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1、高品质文档2022年航空发动机公司实习报告 今年的暑假我们材料学院07级47人到西安航空发动机有限公司进行了为期14天的参观实习。在实习期间，每位同学都特别的仔细听讲，乐观提问，对我国目前飞机的发动机制造有深厚的爱好。经过14天的实习，我们不仅对西安航空发动机有限公司有了肯定的了解，而且对飞机发动机的结构以及其主要的生产流程、工艺特点有了很深的熟悉，下面我就发动机的概况、制造工艺、实习感想三部分进行介绍。 第一部分 概况我过目前战斗机发动机的主要分类如图1： 图1 航空发动机分类发动机的内部构架主要分为进气装置、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷五大部分。其工作原理为：空气从进气装置进入，进过压缩机，
2、成为高压气体，此部分主要为原料的燃烧供应氧气。同时汽油从导管进入到燃烧室，燃烧产生高压气体，高压气体进入涡轮，经过涡轮叶片的整流导向，压力不断上升，最终从尾管中喷出，产生向前的推力。 发动机的主要部件主要分为轴、轮、盘、机匣、叶片五大类，而我们的参观的部件主要是除轮之外的四大类，下面我将通过我实习期间的所见所闻对其进行介绍。 一、轴轴是飞机发动机的主要核心部件之一，其外形为圆柱形，上面安装了叶片。叶片由大到小，由疏到密，分为8级，主要用于压力的升级。风从大叶片那端进入发动机，经过整流导向，进入下一级叶片，叶片的转速渐渐增大，压力也越来越大。 二、盘盘是连接轴和机匣的部件，外形为圆筒形，表面布满
3、圆形孔洞。内侧安装了机匣，机匣的外形由小到大，和轴相吻合。 三、机匣机匣是发动机主要的部件之一，安装在发动机的盘上。钛合金具有重量轻、硬度高、韧性较好等特点，是生产机匣的首选材料。其生产工艺流程主要为： 1、 将钛合金经过高温加热，熔化成液态合金2、 将液态合金浇注到机匣模具中，此过程成为精密铸造3、 将铸造成型的工件经过喷砂、热处理等工艺，提高各种力学性能4、 采纳磁粉、紫外线、超声波等探伤方法对工件进行探伤5、 采纳自动化数控机床对工件进行车、铣、刨等加工工艺6、 最终进行精度检验四、叶片叶片是发动机的核心部件，叶片具有对气流进行导向和升压两个作用。其主要工艺流程为： 1、 采纳熔模铸造法
4、铸造叶片2、 将铸造成型的工件经过喷砂、热处理等工艺，提高各种力学性能3、 采纳磁粉、紫外线、超声波等探伤方法对工件进行探伤4、 采纳自动化数控机床对工件进行车、铣、刨等加工工艺5、 最终进行精度检验第二部分 制造工艺我们参观的制造工艺可以归类为铸造、锻造、冲压、焊接和热处理五大类。 一、 铸造（一） 熔模铸造1. 用蜡制作叶片模型 采纳一种特别的蜡，然后用金属模型压制成型，最终修整模型2. 上沙成型 主要材料是硅粘结剂和各种粘度不同的沙。首先在蜡模型上涂上一层粘结剂，然后置于沙的悬浮机中上沙，最终用氨气干燥3. 熔模 将上沙成型后的工件模型放入熔模箱中，加热将蜡熔化，然后将残留物清洗掉，最终
5、烘干、焙烧4. 浇注、凝固成型 将母材金属熔化后，采纳真空或压力法将铁水由下而上灌入模型中5. 成型加工：凝固成型后破砂、矫正、打磨、抛光（二） 精密砂型铸造1. 用沙粒填充到金属模具中得到砂型模具2. 修正模具，保证精确度3. 将熔化的金属液填充到模具中4. 放置于沙粒中，外层用棉布包裹，保证缓慢降温5. 破砂，切除冒口此种铸造须设置冒口，防止疏松和缩孔，光滑度好，精度高，适用于简单零件的批量生产。 二、 锻造1. 将须锻造的工件加热2. 将加热工件从炉中取出，置于锻造机器中3. 启动机器，利用压力将工件锻造成型4. 取出锻造工件此锻造特点为锻造机器体积大、重量大，生产效率高，操作简洁、适用
6、于工件的批量生产。 三、 冲压1. 将工件置于冲压机器中2. 启动机器，利用压力将工件冲压成型3. 取出成型工件冲压于锻造很相像，不同之处在于冲压件不需加热，主要生产板件，适用于加工塑性较好的工件。 四、 焊接（一） 熔化焊 将待焊处的母材金属加热熔化以形成焊缝的焊接方法称为熔化焊，可分为电弧焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊等。 1. 将母材金属放置好，接通电源2. 将焊条在母材金属上缓慢移动，熔化母材金属，形成焊缝（二） 压焊 焊接过程中必需对焊件施加压力以完成焊接的方法称为压焊，如电阻焊。 1. 将待焊工件放置于两电极之间2. 两电极放电，产生高温，将工件待焊处熔化3. 施加肯定的压力，将
7、熔融金属压制在一起，从而完成焊接此焊接方法适用于圆周型的焊接，不需焊条。 五、 热处理热处理工艺主要分为退火、正火、淬火、回火和表面处理工艺，是改善工件性能的主要途径。 （一） 退火 将组织偏离平衡状态的钢加热到适当的温度，保温肯定时间，然后缓慢冷却，以获得接近平衡组织的热处理工艺称为退火。 1. 完全退火 将钢完全奥氏体化后随炉冷却的热处理工艺。主要适用于亚共析钢，目的在于细化晶粒、均与组织，以提高性能。 2. 球化退火 目的在于使钢中的碳化物球化状。 3. 去应力退火 目的在于消退铸造、锻造、焊接、冷变形等形成的残余应力。 4. 集中退火 目的在于削减钢锭、铸件的化学成分和组织的不均与性。
8、 （二） 淬火 将钢加热到ac3以上30-50，保温肯定时间后快速冷却以获得马氏体组织的热处理工艺，目的在于提高钢的强度和硬度。 1. 水淬 将加热好的工件直接放入水中，冷却速度最快，等到马氏体组织。 2. 油淬 将加热好的工件直接放入油中，冷却速度次之，等到马氏体+珠光体组织。 3. 盐浴淬 将工件在盐浴中加热，然后放到油中淬火。淬火时用钢板压住工件，防止淬火时工件产生变形，同时也可以防止工件被氧化。 （三） 回火 将淬火后的工件重新加热到ac1以下某一温度，保温肯定时间，然后冷却到室温的热处理工艺称为回火。 1. 低温回火 回火温度加热到150-250，得到回火马氏体组织。目的在于降低淬火
9、应力，提高钢的的韧性，保持淬火后的高硬度和高耐磨性。 2. 中温回火 回火温度加热到350-500，得到回火屈氏体组织，具有高的弹性和屈服点，并有肯定的韧性。 3. 高温回火 回火温度加热到500-650，得到回火屈氏体组织，具有很好的塑性、强度和韧性，称为调质处理。 （四） 表面热处理工艺1. 渗碳 将工件置于渗碳介质中加热到900-950，保温足够长的时间，获得高碳层和肯定碳浓度梯度的化学热处理工艺。目的在于提高工件的硬度、耐磨性能。 2. 渗氮 将工件置于氮介质中，加热、保温足够长的时间，获得高氮层的化学热处理工艺。与渗碳相比，具有更高的硬度和耐磨性。 第三部分 实习感想能去西安航空发动
10、机有限公司实习我感到很快乐，因为经过这次实习，我对我所学的专业学问有了更深的理解，对专业的前景也有了信念。由于我是修读金属工艺学的，平常课堂学的就是关于金属的加工的，所以我对讲解员所讲解的内容很熟识，但是我也没有放松，因为所讲的不完全是书上的内容，有许多是关于实践操作的。书本上的究竟是理论，不肯定能在生产中直接运用。实际生产中，还需要操作人员的阅历，要考虑到设备的条件，生产成本等制约因素。全部实践阅历对我们高校生就业真的特别的重要，我以后要加强这方面的熬炼，为自己的就业增加筹码。 西安航空发动机有限公司拥有1万多名员工，其中大部分是技术型工人。他们非常的敬业、勤劳、有急躁和决心。他们都很平凡，但不平凡。他们乐观进取，兢兢业业，在岗位上呈现了他们的才智。他们就像一块很小的石头，铺就了一条通向航空发动机的康庄大道。 优质文档6
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