汽车后视镜结构设计

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1、 华中科技大学文华学院学生毕业设计（论文）开题报告题 目：汽车车身结构设计后视镜结构设计 学 生 姓 名： 刘燕 学号：080371031302学 部 （系）： 机械与电气工程学部 专 业 年 级： 08级机械设计与制造 指 导 教 师： 陶亚松 2008 年3 月 3 日目录 摘要 目录第一章 绪论1.1. 课题概述1.1.1. 课题的提出 1.1.2.课题研究的目的和意义 1.2. 相关要就现状1.3. 本文的研究内容1.4. 本文研究的方法 第二章.汽车后视镜性能检测的一般方法 2.1.后视镜的相关基本知识 2.1.1.后视镜的分类 2.1.2.后视镜的尺寸要求 2.1.3.后视镜的安装

2、位置 2.1.4.后视镜的曲率半径 2.1.5.后视镜的后视野范围 2.1.6.镜片的位置 2.1.7.镜片的选择 2.2.后视镜性能的测量方法 2.2.1.汽车后视镜后视野的测量方法 2.2.2. 汽车后视镜炫目问题及解决方法 第三章.汽车后视镜的组成 3.1. 汽车后视镜转向器的结构 3.2. 旋转轴心的确定 3.3.汽车后视镜的上下摆动 3.4.后视镜的安装 第四章.后视镜注意的一些问题 4.1. 后视镜盲区的避免 4.2.后视镜加热 4.3.后视镜视野问题 4.4.后视镜反射率 4.5.后视镜正确使用位置 第五章.总结与展望 总结 展望 致谢 参看文献摘要：汽车后视镜是汽车的一个重要组

3、成部分,对于汽车后视镜各个安全因素的检验也显得尤其重要。我国国家强制标准GB15084-2006汽车后视镜的性能和安装标准中对于汽车后视镜的安装要求、曲率半径、视野范围等都作了相关要求。对于这些因素的检测也有很多种方法。尤其对于针对汽车后视镜的视野检测方法很多,但多数只是针对于静态中的后视镜建立的,局限性很大。本文在一种模拟静态中的后视镜视野范围的计算机仿真算法的基础上,建立了动态过程中后视镜视野范围检测的仿真模型及算法,达到智能检测汽车后视镜视野范围的目的,并将汽车后视镜各项安全因素的检测加以综合考虑,最终得到汽车后视镜的智能检测系统。同时,也能为汽车后视镜的各项性能的改进提供技术参数。 本

4、文主要由智能化的后视镜的检测算法的研究、此算法的应用两部分组成,具体内容如下: 在绪论部分,介绍了本项目的研究背景、研究内容及工作思路与目标,指出了在项目研究中要解决的主要技术问题。 在第二部分,介绍与汽车后视镜需要检验的一些安全因素及常用的检测方法。尤其对于汽车后视镜视野范围的检测,提出一种动态中的后视镜的视野范围智能仿真算法。同时,利用这种算法来检测后. 第一章 绪论1.1 .1 目的和意义 作为最主要的现代化工具之一，汽车在人类日常生活中扮演着越来越重要的角色，人们对于汽车的安全性也越来越高。汽车要安全运行，与驾驶员接受信息正确与否，信息输出装置的对少和快慢有着重要的影响，汽车在行驶过程

5、中，有80%的信息是靠视觉得到的，确保良好的视野是预防汽车事故的必要条件。汽车后视镜是保证行车安全的重要配件之一，驾驶员在驾车过程中，通过汽车后视镜来观察周围的情况，以避免交通事故的发生。因此，了解汽车后视镜的结构原理是必不可少的 1.2 国内外研究现状及发展趋势 近年来，国内外科研人员和汽车厂商针对传统光学后视镜存在的缺陷，从不同的角度通过各种途径和方法进行革新与改进，产生了不少新技术。这些新技术中，既有局部的、单方面的变革，也有全方位的、根本性的改造(采用新的工作原理)：既有从功能上的创新，也有为满足个性化或美学要求的设计，它们有的己形成产品、投放市场，有的还停留在方案设计或试验阶段。1.

6、3 本文的要求主要内容 本文主要研究汽车后视镜的结构布置设计及其应用和部分零件的设计.1.4.研究方法 1.后视野设计（1）反视镜曲率半径的确定作为后视镜的一个基本参数，后视镜的曲率半径直接关系到后视镜的视野大笑和影像质量 （2）后视镜镜片尺寸的确定一般后视镜镜片越大，视野越大，但会影响前方视野，同时不需要的影物会映入镜中，易分撒驾驶员的判断力，因此确定合适大小的原则是：能清楚的反应法规所规定的后视野 （3）后视镜安装位置的确定 后视镜的布置应充分考虑以下2点1. 满足法规要求视域2. 驾驶员观察后视镜的舒适性2 后视野校核 在初步确定后视镜安装位置后，必须进行视野校核，只有经过多次校核校核才

7、能得到合格的后视镜布置位置，而视野的校核则是光学中镜面成像原理的应用3后视镜结构设计后视镜外形形状在整车造型阶段已具有与整车协调一致的外形特征。而结构设计就是进行内部机构的容纳行，可调整性，工艺的可行性设计。1. 旋转轴心的确定 车辆在行车过程中难免会发生一些意外事故，后视镜作为安装在上宽度最宽的零部件，在造成相擦情况下，最易收到冲级易造成对行人的伤害，因此镜体的可折叠性事自然而然想到的问题而折叠旋转中心线及旋转角度是设计的关键。 2.镜片的位置 由于驾驶员的身材，坐姿及驾驶习惯存在着差异，为保证驾驶员能获得满意的视野，一般设计镜片能够在镜壳完成偏转，上下偏转6到7度，左右偏转6到7度。 3.

8、镜片的选择 通常后视镜镜面镀层有镀银，镀铝，镀铭，TiO2涂层四种。镀银镀铝镜面反射率较高，虽看的清晰，但长期观察镜面容易对眼睛造成疲劳，且防腐蚀性较差，容易产生氧化，成本较低。镀铭镜面反射率比较合适于对眼部的刺激，防腐性能较好，目前使用的后视镜大多都采用迟磊方式镀层。TiO2涂层镜面有防眩目的功能，以减少眼部疲劳，目前对中高档轿车采用液比较普遍。 第二章.后视镜性能检测的一般方法 2.1 后视镜的相关基本知识 1、后视镜是一种由镜片、保持部分、支持安装部分（包括缓冲机构）等几部分组成的，能在规定的视野内，映出汽车后方清晰图象的装置。 2、关于后视镜的常用分类。 A、以安装位置分：分有外后视镜

9、、下后视镜和内后视镜。 B、以用途划分：外后视镜反映汽车后侧方，下后视镜反映汽车前下方，内后视镜反映汽车后方及车内情况。 C、以镜面结构分，不同的镜面结构用途不一样。 一般后视镜镜面主要有两种，一种是平面镜，顾名思义镜面是平的，表面曲率半径R无穷大，根据光的反射规律，这种镜面可得到与目视大小相同的映像，这种平面镜常用做内后视镜。另一种是凸面镜，镜面呈球面状，具有大小不同的曲率半径，它的映像比目视小，但视野范围大，这种凸面镜常用做外后视镜和下后视镜。 轿车及其它轻型乘用车一般装配外后视镜和内后视镜，大型商用汽车（大客车和大货车）一般装配外后视镜、下后视镜和内后视镜。 2.2. 后视镜的尺寸要求

10、一般后视镜镜片越大，视野越大，但会影响前方视野，同时不需要的影物会映入镜中，易分撒驾驶员的判断力，因此确定合适大小的原则是：能清楚的反应法规所规定的后视野. 由于后视镜的重要性.各相关机构同样对后视镜尺寸做出了相关规定或建议.我国也在GB15084中第4.2条中规定后视镜的镜面尺寸.如表1 中国后视镜强制标准规定的镜面尺寸（mm） 后视镜类别 适用的汽车类型底边宽(a) 高（b） 11 M2 M3和N2 N3a=170/（1+1000/r）200 111M1和N1a=130/(1+1000/r) 702.3.后视镜的安装位置 后视镜的布置应充分考虑以下2点1.满足法规要求视域2.驾驶员观察后视

11、镜的舒适 一般人眼的视野角度，以靠近直视野为宜，这样.车辆后方的交通状况可以直接映入直视前方的驾驶员眼内，使之不必经常转动眼睛和头部就能获得车后和车内的信息。根据要求：后视镜在水平方向的位置应处于直视线的给60度左右. 2.4.后视镜的曲率半径的确定 1. 作为后视镜的一个基本参数，后视镜的曲率半径直接关系到后视镜的视野大小和影像质量 众所周知，凸面镜可以扩大视野，视野随曲率半径R缩小而增大，视野增大倍数m同曲率半径R有如下关系 m=Qr/Qp=2d/Rcosa+h其中 Qr.凸面镜视域角（双目） Qp.平面镜视域角（双目）2. 一般认为在在白天光线下以视角W能看清物体的前提下，先要看清镜中的

12、像，还要考虑诸如阴，晴天下的光照度，空气透明度，镜面清洁度等，在合适视角下，按法规确定出物距和物高后将以三式联立即可得到曲率半径，通过多年试验的大量数据总结一般认为曲率半径R在900到1500m范围内比较合适.而GB15084第4.3条中也在这方面做了强制性要求，曲率半径一般为1400m. 2.5 后视镜的视野范围 各国关于汽车外后视镜的视野要求 FMVSS111轿车外后视镜应为驾驶员提供从垂直于驾驶员一侧车辆最宽点的相切纵平面的一条线延伸至地平线，在驾驶眼后方 10.6m，从相切平面向外延伸 2.44m79/759/EEC85/205/EEC驾驶员一侧的外后视镜应能使驾驶员看到一段宽 2.5

13、m，而且平坦的水平路面，其右边以与汽车纵向垂直中心平面平行，且通过汽车左边最外侧一点的平面为界限，并从驾驶员眼点10m 处起延伸至地平线。乘客一侧的外后视镜应能使驾驶员看到宽 3.5m，而且平坦的水平路面，其左边以与汽车纵向垂直中心平面平行，且通过汽车右边最外侧一点的平面为界限，并从驾驶员眼点 30m 处起延伸至地平线。此外，还能看见宽度大于 0.75 的路面，从通过驾驶员的眼点的垂直平面 4m处起。 对总质量小于 2000kg 和 M1 和 N1 类汽车，驾驶员借助外后视镜，必须能在水平路面上看见一段宽至少为 4m 的后视野，其左边与汽车的纵向垂直中心平面平行，且与汽车右边最外侧相切，并从驾

14、驶员的眼点后 60m 处起延伸至地平线。TRIAS29-7314TRIAS39-75汽车驾驶员能在座椅上看清汽车（带挂车的为挂车）左右两侧后方 50m 内的车辆交通状况，以及汽车(当挂车比牵引车宽时，指牵引车及挂车)的左侧附近（驾驶员能在座椅上看清的除外）的交通状况ADR轿车外后视镜应为驾驶员提供从垂直于驾驶员一侧车辆最宽点的相切纵平面的一条线延伸至地平线，在驾驶员眼后方 10.6m，从相切平面向外延伸 2.44m。镜片位置的确定2.1.6镜片位置的确定 汽车后视镜位置的确定应充分考虑一下2点1. 满足法规要求的视域2. 驾驶员观察后视镜的舒适性 一般人的视野角度，以靠近直前视线为宜，这样车辆

15、后方的交通状况可以直线映入直视前方的驾驶员眼内，使之不必经常转动眼睛和头部就能获得车内和车后的信息。根据要求；后视镜的水平位置应处于直视线的左右各60度。 由于驾驶员的身材，坐姿及驾驶习惯存在着差异，为保证驾驶员能获得满意的视野，一般设计镜片能够在镜壳完成偏转，上下偏转6到7度，左右偏转6到7度2.1.7镜片的选择 通常后视镜镜面镀层有镀银，镀铝，镀铭，TiO2涂层四种。镀银镀铝镜面反射率较高，虽看的清晰，但长期观察镜面容易对眼睛造成疲劳，且防腐蚀性较差，容易产生氧化，成本较低。镀铭镜面反射率比较合适于对眼部的刺激，防腐性能较好，目前使用的后视镜大多都采用迟磊方式镀层。TiO2涂层镜面有防眩目

16、的功能，以减少眼部疲劳，目前对中高档轿车采用液比较普遍。 2.2后视镜性能的测量方法. 2.2.1. 汽车后视镜后视野的测量方法 A左眼视角 B右眼视角 C左右眼视角 D左右单眼视角1. 根据光学中镜面成像原理求出驾驶员眼点E1 E2在镜中的成像点M1 M22. 分别以M1 M2为顶点可作视镜面边界的射线，求出单眼视角A B 以及单眼视角C和左右单眼总视角D。而根据GB15084第3.9条后视镜后方视野为左右单眼总视野。后视镜视野是否满足要求，传统的后视野设计使用手工绘图方法完成，这种方法是在二位平面上进行三维空间设计，需要做多次图影变换。经过多次修改得到视野范围 图为 左后视镜视野校核结果

17、。同理可求出右后视镜视野范围校核结果2.2.2. 汽车后视镜炫目问题及解决方法 后视镜有一个视界的问题，也就是指镜面所能够反映到的范围。业界有视界三要素的提法，即驾驶者眼睛与后视镜的距离；后视镜的尺寸大小和后视镜的曲率半径。这三要素之间具有一定的关系，当后视镜的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视界越大。当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视界越大。但是，事物总有两重性，虽然镜面的曲率半径越小视野范围越大，但同时镜面反映的物体变形程度也越大，这有些像“哈哈镜”，往往会 造成驾驶者的错觉。从行车安全的角度出发，有一个映像失真率的问题。行业标准规定，平面镜的失真率不得大

18、于3%，凸面镜的失真率不得大于7%，要求不能反映有歪曲变形的实物图像。因此，镜面的曲率半径就有一个限制范围，行业标准规定外后视镜的曲率半径为R1200，内后视镜的曲率半径为无限大（平面镜时，后视镜也有一个反射率指标。反射率越大镜面反映的图像越清晰。反射率的大小与镜内表面反射膜材料有关。汽车后视镜反射膜一般用银和铝为材料，它们的最小反射率为80%。高反射率在一些场合会有副作用，例如夜间行车在后面汽车前大灯的照射下，经内后视镜的反射会使驾驶者产生眩目感，影响行车安全。因此内后视镜一般采用棱形镜，虽然镜面也是平的，但其截面形状是棱形，它利用棱形镜的表面反射率与里面反射率不一样的特点，达到无眩目要求。

19、白天采用 白天采用反射率为80%的银质或铝质里面反射膜，晚上则用反射率只有4%左右的表面玻璃。为此，晚上只需略为将白天位置的内后视镜转动一下角度就行了。目前有种自动变色的内后视镜，它的电子感光检测器能自动分辨外界的自然光和强加光源 通过电流变化在几秒钟内调节镜内的变色材料，从无色变到有色以调节内后 视镜的反射率，从而解决眩目问题 第三章后视镜结构设计 3.1. 汽车后视镜转向器的结构 汽车后视镜转向器的主要结构所示。按装配关系，整个结构大致可分成4个组件。组件1是电机套筒组件，该组件包括电机套筒、齿条、减速器、摩擦圆盘、弹簧片和电机。组件2是旋动球体组件，包括电机套筒组件、旋动球体和定位套筒。

20、组件3是球体套组件，包括 球体套和杠杆。组件4包括后盖、导电插片和防尘套在内的其他零件 1.电机套筒2.齿条3.电机4.弹簧片5.摩擦圆盘6.减速器7.旋动球体8.定位套筒9.杠杆10.球体套11.后盖 3.2. 旋转轴心的确 车辆在行车过程中难免会发生一些意外事故，后视镜作为安装在上宽度最宽的零部件，在造成相擦情况下，最易收到冲级易造成对行人的伤害，因此镜体的可折叠性事自然而然想到的问题而折叠旋转中心线及旋转角度是设计的关键，此部分设计可按GB15084第4.5.3条进行设计与校核 3.3.汽车后视镜的上下摆动 汽车后视镜为什么能够上下、左右地自由摆动呢？主要因为这些后视镜内装有2个微型电动

21、机，用安装在仪表板上的控制按钮可使电动机驱动后视镜作上、下、左、右摆动 。若想要右侧后视镜向上摆动，则先把滑动开关从中央位置拨到右边，再按下控制按钮的上端。此时电流的通路为：电源（）点火开关熔断器按钮接线柱2电动机M3CE（搭铁）电源（）。这样当电动机M3通电产生转矩后，便带动右后视镜向上摆动如果将通入电动机M3电流方向改变一下，M3就会改变转动方向，此时即可使后视镜向下摆动。其电流路径为：电源（）点火开关熔断器按钮接线柱电动机M32E（搭铁）电源（）。 同理可使右侧后视镜向左或右摆动，及左侧后视镜向上、下、左、右摆动 有些汽车的后视镜还带有存储功能，即在该后视镜控制系统装有驱动位置存储器、复

22、位开关和位置传感器等，在进行此功能的操作时，可将后视镜的调整位置存储起来，需要时可以自动回复到原来所调整的位置。 3.4.后视镜的安装 车外后视镜安装位置主要在车门风窗玻璃旁和发动机舱盖旁翼子板上，现以车门风窗玻璃旁电动后视镜为例，介绍其安装步骤 （1）使用螺丝刀从车内将塑胶板固定螺丝钉拆下 （2）移开塑胶板即可看到后视镜与车门的固定螺钉，使用螺丝刀将螺钉卸下 （3）将新的后视镜由窗外装入，并将电源线接好。 （4）锁上车门固定螺钉，再将塑胶板移至原位，锁上螺钉即可第四章4.1.后视镜盲区的避免 有多年行车经验的老司机在行车的时候每隔几分钟就要观察一下后视镜，将车身周围的公路情况掌握清楚，从而准

23、确变道或超车。 但是通过后视镜并不能完全地收集到车身周围的全部信息，因为后视镜的视觉区之间都存在着或多或少的盲区。 因此，在改变行车状态时，车主们需考虑到盲区的存在，以避免交通事故的发生。 后视镜盲区危害大 因为盲区的存在，在行车过程中就可能会出现这种情况：汽车在道路上正常行驶，按理说，超车要从前方汽车的左侧变道超车，可是由于左侧前面有车挡道，无奈只好从前车的右车道超车。超车前，从右后视镜看了一下车后，发现右车道里没有汽车跟上，便拐向右边，可突然，右前方却冲出一辆汽车。突如其来的变故一下子让司机慌了手脚。 右侧明明没有汽车，为什么在变道时会突然出现一辆正在超车的汽车呢？有着近30年驾龄的老司机

24、陈先生介绍说，一般来说，司机观察后方情况都是通过后视镜，车内的后视镜由于车身的阻挡，只能看见车后窗的情况，而左右后视镜由于视线的问题对于靠近汽车侧后方的物体又难以观察到，于是就形成了一定的盲区。右边的后视镜距离司机远些，产生的盲区更大，通过后视镜很难发现。如果车辆在行进中，后车正好处于驾驶员的视觉盲区内，此时变道或转向往往就会引发交通事故。 提前打转向灯保证安全 虽然后视镜有盲区会让司机造成错误的判断，从而导致事故的发生，但是司机也不可在每次超车变道时，扭头看后车窗来观察车后的情况。 所以为了行车安全，就要尽量地避免盲区出现，车内的后挡风玻璃上尽量不要被物件阻挡，保持良好的视野，并将后视镜的视

25、野调整到最大限度，也可以选择在车内后视镜上加装一块大视野的后视镜，这些方法都能尽量减少盲区的出现。 为了安全，当要变道时，可以提前打转向灯，然后，看一下左右两边的后视镜，确认没有汽车跟上的情况下，稍许等候几秒，然后再开始并道。 在超车时，当确定后方无车辆或后方车辆无超车意图时，打左转向灯进入快车道并迅速提速。当在后视镜中出现超车车辆时，再打右转向灯确认安全距离后复位回原车道。 4.2.后视镜加热 后视镜加热一般是在冬天的下雨天或春天的早晚时比较实用，因为在这个时候你会发现车外后视镜经常会有一层雾水，什么也看不见，这样会影响驾驶员观察视线，所以后视镜的加热和很有必要的，当在后视镜上安装加热器时当

26、雨水掉到镜面是会被立刻烘干，这样给司机带来极大的方便 4.3.后视镜视野问题 后视镜有一个视野的问题，也就是指镜面所能够反映到的范围。业界有视野三要素的提法，即驾驶者眼睛与后视镜的距离；后视镜的尺寸大小和后视镜的曲率半径，这三要素之间具有一定的关系。 A、当后视镜的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视野越大。当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视野越大。 但是，事物总有两重性，虽然镜面的曲率半径越小视野范围越大，但同时镜面反映的物体变形程度也越大，这有些像“哈哈镜”，往往会造成驾驶者的错觉。从行车安全的角度出发，有一个映像失真率的问题。行业标准规定，平面镜的失真率不

27、得大于3%，凸面镜的失真率不得大于7%，要求不能反映有歪曲变形的实物图像。因此，镜面的曲率半径就有一个限制范围，行业标准规定外后视镜的曲率半径为R1200，内后视镜的曲率半径为无限大（平面镜）。不过，随着汽车的不断普及以及制造水平的提高，现在出现了既能尽可能扩大视野又能保证主视区的失真率不至于过大的双曲率镜面。 关于双曲率：我们称其为“双曲率”，但实际上，它是一种变曲率镜面，它是在普通球面镜面的制造过程中，利用局部成型技术，制造出来的凸面镜。这种镜面内侧约3/4面积是普通固定曲率曲面（即主视区），而外侧约1/4面积是由普通曲率向一个更小曲率逐渐圆滑过渡的曲面。现在世界上技术最成熟，应用也最广的

28、是德国的双曲率镜面（如下图）。 镜片截面曲线的计算公式（轿车）：对于单曲面区域：对于变曲面区域：其中：Rc=2000；1400 a=190 K= 由于双曲率增大的那部分视野是利用变曲率区域来实现的，因此这部分视野的失真率较高，已不符合上述行业标准对镜面失真率的要求，鉴于此，新版的行业标准中删去了对镜面失真率的要求。 B、驾驶者眼睛与后视镜的距离，也就是后视镜的安装位置，直接影响到后视镜的视野、清晰程度和汽车轮廓尺寸，对行车安全很重要。因此后视镜的安装位置在达到行业标准的视野要求的同时，应尽可能靠近驾驶者的眼睛，应方便驾驶者观察，头部及眼球转动尽量小；应安装在车身上下振动最小的位置上。以现在的轿

29、车为例，外后视镜主要装配在前车门上。 C、后视镜视野的测定。 这个视野指的是驾驶员双眼所见的总视野，通常的测定后视镜视野的方法是，在驾驶员眼点处设置大功率的光源，通过后视镜反射后，检测垂直监视屏上的反射光。 驾驶员眼点的确定：通过驾驶员的设计乘坐位置中心（即驾驶员座椅的对称中心位置），作一个平行于汽车纵向基准面的平面。从该平面内的驾驶员座椅R点向上635mm，作垂直与该平面的一条直线段。在直线段与该平面交点的两侧各32.5mm处（总距离为65mm）作两个点，即为驾驶员的眼点。 下图所示为针对轿车的后视镜视野要求。 视野测定时的障碍物要求： 测定内后视镜视野时，允许头枕、遮阳板、后风窗刮水器和加

30、热元件等不见遮挡部分视野，但遮挡部分的总和应占所规定视野的15%以下。 测定外后视镜视野时，只要车身结构和门把手、示廓灯、转向指示灯、后保险杠两端和后视镜反射面清洗装置等部件所遮挡部分的总和占所 4.4.后视镜反射率 关于后视镜的反射率。 后视镜有一个反射率指标，反射率越大镜面反映的图像越清晰。反射率的大小与镜面反射膜的镀层材料以及镀层位置有关：镜片外表面镀膜，一般用铬为材料，反射率较低，最小反射率为40%；镜片内表面镀膜，一般用银、铝为材料，反射率较高，最小反射率为80%。高反射率在一些场合会有副作用，例如夜间行车在后面汽车前大灯的照射下，经内后视镜的反射会使驾驶者产生眩目感，影响行车安全。

31、因此内后视镜一般采用棱形镜，虽然镜面也是平的，但其截面形状是棱形，它利用棱形镜的表面反射率与里面反射率不一样的特点，达到无眩目要求。白天采用反射率为80%的银质或铝质里面反射膜，晚上则用反射率只有4%左右的表面玻璃。为此，晚上只需略为将白天位置的内后视镜转动一下角度就行了。 目前有一种自动防眩目内后视镜，有一面含有光化学物质的特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成。两个光敏二极管分别设置在后视镜的前面及背面，分别接收汽车前面及后面射来的光线。当车后面跟随车辆的大灯照射在车内后视镜上时，此时后面的光强于前面的光，此反差被两个光敏二极管感知并向电子控制器输出一个电讯号到后视镜导电层上，致使后视镜

32、镜面电化层颜色变深，此时再强的光照射在车内后视镜上也不会反射到驾驶者眼睛上，不会晃眼。 防眩目后视镜固然能防眩目，但在从车库倒车出来时由于车后面的光线较强而车前光线弱，此时后视镜如变暗就不利于倒车时看清车后情况，因此一些汽车便设计成当汽车挂倒挡时能自动取消防眩目功能。如没有自动取消功能的也会设计有手动取消防眩目功能。 5、对于外后视镜的基本要求。 外后视镜外形轮廓不但影响到车身的外观，也影响到车身尺寸，行业标准有轿车外后视镜的安装位置不得超出汽车最外侧250毫米的规定。同时，由于一般轿车的速度提高，风阻和噪声是一个重要问题，因此外后视镜外形轮廓要符合空气动力学，用园滑的线条尽量减少风阻及风噪

33、外后视镜的控制方式有电动式和手动式。电动式外后视镜的镜片后面装有驱动机构，它由小型可逆式直流电动机、减速齿轮、电磁离合器组成，驾驶者在车内控制开关对外后视镜进行上下左右调整，调整范围30度以内，并可以折叠。手动式外后视镜多采用杠杆式，也有软轴式。驾驶者在驾驶座上摆动车门上相应的小手柄，即可上下左右调整镜面角度，这种手动后视镜的结构比较简单，一般装配在经济型轿车上。 4.5.关于后视镜真确实用位置 1、内后视镜：左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。 2、左侧外后视镜

34、：上、下位置把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。 3、右侧外后视镜：因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车耳右侧的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，在右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积要较大，约占镜面的2/3。而左、右位置则同样调整到车身占1/4面积即可。 第五章，总结及展望 本文阐述了路宝车的外后视镜理论设计和结构设计，并通过视野校核证明了外视镜理论设计的后视野完全符合国家强制性要求，并优于国家强制性要求。通过路宝车实使用证明了路宝车的后视镜设计是成功的，以上的设计原则及方式方法同样的成功地运用在自行设计的民意车的外后视镜设计上，并取得了令人满意的效果

35、。后视镜虽小，但作为汽车上一个重要的安全部件受到日益广泛的关注，相关新技术层出不穷。一方面，为方便驾车人员调整后视镜的角度，使得驾车人员更好的观察周围情况，电动后视镜已经广泛地应用于中高档汽车中，我公司的赛马车也采用了电动后视镜。另一方面，针对传统光学后视镜存在的缺陷，国内外科研人员和汽车厂商从不同的角度通过各种途径和方法进行革新与改进，产生了不少新技术。如：通过改变形状，增加面积；改变镜面曲率采用变曲率半径的减少盲区；改进表面处理（如镀层、电化学、加装保护膜、）等技术强化后视镜功能。再有就是全方位的、根本性的改造，智能化的后视技术不断涌现，如智能测距、显示(倒车雷达)技术、红外夜视技术、可视监控(倒车电子屏)技术等等，这些新技术的运用与研制为驾驶员的全天候操作提供了更快更准确的信息，从而降低事故发生率。