急救中心安全月考试题

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1、精选优质文档-倾情为你奉上2011年安全生产月知识点百题库1、机场管理机构对机场的运行安全实施统一管理，负责机场安全、正常运行的组织和协调，并承担相应的责任。航空运输企业及其他驻场单位按照各自的职责，共同维护机场的运行安全，并承担相应的责任。 沈阳桃仙国际机场的机场管理机构就是沈阳桃仙国际机场股份有限公司。2、在机场范围内的任何单位和个人，应当遵守有关机场管理的各项法律、法规、民航规章以及机场管理机构为保障飞行安全和机场正常运行所制定的并经民用航空主管部门批准的各项管理规定。 3、机场管理机构应当组织成立机场安全管理委员会。机场安全管理委员会由机场管理机构、航空运输企业或其代理人及其他驻场单位

2、负责安全工作的领导组成，负责人由机场管理机构负责安全工作的领导担任。机场安全管理委员会是机场管理的最高管理机构。 4、机场安全管理体系主要包括机场安全管理的政策、目标、组织机构及职责、安全教育与培训、文件管理、安全信息管理、风险管理、不安全事件调查与处置、应急响应、机场安全监督与审核等。 6、李家祥局长关于“四个责任”的重要论述指的是“领导班子的安全责任主体，机关部室的职能责任主体，各级领导干部的领导责任主体，一线员工的岗位责任主体”。7、机场内所有与运行安全有关岗位的员工均应当持证上岗。8、航空运输企业、其他运行保障单位应当对员工进行机场运行安全培训，保证员工具备必要的机场运行安全知识，熟悉

3、机场运行安全相关的规章制度和操作规程，掌握本岗位的操作技能。 9、机场管理机构、航空运输企业及其他运行保障单位应当每年至少对其在机场控制区工作的员工进行一次复训和考核，复训时间不少于24学时。 10、在机场控制区工作的员工，一年内违章三次（含）的，应当重新进行培训和考核，培训时间不少于40学时；一年内违章五次（含）或者连续两年每年违章三次（含）的，机场管理机构应当收回违章人员的空侧控制区证件。机场管理机构半年内不得受理违章人员提出的空侧控制区证件申请。半年后再次申请时，应当按照初始上岗员工的要求进行培训。 14、未经塔台管制员许可，任何人员、车辆不得进入运行中的跑道、滑行道。 15、航空器进入

4、机位前，该机位应当保持： （一）除负责航空器入位协调的人员外，各类人员、车辆、设备、货物和行李均应当位于划定的机位安全线区域外或机位作业等待区内； （二）车辆、设备必须制动或固定；有液压装置的保障作业车辆、设备，必须确保其液压装置处于回缩状态； （三）保障作业车辆在等待时，驾驶员应当随车等候；所有设备必须有人看守；廊桥活动端必须处于廊桥回位点。 16、在航空器进入机位过程中，任何车辆、人员不得从航空器和接机指挥人员（或目视泊位引导系统）之间穿行。 17、航空器安全靠泊状态应当满足下列条件： （一）发动机关闭； （二）防撞灯关闭； （三）轮挡按规范放置； （四）航空器刹车松开。 19、旅客步行通

5、过机坪上下航空器时，航空器营运人或者其代理人应当安排专人引导。旅客通行路线不得穿越航空器滑行路线，任何车辆不得横穿旅客队伍。 20、因保障作业需要放置于机坪内的特种车辆（含拖把）、集装箱、行李和集装箱托盘等特种设备，应当停泊或放置于指定的白色设备停放区和车辆停放区内。作业人员离开后，车辆、设备应当保持制动状态，并将启动钥匙与车辆、设备分离存放。保障工作结束后，各保障部门应当及时将所用设备放回原区域，并摆放整齐。 21、在航空器处于安全停泊状态后、廊桥或客梯车与航空器对接完成前，除电源车外，其他保障车辆、设备不得超越红色机位安全线，实施保障作业。所有保障车辆进入机坪作业位置时，驾驶人员要严格遵守

6、操作规程，待飞机停稳挡上轮挡，喷气式飞机防撞灯熄灭或螺旋桨飞机桨叶停转后方可按照客梯车（登机桥）、行李传送带车（升降平台车）、加油车、航空食品车、垃圾车及其它保障车辆的先后顺序进入（电、气源车除外）。22、提供保障作业的车辆不得影响相邻机位及航空器机位滑行通道的使用。所有保障车辆进入作业区时，应通过行车道就近驶入机位作业区。保障作业完毕后也应就近驶入行车道，沿行车通道退出停机坪。 23、车辆在机坪行驶路线、固定停放点之外倒车应当有人指挥，指挥信号和意图应当明确，确保安全。 24、保障车辆、设备在为航空器提供地面保障作业时，其他车辆、设备不得进入该机位作业区域。 25、车辆设备的停放处应当尽量避

7、开井盖。 26、所有在机场空侧工作的人员在航空器活动区发现有疑似航空器零件的异物时，应当立即报告机场管理机构，机场管理机构应当立即设法判断零件的可能来源，若初步判断为航空器零件时，机场管理机构应当立即将信息告知空中交通管理部门和各航空器维修部门。 29、未经机场管理机构批准，任何人员不得在机坪内从事与保障作业无关的活动。 35、机坪内禁止吸烟。 36、任何单位和人员不得损坏、擅自挪动机坪消防设施设备。 37、车辆或设备的摆放不得影响消防通道、消防设备以及应急逃生通道的使用。 38、任何人员发现机坪内出现火情或等火灾隐患时，均应当立即报告消防部门，并应当在消防部门到达现场前先行采取灭火措施。 机

8、坪内火灾扑灭后，相关单位及人员应当保护好火灾现场，并及时报告公安消防管理部门，由公安消防管理部门进行火灾事故勘查。 48、发生影响机场运行安全的事件或隐患时，各运行保障单位均应当立即报告机场管理机构。 49、机场生产运行指挥中心24小时值班电话；机场消防报警电话，使用8939局电话拨打时直接拨打119，使用其他固定电话或移动电话时，拨打，或直接拨打消防中心24小时值班电话；机场安全质量督查部电话。50、未经塔台管制员许可，人员、车辆进入运行中的跑道、滑行道的，由民航总局或民航地区管理局给予警告；情节严重的，对责任单位处以30000元的罚款。 52、在航空器活动区道路通行的车辆、人员一般遵循右侧

9、通行的原则,按规定路线通行,避让航空器。54、禁止未悬挂民用机场航空器活动区机动车牌的机动车进入航空器活动区。56、遇有航空器滑行或被拖行时，车辆在航空器一侧安全距离外避让，不得在滑行的航空器前200 米内穿行或50 米内尾随、穿行。58、机动车辆穿行跑道、滑行道、联络道或在跑道、滑行道、联络道作业时，应当事先征得空中管制部门或机场管理机构同意，按指定的时间、区域、路线穿行或作业。59、机动车辆在航空器活动区行驶应昼夜开启黄色警示灯。60、在机坪服务车道行驶的各种车辆，速度不得超过25公里小时。对接飞机时速度不得超过5公里小时。在围场道行驶的车辆，速度不得超过40公里小时。61、当航空器引擎正

10、在开动或防撞灯亮起时，车辆不得在航空器后方穿过。63、车辆在航空器活动区通行时发生交通事故的除非航空器的移动受阻，否则所有涉及人员均应留在现场，肇事车辆也应保持事发后的状态，直至处理人员达到现场为止。64、 飞行区内强制性指令标志为红底白字。运行中的航空器、车辆和人员遇到强制性指令标志时，必须取得塔台的许可，才能进行下一步动作。 65、禁止进入标志应为白色的“NO ENTRY”字样，设在红色的背景上。 66、飞行区内信息标志为航空器的地面滑行提供有效的路由信息，这类标志必须为黑底黄字（当其替代或补充位置标记牌时），或为黑底黑字（当其替代或补充方向标记牌或目的地标记牌时）。 68、飞行区技术标准

11、将跑道和滑行道区域定义为机动区。机动区边界标志为黄色，由一条实线和一条虚线组成，实线位于机场机动区一侧，虚线位于机坪区域一侧。（在未取得空管同意前，实线不可跨越，任何车辆、航空器在实线前都应先停止）69、机坪安全线包括机位安全线、翼尖净距线、廊桥活动区标志线和各类栓井标志应为红色，其他机坪安全线（包括标注的文字符号）均应为白色。 72、机坪内消防栓井标志采用正方形标示，正方形内除井盖外均涂成红色，其他栓井标志采用红色圆圈标示。 73、机坪道面与非机坪区域用机坪边界线区别，机坪边界线的标准同滑行道边线（即黄色双实线）。 74、机坪上的交通标志为白色，以区别于供航空器使用的黄色引导标志。 75、穿

12、越滑行道的服务车道或者机场内其他需要引起驾驶员特别注意的机动车道，其边线由交错布置的线段组成。 76、限速标志应为圆形，白底黑字，外边为红色圆圈。 77、在公司KPI考核体系中，出现安全事故及征候的单位绩效考核实行一票否决。78、按照公司消防安全管理细则规定，消防安全重点单位每年要举行两次消防安全实际演练(含灭火、安全疏散、逃生自救、消防器材操作等)；其他单位每年不少于一次。 79、报火警时要沉着冷静，准确说明失火地点的街路名称、门牌号、单位名称、电话号码，并尽可能说明着火物质及火势大小、人员伤亡情况，以便消防队根据需要派出救援力量。80、按照股份公司控制区通行证件使用管理办法规定凡进入控制区

13、工作的人员必须佩戴由机场股份公司制发的专用通行证，并服从执勤人员的检查。所携带的物品必须接受安全检查，任何单位和个人不得以任何借口和理由拒绝接受检查。 81、凡新进入股份公司的人员必须接受岗前的安全教育，岗前教育分三级进行即：公司级、部门级（处级）、岗位级（科级）。三级教育时间不少于24小时。82、主要负责人、安全管理人员和其他从业人员的基础安全培训时间分别不少于20学时、80学时和24学时。83、机场区域分为公共区、办公区和控制区三部分，并分别实施相应的安全保卫措施。空侧和陆侧衔接的公共区域陆侧部分采取常规安全保卫措施，由机场公安局民警进行治安管理，允许社会公众及旅客自由进出该区域。办公区主

14、要指空侧、陆侧衔接区域的一般安全保卫禁区，由本单位聘用保安人员进行安全保卫控制。机场保安要害部位为：民航东北空中交通管制中心、航管雷达站、导航站、甚高频地对空天线、航空油库、加油设施、机场主备用电源。对上述要害部位由管理单位采取措施加强防范，聘用保安人员实施严密的安全管制。84、违反控制区证件使用管理规定并有下列情形之一者，视其造成的危害程度给予警告、暂扣或没收证件，情节严重的，送机场公安派出所依据中华人民共和国治安管理处罚法、中华人民共和国民用航空安全保卫条例等有关法律、法规进行处理： a.无证进入机场控制区者； b.不服从执勤人员查验证件，不听劝阻，无理取闹，强行进入控制区者； c.跨区域

15、使用证件者；d.涂改、转借、冒用或使用过期证件者。 e.将机场控制区证件作为身份证明在外抵押者； f.丢失、被抢、被盗或被骗证件者； g.持证人带无关人员、车辆或未经安全检查物品进入机场控制区或航空器者； h.持证人因工作变动，离退职等原因，未及时上交证件，造成严重后果者；85、进入航空器活动区的时，驾、乘人员应自觉接受道口值勤人员的证件查验和对车辆、车载人员、物品的安全检查。驾驶员应主动出示民用机场航空器活动区机动车驾驶证和控制区人员通行证。严禁携带易燃易爆、剧毒、放射性等危险品、违禁品进入航空器活动区。乘车人员须持有相应的控制区人员通行证件。86、桃仙机场机坪运行管理的组织机构是飞行区安全

16、运行委员会。委员会办公室设在机场股份公司生产运行指挥中心。生产运行指挥中心具体负责机坪运行的统一管理工作。机场股份公司安全质量督查部、机务工程部、飞行区管理部、护卫中心、驻场武警中队等为机坪运行管理的其他执管单位。其他相关单位各司其职，协调配合，共同维护机坪运行安全秩序。87、廊桥活动部位下方及活动范围内，禁止各种车辆通行、停放。指廊中部下方通道禁止飞机牵引车和挂有货物、行李的拖车通行。88、所有勤务保障作业的人员在机坪内必须主动避让飞机，不得与飞机抢行;需到远机位工作的人员，机上清洁人员、货物装卸人员由单位统一用车接送，其他人员从服务车道右侧通行，机务工作人员除外。89、任何人员发现机坪内出

17、现火情或等火灾隐患时，均应当立即报告机场股份公司消防中心和生产运行指挥中心，并应当在消防部门到达现场前先行采取灭火措施。90、所有保障单位在跑道、滑行道及机坪作业期间，作业人员如发现本单位之间、本单位与生产运行指挥中心或空管塔台之间的通讯联络中断，应当先行退出与航空器活动有冲突的区域，并立即采用其他手段向所在单位和生产运行指挥中心及空管塔台报告。91、凡在航空器活动区内违章且达到一定程度的，将暂扣其航空器活动区通行证件，并接受机场股份公司生产运行指挥中心的强制性安全教育培训。93、当机场发生紧急事件时，为便于识别参与救援的各类人员，各部门救援人员着装应有区别：（1）应急救援总指挥（副总指挥）应

18、当配戴橙色头盔，身穿橙色背心，前后印有“总指挥”（副总指挥）白色反射性字样；（2）现场指挥官应当配戴黄色头盔，身穿黄色背心，前后印有“现场指挥官”白色反射性字样；（3）医疗指挥官应当配戴白色头盔，身穿白色背心，前后印有“医疗指挥官”红色反射性字样；机场股份公司急救中心医护人员应着医疗工作服；（4）消防指挥官应当配戴红色头盔，身穿红色背心，前后印有“消防指挥官”白色反射性字样；机场股份公司消防中心消防员应着消防战斗服和配戴消防头盔；（5）公安指挥官应当配戴蓝色头盔，身穿蓝色背心，前后印有“公安指挥官”白色反射性字样；机场公安局警员应着警服、警帽、佩戴公安标志；（6）当机场发生传染性疾病、放射性、

19、化学物质污染等紧急情况时，救援人员在事发现场必须穿戴好专门防护用具。94、航空器紧急事件的信息发布必须经民航局批准，由机场领导小组授权有关部门负责对外发布。机场股份公司办公室或党群工作部负责人为机场指定新闻发言人。在机场领导小组授权下对新闻媒体统一发布消息。其他任何单位和个人无权发布任何信息。95、紧急情况下需要进行疏散，各单位现场最高值班干部为本单位第一指挥，立即组织本单位人员进行具体分工，对旅客实施疏散。疏散旅客时人员安排要采用接力式，以此提高疏散速度，确保旅客的安全。疏散通道门的开关由日常使用管理单位负责；安检通道全部打开，允许逆流疏散。负责疏散的单位在疏散的路线上安排人员不得少于3人。96、非法干扰危险等级 a）一级威胁，红色；b）二级威胁，橙黄；c）三级威胁，黄色；d）四级威胁，蓝色。97、沈阳桃仙国际机场为4E级机场，可使用机型为B747-400及以下机型。98、机场安全理念为“发展基于安全 安全源于专业”。99、安全管理体系是一种管理安全的系统方法，包括所需的组织结构、职责、政策和程序。100、安全是什么？国际民航组织DOC9859文件第二版指出：安全是通过连续的危险识别过程和安全风险管理，将给个人造成的危险或者财产损失的可能性降低至，和保持在或者低于一个可以接受水平的状态。专心-专注-专业