铁路客运专线无砟轨道专项实施性施工组织设计

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1、 1编制依据路基地段CRTSI型双块式无砟轨道结构设计（2011年8月）桥梁地段CRTSI型双块式无砟轨道结构设计（2012年6月）隧道地段CRTSI型双块式无砟轨道结构设计（2011年8月）实施性施工组织设计2012年动态调整客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定（暂行）（铁建设函2006189号）客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设函200785号）高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设2010241号）客运专线铁路无砟轨道施工手册（铁道部工管中心）关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通

2、知（铁工管2009206号）WJ-8型扣件暂行技术条件（科技基2007207号）设计文件、沪昆公司下发的无砟轨道其他相关文件及通知等。本单位类似工程的施工经验2.工程及设计概述2.1工程概况XX集团承建的沪昆客专长昆湖南段站前工程X标位于湖南省芷江和新晃两个侗族自治县境内，起讫里程为DK380+075DK424+528，正线里程长44.453km。CRTSI型双块式轨道工程主要数量如下：铺设CRTSI型双块式无砟轨道88.9铺轨公里，其中路基段7.85铺轨公里，桥梁段16.41铺轨公里，隧道段64.64铺轨公里。铺设CRTS型双块式轨枕136800块（估算）。2.2无砟轨道设计情况2.2.1系

3、统结构无砟轨道采用CRTS型系统。系统由钢轨、高弹性扣件、带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土道床板和下部支撑体系（支承层或底座）组成，如图1所示。图1 CRTS型系统组成示意图钢轨采用60Kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔U7Mn（K）新钢轨。弹性垫层弹条轨距挡板混凝土枕铁垫板钢轨垫板钢轨塑料套管螺纹道钉扣件系统采用WJ-8型扣件， WJ-8型扣件由螺旋道钉、平垫圈、W1型弹条、WJ8绝缘轨距块、WJ8轨距挡板、WJ8轨下垫板、WJ8铁垫板、WJ8铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成，如图2所示。图2 CRTS型扣件系统双块式轨枕块采用SK-2型，C60级混凝土，桁架钢筋的上弦采用12 CR

4、B550冷轧带肋钢筋，下弦采用10CRB550冷轧带肋钢筋，波纹钢筋采用7CRB550冷轧钢筋2.2.2路基设计情况路基段无砟轨道结构高度515mm，由双块式轨枕、道床板、水硬性支承层构成，支承层宽度为3400mm，厚度为300mm，每隔25m设置深度不小于105mm的横向切缝。道床板宽度为2800mm，线路中线厚度为265mm。对于路基长度不小于30m的情况，连续道床板的两端分别设置两个C40钢筋混凝土端梁。其他具体结构及尺寸如图3。路基地段道床板连续设置，在不同线下基础连接处，设置横向伸缩缝；伸缩缝宽20mm，用20mm厚泡沫填充，沥青封面。曲线超高在路基基床表层设置，采用外轨超高方式。图

5、3 路基超高=0标准横断面图2.2.3桥梁段设计情况桥梁段无砟轨道结构高度为725mm。由双块式轨枕、道床板、混凝土底座构成，具体结构及尺寸如下图4。32米箱梁道床板分为5个单元，为6825mm +6400mm+5750mm+6400mm+6825mm组成，24米箱梁分为4个单元,为6825 mm+6400mm+5750mm+6400mm，桥台单独为一个单元，设计尚未出图，相邻道床板缝100mm。混凝土底座长度为2800mm，直线段线路中线高度为225mm，每块底座上设置两个凹槽，与道床板的限位挡台相匹配，底座与桥梁间采用预埋钢筋进行锚固。道床板长度为2800mm，线路中线高度为265mm，曲

6、线超高在底座上表层设置，采用外轨超高方式。其他具体结构及尺寸如图4。图3 桥梁超高=0标准横断面图2.2.4隧道段设计情况隧道内双块式无砟轨道结构高度为515mm。道床板采用C40钢筋混凝土连续浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上。直线地段结构尺寸为：宽度2800mm，线路中线道床板厚度265mm（如图2所示）。隧道内如有结构缝，则道床板在结构缝处应断开，采用聚乙烯塑料或泡沫橡胶板填缝，并用聚氨酯密封胶封面。床板面设0.7横向排水坡（如图3所示），曲线段利用超高后的坡面单向排水。曲线超高设在道床板上，采用外轨抬高方式设置，超高在缓和曲线内按线性完成过渡。其他具体结构及尺寸如图5。图3 隧道超高=

7、0标准横断面图2.2.5过渡段设计情况桥梁与路基、桥梁与隧道、路基与隧道的过渡段设计图纸尚未到位。2.2.6主要工程量铺设每公里（双线）工程数量表如表13。表1 路基地段双线轨道工程数量序号工程项目/型号单位数量备注1钢轨U7Mn（K）km4铺设公里2轨枕SK-2根3080估算3扣件WJ-8套6160估算4道床板混凝土C40m31218估算5支承层C15混凝土m31960估算6钢筋HRB335t148.5估算9接地端子接地用个32估算10分支接地线接地用个32估算表2 桥梁地段双线轨道工程数量序号工程项目/型号单位数量备注1钢轨U7Mn（K）km4铺设公里2轨枕SK-2根3187估算3扣件WJ

8、-8套6374估算4道床板混凝土C40m31327.9估算钢筋HRB335t190.4估算5中间层聚丙烯土工布m25531估算6底座混凝土C40m31221估算弹性垫层900*60*8mmm266.25估算弹性垫层600*60*8mmm244.17估算泡沫板8mm厚m2106.1估算7综合 接地接地端子不锈钢个687板间连接线200mm2不锈钢缆根312.5分支接地线200mm2不锈钢缆根62100m长左右设置一个表3 隧道段双线轨道工程数量序号工程项目/型号单位数量备注1钢轨U7Mn（K）km4铺设公里2轨枕SK-2根30803扣件WJ-8套61604混凝土C40m313745钢筋HRB33

9、5t51.36接地端子接地用个327分支接地线接地用个322.2.7工程的重难点2.2.7.1工程重点姚家隧道无砟轨道施工进度及质量控制；过渡段无砟轨道施工质量控制2.2.7.2工程难点CP网的建立，测量基础数据的采集及平差；轨排精调的测量，精调小车与螺杆调节器的配合调整；姚家隧道和崔家冲隧道无砟轨道施工物流组织。3.总体施工组织及人员机械安排3.1 建设总体目标质量目标：确保全部工程质量全面达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。安全目标：坚持“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。杜绝安全

10、特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害，创建安全生产标准工地。工期目标：无砟轨道计划2013年3月1日份自新晃西站先行展开施工，2012年3月20日，完成对无砟轨道试验段的评估和验收工作。依据桥梁、隧道和路基的施工情况施工情况，相继展开无砟轨道施工，计划2013年9月30施工完毕，总工期为7个月。3.2施工组织机构根据无砟轨道施工特点，细划作业队伍，现场施工组织机构见图4.项目经理项目副经理项目总工安全总监工程部安质部计划部实验室精测队设备部物资部物资部综合办一分部综合队项目一分部项目二分部无砟轨道七队无砟轨道六队无砟轨道五队无砟轨

11、道四队无砟轨道三队无砟轨道二队无砟轨道一队图4 无砟轨道施工组织机构图3.3平行单元划分全线共规划7个无砟轨道平行施工单元，各施工单元同时开工，单元内进行流水作业。平行施工单元的划分及施工队伍的情况见下表4。表4 无砟轨道平行单元划分表序号无砟轨道区段长度(km)平行单元数量架子队 数量承担任务施工单位 1老院子隧道进口DK415+173至终点DK424+5289.3511无砟轨道施工项目二分部2崔家冲隧道出口DK407+637至老院子隧道进口DK415+1737.5311无砟轨道施工项目二分部3木叶溪隧道进口DK400+157至崔家冲隧道出口DK407+6377.4811无砟轨道施工项目一分

12、部4馒子湾隧道出口DK393+796至木叶溪隧道进口DK400+1576.3611无砟轨道施工项目一分部5姚家隧道出口DK387+070至馒子湾隧道出口DK393+7966.731无砟轨道施工一分部综合队6姚家隧道中间DK383+600至姚家隧道出口DK387+0003.4811无砟轨道施工一分部综合队7管段起点DK380+75至姚家隧道中间DK383+6003.5211无砟轨道施工一分部综合队合计44.45873.4 无砟轨道施工顺序计划安排依据目前隧道施工情况和业主铺架工期要求，我标段无砟轨道施工先后顺序及时间节点安排见表5。3.5首件评估我标段选择DK424+528（管区尾）DK422+

13、073.6(蔡溪屯大桥昆台)段共2.45km作为首件，2012年9月31日前完成该段路基填筑，2013年4月10日前完成该段沉降评估及CP测量，2013年4月10日至2013年6月10日完成该段首件评估。38 铁路客运专线无砟轨道专项实施性施工组织设计表5 无砟轨道施工计划安排表平行单元名称预计无砟轨道施工时间铺架到达时间重点工程计划完成时间架梁通过时间沉降评估及CP测量完成时间施工安排备注开始结束平行单元12013-4-102013-9-302013-10-18洞里头隧道2013年3月10日贯通；苗家隧道2013年3月20日贯通；龙溪大桥大桥完成日期2月20日该段架梁为2013年4月5日至2

14、013年5月5日管区终点至蔡溪屯大桥昆台2013年4月10日前完成；老院子隧道进口至蔡溪屯大桥昆台2013年6月10日前完成无砟轨道施工至少需要时间为=2450*2/（120*27）+6900*2/（140*27）=5.2个月，富余0.5个月。 平行单元22013-6-12012-9-302013-10-16本平行单元无重点控制工程该段架梁为2013年2月28日至2013年4月5日该段沉降评估及CP测量完成时间完成时间为2013年5月30日桥面系跟架梁同步进行，无砟轨道施工至少需要时间为=7530*2/（150*27）=3.7个月，富余0.3个月。平行单元32013-6-12013-9-302

15、013-10-13木叶溪隧道贯通时间2012年10月31日；柳林溪大桥合拢时间2012年12月20日；崔家冲隧道贯通时间2013年2月15日该段架梁为2013年2月3日至2013年2月28日该段沉降评估及CP测量完成时间完成时间为2013年5月15日桥面系和架梁同步施工，无砟轨道施工至少需要时间为=7480/（150*27）=3.7个月，富余时间0.3个月。平行单元42013-6-12013-9-302013-10-11该段无重点控制工程该段架梁主要2012年8月1日至2012年12月5日该段沉降评估及CP测量完成时间完成时间为2013年4月15日桥面系和架梁同步施工，无砟轨道施工至少需要时间

16、为=6360/（150*27）=3.1个月，富余时间0.9个月。平行单元52013-6-12013-9-302013-10-8馒子湾隧道贯通时间2013年3月20日；田家坪舞水特大桥合拢时间为2013年4月6日该段架梁主要2013年5月10日至2013年5月15日该段沉降评估及CP测量完成时间分两步进行进行，田家坪舞水特大桥和田家坪大桥2013年5月31日前完成；其他地段2013年4月15日前完成。桥面系和架梁同步施工，无砟轨道施工至少需要时间为=6730/（150*27）=3.3个月，富余时间0.7个月。平行单元62013-7-52013-9-152012-10-6姚家隧道贯通成时间2013

17、年4月19日该段无架梁该段沉降评估及CP测量完成时间完成时间为2013年7月3日无砟轨道施工至少需要时间为=3480/（150*27）=1.7个月。富余时间0.6个月平行单元72013-7-52013-9-152012-10-5姚家隧道贯通成时间2013年4月19日该段无架梁该段沉降评估及CP测量完成时间完成时间为2013年7月3日2无砟轨道施工至少需要时间为=3520/（150*27）=1.7个月。富余时间0.6个月3.6工序时间安排每循环整体道床浇筑单线150m，总循环时间为26小时，由于底层钢筋绑扎和散枕工序可以在另外一线浇筑砼过程中完成，不占用循环时间，实际单线75m施工循环时间为22

18、小时，考虑每个循环2小时的富裕时间，每月按照27个正常工作日计算，每月可以完成单线无砟轨道道床4050m。工序时间安排如图5所示。图5 工序时间安排表根据该进度指标，结合新晃西站的施工完成节点时间，无砟轨道试验段完成施工时间为2013年3月1日至3月10日，无砟轨道全部完成时间为2013年9月30日，能够满足铺架工期要求。节点工期及进度图如下。3.7资源配置全线设8个工作面，7个平行单元同步施工，配置工装7套，单个工作面配置资源配置见下表5、表6、表7。表5 道床施工主要机具配备表（一个工作面）序号设备名称规格单位数量进场时间备注1简易横梁（工具轨吊具）9m个1施工准备自制260kg/m工具轨

19、12.5mm1250施工准备新购、两端带孔陪鱼尾板3道床板模板12.5mm1200施工准备自有改装4散枕装置套1施工准备自有6挖掘机台1施工准备租赁7简易运轨平车辆1施工准备自制8螺旋起道机5t台14施工准备新购9内燃螺栓扳手双头台2施工准备新购10螺杆调节器套700施工准备自有改装11专用扳手42mm个10施工准备自制12扭力扳手把4施工准备新购13砼拌和站座1自有14混凝土罐车台3自有15轨枕块运输车台2租赁16叉车台1租赁17插入式振捣器高频台12自有18扣件防护套若干施工准备新购 表6 道床施工测量用具配备表（一个工作面）序号名称规格单位数量备注1轨道精检小车（配全站仪、掌上电脑）台1

20、新购2全站仪1台13水准仪0.1mm台1电子数显4钢卷尺30m个25钢卷尺5m个66钢板尺150mm把4分度值0.5mm7数显万能道尺把4购买8高阻仪台19道床坡度标尺把2自制 表7 施工人员配备表（单个工作面）序号工班人数工作内容1凿毛工班8铺底面凿毛及清理2钢筋工班20钢筋下料、加工、安装绑扎3运输工班6砼、材料运输4散枕工班8轨枕倒运及就位5工具轨拼装工班16工具轨组装、拆除、保养、倒运6模板工班10模板拼装、拆除、倒运、维护7粗、精调工班16轨道就位、固定、调整8砼工班14砼浇筑、抹面9养护工班6砼养护10测量人员4施工测量控制11管理、技术人员5质检、技术指导、施工组织、验收12后勤

21、人员7后勤保障13合计1204施工准备无砟轨道施工准备工作主要包括技术准备和现场准备两大块的工作内容。其中现场人力、机械准备按照每个工作面举例说明。4.1技术准备4.1.1进行无砟轨道铺设条件评估、验收，依据（高速铁路工程测量规范铁建设【2009】196号）进行，在隧道、路基、桥梁按要求断面间距布设基础沉降观测点，依照规定频次进行隧道基础沉降观测，并对观测数据进行整理分析，沉降趋于稳定、实测沉降总量不大于5mm时，可判定沉降满足无砟轨道铺设条件（预测的隧道基础工后沉降值不大于15mm）；对隧道二次衬砌、底板等砼质量进行地质雷达检测，对检测发现的缺陷、问题进行有针对性的整治，确保隧道达到无砟轨道

22、铺设条件。编制作业指导书和施工作业要点卡片，包括：测量工程、钢筋工程、模板工程、工具轨铺设、工具轨组装、混凝土道床板施工等。4.1.2根据设计图纸及相关施工规范、标准编制施工技术交底。4.1.3根据作业指导书、技术交底资料、设计图纸、施工组织等对技术人员和施工人员进行全面培训。由于该双块式无砟道床无论在结构上还是在施工方法上都与以往的整体道床有着很大的区别，不但结构复杂，而且施工技术要求高。因此，必须在正式施工前57天时间，有组织的对参加现场施工的技术骨干和施工人员进行培训，使所有参加施工的人员都能熟悉并掌握整体道床的结构特点、施工工艺流程、施工精度监控措施及施工质量控制要点，以提高施工人员的

23、技术素质，确保施工的质量。4.1.4测量、检测、试验设备检定合格，满足施工精度要求。隧道贯通测量完成，设计单位线路拟合完毕，CP控制桩布设及加密标桩施工完毕；并和设计院进行CPI、CPII、CPIII测量控制网交接，对控制点进行复测，复核无误后形成正式文件，并用于施工。中线、水平点应与相邻标段的中线、水平点闭合。（1）路基地段，CP点布设在接触网杆上，间距约50米左右，考虑到目前接触网杆柱尚未施工，在接触网基础上布设临时辅助立柱，立柱上设置标志；立柱采用直径20cm的钢筋混凝土圆柱，测量标志点距离杆顶0.1m，在接触网杆柱施工时，取消临时标志点，将其移设至接触网柱上。（2）桥梁地段：每隔约60

24、m在桥梁支座端两侧防撞墙顶面以下20cm处布设一对三维CP控制点，面向铁路，（为避免控制点被破坏，以后考虑设置在防撞墙顶面或外测）控制点距离线路中线4.7m，两侧相对的两点之间允许的里程差应小于1米。（3）隧道地段：埋设在距隧道水沟盖板30cm处的两侧边墙上。4.1.5根据设计文件和技术资料编制轨节表。4.1.6 C40混凝土施工配合比已确定并经试监理签认；水泥、砂、碎石、钢筋、水、外加剂等材料的各项检验报告已完成。4.2材料准备根据主要工程数量，由物资部向厂家订货，并考虑运输方案，以保证工程施工过程中材料的正常供应。提前进行市场调查，选择质优、价廉的原材料，需要通过招标综合比较，保证合格产品

25、准时到场。根据沪昆公司通知，轨枕由中铁三局轨枕厂统一预制，考虑到该厂存枕能力不足，需要提前将轨枕运至现场设临时存放场存放。我标段计划在2013年5月31日前在现场存枕数量达到设计数量的60%，共计存枕块81500块，存枕时间根据沪昆公司统一安排进行。现场共设置12处临时轨枕存放场，具体位置和规模见表8双块式轨枕存放场规划表。各存枕场除拌合站外一律采用厚度15cm的AB组填料硬化，周边做好排水系统。表8 双块式轨枕存放场规划表序号工作面存枕场里程存枕数量（块）面积（m2）1老院子隧道进口DK415+173至终点DK424+528新晃西站AB组填料加工厂DK424+5301000035007#拌合

26、站DK421+600700030002崔家冲隧道出口DK407+637至老院子隧道进口DK415+173崔家冲隧道出口右侧DK407+65069002800店塘边隧道隧道进口左侧DK411+300700030003木叶溪隧道进口DK400+157至崔家冲隧道出口DK407+637木叶溪隧道进口左侧DK400+150680028004#拌合站DK403+100700030004馒子湾隧道出口DK393+796至木叶溪隧道进口DK400+157田家山隧道进口左侧DK394+23558002400管家屋场特大桥右侧580024005姚家隧道出口DK387+070至馒子湾隧道出口DK393+796馒子

27、湾隧道进口右侧弃渣场DK390+60062002600馒子湾隧道出口右侧DK393+800620026006姚家隧道中间DK383+600至姚家隧道出口DK387+000油坊坪进口左侧DK387+175640026007管段起点DK380+75至姚家隧道中间DK383+600DK380+100隧道左侧弃渣场640026004.3施工机械及机具准备施工机械及设备部分从向莆和成绵乐工地调入，工具轨考虑新购；在进行铺设施工之前，无砟道床施工的机械设备已验收合格，满足精度控制要求，并已调试、安装完毕；控制中线、水平的测量仪器，调节仪器、轨道精测仪（轨检小车）、钢卷尺、弦线等小型测量仪器、检查仪器已准备

28、好并经检校合格；自行加工的设备安排专人负责，按要求验收。所需机具设备和常用工具见下表5道床施工主要机具配备表、表6道床施工测量用具配备表。由于双线隧道两作业面同时施工，测量设备、拌合站等可共用。4.4施工人员组织依据公司文件要求对本标段无砟轨道的7个作业面的施工队伍采用架子队管理模式。架子队由具有丰富施工经验并圆满完成向莆铁路无砟轨道施工任务的专业队伍组建，其中一分部5个工作面（5套工装），二分部3个工作面（2套工装）。施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，目前已联系向莆线，劳务人员500多人，快的一个月内可下场，其余年底前全部下场，满足4个作业面的需要。其他人员将从成绵乐（武广）调

29、入。4.5施工现场准备（1）施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集、整理、统计。配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。配齐施工用各种施工机具，满足施工所需。（2）CP二次评估已过；底座板（支承层）通过验收，并清洁。（3）双块式预制轨枕已运至现场并按要求存放。（4）作业现场的施工遗留物品、碎石、浮土和积水清理干净；仰拱填充及两侧水沟、电缆槽应完成养生；底板铺底混凝土顶面标高控制-200mm以内。（5）检修运输道路及运输设备的运转状况，做好保养，保证运输通道畅通；（6）所有轨道材料和机具、设备应提前运抵现场指定位置，轨枕堆码在两线中间，堆高5层，每层4根，层间用10*10

30、cm方木支垫。施工用风水电主要利用现有供风、供水、供电系统。施工现场清理超前施工段1000m，清除一切杂物后用水冲洗干净，并保持表面湿润但无多余的水，将轨料运至现场指定位置。对结构的适应性进行检查以及其它准备工作等。5.施工方案及施工方法5.1总体施工方案总体施工方案：本段采取8个工作面进行无砟轨道施工，第1和第2工作面顺序施工，采用1套工装，其他工作面同时施工，具体施工计划安排见表5 无砟轨道施工计划安排表。本标段依据现用工装设备的情况及施工经验拟采用工具轨法进行组织和施工。主要内容包括采用工具轨安装和固定双块式轨枕，利用工具轨及其支撑体系完成锁定整体道床轨面系统，确保轨面的几何状态准确无误

31、，现场浇注混凝土的模式将轨枕均匀连续浇注在钢筋混凝土道床内。路基段完成线下施工后，进行支承层施工，支承层混凝土初凝前进行拉毛处理，混凝土达到一定强度后进行切缝处理。长度大于30m的路基需要设置端梁，在施工完支承层后反开挖施工端梁，设置抗滑移销钉。将轨枕和钢筋加工件堆放在线间，测量放样出轨枕边线，再将底层钢筋摆放在支承层上，利用散枕机或人工散枕并调整间距后安装工具轨，形成轨排。把轨排粗调后安装螺杆调节器，绑扎钢筋、安装绝缘卡，安装模板后用精调小车进行轨排精调定位，检验合格后浇筑轨道板混凝土，抹平表面后用养护帐篷或覆盖透水土工布养护，养护时间根据气候条件决定。轨道板强度达到要求后拆除工具轨和螺杆调

32、节器并清理倒运至下一循环。桥梁段防护墙、水沟、电缆槽及遮板完成施工后，首先施工验收桥面，满足无砟轨道施工要求，对梁面进行清洁，道床板范围内拉毛或凿毛处理，在预埋套筒内植入连接钢筋，绑扎底座和凹槽钢筋，分块浇筑混凝土。底座混凝土强度达到75%后施工道床板。浇筑道床板混凝土前混凝土底座和凹槽底面应清理干净，按照设计要求在凹槽底部和道床板顶面铺设土工布，凹槽侧面粘贴弹性垫层和泡沫板。接下来的工序基本与路基相同，但桥梁轨道板分单元设置，路基段则连续不分单元。隧道地段在完成测量隧道结构沉降及CP点的布设，开始将基底混凝土凿毛、冲洗清理干净，铺设底层钢筋，利用散枕装置散枕或人工散散枕，12.5m工具轨利用

33、简易运轨小车配合人工运到到施工位置与轨枕固定；用螺旋起道机进行中线、标高粗调；用螺杆调节器对轨排静态几何尺寸精调合格后，用灌注道床混凝土，振捣密实，并对道床混凝土表面进行抹光处理，达到要求强度后，拆除轨排及螺杆支撑，进行下一个循环施工作业。轨道板混凝土按高性能纤维混凝土的技术要求进行配合比设计和控制，采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运送至现场。桥梁段混凝土施工采用三种浇筑方案，第一种由混凝土罐车加溜槽直接入模（浇筑超前的一线时），第二种采用混凝土输送泵入模（浇筑拖后的一线时），第三种是用泵车在桥下便道直接泵送入模（桥梁地段墩身较矮时），采用插入式振动棒振捣密实。为确保轨道板施工精度和设计线性，

34、测量方面，首先建立符合规范要求的CP网。其次，轨排经过粗调后采用精调小车多次检测调整施工方法，利用专业的测量配套专用软件控制，对混凝土浇筑前轨排的标高、中线偏位等各项参数动态监测和控制，并对浇筑后的轨道板进行各项数据检测分析，验证测量及施工误差值，看是否达到规范要求。工具轨法施工典型工艺见图6，CRTS型双块式无砟轨道工艺流程图如图7。工具轨法典型照片施工准备轨枕、钢筋的工地运输轨道精调轨道粗调定位铺设工具轨、组装轨排安装调节器钢轨托盘工地安装施工设备施工工作面清理人工摆放纵向钢筋散枕CP复测道床混凝土浇筑道床混凝土抹面养护拆卸模板、调节器和工具轨横、纵向模板安装钢筋网绑扎、接地焊接轨道位置放

35、线螺杆孔填塞质量验收工具轨、模板、调节器运输图6 CRTS型双块式无砟轨道工艺流程图绝缘测试5.2主要施工工艺及验收标准5.2.1路基地段支承层施工5.2.1.1支承层路基段在轨道板下方设计为水硬性支承层。该支承层厚300mm，宽3400mm，采用强度不低于10Mpa的水硬性材料或C15混凝土。我标段段采用立模浇筑C15混凝土法施工。施工准备将路基表层松散级配碎石及杂物清扫干净，用水润湿表面，但要确保无积水。施工放样出支承层边线，每个10m打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支承层顶面高程位置。模板架设将相邻钢钎用线连接，用白灰弹出边线，架立两侧模板。模板采用高32cm高的槽钢，槽钢上每隔60cm

36、用三角肋进行加固。立模后，再次测量模板位置和高程，看是否满足要求，不符合要求的进行调整。浇筑混凝土混凝土由拌和站集中拌和，罐车输送至现场。罐车行走在线路中间，将混凝土土溜滑入模。首先用振动棒振捣混凝土，然后用三轴振动梁振动表面，提浆整平。超高段施工时，坍落度要控制在10左右，以防止混凝土向内侧漫流。混凝土初凝前，用公路用刻槽器具刻槽，深度不小于1.52mm。支承层标高允许偏差-15mm、+5mm、厚度允许偏差20mm、宽度允许偏差0、+15mm。养护混凝土初凝后立即养护，养护采用草袋或塑料薄膜，洒水量应保证混凝土表面始终处于湿润状态，拆模时间不小于24h，养护时间不少于7d，湿度较小时或气温较

37、低时增加养护时间。切缝混凝土强度达到设计70%时，进行切缝施工，释放混凝土表面应力。切缝采用切缝机或凿缝机施工，切缝深度不小于105mm，宽度控制在58mm，气温低于25时，每5m一道；气温大于25时，每2m切一道。切缝不贯通，切至离两边支承层边缘各30cm处停止，将残留在切缝内的泥浆等残渣用高压水冲洗干净。5.2.1.2端梁对于路基长度不小于30m的地段，连续道床板的两端设置C40钢筋混凝土端梁，梁端沿线路横向3400mm，沿线路纵向800mm，端梁与道床板浇筑为一体。端梁在路基基床表层埋置深度为100mm，其相邻20m范围道床板下采用钢筋混凝土底座结构，道床板与钢筋混凝土底座之间采用预埋钢

38、筋进行锚固。首先根据轨枕布置位置确定端梁具体中心里程，以保证端梁位于轨枕的正下方。施工方法如下：开挖基坑根据设计测量放样出开挖线，在开挖线上洒上白灰，利用挖掘机配合人工开挖基础。基坑开挖至设计高程以上1015cm改为人工开挖。开挖时保证开挖坑壁的垂直，直接利用坑壁作外模。两侧级配碎石层处挖成斜坡。雨天作业时注意防止雨水灌进基坑，将基底泡软。曲线段内端梁应与轨道板垂直，基坑开挖时底部横向也应做成超高坡。清理基底、铺设泡沫板开挖后需对基底进行清理，将开挖后的浮渣清除，并对坑壁进行整修。清理后的基底达到平整，无虚渣、无积水。绑扎钢筋端梁钢筋采用12罗纹钢，钢筋交叉及平行紧靠处设置塑料绝缘卡。上部竖向

39、钢筋应伸出端梁面至轨道板上层钢筋位置，待端梁混凝土浇筑后，与轨道板上、下层钢筋用绝缘卡及尼龙自锁带固定。混凝土浇注浇筑混凝土前再次检查基坑，防止绑扎钢筋时坑壁泥块及杂物掉入基坑内。采用溜槽将混凝土倒至基底，用振动棒振捣混凝土。振捣时注意不能碰撞钢筋，以免绝缘卡松落失去绝缘作用。充分振捣后，刮去浮浆，用模板抹平。等快初凝时，将表面拉毛，以便和轨道板混凝土良好衔接。养护混凝土初凝后立即养护，养护采用土工布覆盖，洒水量保证混凝土表面始终处于湿润状态，养护时间不少于7d，湿度较小时或气温较低时增加养护时间。5.2.2桥梁地段底座施工无砟轨道道床板底座在桥梁上包括底座板和凹槽。5.2.2.1 梁面处理为

40、满足无砟轨道铺设要求，先对梁面进行高程检查，误差控制在10mm，对于突起的混凝土，要进行凿除打平。高程满足要求后对底座板范围混凝土进行凿毛处理。处理满足要求后，对梁面进行清洁，确保无油污、浮渣和积水。 5.2.2.2 底座施工32m梁全桥分为5个道床板单元， 24m梁全桥分为4个道床板单元。底座板混凝土底座长度为2800mm，直线段线路中线高度为225mm，每块底座上设置两个凹槽，与道床板的限位挡台相匹配。曲线上根据设计要求设置外轨超高，缓和曲线地段超高按照内插法确定。钢筋绑扎绑扎钢筋前在预埋套筒内按设计要求植入连接钢筋。梁面处理完成后进行底座钢筋绑扎，钢筋绑扎时要兼顾凹槽位置，不得影响凹槽模

41、板安装，与桥面保护层钢筋绑扎一起施工，纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接范围搭接点采用绑扎。模板安装先在梁面上弹出底座边线，架立两侧模板。模板采用高24cm高的槽钢，槽钢上每隔60cm用三角肋进行加固。立模后，再次测量模板位置和高程，看是否满足要求，不符合要求的进行调整。浇筑底座混凝土前，混凝土表面用高压水清洗干净，并对底座板范围内的混凝土表面进行润湿。混凝土采用罐车运输，泵车入模，插入式振捣棒振捣。施工时应防止对模板的撞击。施工后的底座混凝土的高程误差控制在10mm，顶面和凹槽表面平整度为10mm/3m。土工布隔离层底座板混凝土达到设计强度的70%以上后进行铺设隔离层、泡沫板和弹性垫层的的安装作

42、业。隔离层采用聚丙烯土工布，土工布接缝应与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，应注意不得出现重叠和折叠。铺设土工布时，土工布边缘处采取23cm长带垫片混凝土钢钉固定，隔离层在底座板顶宽出底座板边缘5cm，在凹槽内和凹槽边缘平齐。凸台顶面土工布预先按照凸台尺寸进行裁剪并平铺，安装垫板和泡沫板时用丁基胶条一起固定密封。弹性垫板及泡沫板双块式轨道结构限位凹槽侧面粘贴弹性垫层和泡沫板，应使弹性垫层和泡沫板与凹槽周边的混凝土密贴，不得有鼓泡、脱离现象，缝隙采用丁基胶带封闭，避免浇筑道床板混凝土时混凝土渗入。 5.2.3道床板施工5.2.3.1轨枕、钢筋进场总体规划为确保施工时的材料供应，避免物流通道

43、交叉使用，通过计算在段内桥梁、路基、隧道工点现场标记轨枕堆放位置，提前将双线用量的轨枕运卸到线间。桥梁可在全部架梁及桥面系完成后直接堆入线间，路基上可在级配碎石填筑完成沿线架梁完成后后直接堆入线间（确保不影响支承层施工），隧道可在沿线架梁完成，填充层及水沟电缆槽完成后堆入线间。钢筋构件在构件厂加工完成后可与轨枕同时进场，钢筋为避免丢失，暂时按单线用量考虑。轨枕的运送轨枕层间用1010cm方木支撑，枕垛绑扎牢固，用平板卡车运送轨枕，汽车吊等配合专业吊爪卸载轨枕。路基曲线超高段轨道线路中间不平整处用级配碎石填充垫平。轨枕的接收在轨枕卸车前，质检人员对轨枕进行检验，检查项目为：有无每批次出厂合格证运

44、输中有无明显损坏 有无明显的钢筋变形如果轨枕垛中多根轨枕不合格，须将整垛轨枕退回轨枕厂。轨枕的现场堆放根据现场的实际情况，即架梁车运输通道和第二层级配碎石的摊铺需要，将双线的轨枕堆放在线路两侧的侧沟平台上或排水沟上，轨枕垛应按相应位置卸车堆放，每垛5层（为保证测量通视，桥梁、路基、隧道段轨枕均5层堆码，以保证高度不得超过1.2m），沿纵向隔13m堆放轨枕垛，形成两线大轨枕垛。注意事项吊卸过程中严禁碰撞轨枕；吊卸前必须检查吊具，防止货物坠落；维持物流道路的通畅；运输通道必须满足重型货物的运输要求。5.2.3.2底座表面清理、施工放线底座高程复测，对误差超标范围进行必要的处理；清除道床板范围内下部

45、结构表面的浮渣、灰尘及杂物；路基每隔13m测设并标记一个线路中线控制点，中线应用明显颜色标记，以此为参照放样出轨枕两侧边缘线并用彩笔标出，为散枕机散枕提供参考；桥梁上测设出每片梁单元缝中线点，以此标出中间层土工布、轨枕边缘线。以中线为基准弹出道床板的纵向模板内侧边线和横向模板固定钢条位置；路基上每隔20根轨枕标定一次轨枕里程控制点的具体位置，避免累计误差。隧道按60m左右设一个加密控制桩，加密控制桩按照铁路轨道施工及验收规范增设线路控制桩和线路标桩，与中线控制桩偏移不得大于2mm，距离偏差不得大于1/5000，高程允许偏差为2mm。5.2.3.3道床板部件的铺设5.2.3.3.1底层钢筋的铺设

46、路基上纵向钢筋单根长9m，为便于绑扎，提前将下层11根钢筋中摆放在已完成清扫的支承层上。摆放时，相邻钢筋间错开不小于1m，接头处钢筋搭接大于0.7m。其余纵、横向钢筋堆放于两线中间，等待使用。桥梁段底座铺设下层钢筋前先铺设聚乙烯土工布，土工布应平整。先铺设限位挡台钢筋，再铺设道床板底部钢筋。铺设时限位挡台钢筋先散放在凹槽内，采用环氧树脂涂层钢筋进行绝缘。将底层钢筋摆放到位后，将其余钢筋摆放在桥梁防撞桥侧。桥上轨道板钢筋构件种类多，为防止绑扎时出现用错现象，摆放时按区域作好标记。钢筋安装时，应注意避免对弹性垫板、泡沫板及土工布造成损伤。隧道地段铺设底层钢筋前，现将隧道填充层顶进行凿毛，按设计间距

47、摆放道床板纵向底层钢筋，摆放方法同路基。底层钢筋摆放前根据全站仪放样点，在底板顶面上用钢卷尺量出底层钢筋间距，粉笔标记。5.2.3.3.2散枕轨枕的型号、桁架钢筋、扣件系统安装及轨枕散布位置放样与设计要求相符后，采用人工2人一组采用扁担散布轨枕于设计轨枕位置。轨枕横向位置通过模板安装线控制，间距用钢尺或定长量具控制，人工拨动调整，调整时纵向拉长线。轨枕在隧道段标准间距650mm，与结构物接头调整处间距600mm650mm，不宜小于600mm；轨枕在路基段标准间距650mm，与结构物接头调整处间距600mm650mm；32m梁6825mm单元间距630mm，6400、5750mm单元间距650m

48、m。同组轨枕间距误差不大于5mm，左右偏差不大于10mm；两组轨枕间距偏差不大于10mm，左右偏差不大于10mm；散布后的轨枕线型平顺，与轨道中线基本垂直。在铺枕过程中不得损坏轨枕，应避免磕碰轨枕，防止混凝土本身破坏、钢筋变形或损伤混凝土支承层、底座及土工膜，受损轨枕必须更换。5.2.3.3.3工具轨、模板、螺杆调节器运输钢轨在进场后用蓝色油漆进行编号，对每根钢轨质量描述并归档。如检测合格，则在钢轨两端贴上合格标识待用；否则不得使用，记录钢轨编号并将钢轨送工作台校正，直到到达合格标准。模板及螺杆调节器按设计要求进行抽检。模板质量按照验收标准要求进行验收。用随车吊配合物流运输车，在不影响混凝土的

49、供给及浇筑前提下，将工具轨、模板、罗杆调节器收集、装运、卸放到指定的位置。工具轨和纵向、横向模板由随车吊利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方，工具轨摆放两线间的空地上，模板存放于轨道两侧，模板与工具轨的运输方式相同。装卸工具轨时使用专用吊具；装卸、运输过程中防止工具轨、模板变形及螺杆损伤；随时检查工具轨状态，防止出现塑性变形。5.2.3.3.4工具轨铺设、轨排组装检查清洁、调直钢轨检查轨枕质量调整轨枕位置铺设钢轨组装轨排调整轨距、拧紧扣件工作流程如图8。图8 工具轨铺设及轨排组装工艺流程框图检查轨枕质量及位置检查已完成散布的轨枕，看是否有在施工中被磕碰坏的，如有则进行更换。轨枕的间距进行再次检

50、测调整，确保轨枕铺设线型平顺，间距在规范允许的误差范围内。轨枕塑料垫板上的灰尘、混凝土渣等用抹布清理干净，以免引起钢轨底部不平及高程偏差。检查工具轨工具轨平直性，如出现明显弯曲变形，需通过校正后使用；工具轨上有无未清理的混凝土，包括钢轨底部。铺设工具轨利用吊车或人工将工具轨吊放到轨枕上，放轨时注意保护轨枕扣件及轨枕混凝土不受损坏；两根钢轨的端部接缝应基本对齐；通过调整轨缝间距，确保前一根工具轨末端不在轨缝处轨枕上方，两工具轨之间轨缝最大300mm，最小10mm。组装轨排检查轨枕与工具轨的垂直度以及扣件是否发生塑性变形，如满足要求后将扣件松开后定位，如不满足要求则进行调整。按照WJ-8型扣件使用

51、说明，当扭紧力矩达到160N.m时达到最终安装位置，在施工中，扣件螺栓扭矩控制在160N.m左右。按规定扭矩拧紧对应扣件螺栓后，使钢轨与垫板贴合，弹条中部弯管与轨距突出部分接触。一套扣件系统的两个螺栓必须同时使用双头内燃机扭矩扳手拧紧，安装后轨距满足1mm的误差范围。轨排组装后，利用轨距尺、钢尺对轨距、轨枕间距进行检查，轨距允许偏差1mm；轨枕间距允许偏差5mm。5.2.3.3.5安装螺杆调节器钢轨托盘螺杆调节器主要作用是将粗调后的轨排支撑起来，并使轨排在一定范围内可以进行标高、中线的调整。托盘则是螺杆调节器相对钢轨的支撑平台，紧紧将钢轨抓托住。安装要求在每个轨排端的第1、2轨枕间，2、3轨枕

52、间和4、5轨枕间需要配一对螺杆调节器，至后在直线和超高小于50mmm地段每隔3根、超高大于50mm但小于120mm地段每隔2根、超高大于120mm每隔1根轨枕安装一对螺杆调节器。工作内容在组装后的轨排上，将螺杆调节器钢轨托盘平装到轨底，螺杆放置在边上等待使用，如图9。螺杆调节器钢轨托盘图9螺杆调节器安装照片资料储运螺杆调节器托盘用完后要及时涂油，螺杆有损伤时及时套丝修复、使用集装框分别装运不同型号的托盘和螺杆。技术要求螺杆调节器干净，无混凝土附着；平移板已涂油并能自由活动；托轨板已涂油防锈；精调前横向移动的平移板应在中间位置；螺杆调节器设在两轨枕中间位置；两个螺杆调节器在轨排两侧对称（平行）安

53、装；5.2.3.3.6粗调定位采用螺旋无级调高钢轨起道机对工具轨进行调整、支撑；起道机间隔3块轨枕设置一对。采用后方交会，使用CPIII控制点，用极坐标法每隔12.5米精确地放出线路的中线并弹出工具轨靠近中线一侧的边线，在工具轨顶面安放专用标尺，起落起道机，调整工具轨高程，允许偏差为0，-5mm。利用道尺和铅锤调整轨向；利用道尺和钢尺调整高程可分成两次：首先起道510cm调整一次轨向，第二次起道至设计标高后再次调整轨向。人工粗调时，中线和标高的调整都是通过手摇跨顶完成。完成轨道粗调后，安装调节器螺杆。根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的倾斜插孔（用于调节与底座面的角度，确保垂直大地，受力良好），

54、安装波纹管或其他隔离套（试验段采用塑料薄膜隔离套），旋入螺杆。采用电动扳手拧紧调节螺杆或徒手拧至螺杆接触地面，再使用扭矩扳手旋转180消除空隙，使螺杆底部略有受力。图10 轨排粗调后螺杆调节器工作状态照片资料在桥梁超高地段，需根据超高量选用不同高度的螺杆，低侧采用短螺杆，高侧长螺杆，螺杆长度分别有:550mm、660mm、730mm、800mm四种型号。在路基和隧道段上，无论超高与否，均使用550mm长短螺杆。螺杆顶端高出钢轨顶面不超过70mm；经粗调后轨排轨顶标高满足设计值，允许偏差为50mm。轨道至设计中线位置，允许偏差为5mm；螺杆涂油润滑，将螺杆按照5Nm的力矩扭旋到位；经过初调后的轨

55、排不能承受重载，同时避免轨排受到外力碰撞。5.2.3.3.7钢筋绑扎、接地焊接设计情况轨道板钢筋在路基和隧道段段采用HRB33516、20罗纹钢，纵向20钢筋沿线路方向通长布置，同一截面内20根，横向钢筋16长2.7m，设置在轨枕中间；桥梁段钢筋采用HRB33512、20罗纹钢，分单元设置。钢筋绑扎首先按照设计图纸架设底层钢筋（桥梁上线绑扎限位挡台钢筋），同时在纵横向钢筋交叉处，纵向钢筋与轨枕珩架下层钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡，并用尼龙自锁带将钢筋绑扎牢固；然后架设上层纵横向钢筋，穿入横向钢筋，对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕珩架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设

56、置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排。路基、隧道上，纵向钢筋的搭接不得小于70cm，采用三个绝缘卡固定。钢筋绝缘及接地检测道床板架设完成后，进行绝缘和接地性能测试，确保符合要求。按设计要求对纵横向钢筋进行绝缘处理，并检查绝缘效果。检测采用电阻检测仪，非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2兆欧。5.2.3.3.8接地焊接接地设计道床板在纵向划分成不大于100m的接地单元，每一单元与贯通地线单点“T”型连接一次。路基、桥梁、隧道段纵向接地钢筋均采用轨道板内3根上层纵向20结构钢筋（轨道板钢筋网中间1根，两侧各1根）。接地端子均设置在轨道板外侧，路基、桥梁段与接触网基础上的

57、接地连接，隧道段与通信信号电缆槽上的接地端子连接。路基、隧道中3根接地钢筋在不大于100m的接地单元内用16横向结构钢筋连接，桥梁段每个轨道板单元内采用一根20上层结构钢筋作为横向接地连接钢筋，每个单元板端部设接地端子在一个接地单元内相互连接。接地焊接每一单元内部纵向接地钢筋焊接长度不小于200mm，横向接地钢筋连接纵向接地钢筋时采用L型焊接，并焊缝长度和焊接质量同上要求。接地端子由厂家直接焊接成330mm的成品，安装时端子位置要正确，为防止接地端子污染，焊接后在端子孔内塞上纱布并用胶带封闭。在路基较短，没有设置接触网基础的情况下，路基段接地端子设置在靠近桥台处，通过接地钢缆与桥台处的接地端子

58、连接，并入桥梁接地系统，但并入后形成的接地单元同样要求满足不大于100m的要求。5.2.3.3.9安装横向、纵向模板桥梁段每个单元均在两头设置横向模板，路基、隧道段则不设置。横向模板由中模板、两侧模板、固定钢条共三部分组成。标准纵向模板每节1.52m长，共有450mm、650mm高两种形式，以适合普通段和超高段施工。模板的安装过程如下：模板准备模板表面平整无凹凸、无弯折、无污物；复核模板内基座条位置正确，基座条与下部结构连接牢固；脱模剂涂刷完成；更换损坏或弯折的模板。安装横向模板在安装横向模板的位置必须准确放样、划线标注。横向模板由3块拼接组成，可使用物流平车运输，人工安装。先安装中间部件，最后安装两边部件。使固定钢条嵌入模板底面凹槽，相邻模板间部分销接、拼接严密，顶部设钢盖板。为防止路基支承层混凝土切缝被混凝土浆液封闭失效，在切缝处设置40cm宽的防水板。纵向模板安装测量放样后，用墨斗弹出两侧纵向模板内边线，在模板锚栓孔位置处用冲击钻提前打设模板加固锚栓孔，在孔内放入膨胀螺丝套管；在纵向模板底部的钢槽内安置一根通长胶皮管，接头处放置两根，以防止施工时混凝土跑浆；按照标示的模板边线位置，人工安装模板就位，将模板上的加固孔用锚栓固定，上部采用拉筋加固，对