隧道施工心得体会

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1、隧道施工心得体会【篇一：学习隧道施工中管棚支护的心得体会】学习隧道施工中管棚支护的心得体会在近几年，随着道路工程的发展和设计跟施工工艺的提高，隧道工程被越来越广泛的应用。当隧道的地质、水文和气候条件十分复杂的时候，由于围岩失稳 和地表沉降隧道很容易塌方。组织隧道开挖是十分困难的，所以施工将会十分困难。现在在隧道施工中管棚超前支护技术已经被广泛应用来克服这些困难，也就是说在隧道开挖土石方之前提前施做支撑拱架，开挖隧道前管棚超前支护技术是支撑地层的一种有效的辅助措施。它主要应用在公路、铁路和地铁的隧道建设中。管棚注浆作为超前支护体系，其施工工艺见图 1.1. 测量放线水泥水拌浆机缓凝剂钻孔储装桶钻

2、机扫孔注浆泵加工钢管下管安装固定注浆管输浆管储浆管混合器孔口处理注浆管注浆口防护喷混凝土封闭注浆孔口阀补孔注浆效果检查进入开挖工序图 1.1 管棚施工工艺具体作用与原理如下：一、管棚的作用1、从整个支护体系的角度来看，管棚的作用主要有以下几点：（1）充塞加固作用：通过打入岩体的导管压注浆液，浆液在一定压力下沿裂隙流动扩散，且流速逐渐减小，浆液的固体成分产生沉析，出现了充塞，同时水硬性材料之间以及水硬性材料与水之间发生化学变化，加速了充塞。这样，裂隙内的充塞物逐渐加厚压实，渗透性减弱。随着注浆压力的提高，已凝固的充塞物强度急剧增加。在压力的推动下，浆液以一定的流量均匀地渗透到破碎体的孔隙中。随着

3、浆液的不断渗透，破碎体中沙粒间的水逐渐被排出，浆液充满了孔隙，固结了沙层，密实度也相应加强，从而提高了岩层的稳定性和强度。对应的分析方法有两种，一种分析方法是提高岩体的力学参数近似模拟管棚加固作用；另一种分析方法用实体单元模拟岩体，管棚对岩体的加固作用用梁 (杆)单元或者壳体单元来进行模拟。（ 2）管棚起到承载作用。对应的分析模型是荷载 梁模型，该类模型是当前管棚分析中的主要计算模型。根据是否考虑岩体的作用可分为两种情况，一种是不考虑岩体的作用，将管棚视作两端固定的梁。对于大直径管棚 (欧洲和日本多采用，以日本的管幕工法为代表 ) 多采用该类分析模型；另一方法是考虑管棚下岩体的支撑作用，将管棚

4、视作埋置在岩层中的管，但其对管棚作用的认识仍局限在将管棚作为承载构件，重点是确定管棚上部荷载以及对管棚受力特点进行分析。（ 3）管棚起到联合支护的作用。将密而短的导管安设或打入破碎体中，再进行注浆，钢质导管与水泥、砂石形成一个整体，使开挖区拱部形成具有一定强度的固结体。这种固结体 与未挖区及后续支护通过导管联系在一起，具有较强的自承和承载能力，为开挖创造了良好的条件，也起到对开挖释放荷载进行传递、调节的作用。2、在施工控制效果上，管棚的作用主要表现在以下几个方面：（ 1）防塌方由于管棚的作用，减少了工作面上覆的土压力，稳定了围岩，从而避免了土体塌方，即便有一定程度沉降的产生，也不会发生灾难性事

5、故。（ 2）阻断沉降作用研究表明，由于管棚的超前预支护作用，其对地表沉降的控制可达 30 35 ，对拱顶沉降的控制高达 40 。同时，由于支护结构体的形成，改变了地表沉降与拱顶沉降的比例。在浅埋隧道施工中，一般情况下，拱顶沉降要大于地表沉降，而采用管棚进行预支护后，使得拱顶沉降远远小于地表沉降量。（ 3）均匀沉降曲线由于管棚的承托作用，使得沉降槽沉降集中的程度大幅减少，沉降总量在减小的同时有向两端均匀分布的趋势。（4）提高围岩的力学参数，增大地层自稳能力实际施工中为增大管棚的刚度和管棚与围岩的粘结力，常常在管棚内注入水泥浆、水玻璃或泡沫尿烷等材料，使得管棚与其周围的土体成为一个整体，从而极大地

6、增强了土层的自稳能力。二、管棚超前支护原理在探讨管棚支护结构的作用原理之前，须弄清楚隧道失稳的力学机理。（ 1）隧道失稳力学机理隧道失稳实际上是地层压力效应的结果。地层压力效应是指在隧道开挖后岩体重新分布的应力强度与围岩的变形特性互相作用而产生的一种力学现象。当二次应力量值超过了部分围岩的塑性极限或强度极限或使围岩进入显著的流变状态，则围岩就发生显著的变形、破裂、碎裂破坏等现象，表现出明显的地层压力效应。地层压力可分为松动压力、形变压力等。松动压力的形成原因是隧道开挖后围岩应力重新分布，部分围岩或其结构面失去强度，成为脱离母岩的分离块体或松散体，它们在重力法则支配下，克服较小的阻力产生冒落或塌

7、滑运动。松动压力是直接作用在隧道支护体上的压力，大多出现在隧道的拱顶及侧帮。这种压力具有断续性和突发性，很难预见什么时间、有多大范围的分离块体会突然塌滑下来。形成这种压力的关键因素是地质特性和岩体结构。形变压力是指在二次应力作用下，围岩局部进入塑性状态，缓慢的塑性变形作用在支护结构上形成压力，或者是有明显流变性能的围岩弹粘性或弹粘 塑性变形形成的支护压力。当这种重新分布的形变压力足够大，使部分围岩进入塑性或流变变形阶段。若无支护，塑性区逐渐扩大，往往达到一定范围便停止下来，并在弹性及塑性区边界形成一切向应力较高的持力环。当围岩塑性变形过大，使塑性区进入了破裂阶段，形成松动压力导致隧道失稳。当有

8、支护时，支护刚度对围岩产生抗力，此抗力就是实际的形变压力。支护越早，支护上受到压力越大，围岩塑性变形就越小；支护越晚，支护上受到压力越小，塑性区发展较大，易导致围岩破坏。（2）管棚超前支护原理注浆管棚通过注浆填充围岩裂隙，提高围岩的强度和刚度，从而提高围岩的整体承载能力。通过向围岩注浆形成的加固圈起到 “承载拱 ” 的作用，支承 “承载拱 ”上部的岩层重量，使拱内部的围岩与支护系统处于免压状态，拱内部的围岩与支护系统受到的力仅是由于拱向隧道方向的变形引起的形变压力，当管棚为惯性力矩较大的厚壁钢管，且沿隧道开挖轮廓线周密布置时，加固圈的变形较小，因此，隧道支护结构所承受的上部荷载大大减小。另外，

9、在管棚进口端一般加有套拱基础，另一端深入到隧道围岩较为完整、坚硬处，这样可以对上部的破碎软弱围岩形成一个稳定的 “简支梁 ”支撑结构，此简支梁可承受上部松动压力或者传递上部荷载的作用。心得体会：（ 1）管棚支护是为防止隧道开挖引起的地表下沉和围岩松动，开挖掘进前沿开挖工作面的上半断面设计周边打入厚壁钢管，在地层中构筑的临时承载棚防护下，进行开挖的预支护方法。学习管棚支护是很必要的，他适用于很多特殊地质情况的隧道开挖，也常用于浅埋但不宜明挖地段或浅埋隧道情况下，地表有建筑物、或隧道接近地中结构物时等对施工沉降有特殊要求的工程等。拼搏，提升自己的实际操作，加强自己解决实际问题的能力，更加注重学习和

10、掌握各工种工程的施工技术和有关施工规范及质量评定标准，争取更大的充实所学专业技能知识。严立群2013 年5月28日【篇二：隧道施工技术培训总结】隧道施工技术培训总结感谢公司领导给我一次这么好的体验，能让我在现场学习隧道的施工，一直以来我觉得想要学好的东西，必须要去实践，这次培训刚好弥补了以前施工技术缺乏现场经验的不足。2016 年 1 月 8 日至 12 日，我在公司 xx 项目上进行了隧道施工技术培训学习，通过这几天的实践加理论知识学习，使我本人对隧道的施工技术有了更加全面和系统的认识，提高了个人的施工管理水平，增强了个人对隧道施工的安全及防范意识，加深了对隧道施工的设计和施工理念的理解。以

11、下是我个人对本次培训的简要心得体会：隧道施工可以分为四个步骤：钻爆、出渣、初支、二衬。 钻眼 ,分为人工打炮眼或者用三臂凿岩台车开眼。三笔凿岩台车用处非常广泛，能用于项目上的钻爆孔、锚杆孔、超前灌浆孔、管棚施工、装药、安装锚杆、灌浆以及安装风管、配合检测等作业，而且其开孔速度特别快（约 min 一个孔），是人工钻孔的到倍，尤其在 iii 级围岩使用时，其经济效益远远超过人工。由于三臂凿岩台车本身比较贵、驾驶员工资较高、在打周边眼时内插角不能满足设计需求，容易出现超挖现象等等原因，使得三臂在国内并没有广使用。这也是我们 xx 隧道施工中的一个亮点。初支，主要包括了格栅钢架、钢筋网片、喷射混凝土、

12、锚杆等等。说到格栅钢架我不得不说的就是 xx 隧道的钢筋场，钢筋场门口最显眼的位置里这两个大牌子，电焊机安全操作规程及钢筋切割机安全操作规程，以及钢筋标志牌、区域划分标志等都放在钢筋场的醒目位置；钢筋的混凝土平台，可以保护钢筋不被水淹；工字钢立柱，能很好地硬性隔离开各种型号的钢筋；推拉式钢筋敞篷，保护钢筋不被雨淋；以及墙上挂着那放大后的图纸，可以让工人在施工的过程中能随时看到图纸；最后就是那自己设计的 8 字筋液压机。细节决定成败，仰拱施工是要注意的是纵向盲管施工，防水板的铺设，注意纵向盲管与环向盲管的连接，土工布与防水板要反包纵向盲管，以及仰拱混凝土不得与填充同时浇筑。在 xx 隧道施工中，

13、防水板施工是先用射钉枪将热熔垫片钉到初支混凝土上，之后用高压热熔焊枪将防水板连到热熔垫片上。而在两块防水板的施工缝位置安隧道纵坡，将上游（可以这么叫的话）位置的防水板放到下游防水板与初支之间，这样的话，隧道有渗水的话会顺着防水板直接流到盲管，最后将两块防水板用爬焊机按照双焊缝焊接在一起。xx 隧道施工最大的亮点就是小型工装，接下来要说的就是防水板铺挂机。防水板铺挂机通过卷扬机提升系统实现防水板搭设的机械化作业，有效降低了作业人员的劳动强度，满足了隧道施工对机械化作业的要求，同时具有功能齐全、适应性强、使用安全可靠、施工成本低和生产效率高的特点。通过设计拱圈系统和卷扬机系统，将防水板固定在滚轴上

14、，滚轴通过沿拱圈运动的小车固定，小车通过卷扬机提升，与液压系统进行配合作业，将防水板沿着隧道开挖面运动，从而实现防水板铺设的机械化作业。这样减少了人工量，而且大大的提高了铺设质量。水沟电缆槽整体式液压模板台架，由桁架支撑系统、走行系统、液压系统、模板系统等组成。采用整体钢模设计，稳定性好，质量控制好，施工效率高，但是其浇筑混凝土的时候，会影响隧道内交通。在 xx 进口值班室的时候，我看到桌上一个本子，详细的记录着每天的计划任务以及任务完成情况，而且在记录本的反面，是他们打印的图纸，这样既节约纸张，又方便技术人员翻看图纸。以及隧道施工的 “七牌一图 ”，整齐的安装在进口的两侧。在 xx 项目上我

15、不仅学到了隧道施工技术，而且还学到了文明施工、以及那种朴实的节约精神，再次感谢公司领导以及项目上领导能给我这么一次难忘的经历，我相信在今后的施工当中，我会把在这里学到的东西用到我们自己的项目上。【篇三：高铁隧道培训心得】培训心得参加由贵广公司外方代表组织的关于隧道施工技术培训，使我的眼界为之一宽，有受益匪浅之感，通过这次培训，再把原来掌握的许多关于隧道的知识进行整合，使自己在此方面有了更进一步的提高，下面我就说说自己的心得体会：在隧道施工这方面，自参加工作以来一直都是负责桥梁施工，以前对于隧道施工了解得不多，从未参加过隧道施工的现场工作，对于隧道施工技术的了解是分散的。经过这次培训，对隧道方面

16、有了大体认识，个人觉得有很大的进步，这与本次培训是分不开的，特别是：一、隧道系统锚杆的认识。 1. 植入系统锚杆的目的是保持岩体自身承载力； 2.要严格按照设计要求施作锚杆（注意锚杆的数量，锚杆的长度，锚杆的施作角度）； 3.要尽早植入系统锚杆，尽量减少对钢拱架施作的延误； 4. 植入的系统锚杆要与岩层角度成直角，要与钢拱架成直角。二、沉降问题。山体对拱顶、拱墙，仰拱之间行程的相互变形为收敛沉降，其速度取决于周围岩体，要尽量减少隧道的收敛沉降。 1.要做到掌子面的定向爆破； 2.施作的炮眼要浅； 3.要施作超前小导管； 4. 植入系统锚杆并注浆； 5.要尽早设置最终有效拱架；5.超前对破碎的岩面进行压浆； 6.要尽早设置封闭环结构。三、隧道施工中对人员的安全及劳动保护问题不容忽视，要做到防火、防灰尘、防噪音，要对自己负责，要对其他人员负责，真要做到：抓紧不能着急，保质保量的完成各项工作。诚然，自己的理解能力有限，在这次培训中所学到的许多知识只是其中的很小一部分，还有更多的只是等着去解读，去接触。通过这次培训也要激励自己在以后的工作中，要积极的结合本次培训，做好现场的各项工作，不停的学习，深层次的挖掘，以此来提高自己。希望可以多多参加此类培训，并在培训中提升自己。冯秀龙