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1、新建铁路重庆至利川线土建工程施工N标段已到施工图施工阶段隧道风险评估中国中铁隧道集团渝利铁路工程项目部二。九年七月十九日目 录第一章编制说明第二章编制依据第三章风险评估程序和评估方法 3.1 风险评估程序3.2 风险评估方法第四章风险评估的内容4.1 熊家岭隧道4.2 花园隧道4.3 麻号沟隧道4.4 梨子坪隧道4.5 廖家坝隧道4.6 寨子岭隧道错误！未定义书签。4.7 安子山隧道4.8 三秋田隧道4.9 瓦泥榜隧道4.10 顶子山隧道第一章编制说明重庆至利JI I铁路是规划建设的沪-汉-蓉大通道的重要组成部分。线路地处我国中、西部地区的接合部，西起重庆市渝北区，向东途经 重庆市江北区、长寿
2、区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川 市。渝利全线正线长度264.406km。由我单位承建的新建铁路重庆至利JI线土建、 铺架工程土建施工第4标段位于重庆市，起讫里程为DK124+716.25D1K199+026.8 ,全长77.188km ,线路沿途先后经过涪陵区、丰都县和石柱土家族自 治县，其中位于涪陵区至丰都县城段的线路紧邻长江。线路穿越的主要构造有方斗山背斜（线路以方斗山隧道通过）、石柱向斜（位于长洪岭隧道）。线路上隧道地质构造复杂，岩体破碎， 不良地质发育，主要有滑坡、岩堆、危岩落石、岩溶、顺层、顺层偏 压、煤层瓦斯、断层破碎带等。本次隧道风险评估为截止目前已到正式施工图纸的隧
3、道，包括熊家岭隧道、花园隧道、麻号沟隧道、寨子岭隧道、瓦泥榜隧道、安子 山隧道、三秋田隧道、顶子山隧道、廖家坝隧道、梨子坪隧道，计 10座隧道。第二章编制依据渝利铁路隧道风险管理办法(暂行) 铁路隧道风险评估与管理暂行规定 (铁建设 2007200 号)铁路建设工程安全生产管理办法(铁建设2006179 号);铁路隧道设计规范(TB10003-2005) ；铁路隧道施工规范(TB10204-2002);铁路隧道防排水技术规范 (TB10119-2000 )铁路瓦斯隧道技术规范 (TB10120-2002 )铁路隧道喷锚构筑法技术规范 (TB10108-2002);铁路工程施工安全技术规程 (上
4、册，TB10401.1-2003 )铁路工程施工安全技术规程 (下册，TB10401.2-2003 )各隧道工点施工图第三章 风险评估程序和评估方法3.1 风险评估程序1 、对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素对安全风险发生的概率和损失。2、提出各风险因素的等级，综合确定隧道风险等级。3、根据评价结果制定相应的管理方案或措施。4、上级单位对风险评估报告进行审定，并针对高度和极高的风险等级，组织专家组评审。3.2 风险评估方法以专家调查法为主线，综合运用了风险层次分析法、矩阵法、模 糊综合评估法、头脑风暴法等方法。第四章 风险评估的内容在开工之前，对隧道施工危险源进行调查统计，按隧道
5、各工序出现的风险进行了调查、统计。通过采用重大危险源辨识法、头脑风暴法、 专家调查等综合方法， 初步辨识和评价出隧道的主要安全风险要素共5 项，即：瓦斯爆炸、突水突泥、塌方、洞口边仰坡滑塌以及第三方损失。本次风险评估内容主要围绕以上 5 项安全风要素进行。1、瓦斯是指隧道施工过程中产生的以甲烷为主的各种有害气体的总称。 在洞内瓦斯和氧气达到一定浓度后， 具有遇到火源时就会燃烧或爆炸的性质。 瓦斯爆炸是一种极其严重的灾害， 一旦发生不仅造成人员的大量伤亡，而且破坏施工设备造成停产。2、突水突泥是指隧道与地下工程施工时，当挖穿溶洞、采空区及其他含水体等不良储水结构的底板时， 致使赋存的大量地下水、
6、泥瞬间倾泄的灾难性现象。3、隧道原始地应力与岩体强度比值偏高，这种高应力比将致使开挖后的围岩产生大变形。 围岩大变形达到一定极限将发生围岩坍塌。4、隧道洞口刷坡或隧道进洞施工对洞口地质扰动，导致洞口段围岩发生滑移、坍塌等地质灾害。4.1 熊家岭隧道熊家岭隧道全长1424米，属丘陵地貌，构造简单，地层单斜。上覆土层以坡残积土层为主，下伏岩层为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩夹砂岩、砂岩，暴露后易风化，遇水易软化崩解。地下水不发育，对於无侵蚀性，预测最大涌水量为 1300m3/d 。洞身岩层倾角较表4.1-1熊家岭隧道风险清单表风险清单表编号日期隧道名称熊家岭隧道审核阶段施工阶段序号风险事件风险产
7、生的原因险源类别后果备注1边仰坡滑塌D5K149+437D5K149+455 段地表覆土较厚，设计为明挖G工期延误2塌方D5K148+060 D5K148+575 、D5K148+795 D5K148+905 、D5K149+320D5K149+437 为IV、V级围岩，岩性为泥岩夹砂岩，岩质软。G人员伤亡 工期延误 投资风险4.1-2熊家岭风险等级评估表序号风险因素风险事件概率等级后果等级风险等级经济损失人员伤亡工期延误环境影响1洞内开挖塌方21211中度2洞口施工边仰坡滑塌21121中度4.1-3风险因素权重表风险权重表编R日期隧道名称熊家岭隧道审核阶段序号风险因素风险事件概率等级后果等级
8、风险等级1洞口施工边仰坡滑塌2242洞内施工塌方2244.1-4风险因素综合权重表风险因素综合权重表编R日期隧道名称熊家岭隧道审核阶段序号风险因素综合权重重要度1边仰坡滑塌4中度2塌方4中度4.1-5风险期望损失值风险期望损失表编R日期隧道名称熊家岭隧道审核阶段序号风险因素风险事件预计损失（力兀）期望概率期望损失（万元）1洞口施工边仰坡滑塌 10采取有效措施控制 10采取有效措施控制 10采取有效措施控制 10采取有效措施控制 10采取有效措施控制 10采取有效措施控制 10采取有效措施控制 10采取有效措施控制 10采取有效措施控制 10采取有效措施控制 10采取有效措施控制 10采取有效措
9、施控制 10采取有效措施控制 10采取有效措施控制 10采取有效措施控制 10采取有效措施控制 10采取有效措施控制 10采取有效措施控制 24.7-6风险对策措施表风险对策措施编R日期隧道名称安子山隧道审核阶段序号风险因素风险事件风险等级对策措施1洞口施工边仰坡滑塌中度布点观测，发现异常立即采取加设锚杆并对土体进行加固注浆，或增设抗滑桩或钢管桩等措施。2洞内施工塌方中度加强超前地质预报工作，选择合理的开挖方式，开 挖后及时采取支护，加强监控量测，必要时可变更 围岩支护参数，确保安全。3洞外影响民房受损中度下穿民房地段控制爆破药量并加强民房观测，必要时对住户进行搬离安置，确保人员安全。4.7-
10、7风险评估综合表评估阶段施工阶段时间隧道名称安子山隧道长度1108m线别双线隧道地质概况属于低山地貌，地层单斜。围岩为泥岩夹砂岩，无特殊岩土，地下水相 对不发育，地下水对碎无侵蚀性。全隧浅埋，工程地质条件较差。隧道 进出口右侧边坡为顺层；围岩质软，暴露后易风化，遇水易软化崩解， 岩层倾角较缓，拱部围岩在垂直节理切割下，形成的不良结构体在隧道 开挖后易掉块并引起塌方。设计情况铁路I级双线客货共线，设计旅客列车速度目标200km/h,线间距4.4m,牵引种类为电力。施工情况开挖累计63米。评估目标：安全口环境口工期 口投资 第三方识别方法以专家调查法为主线，综合运用了风险层次分析法、矩阵法、模糊综
11、合评估法、头脑风暴法等方法。风险因素原因背景洞口施工D1K193+870D1K194+054边 坡较高，右侧 边坡为 顺层。D1K194+959D1K194+978边坡较高。洞内施工D1K194+054D1K194+959隧道埋深浅，围岩质软，节理发育，岩层缓倾。岩层倾角较缓，拱部围岩在垂直节理切割下，形成的不良结构体在隧道开挖后易掉块并引起塌方。洞外影响安子山隧道下穿 4处民房点，隧道埋深浅，隧道爆破震动或地表沉降导致房 屋受损。评估方法以专家调查法为主线，综合运用了风险层次分析法、矩阵法、模糊综合评估 法、头脑风暴法等方法。风险事件风险等级风险对策边仰坡滑塌中度布点观测，发现异常立即采取加
12、设锚杆并对土体进行加固注 浆，或增设抗滑桩或钢管桩等措施。塌方中度加强超前地质预报工作， 选择合理的开挖方式， 开挖后及时采 取支护，加强监控量测，必要时可变更围岩支护参数， 确保安 全。民房受损中度下穿民房地段控制爆破药量并加强民房观测，必要时对住户进行搬离安置，确保人员安全。评估结论：以专家调查法为主线，综合运用风险层次分析法、矩阵法、模糊综合评估法、头脑风暴法等方法，对隧道施工阶段的安全风险因素、安全事件进行评估分析得出：安子山隧道安全风险事件主要为洞口边仰坡刷坡滑塌、洞内塌方，属于中度的安全风险因素。为确保安全风险因素的有效管理，需对风险事件进行监控。下阶段注意事项：1、做好监控量测工
13、作，通过量测掌握围岩变化情况，必要时可通过围岩艾更来增强支护参数，必须确保施工安全。2、下穿民房地段控制爆破药量并加强民房观测，必要时对住户进行搬离安置，确保人员安全。4.7-8风险评估综合表序号风险事件成因初始风险风险 处理 措施残余风险风险处理负责人填写日期意见/ 备注概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级1边仰坡坍塌见表4.7-122中度见表4.7-612低度2009.7 .192塌方22中度12低度3民房受损41中度21低度4.8 三秋田隧道三秋田隧道全长213米，隧址区属低山地貌，基本顺穿斜坡, 地层单斜。围岩为泥岩夹砂岩，无特殊岩土，地下水相对不发育，地 下水对硅结构无侵蚀性，全隧浅埋，工
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