山东物流业发展报告

《山东物流业发展报告》由会员分享，可在线阅读，更多相关《山东物流业发展报告（16页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、2009年山东物流业发展报告山东省经济和信息化委员会山东省统计局山东省物流与交通运输协会2010年6月物流业是国民经济发展的动脉和基础产业。作为经济快速发展、社会分工不断深化的产物，物流业的发展对整个社会商品的流通和企业的运营成本、经营效率具有很大的影响，是衡量一个国家和地区现代化程度和经济实力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器和企业的“第三利润源泉”。现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础，集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业。发展现代物流业对我省有着极为重要的现实意义。物流业是优化区域产业结构，振兴第三产业的必然选择。发展现代物流业，又是提

2、供就业岗位、缓解就业压力的重要手段。山东省地处环渤海经济圈南部，与长三角经济圈遥相呼应。2009年山东生产总值在全国排第三位，第一产业、第二产业分别在全国排第一位和第二位，强大的经济实力为山东物流业提供了雄厚的物质基础。为充分反映我省物流产业发展状况，现利用第二次经济普查等有关统计资料对我省物流产业近两年的发展情况进行定量分析。一、物流产业的统计范围及计算方法在我国国家标准物流术语的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。这些功能要素所涉及的行业就是物流产业的主体行业。按照国民经济行

3、业分类（GB/T 47542002），参考目前国家的划分标准，通常将以下行业纳入物流业统计测算范畴：1、铁路运输业：包括铁路货物运输、货运火车站、铁路运输辅助活动。2、公路运输业：包括道路货物运输、其他道路运输辅助活动。3、水上运输业：包括水上货物运输、货运港口、其他水上运输辅助活动。4、航空运输业：包括航空货物运输、通用航空服务、其他航空运输辅助活动。5、管道运输业：包括管道运输。6、装卸搬运及其它运输辅助业：装卸搬运、运输代理服务。7、仓储业：包括所有仓储业。8、邮政业：包括国家邮政和其他寄递服务（其中货物寄递部分）。9、批发零售业：包括所有批发业。包括面向最终消费者销售活动中的配送活动。

4、10、商务服务业：指有偿或按协议为客户提供的包装服务。统计对象包括以上行业的全部法人企业、产业活动单位和个体工商户。对于物流产业的延伸行业，如：与物流相关的包装装潢印刷业、与物流相关的交通运输设备制造业、修理业、集装箱制造业等暂不纳入统计范畴。目前，我国的常规统计是按照国民经济行业分别进行的，各行业统计指标的设置不尽相同，而物流产业是一个跨行业、跨部门的综合性产业，国家目前尚未建立成熟、统一的指标体系和统计核算方法。本文参考中国物流与采购联合会对物流产业的统计测算办法，结合本身实际对山东2008年至2009年物流产业发展情况进行了计算与分析。二、物流产业发展现状（一）全省社会物流总额超过八万亿

5、社会物流总额是指一定时期内初次进入社会物流领域，经社会物流服务，已经或正在送达最终用户的全部物品的价值总额。它是一定时期内社会物流需求规模的价值量的表现。结合我省实际，社会物流总额分为以下7类。进入社会物流领域的农林牧渔商品总额；进入社会物流领域的工业商品总额；进口货物物流总额，也即进口总额；外省货物经山东口岸出口总额；外省货物流入山东总额；进入社会物流领域的再生资源商品总额；单位与居民物品物流额。包括铁路、航空运输中的行李、邮递业务中包裹、信函、社会各界的各种捐赠物等。根据测算，2009年山东社会物流总额为86425.5亿元，比上年增长13.0%。其中，农产品物流总额为4664.4亿元，占物

6、流总额的5.4%；工业品物流总额72239.3亿元，占物流总额的83.6%；省外货物流入总额4537.3亿元，占物流总额的5.3%。进口货物总额4033.5亿元，占物流总额的4.7%。工农业产品及省外、国外流入产品占物流总额的98.9%，是物流的主体。在2009年物流总额中，工业品增长15.4%，是增长最快的行业。而省外货物过境出口总额和进口货物总额受国际金融危机的影响分别下降19.8%和10.6%。2009年社会物流总额指标名称2009年比上年增长（%)绝对额（亿元）构成（%）全省物流总额86425.5100.0013.0农产品物流总额4664.45.409.8工业品物流总额72239.38

7、3.5915.4进口货物总额4033.54.67-10.6省外货物过境总额813.20.94-19.8省外货物流入总额4537.35.2515.0再生资源物流总额106.70.122.6单位与居民物品总额31.10.0414.0（二）物流产业增加值接近2300亿元物流产业增加值指用收入法计算的物流相关行业的增加值之和，是反映物流业发展的核心指标。根据有关资料测算2009年山东物流产业增加值为2292.1亿元，比上年增长13.5%。在物流各相关行业中，批零贸易业增幅最大为19.%，道路运输业以18.1%的增幅名列第二，装卸搬运和其他运输服务业、邮政业、仓储业、包装服务业均有10%以上的增幅。而水

8、上运输业则下降了2%。 2009年,在物流业增加值中批发零售业增加值843.9亿元，占总物流增加值的36.8%；道路运输业增加值569.5亿元，占24.9%；个体交通运输、仓储、邮政业增加值370.0亿元，占16.1%；铁路运输业、航空运输业、管道运输业、邮政业、包装服务业各占份额均低于百分之一。2009年物流产业增加值表指标名称2009年比上年增长（%）绝对额（亿元）构成（%）合计2292.1 100.00 13.5 铁路运输业 8.4 0.37 4.7 道路运输业 569.5 24.85 18.1 水上运输业 181.7 7.93 -2.0 航空运输业 1.0 0.04 7.4 管道运输业

9、1.8 0.08 8.5 装卸搬运和其他运输服务业 157.0 6.85 10.7 仓储业 145.9 6.36 10.7 邮政业 10.2 0.44 10.9 包装服务业2.8 0.12 10.7 个体交通运输、仓储、邮政370.0 16.14 6.6 批发和零售业843.9 36.82 19.0 （三）物流相关行业固定资产投资完成额和新增固定资产双双过千亿元物流相关行业投资额与新增固定资产是反映物流产业后劲程度的指标。2009年我省物流相关行业投资完成额为1742.8亿元,比上年增长28.9%,道路运输业以392.3亿元的投资位居各行业之首，零售业、批发业分别以392亿元和287.2亿元的

10、投资分列第二、第三位。其他过百亿投资的行业还有仓储业和水上运输业。与2008年各行业投资相比，邮政业、管道运输业和水上运输业分别以193.9%、155.2%和91.49%的增幅名列前三位。但铁路运输业、航空运输业则分别下降了30%和26.5%。2009年我省物流产业新增固定资产1029.4亿元,比上年增长25%。在物流各相关行业中新增固定资产前三名分别是零售业、道路运输业、和批发业，仓储业新增固定资产也超过百亿元。与2008年相比，管道运输业增长9.4倍，名列第一。水上运输业和仓储业则分别以81%、80%的增幅分列第二和第三。邮政业、航空运输业和公路运输业则分别下降了79.5%、63.7%和3

11、5.9%。2009年物流产业固定资产投资情况投资完成额（亿元）增幅%新增固定资产额（亿元）增幅%物流产业合计1742.828.90 1029.425.0 铁路运输业 34.2-29.97 6.7-35.9 道路运输业 392.33.26 255.97.0 水上运输业 287.291.49 86.381.0 航空运输业 14.1-26.47 4.7-63.7 管道运输业 15.4155.23 13.2941.6 装卸搬运和其他运输服务业 34.820.02 24.641.7 仓储业 226.363.15 145.580.0 邮政业 2.6193.91 0.1-79.5 批发业 343.916.3

12、8 233.821.0 零售业 392.038.03 258.517.4 三、物流产业基础设施现状我省物流业的发展得益于固定资产投资的增加和物流设施的改善。2009年，山东物流设施条件逐步改善，公路密度大、质量好，“五纵四横一环”高等级公路网主骨架初步形成。港口设施逐步配套，综合功能和集散能力较强，青岛港已成为国际性大港；铁路运输网络比较完善，京沪、京九铁路纵贯南北，胶济、兖石铁路横跨东西，并均铺设了无缝铁路，主要干线运行速度明显提高。航空发展迅速，全省共有9个运营机场，在青岛、济南、烟台等国家干线机场形成了空中物流优势。信息基础设施规模、技术等居国内前列。铁路运输业蓬勃发展。2009年底，山

13、东铁路营业里程3379公里，其中国家铁路2665.7公里，地方通车里程达713.6公里。全年完成铁路货运量1.6亿吨，货运周转量1337.3亿吨公里。公路运输业快速发展。2009年底，全省公路通车里程达21.5万公里，其中高速公路通车里程达4285公里，居全国第二位。全省民用汽车拥有量709.7万辆，比上年增加112.4万辆，其中载货汽车79.4万辆。全省公路桥梁达43574座，大大提高了车辆运行效率。全年完成公路货运量25.2亿吨，货运周转量6045亿吨公里。港口建设步伐加快。2009年，全省港航基建项目99个，新开工建设14个，有8个基建项目通过正式验收，有9个工程项目投入试运营，累计完成

14、投资85亿元，增长12%；沿海港口新增生产性码头泊位18个，其中万吨级以上深水泊位13个，新增港口通过能力5447万吨，其中集装箱能力240万吨 ；内河港口新增1000吨级泊位6个，能力550万吨。至2009年底，全省沿海港口设计通过能力4.19亿吨。2009年，山东沿海港口吞吐量完成7.3亿吨，总量居全国第二位，同比增长12.3%。全年完成水运货运量1.3亿吨,货运周转量3569.3亿吨公里。民航业欣欣向荣。2009年，全省民航货运量24.2万吨。国际、地区、国内航线245条，可直达国内外52个城市。年起降架次16.8万架，充分发挥了航空运输快捷的优势。邮电通信建设快速发展。2009年，全省

15、完成邮电业务总量 1652.0亿元，比上年增长11.2% 。其中，电信业务总量 1586.8亿元，增长11.3% ；邮政业务总量 65.2亿元，增长9.8% 。光缆线路总长度39.3万公里，增长12.6%。年末固定电话用户2256.3万户，减少8.0%；移动电话用户5341.8万户，增长15.8%。电话普及率达到每百人80.7部，增加4.3部。四、我省物流业存在的主要问题近年来，我省大力发展第三产业，物流业随着经济的发展和投资力度的加大得到了较快发展。但是我省物流业仍处于初级发展阶段，与社会化大生产和现代物流业的要求还有很大差距。当前我省物流业发展中存在的主要问题如下。 1、运营成本过高。社会

16、物流成本是指产品空间位移（包括静止）过程中所耗费的各种劳动的货币表现，是国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用总支出，又称社会物流总费用。2009年，山东社会物流成本为6278.4亿元,比上年增长11.5%。其中，运输费用3484亿元,增长10.7%;保管费用1361.2亿元,增长12.2%;管理费用1433.3亿元,增长12.8%。2008年、2009年山东物流成本占的比重分别是18.2%和18.6%。而发达国家的这一比例一般是9%-10%。管理费用和保管费用过高是导致这一现象的主要原因。2009年山东物流管理费用与GDP的比例高达4.2%，美国只有0.4%左右。这其中最主要的是体制性和机

17、制性约束，内部分割、垄断、封锁的现象依然突出，尚未建立公正、公平、公开的物流竞争市场，没有形成可控与自由运作的现代物流机制。高保管费用主要归咎于我省库存水平高。2009年我省规模以上工业企业流动资金年周转速度只有3.81次，限额以上批发企业只有4.9次，远低于发达国家10至20次的周转速度，这意味着资金占用、收入减少、企业的核心竞争力降低。 2、第三方物流服务规模较小。第三方物流是指物流供应链一体化过程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服务。物流业发展要经历企业内部分散化物流、企业内部专业化物流和第三方物流三个阶段。西方国家物流业的发展表明，独立的第三方物流需占社会的50%，物流产业才能

18、形成。所以第三方物流发展程度反映了一个国家物流业发展的整体水平。3、物流企业信息技术水平较低。运用信息技术是发展物流业的关键。由于第三方物流企业要和许多货主建立合作关系，要处理来自多个企业的不同种类的数量商品的传递，因此，第三方物流企业必须利用互联网来汇集运输、储存、装卸、包装、加工、配送等众多合作伙伴的信息，根据企业的需要选择每一个环节最合适的合作伙伴，并能及时满足客户的需求，这就要求物流企业要有很强的信息收集、储存和处理的能力。由于我省物流企业信息化起步比较晚，信息化程度较低，对企业信息化存在许多分歧，不少物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。许多现代信息技术，如条码技术、

19、射频技术、EDI技术(通过电子方式，采用标准化的格式，利用计算机网络进行结构化数据的传输和交换)、全球卫星定位系统技术等都处于起步阶段。 4.物流管理体制、法规和技术标准还不完善。目前，由于物流业多头管理，物流中横向联系被纵向的管理体制隔断。在这种体制下，若一个企业的物品想实现多式联运(一次委托，由两家以上运输企业或用两种以上运输方式将某一物品运送到目的地的运输方式)，就相当困难。国家有关部门从各自的管理范围和专业特点出发制定了许多法规，例如，公路和水路各有不同的货物运输合同实施细则；工商、税务、海关、检验部门对物流企业的单证有不同的要求等。由于各个部门规定不统一，不配套，从而使交接手续繁琐，

20、不能保证物流的通畅运行。所有这些都会导致物流企业成本的增加。此外，物流的技术标准尚未建立起来。制造物流设备的厂家分属不同的部门，各个部门的标准不统一，致使物流设备，如汽车、包装容器、托盘、集装箱等标准不统一。又如海关，港航两个分中心的EDI应用系统均是各自封闭系统，相互之间不能联网，且技术标准不统一。非标准化造成无效作业增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，降低了物流企业的效益。 五、发展物流产业的几点建议（一）充分发挥政府在现代物流产业发展中的导向作用，指导和规范物流产业的发展。山东发展现代物流产业的环境良好，物流产业对国民经济发展的重要性已得到各级政府的认可。目前，山东各市都有自

21、己的物流产业发展规划，但这些规划之间缺少相互协调、配合，物流园区和物流中心建设缺乏全省统一规划，无法形成物流业整体功能。要充分发挥由省经信委牵头、各有关部门参加的全省现代物流联席会议作用，研究制定相应的政策措施，优化联动发展环境；要进一步制定规范物流园区（物流中心）建设标准，指导规划物流园区、货运配送中心的建设，形成省级物流运行体系。各级人民政府要高度重视现代物流业，特别是把推动制造业与物流业联动发展列入重要议事日程，建立物流联席会议制度，成立“两业”联动推进工作领导小组，指定专门部门负责“两业”联动发展工作。省直各有关部门要认真履行职责，研究制定推动“两业”联动发展的具体配套措施，确保各项政

22、策能够落实到实处。（二）降低市场准入门槛，促进市场竞争。在物流产业发达国家，企业之所以将物流外包，主要是因为在激烈的市场竞争环境下，增强核心竞争力是企业生存的惟一出路，为此必须把有限的资源集中于核心业务，放弃物流等非核心业务。取消各类市场管制，创造一个有利于企业竞争的外部环境，促使企业将物流业务外包；同时放开物流市场的准入，允许各类资本投资于物流行业，使物流市场具有各个层次的第三方物流企业，为企业选择第三方物流服务提供更大的余地。另外还要制定相应的法规、政策，鼓励企业将现有的物流服务资产和人员分离出去，成立独立核算的物流事业部或公司。新公司既可服务于自己的企业，也可在市场上承揽业务，以进一步提

23、高服务能力的利用率。另一方面，政府应实施相应的经济政策来限制社会上那些自我服务的物流设施及其组织体系的扩充和扩展，通过限制生产企业自办物流、自建物流体系来推动企业将物流业务外包。（三）物流产业应向社会化、信息化、网络化方向发展。物流产业的社会化是指大力促进第三方物流的发展，生产、商贸等企业的物流活动不再由本企业开展，而是外包给第三方物流提供商，以提高物流产业的专业化水平，提高物流效率，降低物流成本。信息化是指积极利用现代化的信息技术，通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源配置，又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位连接，实现资源共享，信息共用，对物流各环节

24、进行实时跟踪、有效控制及全程管理。物流企业应积极应用诸如EDI、GIS(地理信息系统)等物流信息系统，完善物流活动中的集货、分拣、包装、运输、咨询等综合化服务，提高物流效率。网络化是指物流产业要完善空间布局，形成恰当的物流网络，以适应不同顾客对货物运输批次、批量及时间周期的要求。可以采取税收、货款利率优惠或财政补贴等方式，鼓励物流企业积极投资于信息化建设，扶持第三方物流企业的快速发展，提高物流产业的社会化、信息化和网络化程度。（四）支持物流企业发展，做大做强物流企业。物流企业是物流产业最基础的组成单位，它的发展情况直接影响物流产业的发展。目前我省物流企业的规模普遍偏小，竞争力不强，规模经济难以

25、实现。第三方物流企业的物流能力是影响工商企业是否将物流外包的主要因素之一。企业选择第三方物流企业时最看重的是企业的服务能力和作业质量。物流业发展的趋势是那些既拥有大量物流设施、健全网络和物流人才，又具有强大物流服务能力的混合型公司，能把信息技术和设施能力融为一体，提供一站式的整体物流解决方案。为此，要加大对物流企业的政策扶植力度，制定相关的税收优惠措施，或采用其它补贴方式对物流企业加以支持。另一方面，对区域内的第三方物流企业进行整合，通过强强联合、优势互补的方式做大做强一批第三方物流企业，积极培养适合第三方物流需要的物流人才，同时在WTO框架下为第三方物流企业提供税收优惠或财政补贴。第三方物流

26、企业自身也要在提供基本物流服务的同时，根据市场需求不断细分市场，拓展业务范围，以客户为中心，发展物流增值服务，通过自身努力提升物流综合服务能力。（五）完善信用制度，强化商业诚信服务。衡量物流业现代化水平的一个重要标志，就是企业有很高的商业信用，遵守行业规则。因为第三方物流是通过契约形式来规范物流供应者和物流消费者之间关系的。物流服务的行为实际上是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系，是完全以信用制度、信用体系为基础的。生产企业以合同方式将物流活动委托给第三方物流企业，第三方物流企业为能及时满足顾客的要求，又以合同方式汇集仓储、运输、包装等众多合作伙伴。在物流正常运行过程中，涉及多个物流参与者

27、，其中任何一个物流参与者出现信用问题，都将影响物流业的正常运作，甚至根本无法进行。因此，要加快信用制度建设，实行企业信用分级制度，特别是要大力推行“黄牌警告”和“黑名单”制度，将那些不讲信用的劣迹斑斑的企业记录在案，公开曝光，逐步静化物流市场，优化物流环境。（六）重视物流人才的培养。物流人才是影响物流产业发展的最主要因素。缺乏高素质的物流人才是制约山东物流产业发展的主要因素。现阶段，物流人才应该具备全面的综合业务素质，对仓储、运输、装卸、包装、配送等物流各环节都有全面的了解，能够维护、管理与客户的关系。我们可以借鉴德国经验，从大学培养和在职培训两个方面，建立大学、物流研究机构与物流企业的广泛联

28、系，使大学物流专业学生有机会到物流企业实践，物流企业也可依托大学或研究机构的师资力量对公司员工进行培训。 （七）充分发挥物流行业协会的作用。物流行业协会作为连接政府与企业的桥梁，可以在物流产业发展的过程中发挥很大作用。各级各类物流协会应充分发挥自身在行业自律、行业调查监测、行业创新、人才培养、经验交流和行业对外谈判等方面的作用，推广物流观念和现代物流管理理念、加大对处于相对弱势地位的中小物流企业的支持，加快它们的发展，完善物流市场结构；在行业出现整体性危机时，代表行业对外公关、谈判，维护物流企业的利益；加强协会与其它行业协会以及全国其它物流行业协会的交流沟通，整合协会资源，实现资源共享，优化物流资源配置；做好政府与物流企业之间的沟通工作，确保各级政府的政策信息准确及时的传达给物流企业，保证物流行业、企业的运行情况能够及时反馈给政府部门，为山东省制定物流产业政策提供信息支持，促进山东物流产业的健康、快速、持续发展。