目前新能源客车主要类型

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1、-目前新能源客车的主要类型(1)混合动力客车约占我国新能源客车市场90%以上份额，是无可争议的主导车型。对于我国客车行业来说，混合动力主要是柴油电混合，优点是可以降低30%以上的燃油消耗，排放标准可以到达国水平，缺点是蓄电池容量和寿命问题没有得到彻底解决，混合动力客车属于开展期产品，允许进展批量生产，但只能在批准的区域、围、期限和条件下销售、使用，并至少对20%销售产品的运行状态进展实时监控， 造成单车价格下不来。(2)纯电动客车由蓄电池作为动力源。以电机代替燃油机，噪声低、无污染，使用单一的电能源。而且，纯电动车的蓄电池可在夜间利用电网的廉价谷电进展充电，可以平抑电网的峰谷差。目前，我国纯电

2、动车主要用于机场、社区、球场等地方。纯电动客车作为起步期产品，只能进展小批量生产，在批准的区域、围、期限和条件下进展示运行，并对全部产品进展实时监控。(3)燃料电池客车主要是氢燃料电池客车，被认为是最有前途的产品，能够真正解决能源短缺问题，并且真正实现了零排放。但也是属于起步期产品。(4)G客车G(压缩天然气)作为一种气体燃料，与空气混合更均匀，燃烧更加充分，排放的CO 、HC等有害物质更少;天然气燃烧后没有积炭，可减少发动机磨损，维护保养费用低;天然气发动机改装简单，特别是用汽油机改装的双燃料发动机，因性价比极高，使用广泛;此外更重要的一点是，行驶同样公里数，天然气客车的燃料费用要远低于柴油

3、或者汽油机，经济效益非常高。(5)LNG客车LNG(液化天然气)可以更压缩天然气体积，一次充气，可以行驶500km甚至1000km以上，非常适合长途运输使用，并且LNG是液态，不受天然气管网的影响，同时各项指标显著优于LPG。(6)LPG客车LPG(液化石油气)的性能和使用根本与G相似，其使用的原因主要有三方面：一是作为燃油的替代品，二是排放清洁，污染较低，三是使用价格廉价。不过，因为液化石油气也是来自石油，资源有限，因此目前推广受到广泛质疑。(7)醇燃料客车醇燃料主要是指甲醇和乙醇，目前国外应用较多的是在汽油中混合一定比例的醇燃料，也有局部地区使用的是高比例的醇燃料。由于甲醇燃料来源广，可以

4、从天然气、劣质煤、油砂、木屑等但凡能产生一氧化碳和氢气的物质中提炼出来，并且生产工艺简单，设备少，运输方便，故在我国得到主要应用。但是近年来国际上对于乙醇燃料的研究更加重视。(8)其它能源客车目前在我国出现的主要有二甲醚燃料与液压混合动力公交车和超级电容公交车等。定义编辑混合动力汽车Hybrid Electric Vehicle,HEV是指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多种分类形式。混合动力车辆的节能、低排放等特点引起了汽车界的极大关注并成为汽车研究与开

5、发的一个重点。概述编辑广义上说，混合动力汽车是指拥有至少两种动力源，1使用其中一种或多种动力源提供局部或者全部动力的车辆。但是，在实际生活中，混合动力汽车多半采用传统的燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电力两套系统开动汽车。使用的燃机既有柴油机又有汽油机，因此可以使用传统汽油或者柴油，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。蓄电池使用的有铅酸电池、镍锰氢电池和锂电池，将来应该还能使用氢燃料电池。2分类编辑A、根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类：一是串联式混合动力系统Series

6、 Hybrid)。串联式混合动力系统一般由燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进展调节，从而保证车辆正常工作。这种动力系统在城市公交上的应用比拟多，轿车上很少使用。二是并联式混合动力系统(Parallel Hybrid)。并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方

7、式构造简单，本钱低。三是混联式混合动力系统。混联式混合动力系统的特点在于燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式构造结合在一起，从而综合调节燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，本钱高。B、根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类：一是微混合动力系统。这种混合动力系统在传统燃机上的启动电机一般为12V上加装了皮带驱动启动电机也就是常说的Belt-alternator S

8、tarter Generator, 简称BSG系统。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停顿，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12v 和24v。其中24v主要用于柴油混合动力系统。二是轻混合动力系统。代表车型是通用的混合动力皮卡车。该混合动力系统采用了集成启动电机也就是常说的Integrated Starter Generator，简称ISG系统。与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实

9、现用发电机控制发动机的启动和停顿，还能够实现：1在减速和制开工况下，对局部能量进展吸收；2在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进展调节。轻混合动力系统的混合度一般在20%以下。三是中混合动力系统。该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的缺乏，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以到达30%左右，技术已经成熟，应用广泛。四是完全混合动力系统。该系统采用了27

10、2-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以到达甚至超过50%。技术的开展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要开展方向。历史开展编辑当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病，统计说明在占80%以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40%，在市区还会跌至25%，更为严重的是排放废气污染环境。20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未到达人们所要求的数值，专家估计在10年

11、以电动汽车还无法取代燃油发动机汽车除非燃料电池技术有重大突破。现实迫使工程师们想出了一个两全其美的方法，开发了一种混合动力装置Hybrid-ElectricVehicel，缩写HEV的汽车。所谓混合动力装置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。形象一点说，就是将传统发动机尽量做小，让一局部动力由电池-电动机系统承当。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者并肩战斗，取长补短，汽车的热效率可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。2021年，全球进入汽车混合动力时

12、代。据2021-2021年中国混合动力汽车行业深度调研与投资战略规划分析报告数据显示，从1997年全球第一辆混合动力汽车(HEV)(Toyota Prius)首发到2021年年底，丰田汽车全球累计销售近300万辆，约占整个70%市场份额。虽然，HEV只占全球汽车销量约3.7%的市场份额，而且未来市场上汽车仍以燃机为主要驱动力，但是，各国政府都已经出台鼓励政策，鼓励和支持新能源汽车的开展，从亚洲近邻日本和国，到大洋此岸的北美以及西欧汽车工业强国皆如此。中国政府亦不遗余力鼓励汽车产业重组与变革，汽车产业已被纳入十二五调整产业之列。由工信部启动的节能与新能源汽车产业开展规划(2021-2021)已明

13、确鼓励多种技术路线车型的开展。作为新能源汽车之一，从市场和技术角度看，HEV规模化和产业化可能性最大。据预测，2021年，全球HEV市场将占到整体市场的13%(包括plug-in HEV 1400万辆)，EV为2%(约140万辆)。2021 年，预计中国市场HEV将到达74万辆，市场增长率为18%，而政府采购和混合动力客车(HEB)将是主要消费客户。同时，由于汽车产业链脱节和核心技术缺乏等负面因素存在，中国HEV开展将机遇与挑战并存。HEV市场投资风险仍较大，市场估值需慎重!行业情况编辑市场上的多家汽车厂商都在进展混合动力汽车的研发与生产，中国混合动力汽车的知名企业主要有。上图可以看出，我国混

14、合动力汽车主要集中在华东地区、华北地区和华中地区，以上三个地区的混合动力汽车占到了全国的65.1%，特别是华东地区的混合动力汽车占到全国的27.3%，其中、省政府纷纷出台对混合动力汽车的补贴政策，促进了华东地区混合动力汽车的开展。华中和华南地区混合动力汽车别占到了22.9%和14.9%，西部地区由于经济开展比拟落后，因此混合动力汽车行业在此开展比拟缓慢，但是随着国家对西部地区的重视，不断出台相关政策加快西部地区的经济开展，未来混合动力汽车在西部地区也将有很好的开展空间。优势编辑车载动力源有多种：蓄电池、超级电容、燃料电池、太阳能电池、燃机车的发电机混合动力汽车组，当前复合动力汽车一般是指燃机车

15、发电机，再加上蓄电池的汽车。优点编辑1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率燃机功率缺乏时，由电池来补充；负荷少时，充裕的功率可发电给电池充电，由于燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。未来混合动力汽车(4)2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停燃机，由电池单独驱动，实现零排放。4、有了燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延

16、长其使用寿命，降低本钱。7、动力性优于同排量的传统燃机汽车，尤其是在车辆起步加速时，电动机可以有效地弥补燃机低转速扭矩力缺乏的弱点，而且有效的减少了汽车部的机械的噪音。工作方式编辑复合动力电动汽车有两种根本的工作方式，即串联式、并联式和串并联或称混联式。复合动力驱动汽车的缺点是：有两套动力，再加上两套动力的管理控制系统，构造复杂，技术较难，价格较高。由于新一代汽车伙伴合作 P NGV方案的推动美国三大汽车公司对各种单元技术及其不同组织进展成百种方案的筛选、比拟，认为采用复合动力是实现中级轿车百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的关注。经过多年研究，混合动力电动汽车已开发出一些成功的例子。比拟

17、编辑日本*汽车公司1997年12月宣布将复合动力电动轿车投入小批量商业化生产，该车自重1515kg，装用顶置凸轮轴四缸，1500cc排量汽油机，最大功率426kW/4600r/min，带永磁无刷发电机，驱动电机亦为永磁无刷的额定功率30kW，采用氢镍电池，实现串并联控制方式，百公里油耗为4.5L，比原汽油车减少了一半， CO2排量也相应减少了一半， CO、 HC、NO*仅为现行法规允许值的10%，售价每辆216万日元约15000美元。美国一家汽车公司1998年2月在底特律展出第二代复合动力电动轿车，该车装用1500cc排量直喷柴油机带发电机，采用铅酸电池，交流感应电机驱动，铝车架，复合材料车身

18、，自重1022kg，百公里油耗降至34L。2000年一些公司已开发出100公里油耗已到达3升汽油或接近3升汽车的样车，只是价格仍较贵。HEV编辑HEVHybrid-ElectricVehicle混合动力装置。混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两混合动力城市客车种驱动方式，优点在于车辆启动停顿时，只靠发电机带动，不到达一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最正确工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的开展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散构造向发动机

19、电机和变速箱一体化构造开展，即集成化混合动力总成系统。 混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。工作原理编辑混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等局部构成。以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60%时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量； 当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进展充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作

20、在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。混合动力汽车采用能够满足汽车巡航需要的较小发动机，依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了总体效率，同时并未牺牲性能。混合动力车设计成可回收制动能量。在传统汽车中，当司机踩制动时，这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。而混合动力车却能大局部回收这些能量，并将其暂时贮存起来供加速时再用。当司机想要有最大的加速度时，汽油发动机和电动机并联工作，提供可与强大的汽油发动机相当的起步性能。在对加速性要求不太高的场合，混合动力车可以单靠电机行驶，或者单靠汽油发动机行驶，或者二者结合以取得最大的效率。比方在公路上巡航时使用汽油发

21、动机。而在低速行驶时，可以单靠电机拖动，不用汽油发动机辅助。即使在发动机关闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能，提供比传统液压系统更大的效率。串联式编辑串联式动力由发动机、发电机和电动机三局部动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。当车辆处于启动、加速、爬坡工况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。

22、串联式构造适用于城市频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最正确工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来到达调整车速的目的。使发动机防止了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。并联式编辑并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速到达巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动发电机组。由于没有单

23、独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比拟广泛的应用。混联式编辑混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为主和电机为主两种。以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机为主动力源。该构造的优点是控制方便，缺点是构造比拟复杂。标准编辑混合动力车标准出台在望标准背后的博弈刚刚开场混合动力电动汽车标准的研究与制定，已经由中国汽车技术研究中心协助整理完毕，并通过了科技部的验收，上报主要负责国家度量衡

24、体系的全国标准管理委员会等待批准，即将择日出台。混合动力车标准即将出台，这意味着混合动力车很快就能上市销售了。中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所总工程师、汽车产业政策研究室主任黄永和日前告诉记者。混合动力电动车标准即将出台，企业界的混合动力车的量产研究，也正在如火如荼地进展。据来自科技部的消息，国家将有一笔专项的拨款发放给长安，主要用于自主品牌的混合动力车的研究。江陵将成为混合动力车研究基地。我们的混合动力车研究是国家863方案的一局部，拨款是肯定的。开展现状编辑中国混合动力的技术概念和专利授权的公开，最早是在中国国家专利局实现的。上世纪90年代末，中国电动车自行车的应用开发刚刚起步。电动

25、车技术上的瓶颈首先就暴露出来，即电池的能量有限，导致车辆的功率和行驶里程极其有限。1997年1月27日国家专利局受理了中国第一个有关混合动力车的专利申请混合动力这个中文名词及技术概念也是第一次使用并于1998年7月7日获得国家专利局授权并公开。专利号97210746.0； 专利名称燃机/蓄电池混合动力自行车；专利人罗宪安。由于当时中国的经济开展水平和制造业条件的限制，这个新概念和技术没有时机在中国开展起来。目前我国各大汽车集团都在进展混合动力电动汽车研发，多数以混合动力电动客车为主，这种研发方向符合我国国情，有利于我国电动汽车的研究开展。与此同时，新能源汽车作为未来汽车的主要开展方向，国家一向

26、给予支持和鼓励。如汽车产业开展政策、十一五汽车产业开展规划等政策和文件都鼓励清洁汽车、代用燃料及汽车节油技术的开展。日本从世界围的整个形势来看，日本是电动汽车技术开展速度最快的少数几个国家之一，特别是在开展混合动力汽车方面，日本居世界领先地位。世界上能够批量产销混合动力汽车的企业，只有日本的两家汽车公司。1997年12月，首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车。到2021年时，其所有的车型将全部装上混合动力发动机。在实现混合动力系统的低能耗、低排放和改良行驶性能方面已经走在了世界的前列。美国美国三大汽车公司只是小批量生产、销售过纯电动汽车，而混合动力和燃料电池电动汽车还未能实

27、现产业化，日本的混合动力电动汽车在美国市场上占据了主导地位。美国能源部与三大汽车公司于1993年签订了混合动力电动汽车开发合同，进展为期5年的研发工作，并于1998年在北美国际汽车展上展出了样车。在此根底上，现已推出3款混合动力概念车。2004年，两公司对外宣布双方将在开发混合动力电动汽车的技术领域携手，共同推进此项技术的开展。新标准编辑黄永和透露，混合动力车整车方面标准分为六个局部，包括混合动力车定型试验规程、混合动力车动力性能试验方法、混合动力车平安要求、轻型混合动力车污染物、轻型混合动力车能量消耗和混合重型混合动力车。其中前三项是轻型车和重型车共用标准：即平安要求、动力性能试验方法和定型

28、试验规程。此外，涉及混合动力车其他方面的标准还有七项。更重要的是，所有标准只是推荐性标准，而且不涉及专利技术，除了电池、电机等特定部件和电气系统的专项技术要求外，其余的条款都是有关试验方法标准的。有专家表示，这是因为混合动力车的开展在国甚至国际上都是初级开展阶段，远没有成熟，制定一个标准着实费力。事实也是如此。以世界公认最成熟的混合动力车为例，虽然它在美国上市后非常抢手，但是上周三，据报道，美国政府宣布，由于发生了一连串的针对发动机的用户投诉事件该车因此将面临调查。美国国家高速公路平安管理委员会已经收到了33个投诉，涉及04款和05款。委员会称将评估用户所投诉的问题，约75000辆有可能受到影

29、响。中国起步更晚的混合动力车研究就更难制定强硬性标准。所以，对该标准的制定过程中也非常慎重。科技部从八五就开场组织混合动力汽车的研究工作，在十五期间则将混合动力汽车列为863重大专项。有关标准的研究一直是其中的重点容之一。全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会也在两年中分三次对标准进展了审查。标准公平编辑对于业界的顾虑，黄永和告诉记者，该标准保证了公允，不会偏袒哪个企业。并不存在此前业担忧的所谓中国标准就是丰田标准的问题。对于没有参加混合动力标准研究的国主要企业，汽车技术研究中心都向他们发送了有关的会议通知和资料。而在此之前，标准草案还参考了国际标准(1SO)、联合国欧洲经济委员会法规(

30、ECE)、欧洲标准(正N)、美国汽车工程师学会(5AE)、日本电动车协会(1EVS)等国际性、地区性和各国行业性组织的标准或规。虽然这些标准本身也不完善，有些也只是草案，但事实上，对中国标准的制定起到了很大的启发。一位知情人士透露，在国际合作与技术交流方面，涉及日、美、欧多家企业和机构，而不仅仅是一两家公司。但是，这样的安排并不能让所有人感到平衡。可以肯定的是，并不是所有企业都积极参与了此事。该知情人士告诉记者。所以，对哪家有利，哪家吃亏都是不可知的。该人士分析，由于不涉及专利，该标准保持中立并不难。而正因为不涉及专利，该标准也就不痛不痒，缺乏实际上的标准应该具备的强制性。标准显得太中庸了，尽

31、量做到谁都不得罪。因此此后的修订和修改是可以预见的。国家政策编辑一、能源利用大环境与西方国家政府首先考虑环保因素不同，对中国政府而言，开展新能源汽车更加关系到国家石油平安。随着汽车的增加，中国政府面临严重的石油短缺压力，中国的石油对外依存度已经超过50%，而且这一比例还在不断提高中，开展电动汽车在中国更加紧迫，混合动力技术再成熟，总是要烧油的，而电动汽车则不需要消耗石油；与石油供给相比，中国的电力供给相对好得多。电动汽车白天行驶，晚上充电，正好可以平抑中国每天10亿度的峰谷电差。有分析认为，中国每天10亿度的峰谷电差，可以满足4000万辆电动汽车充电。二、中国政府对混合动力的具体政策2021年

32、，中国政府公布实施关于开展私人购置新能源汽车补贴试点的通知，其中并未将混合动力汽车纳入新能源汽车的补贴围。通知中对纯电动汽车和插入式电动汽车的补贴分别到达最高6万元和5万元，但油电混合动力产品却被归于节能汽车类别，只给予3000元的资金补贴。三、中国政府政策分析1、技术因素分析1、全球混合动力核心技术主要是被日本的两家汽车公司所掌握，日系车企的混合动力汽车已经实现了技术的稳定和产品的产业化，仅混合动力汽车全球保有量就已经到达300万辆。而中国车企开展混合动力将无法回避日系车企的技术壁垒。如果在国家的新能源汽车补贴中对混合动力汽车实行高额补贴，就等于给日系车输血，这是中国政府所不愿看到的。2、于

33、此对应的，在电动汽车领域，中国并不比国外差。一份研究报告认为，在传统汽车领域，中国比西方国家落后几十年，但在电动汽车领域，中国与国外处于同一起跑线。以中国庞大的市场需求和低本钱优势，在开展电动汽车方面，中国有可能赢得先机。2、本钱因素分析混合动力汽车和电动力汽车都存在着本钱过高的问题，如果没有政府补贴都很难推广；但电动力汽车的后期本钱远低于混合动力汽车。电动力汽车实施补贴后，购置本钱大幅下降，几年节约的燃料费用，就可以弥补高出的车价；随着政府补贴政策的落实和加快充电站等根底设施建立，将有越来越多的消费者购置电动汽车。行业新闻编辑混合动力汽车要与新能源汽车概念划清界限早期公布新能源汽车规划时，是

34、把混合动力汽车归入新能源汽车管理围，但是，国家发布的节能与新能源开展规划中，就把混合动力汽车剔除在新能源汽车围之外了。很多人没有注意到这一点，提起混合动力汽车，依然把其当成新能源汽车。混合动力汽车不需要充电，在对消费者调查时，常常被问及在哪里充电这种误读让我们哭笑不得。所谓新能源，应当是过去汽车没有用过的能源，比方电能。从使用能源角度看，混合动力并非是一种替代能源，它是一种新的节能技术，但只是把被浪费掉的能源收集起来，再度使用，从而到达节能减排的效果，是通过减少能源消费，到达延长传统能源使用时间的一种技术手段，不能彻底摆脱对传统能源的依赖，使用的不是一种替代能源。特别是当前的混合动力汽车，主要

35、是油电混合，仍然离不开对石油的依赖，只是减少了使用量而已。把两者混为一谈，不利于混合动力的推广。因此，应当从源头上把混合动力和新能源划清界限，把混合动力汽车从新能源汽车围中剔除出去。划清界限并不是说混合动力不重要，没有开展前途。恰恰相反，因为还看不到新能源汽车什么时候能大批量生产，也看不到比混合动力更好的产品，所以在电动汽车能够批量化生产之前，要解决眼前的能源问题和环保问题，就应当大量推广混合动力汽车。混合动力汽车是过渡期理想选择新能源汽车还处于研发阶段，存在三大问题：一是技术不成熟，关键技术没有过关;二是补充能源不够方便;三是本钱高、价格贵，购置不经济。混合动力汽车情况就大不一样，不仅技术很

36、成熟，而且性能非常可靠，全球仅一家公司就已销售了460多万辆，而且使用非常方便，驾驶者不用改变任何使用习惯;同时节能效果十分显著，既减少了油的消耗量，也减少了加油次数，从经济效益和使用方便性方面讲，于国于民都是一件大好事。从经济上来算一笔账，购置一样等级的混合动力汽车，比汽油车大约要贵3.5万元，但是不需要国家额外补贴，70%以上用户在使用周期节省的油费就可收回差价投资，同时得到动力的提升，即购置2.5升排量的混合动力汽车，享受的是3.0升排量的动力。如果和动力输出一样的汽车比拟，购置混合动力汽车相对还廉价一些。单从经济效益考虑，购置混合动力也是合算的。此外，还带来节能和环保的双重社会效益。从

37、长远来看，电动汽车取代传统的燃机汽车，业界在大方向上没有分歧，但对每个阶段上不同技术路线能持续多长时间，和能起到什么样的作用尚有不同意见。总体上来看，业界普遍认为，电动汽车和燃料电池汽车是长远的战略目标，过渡期间最理想的选择就是混合动力汽车。动力混合的程度可以有多种，到达节油的效果也不同。我认为，混合动力在相当长一段时间之是不可逾越的技术，是最成熟的也是最现实的节能技术，接下来就是插电式混合动力汽车，电动汽车要经历相当长的时间才能大规模应用。在未来开展过程中，会有多种动力技术并行存在，消费者可以根据不同的用途各取所需。混合动力汽车不需补贴一项调查显示，如果混合动力汽车的价格和汽油版、纯汽油版的

38、车型价格差异在4万元左右，几乎一半人会选择购置混合动力汽车。把混合动力汽车与新能源汽车混为一谈，容易使人们看到新能源汽车享受国家高额补贴时，就产生攀比心理，希望混合动力汽车能同样得到国家的高额补贴。这种攀比心理是不正确的，因为电动汽车本钱居高不下，没有高额补贴便难以开展，补贴新能源政策是正确的。而混合动力汽车本身已经做到了省钱，不需补贴就有很好的经济效果。从功能上看，新能源汽车是解决汽车不用油的问题，是未来长远开展的问题;混合动力汽车是解决省油问题，是当前现实问题。当然，延长了石油的使用时间，也为解决未来长远开展创造了更多的时间空间。比方原来只够供人类使用50年的石油，通过节能技术，可以用上1

39、00年，甚至200年。简而言之，一个着眼未来，一个立足当前，二者相得益彰，并不矛盾，将混合动力从新能源中剔除出去，更有利于集中力量开展新能源汽车。技术原理编辑燃气汽车的燃料存储大多是使用的是天然气或者压缩天然气，车用压缩天然气一般被压缩为20-25MPa左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。然后再泵入连接至汽车后部、上部或支架的高压筒形气瓶其使用时的状态为气体。1-2燃气汽车的发动原理与汽油汽车的3原理一致。当天然气汽车发动机启动后，天然气从储气瓶通过软管导入燃料，在发动机附近，天然气将进入压力调节器从而实现降压。将高压气瓶中储存的天然气经过减压后送到混合器中，燃料在四冲

40、程发动机的混合器中与空气混合。传感器和计算机将对燃料和空气的混合气体进展调节，以便火花塞点燃天然气时，燃烧更有效。然后，天然气将进入多点顺序喷射喷轨，该喷轨会将气体引入气缸中，仍然使用原汽油机的点火系统中的火花塞点火。2燃气汽车的主要技术有：燃料的随车携贮容器铝基复合材料、碳素纤维玻璃钢材料，重量为钢瓶的3050%、储运、加气站的设备与技术；供给系统与混合燃烧技术；燃气喷射系统及闭环控制技术；燃机上广泛采用的电控喷射技术、增压中冷技术、四气门技术、稀薄燃烧技术等，以减少较汽油机带来的功率损失不大于10%。4-7根底设备编辑G汽车加气设备：G加气的主要设备包括：G汽车加气站3气体预处理系统进战计

41、量装置、过滤器、枯燥器等 ；压缩机组 ；储气装置；充气优先级控制盘；售气机。8按加气所需时间长短的不同，G汽车加气站可以分为两类：一类是加气速度可以与汽油或柴油系统相比的快充式；另一类是加气时间要到达几个小时的慢充式。8G汽车改装设备：G汽车改装检测设备产品包括气密性试验装置、气瓶支架强度检测、氮气置换装置、气体泄漏检测仪、手动试压泵、真空泵等。历史沿革编辑国外在国外，LPG和G汽车经历半个世纪的开发、实用和改良，在技术上已成熟，并实现了商品化，LNG汽车尚处在商品化的过程中美国以38%的速度在增长。国大约有400多辆LPG汽车和2000多辆G汽车在试运行。7在全球围，以压缩天然气G和液化石油

42、气LPG作为汽车燃料已有70多年的历史。最早的压缩天然气G加气站是意大利人于1931年建成的，随后世界上很多国家也开场在燃气汽车技术上进展探索。 国外使用G、LPG作为汽车燃料的历史很悠久，到1973年第一次石油危机之后，各国给予了足够的重视。20世纪80年代以来，随着对环境污染的日益重视，G、LPG被作为清洁燃料，在世界各国得到了大力提倡，并且大力开展研究开发工作，技术上取得了很大的成功。G及LPG汽车开展较好的国家和地区有美国、加拿大、意大利、荷兰、澳大利亚、新西兰、国、日本、独联体各国等，G及LPG汽车的总保有量已达1000万辆以上，截止到2000年到达2000万辆以上。7为适应汽车能源

43、变革的大趋势，世界上各汽车制造商都纷纷投资开发天然气汽车。如美国通用、福特、克莱斯勒。德国宝马公司从94年起按年产2000辆天然气汽车投产。三大汽车公司组成天然气汽车技术联合体，已于1998年将天然气汽车造价降低一半。已有500多万辆天然气汽车行驶在意大利、美国、荷兰、澳大利亚、法国、日本、新加坡、新西兰、印尼等十多个国家，其中近400万辆是LPG汽车。据报道，这一类汽车在美国的年增长率为13.46%。推动天然气汽车应用的主要力量是各国政府、政府将应用和推广天然气和LPG汽车作为能源战略措施并立为国策，通过制订法规来实施，带有一定的强制性。同时，又配套制定了各项优惠和补贴措施进展鼓励。在政策、

44、法规和优惠措施的支撑下，许多国家都制订开展方案。如美国21世纪初有2000万辆汽车使用天然气和LPG。俄罗斯方案2005年前18%的小汽车、40%的公共汽车实现天然气化等等。7中国中国开场开展燃气汽车的标志是1988年在建立了第一座加气站。中国已建成加气站730多座，改造汽车近30万辆。9中国从1995年开场，已作为政府行为来推动，推动力度逐年加大、这使从事多年天然气和LPG汽车开发和制造的企业受到很大的鼓舞。许多有识之士也都纷纷投入应用和推广的行列，各大城市都在部署和采取行动，这从各报纸的报道中已可以看到四、以气代油，现实可行。7在中国天然气汽车的开展中，政府各部门协同配合，切实保证政策的连

45、续性和一致性。为缓解日益严重的环境污染和快速开展的汽车工业之间的矛盾，1999年12月7日，科技部、原国家环保总局牵头，会同国家有关部委联合印发关于实施空气化工程清洁汽车行动的假设干意见，决定在占汽车保有量10%，占总行使里程40%50%的公共汽车和出租车行业中推广天然气等清洁汽车，并确定了、*、等19个清洁汽车重点推广应用城市。1中国推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气汽油两用燃料汽车，简称G汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车，这相比传统的油来讲更加环保更加节能减排同时更加经济。1中国有近3000辆G汽车，已建有加气站31座。LPG汽车在中国的开展是在进入九十年代之后。由

46、于它比G易于储存和运输，因此它的开展势头更好，已超过G汽车的开展。按中国的趋势看，LPG汽车在短期就将有巨大的开展，2000年一些大城市的出租车队以及公交车上占一定的比例，到2021年为止得到大力推广，预计中国LPG汽车总数达数十万辆。G汽车的普及将会滞后于LPG汽车，但在一些资源优势明显的城市和地区将逐渐开展起来。截止到2021年，中国G和LPG汽车将占汽车保有量的2%3%，其中80%为在城市里运行的轿车和乘用车。7从清洁汽车行动到十一五国家863方案节能与新能源汽车重大工程，国家科技方案相继投入近2.5亿的专项经费支持以天然气汽车为代表的代用燃料汽车技术攻关以及示考核工作，带动相关科研投入

47、，加快科技资源聚集，实现了天然气汽车关键技术的重大突破，以自主创新为根底的科技支撑为中国天然气汽车的可持续开展提供了强劲的动力。1一是组织实施了单燃料G轿车开发、重型LNG商用车产品开发、重型载货汽车专用G发动机产品开发、缸直喷LNG发动机产品开发、到达国4标准的二甲醚发动机产品开发等一批产学研结合的代用燃料汽车动力总成和整车自主创新工程。设计开发流程日益规、关键技术取得突破。天然气发动机开发由原来的简单燃料替换向正向开发技术转换，并掌握了增压中冷、稀薄燃烧等一批关键技术，天然气发动机技术水平得到全面提升。1二是组织实施了LNG/LG汽车加注站专用设备的研究开发及产业化、移动式LNG撬装加气站

48、研究开发、G储气井检测技术与系统的研发、代用燃料汽车专用装置关键技术开发等一批产学研结合的代用燃料汽车配套关键及加注根底设施自主创新工程，掌握了各类天然气和液化石油气气瓶、发动机ECU、喷嘴、高精度减压器等关键零部件和大排量天然气母站用压缩机等主要设备的开发与生产制造技术，产品性能接近国际先进水平。1三是组织实施了燃气汽车动力系统技术平台与整车开发、生物柴油组分及汽车匹配技术研发、车用生物柴油测试评价技术研究与开发、氢气天然气发动机开发、甲醇灵活燃料汽车开发等一批能力建立科技工程，形成了一批以汽车整车和发动机骨干企业为核心、研究院所和大学积极配合的研发团队，形成了较强的产品开发能力，并已经开场

49、承当国外委托的技术产品开发任务。1主要特点编辑燃气汽车主要有液化天然气汽车简称LPG汽车或LPGV和压缩天然气汽车简称G汽车或GV。顾名思义，LPG汽车是以液化石油气为燃料，G汽车是以压缩天然气为燃料。1.燃气汽车是清洁燃料汽车。燃气汽车的排放污染大大低于以油为燃料的汽车，产生的一氧化碳、臭氧和能生成烟雾的可反响烃等有害物质少，点燃天然气需要更高的温度和浓度。燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，CO2少2030%，噪音降低40%，尾气中不含硫化物和铅和苯。而且天然气是无毒、不致癌、无腐蚀性的气体，所以天然气比汽油更平安。8大大

50、减轻了对环境的污染，故当之不愧地被称为干净能量，燃气汽车的推广应用被称为绿色革命。7是较为实用的低排放汽车。8-10许多国家已将开展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。12.抗爆震性好，辛烷值达103110，远高于汽油，有利于增大燃气压缩比，提高发动机的动力性能。73. 燃料以气态进入气缸，燃烧较充分，热效率高，积炭少，这使发动机的大修期延长3040%，使润滑油更换周期延长50%，降低了维护费用和运行本钱。74. 采取了多项有效的的技术措施和设施，使燃气在完全密闭的系统中运行，比汽油平安、如LPG汽车从投入使用未见爆炸记录。75. 天然气资源丰富，价格廉价，具体经济指标须视当地天然气或L

51、PG供给价与汽油价格之差而定，以LPG为例。大体上说，可使汽车用户省1015%的燃料费，而对于LPG充气站的投资者来说，约1年能收回全部投资，推广LPG汽车是一项可以得到回报的投资行为，并不象附加尾气净化器或增加电喷反响控制功能那样是单纯的消费支出、增加购置本钱而无回收时机。7对于燃气供给商而言，汽车应用燃气等于新开拓了一个规模庞大的销售面。供一辆公共汽车的LPG量相当于供5070户居民用气量，而且前者经营本钱低、利润高。7组成构造编辑压缩天然气G汽车系统通常包括：天然气气瓶、减压调压器、各类阀门和管件、混合器或者天然气喷射装置、各类电控装置等。天然气发动机还包括锻造铝合金、高压缩活塞、镍钨硬

52、化合金排气门座和甲烷催化转化器。1-28G汽车采用定型汽车改装，在保存原车供油系统的情况下增加一套车用压缩天燃气转换装置。改装局部由以下三个系统组。11-121天燃气系统。主要由充气阀，高压截止阀，天燃气钢瓶，高压管线，高压接头，压力表，压力传感器及气量显示器等组成。11-122燃气供给系统。主要由燃气高压电磁阀，三级组合式的减压阀，混合器等组成。11-123油气燃料转换系统。主要由三位油气转换开关，点火时间转换器，汽油电磁阀组成。11-12G气瓶是压缩天然气汽车的主要设备之一。气瓶的设置和生产都由严格的标准控制。G车用气瓶可以分为四类：第一类气瓶是全金属气瓶，材料是钢或铝；第二类气瓶采用金属

53、衬，外面用纤维环状缠绕；第三类气瓶采用薄金属衬，外面用纤维完全缠绕；第四类气瓶完全是由非金属材料制成，例如玻璃纤维和碳纤维。18燃气钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保平安装置，当气瓶温度超过100摄氏度，或压力超过26MPa时，保安装置会自动破裂卸压，减压阀上设有平安阀；气瓶及高压管线安装时，均有防震胶垫，卡箍结实。因此，该系统在使用中是最平安可靠的。11-12汽车以G做燃料时天燃气经三级减压后，通过混合器与空气混合进入气缸，压缩天燃气由额定进气气压减为负压，其真空度为49-69KPa。减压阀于混合器配合可满足发动机不同工况下混合气体的浓度要求。11-12减压阀总成设有怠速阀，用以供给发动

54、机怠速用气；压缩机减压过程中要膨胀做功对外吸热，因此在减压阀上还设有利用发动机循环水的加温装置；为提高该车的操作性能，驾驶室设置有油气燃料转换开关，用来同意控制油气电磁阀及点火时间转换器，点火时间转换器由电路系统自动转换两种燃料的不同点火提前角；仪表板上气量显示器的5只红绿灯显示气瓶的储气量；燃料转换开关上还设有供发动机的供气按钮。因此，功能齐全，操作非常方便。当燃料转换开关置于天燃气位置时，电磁阀翻开，汽油阀关断。储气瓶中天燃气流经总气阀，滤清器，电磁阀进入减压器，经多级减压至负压，再通过动力阀进入混合器，并与空滤器中来的空气混合点燃推动发动机曲轴转动。11-12混合器可在减压器的调节下，根

55、据发动机不同工况下产生的不同真空度，自动调节供气量和空气与天燃气均匀混合，满足发动机的供燃要求。11-12动力阀可改变天燃气低压管及截面积，调节混合气阀关断，原车供油系统恢复状态正常供油，发动机正常运转。控制系统主要由燃料转换开关组成，通过控制汽油电磁阀和燃气电磁阀的开关，实现供油供气选择。11-12尽管一般认为由于天然气积碳少，机油更换的次数可以少一些，甚至例行的维护也可以少作一些，但汽车发动机和改装系统的定期维护可以保障天然气汽车与汽油车和柴油车相比具有更好的性能。11-12分类编辑不同种类的天然气汽车各有特点在推广中因地制宜，各显神通。其中LPG汽车的特点是技术上最成熟，平安可靠性好、能

56、量密度大一次充气的行程与汽油接并， LPG的供给方便。7压缩天然气G、液化石油气LPG是两种极有前途的汽车代用燃料。按照燃料状态可分为：压缩天然气G汽车 压缩天然气是指压缩到20.724.8 MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。压缩天然气G是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体，主要成分是甲烷， 由于组分简单，易于完全燃烧，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命。18液化天然气LNG汽车 液化天然气是指常压下、温度为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。液化天然气LNG燃点高、平安性能强，适于长途运输和储存。18液化石油气LPG汽车 液化石油气是一种在常

57、温常压下为气态的烃类混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长。1按照燃料燃烧方式可分为：专用燃料天然气汽车：又叫纯G或LPG汽车，单独燃烧G或LPG；发动机只使用天然燃气汽车3气作为燃料。7-9两用燃料天然气汽车：既可以使用天然气也可以使用汽油作为燃料。汽油与LPG或G之间互相转换，互不影响；使用代用燃料与传统燃料的混合物例如柴油和天然气的汽车。汽车有两套独立的燃料系统，两种燃料能同时注入发动机燃烧室。7-9双燃料天然气汽车：柴油与G或LPG可以掺混燃烧，也可单独燃用柴油。可以同时使用液体燃料和天

58、然气。具有两套独立的燃料系统，允许汽车或者使用代用燃料，或者使用普通燃料，在同一时刻只能使用其中一种。7-9按照燃料使用方式可分为：代用燃料汽车：一辆改装后使用*种代用燃料的汽车或由原车生产商OEM生产的使用*种代用燃料的汽车。对于大多数定义，这一术语不包括那些使用混合或新配方汽油或柴油燃料的汽车。8清洁燃料汽车：任何能满足由美国环保局批准的按汽车重量分类规定的一种特殊低排放标准的轿车、轻型卡车、和重型卡车总重量低于26000 lsb/1180 kg，使用代用燃料、新配方汽油或清洁柴油驱动的汽车均被列为清洁燃料汽车。8平安性能编辑天然气汽车与汽油相比，压缩天然气本身就是比拟平安的燃料，在平安性

59、能方面主要有以下特征。燃点高：天然气燃点在650度以上，比汽油燃点427度高出223度，所以与汽油相比不易点燃。1密度低：与空气的相对密度为048，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。辛烷值高：可达130，比目前最好的97号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。1爆炸极限窄：仅515%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气沉着器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。1其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。国家公布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术

60、标准。1设计上考虑了严密的平安保障措施。对高压系统使用的零部件，平安系数均选用154以上，在减压调节器、储气瓶上安装有平安阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。1储气瓶出厂前要进展特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。1此外，天然气汽车有显著的经济效益。可降低汽车营运本钱。天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运本钱大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之收回。可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。1标准规欠

61、缺也是燃气汽车面临的难题。车用液化石油气加气站和车用压缩天然气加气站的设计规、车用气体燃料LPG、G等国家标准尚未完成；在加气站建立和燃料质量的保证上还存在较多的问题；此外，中国在用的19万多辆燃气汽车的专用装置来自十多个国家，有几十种品牌，所用储气瓶组合阀绝大多数为进口件。由于缺乏统一的标准，检验环节薄弱，不同程度上存在着平安隐患。613开展前景编辑汽车尾气的排放污染已成为中国大中城市的重要污染源而日益受到人们的关注。减少尾气排放污染也已成为治理城市大气污染的主要手段之一。1994年由科技部等部门新组建的国家清洁汽车协调领导小组及办公室。正式启动了空气净化工程一清洁汽车行动，力争在35年使主

62、要城市的空气质量有明显改善。空气净化工程首先将在占汽车总运行里程约40%50%的公共汽车和出租汽车行业大力推广清洁燃料如液化石油气(LPG)等代用燃料汽车。7助燃问题燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在中国代用燃料汽车中占到90%左右。14-15美国的目标是，到2021年，公共汽车领域有7%的汽车使用天然气，50%的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到2021年，德国天然气汽车数量将到达10万至40万辆，加气站将由180座增加到至少300座。业专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供给紧带燃气汽车3来的各种压力以及对经济开展产生的负面影响。中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作

63、汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产本钱、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产构造与设计改良必须与燃料相适应。914-15政策扶持一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，可保证燃气汽车适度开展；二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费燃气汽车3用之间，调节好利益分配；三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大工程和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防平安距离，节省土地资源。9中国燃气汽车保有量到达19万辆，但在技术、标准等方面仍然存在许多问题鉴于2004版汽车产业开展政策的技术政策更加强调节能和环保，再加上2004年国外石油价格的不断攀升，燃气汽车再次成为中国汽车业关注的热点。316中国骨干汽车企业已陆续开发出单一燃料或双燃料燃气汽车和大型公交车用发动机，并均已具备批量生产能力。国产高性能天然