汽车检测与诊断题库精华版

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1、第一章汽车检测与诊断技术基础一、填空题1. 表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是 结构 参数，另一类是 技术状况 参数。2. 汽车检测与诊断的目的是确定汽车的 技术状况 和 工作能力 ，查明 故障部位 、故障原 因，为汽车继续运行或维修提供依据。3. 汽车检测可分为 安全环保 检测和 综合性能 检测两大类。4. 汽车诊断参数包括 工作过程 参数、 伴随过程 参数和 几何尺寸 参数。5. 在选择诊断参数时应遵守的原则是 灵敏性，稳定性，信息性，经济性。 汽车诊断参数标6. 准与其它标准一样，分为国家标准、 行业标准、地方 标准和企业 标准四类。7. 汽车检测系统，通常是由 初始值、许用值 、

2、极限值 等组成。8. 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测 量的 电信号 的装置。9. 汽车检测系统，通常是由 传感器 ，变换及测量装置 ，记录与显示装置 ，数据处理装置 等 组成10. 变换及测量装置是将传感器送来的电信号变换成易于测量的 电压 或 电流 信号的装置。11. 记录和显示装置的显示方式一般有 模拟显示、 数字显示和 图像 显示三种。二、名词解释1. 汽车技术状况 : 是定量测得的，表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。2. 汽车检测 :指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量3. 汽车诊断:指在不解体（或仅拆卸个别小件 ）条件下，

3、确定汽车技术状况或查明故障部位、 故障原因，进行的检测、分析和判断。4. 汽车故障 :指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。5. 诊断参数 : 是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。6. 诊断周期 :是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。三、选择题1. 在不解体 （或仅拆卸个别小件 ）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因， 进 行的检测、分析和判断是（ B ）A 汽车检测B汽车诊断C汽车维护2. （A ）是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。A 汽车检测B汽车诊断C汽车维护3. 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（ A ）类。A 工作过程参数 B 伴随过

4、程参数 C 几何尺寸参数4. 异响、振动和温度等是属于诊断参数中的（ B ）类。A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数5. 配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（ C ）类。A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数6. 当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的（ B ）时，说明汽车的动力性变差。A. 90% B.75% C.50%7. 国产汽车的二级维护周期在（ B ）范围。A.1200 2000 km B.10000 15000 km C.50000 80000 km8. 可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（ A）。A. 喷油器喷油压力 B 车轮侧滑量 C. 车轮

5、前束值9. 当诊断参数测量值处于（ A ）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续 运行。A 初始值 B 许用值 C 极限值10. 诊断参数测量值若在（ B ）范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无 需修理，按要求维护即可继续运行。A 初始值 B 许用值 C 极限值11. 诊断参数测量值超过（ C ）后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。A 初始值 B 许用值 C 极限值12. 我国维修制度中规定在用车辆实行“ （ A ）”A 定期检测、强制维护、视情修理B 定期检测、视情维护、强制修理C 视情检测、强制维护、定期修理13. 在检测系统中，把被测量的某种信

6、息拾取出来，并将其转换成有对应关系的电信号，便 于测量的装置是（ A ）A 传感器 B 记录与显示装置 C 数据处理装置四、判断题1. 汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。（V）2. 汽车诊断是指在不解体 （或仅拆卸个别小件 ） 条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、 故障原因，进行的检测、分析和判断。 （V ）3. 综合性能检测的目的是建立安全和公害监控体系， 确保车辆具有符合要求的外观容貌、 良好的安全性能和符合规定的尾气排放物，在安全、高效和低污染下运行。（X ）4. 现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差（X ）5. 制动距离或制动力是工作过程参数（V ）6.

7、 振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（ V）7. 配合间隙、自由行程是几何尺寸参数（ V）8. 诊断参数标准的初始值、许用值和极限值，可能是一个单一的数值，也可能是一个范围V9. 诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下， 多次测得同一诊断参数的测量值， 具有良好 的一致性（重复性）。（V ）10. 诊断参数的稳定性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。 （ X）11. 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测 量的电信号的装置。 （ V）12. 所有检测设备在使用前不必进行预热。 （X ）13. 指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否

8、则应调整。 （ V ）14. 检测设备的电源电压应在额定值 5范围内，并应加强交流滤波。 （V ）第二章 整车的检测与诊断一、填空题1. 按服务功能分类，汽车检测站可分为 安全检测站、 维修检测站和综合检测站三种。2. 综合检测站按职能分类，可分为 A 级站、 B 级站和 C 级站三种类型。3. 底盘测功试验台，一般由 滚筒装置 、加载装置 、测量装置 、辅助装置 四部分组成。4. 测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有 水力式、电力式 和 电涡流式。 目前多采用 电涡流 测功器。5. 机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。6. 在转向轮定位中，汽车前轮的侧

9、滑量主要受 转向轮外倾角 及转向轮前束值 的影响。7. 汽车制动性能检测设备有 五轮仪 、 制动减速度仪 和制动试验台 。8. 制动试验台按试验台测量原理不同，可分为 反力式和惯性式两类。、80.车速表允许误差范围为-5%+20%即当实际车速为40km）/h时，汽车车速表指示值应 为 38 48km/ h。9. 汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、 按压车体法 和试验台检测法三种类型。10. 汽油车怠速污染物的检测应在怠速工况下，采用 不分光红外线气体分析仪 ，按规定程序 检测 CO 和 HC 的浓度值。11. 滤纸式烟度计是由 废气取样装置 、烟度测量与指示装置 和控制 装置等组成。12

10、. 柴油车自由加速烟度的检测应在自由加速工况下， 采用 滤纸式烟度计 ，按测量规程进行。 三、选择题1. （ A ）是按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证 汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。A 安全检测站 B 维修检测站 C 综合检测站2. （ B ）主要是从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测。它能检 测车辆的主要使用性能，并能进行故障分析与诊断。A 安全检测站 B 维修检测站 C 综合检测站3. 一般来说，具有汽车底盘测功试验台的综合检测站是（ A ）。A. A 级站B .B 级站C.C 级站4. 汽车底盘测功试验台中（ A ）当于连

11、续移动的路面。A 滚筒装置B功率吸收装置 C测量装置5. 汽车底盘测功试验台中（ B ）用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力。A 滚筒装置 B 功率吸收装置 （加载） C 测量装置6. 汽车底盘测功试验台中测力装置有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应用较多的 是（ C ）。A 机械式 B 液压式 C 电测式7. 机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过（ A ）。A.5m/kmB. 10m/kmC. 15m/km8. 汽车前轮的侧滑量主要受（ C ）的影响A 转向轮外倾角 B 转向轮前束值9. 用侧滑试验台测汽车侧滑量时，汽车应（A 高速驶过试验台 B 低速驶过试验台C 转

12、向轮外倾角及转向轮前束值 B ）。C 停在试验台上C 制动踏板力C 测力式制动试验台12. 用测力式制动试验台上检测制动力时，A 平行于 B 垂直于汽车应尽可能沿（B）滚筒的方向驶入制动试验台C 45 于10. 机动车运行安全技术条件的规定，机动车可以用（ A ）、制动减速度和制动力检测制 动性能。A 制动距离 B 制动时间11. 车轮制动力可用（ C ）进行检测。A 减速度仪 B 、五轮仪13. 汽油车排气污染物的测量 怠速法规定汽油车排气污染物检测时，应采用（ A）。 A 不分光红外线分析仪 B 滤纸式烟度计 C 声级计14. 柴油车检测排气污染时，应采用（ B ）。A 不分光红外线分析仪

13、 B 滤纸式烟度计 C 声级计15. 滤纸式烟度计中， （ A ）由取样探头、活塞式抽气泵和取样软管等组成。A 废气取样装置 B 烟度检测与指示装置 C 控制装置16. 滤纸式烟度计中，（B）由光电传感器、指示仪表或数字式显示器、滤纸和标准烟样等组 成。A 废气取样装置 B 烟黑度检测与指示装置 C 控制装置17. 滤纸式烟度计中， （C ）包括用脚操纵的抽气泵电磁脚踏开关、滤纸进给机构和压缩空气 清洗机构等。A 废气取样装置 B 烟黑度检测与指示装置 C 控制装置18. 装配压燃式发动机的汽车，应在（C ）工况下检测其排放中的烟度。A怠速B高速C自由加速19. 采用滤纸式烟度计检测柴油机烟度

14、时，应将取样探头固定于排气管内，插入深度等于（B）， 并使其轴线与排气管轴线平行。A.200mmB.300mmC.500mm20. 机动车运行安全技术条件的规定，汽车前照灯的检验指标为（ C ）。A光束照射位置 B发光强度C光束照射位置和发光强度四、判断题1. 检测站的任务之一是对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。（V ）2. 维修检测站是国家的执法机构，不是营利型企业。（X ）3. 安全检测站主要是从车辆使用和维修的角度， 担负车辆维修前、后的技术状况检测。（X ）4. 综合检测站对检测结果往往只显示“合格”、“不合格”两种，而不作具体数据显示和故 障分析。（X5. A级站配置的检测设备比

15、B级站多。（X6. 汽车底盘测功试验台可以测试汽车驱动轮输出功率。（V ）7. 汽车底盘测功试验台可以测试汽车的加速性能。（V8. 底盘测功试验台中，滚筒装置用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力。（X ）9. 在底盘测功试验台上，当发动机发出额定功率，挂直接档，可测得驱动车轮的额定输出 功率。（V10. 在底盘测功试验台上，当发动机发出最大转矩，挂直接档，可测得驱动车轮的最大驱动 力。（X11. 将测得的同一转速下的驱动车轮输出功率与传动系消耗功率相加，就可求得这一转速下 的发动机有效功率。（V12. 动静态检测法是使汽车以一定的行驶速度通过侧滑试验台，从而测量转向轮的横向侧滑 量。（X13

16、. 机动车转向轮转向后应能自动回正，以使机动车具有稳定的直线行驶能力。（V ）14. 机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。（V15. 侧滑试验台的指示装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。（X ）16. 侧滑试验台的测量装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。（V ）17. 检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。（X18. 用五轮仪和制动减速度仪检测汽车制动性能时，须在道路试验中进行，称

17、台试法。（X）19. 测力式滚筒制动试验台的测量装置由电动机、减速器和传动链条等组成。（X20. 汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的 5%。（V21. 无驱动装置的标准型车速表试验台，它依靠被测车轮带动滚筒旋转；有驱动装置的驱动 型，它由电动机驱动滚筒旋转。（V22. 机动车运行安全技术条件中规定：车速表允许误差范围为-5%+20% （V ）23. 装配点燃式发动机设计乘员数不超过 6人且最大总质量不超过2500kg的车辆，仅需进 行低怠速试验检测其排放。（X24. 汽油车排气污染物检测时，应采用不分光红外线分析仪。（V ）25. 汽油机的高怠速即为即0.5倍额定转速。（V26. 检测汽油车

18、污染物时，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm （V ）27. 柴油车排气烟度检测时，应采用滤纸式烟度计。（28. 汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。（V ）29. 无论使用何种型号的前照灯检测仪，检测时，检测仪放在距前照灯前方3m处。（X ）第三章 发动机的检测与诊断一、填空题1. 发动机功率的检测可分为 稳态 测功和 动态 测功。2. 电涡流测功器是利用 电磁感应 产生涡电流形成制动作用。3. 在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当 下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不工作。4. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的 7

19、5% ，大修后发动机功率不得低于原额定功率 的 90% 。5. 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有： 测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜 气量；测量 气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压 等。6. 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的 密封性 。检测方法 有，用 气缸压力表 检测和用 气缸压力测试仪 检测。7. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用起动机 转动曲轴35s（不少于四个压缩行程） ，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于两次。8. 点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形： 直列波、重叠波 和高压波 ，通过所显 示的波形与

20、标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。9. 重叠波是将多缸发动机次级电压的波形 重叠 在一起。利用重叠波可以检查初级电路的 闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的 均匀情况 等。10. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为 高压波 ，一般用于诊断 次级电路 故障。11. 高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙 过大。12. 最佳点火提前角是随 转速、负荷和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。13. 柴油机高压油管内的压力波形，可用全周期单缸波、 多缸平列波 、多缸并列波 和多缸重 叠波四种形式进行观测。14. 检查并校正柴油机供油正时的方法有 经验法、闪光法 和缸压法

21、三种。15. 解码器可分为 专用型 和 通用型 两大类。二、名词解释1. 稳态测功： 是指在发动机试验台上由测功器测试功率的方法。2. 动态测功：是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。三、选择题1. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的（ A ），大修后发动机功率不得低于原额定功率的 90%。A 75%B90%C50%2. 用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（ C ）位置。A 全闭B半开C全开3. 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形叫（ B ）。A 直列波B重叠波C高压波4. 多缸发动机各缸的次级点火电压

22、同时显示于屏幕，即为（ C ）。A 直列波B重叠波C高压波5. 以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（ B ）。A 气门间隙B气缸压力C点火提前角6. 用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（C ）A 点火器 B 点火线圈 C 火花塞7. 用示波器检测汽油机点火系波形时，单缸直列波显示点火线变长，说明(A )。A 火花塞间隙过大 B 火花塞间隙过小 C 火花塞间隙为零8. 用示波器检测汽油机点火系波形时，高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的( B )或绝缘体损坏。A 火花塞间隙过大 B 火花塞间隙过小 C 火花塞间隙为零四、判断题1. 稳态测功

23、是指在发动机试验台上由测功器测试功率的方法。(V )2. 动态测功是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。 ( V)3. 动态测功的测量精度比稳态测功的要高。(X)4. 发动机台架测功属于动态测功。(X )5. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的 75%，大修后发动机功率不得低于原额定功率的 90%。( V)6. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴35s(不少于四个压缩行程)，待 压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。 (V )7. 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油

24、机不超过10%，柴油机不超过8%。(X )8. 用气缸压力表测量气缸压力，必须先把火花塞全部拆下，一缸一缸地进行。 (V )9. 用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测气缸压力时，无需拆下火花塞。 (V )10. 点火系高压波显示个别气缸点火电压过高， 说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。 (X )11. 点火系高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。( V)12. 突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后 长时间不消失，则为点火时间过迟。 (X )13. 多缸平列波是将某一缸高压油管中的压力随喷油泵凸轮轴转过 360时的变化

25、情况显示 出来的波形。( X)14. 利用解码器可直接读取故障码，不需通过发动机故障报警灯的闪烁读取。 (V )15. 利用解码器可直接清除故障码，使发动机故障报警灯熄灭。 (V )16. 国产 431ME 电眼睛解码器是通用型解码器，检测设备厂家为适应检测诊断多种车型而设计制造的解码器。 (V )17. VAG1552 诊断仪是专用型解码器，只能检测大众系列车型。(V )18. L 型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。 (X )19. 电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。 ( X)20. 在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。 (V )21.

26、在电控发动机的燃油供给系统中一般采用的都是一次性的燃油滤清器。 ( V)五、简答题1. 什么是点火系的重叠波？有什么作用？答：重叠波是将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起。利用重叠波可以检查初级电路的闭2. 发动机无负荷测功的原理是什么？答：发动机无负荷测功测量原理是：对于某一结构的发动机，它的运动件的转动惯量可以认为是一定值，这就是发动机加速时的惯性负载，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。或者说通过测量某一定转速时的瞬时加 速度，就可以确定出发动机的功率大小。瞬时加速度愈大，则发动机功率愈大。第四章 底盘的检测与诊断一、填空题1. 传动系功率

27、消耗可在惯性式 底盘测功试验台 上进行检测。2. 汽车转向系常见的故障有： 转向盘自由转动量过大 、转向沉重 、自动跑偏、前轮摆振 等。3. 汽车车轮定位的检测有 静态 检测法和 动态 检测法两种类型。4. 车轮平衡机按测量方式可分为 离车 式车轮平衡机和 就车 式车轮平衡机两类。，5. 车轮平衡机按车轮平衡机转轴的形式可分为 软式车轮平衡机和 硬式 车轮平衡机两类。三、选择题1. 传动系功率消耗可在（ A ）上进行检测。A 惯性式底盘测功试验台 B 离合器打滑频闪测定仪2. 离合器打滑的检测不可以利用（ C ）来进行。A 惯性式底盘测功试验台 B 离合器打滑频闪测定仪3. 传动系滑行距离不可

28、能利用（ C ）来进行检测。A 惯性式底盘测功试验台 B 五轮仪 C4. 离合器打滑的原因之一是（ A ）。A 自由行程过小B自由行程过大C5. 离合器分离不彻底的原因之一是（ B ）。A 自由行程过小B自由行程过大CC 、传动系游动角度检测仪C 、传动系游动角度检测仪传动系游动角度检测仪从动摩擦片过厚从动摩擦片有油污A 怠速检测 B 失速检测时滞检测6. 在车速为零的状态下，检测发动机转速的试验称为自动变速器和（ B ）A ）内，即读完数据后应马7. 进行自动变速器失速试验时间不能过长，一般应控制在之（上放松加速踏板A5sB.10s C.15s8. 不同发动机、 不同的液力变矩器的失速转速是

29、不同的， 但一般失速转速都在 （B ）之间A.1000 1500 r/mi n B.15003000r/minC.300040000 r/mi n9.转向系的齿轮啮合间隙调整不当会造成（A）故障。A . 转向盘自由转动量过大B. 自动跑偏C.前轮摆振10. 转向系的转向拉杆的球头销与球头座配合过紧会造成（ B ）故障。A 转向盘自由转动量过大B 转向沉重C前轮摆振11. 汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成（B ）故障。A 转向盘自由转动量过大B 自动跑偏C转向沉重12. 转向轮单边制动或单边制动拖滞会造成（ C）故障。A 转向盘自由转动量过大B 转向沉重C自动跑偏13. 转向轮某一侧的前

30、稳定杆、下摆臂变形会造成（C ）故障。A 转向盘自由转动量过大B 转向沉重C自动跑偏14. 车轮不平衡会造成（ C）故障。A. 转向盘自由转动量过大B 转向沉重C转向轮摆振四、判断题1. 传动系滑行距离可在测力式底盘测功试验台上进行检测。（X ）2. 传动系滑行距离可用五轮仪在道路试验中进行检测。（V）3. 传动系功率消耗可用五轮仪在道路试验中进行检测。（ X）4. 自由行程过小会造成离合器打滑。 （ V）5. 从动摩擦片有油污会造成离合器打滑。 （V ）6. 自动变速器失速检测是在车速为零的状态下，检测发动机转速的试验。 （V ）7. 最大设计车速大于或等于 100km/h 的机动车，其转向

31、盘的最大转动量不得大于 10（V）8. 转向系的齿轮啮合间隙过小会造成转向盘自由转动量过大。（X）9. 左、右横拉杆连接处磨损会造成转向盘自由转动量过大。（V ）10. 转向系的齿轮啮合间隙过大会造成转向沉重。 （X ）11. 转向拉杆的球头销与球头座配合过紧会造成转向盘自由转动量过大。 （X ）12. 前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成转向盘自由转动量过大。（X）13. 左右轮胎气压不一致会造成转向盘自由转动量过大。 （X ）14. 转向轮定位失准会造成自动跑偏。 （ V）15. 转向参数测量仪是用来检测转向轮定位的专用仪器。 （X ）16. 动平衡的车轮肯定是静平衡的。（ V）17. 静平衡的车轮肯定是动平衡的。（X ）18. 使用就车式车轮平衡机时，将车轮从车上拆下安装到车轮平衡机的转轴上检测其平衡状 况。（ X）19. 使用离车式车轮平衡机时，不必将轮胎从车上拆下。 （X ）