2011中级经济师-水路运输-真题试卷解析

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1、精选优质文档-倾情为你奉上 2011年度全国经济专业技术资格考试运输经济（水路）专业知识与实务（中级）试卷一、 单项选择题（共60题，每题l分。每题的备选项中，只有I个最符合题意）1运输结构的优化要适应产业结构的需求。当产业结构起以资金密集型为主时，选 择运输方式的要求是（B）。 A大型化、灵活化和重载化 B小型化、灵活化和快捷化 C小型化、重载化和快捷化 D大型化、重载化和快捷化2随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，客运需求会朝着（A）方向发展。 A快速、方便和舒适 B批量、快速和舒适 C批量、方便和舒适 D快速、批量和方便3运输布局的主要依据有国民经济的发展水平、自然条件、国防、旅游和

2、环境保护 以及（D）。 A管理水平 B文化水平 C其他运输方式的替代性 D科学技术条件4运输发展四阶段法包括“点”、“线”、“网”和（B）阶段。 A“面” B高度优先连接 C“体” D三维空间连接5运输枢纽按其运输方式的组成，主要有三种类型：铁路一水运一公路、铁路一公 路和（A）枢纽。 A水运一公路 B水运一航空 C铁路一航空 D管道一航空6货物负担能力定价法是按（D）来定价。 A平均成本 B边际成本 C运输企业的负担能力 D待运商品的价值7根据运输里程而制定的运价，（D）随运距成比例增加。 A始发作业费 B到达作业费 C运行作业费 D总运费8中国出口集装箱运价指数的英文缩写是（D）。 ABD

3、I BCFI CBCI DCCFI9班轮运价通常是（C）相结合的运价。 A航线运价和里程运价 B级差运价和里程运价 C等级运价和航线运价 D基准运价与航线运价10“DoorDoor”交接方式下的集装箱运费包括（A）。 A集疏运费、堆场服务费和海运运价 B集疏运费、堆场服务费和拼箱服务费 C堆场服务费、海运运价和拼箱服务费 D集疏运费、海运运价和拼箱服务费11按照复利计算，1万元的本金，名义年利率为10，每年计息一次，两年后到期 资金本息总和为（C）元。F=P(1+10%)5 终值系数 A11000 B12000 C12100 D1250012假设其他条件不变情况下，如果年利率为4，现在的100

4、元相当于10年前的 （B）元。 A3244 B6756 P=F*1/(1+4%)10现值系数 C7143 D1480213某船公司投资1亿元购置一艘船舶，要求6年内等额收回投资，年利率为10， 每年应等额回收（B）万元。 A166661 B229607 A=P*(A/P.i，6) 投资回收系数 C295260 D56447414关于经济成本和财务成本区别的说法，正确的是（C）。 A经济成本反映微观经济，财务成本反映宏观经济 B经济成本从项目执行者的角度，财务成本从国家的角度 C经济成本衡量国民收入，财务成本衡量货币代价 D经济成本包括税金，财务成本不包括税金15某运输企业于2010年1月购置一

5、台价值为1000万元的设备，当时的物价指数为 1015；评估月为2011年1月，物价指数为1049，这台设备的重置成本为（C） 万元。 A 96759 B 101500 C 103350 D 10490016航运企业内部融资资金来源包括（A）。 A公积金和未分配利润 B公积金和所得税 C内部员工认股 D船舶融资租赁所得1 7船舶融资的政府贷款包括（D）。 A政策性银行贷款和雨业银行贷款 B信用贷款和兔抵押贷款C政策性银行贷款和无担保贷款 D优惠利率贷款和国际间的政府贷款18船舶融资租赁的优点是（A）。 A 融资手续相对简单 B船可获得贷款利率方面的优惠 C租赁期短，经营灵活 D出租人具有船舶选

6、择权19装卸工艺过程的基本要素是（B）。 A配载、人力、工艺设备、管理 B货物、工艺设备、能源、控制 C船舶、工艺设备、场地、能源 D人力、能源、控制、场地20装卸集装箱应该选用的装卸工具是（B）。 A船舶吊杆 B岸壁式装卸桥 C移动式卸船机 D夹皮带机21泊位系统是个由洎位、库场、装卸线三个子系统串联而成的综合系统，一个泊 位的综合通过能力等于（C ）。 A三个子系统通过能力的总和 B三个子系统通过能力中的最大值 C三个子系统通过能力中的最小值 D三个子系统通过能力中的平均值22一艘船舶靠泊时间0.5小时，装卸时间5小时，准备和结束作业时间各0.5小时， 技术中断时间 1小时，非生产性停泊时

7、间0.5小时，离泊时间0.5小时，则该船 占用泊位时间是（C）小时。 A7 B7.5 C8 D8.523某集装箱码头共有5台岸吊，台时效率为45TEU/小时，机槭利用率为20%，某 个月营运期有 30 天，装卸机械工作不平衡系数为 2 ，则该月机械装卸能力为 （C ）TEU。 P89 A 5400 B 6750 C16200 D 3240024在确定港口的综合通过能力时，必须把各环节的能力换算成为（ ）。 A吞吐量 B操作量 C装卸自然吨 D工序量25组织船舶装卸作业的主要依据是（ ）。 A货物的装卸港条件 B船舶的安全性计划 C码头的装卸设备条件 D配积载计划26船舶营运的自然环境条件是指（

8、C）。 A气候和水质条件 B水质条件和水上航道 C水上航道和港口 D港口和水质条件27方便旗船的登记特征是（B）。 A只在本国登记 B只在他国登记 C同时在本国和他国登记 D在三个以上国家登记28船舶舱容系数是指（B）的比值。 A船舶货舱容积与船舶总载重量 B船舶货舱容积与船舶净载重量C船舶总载重量与船舶总排水量 D船舶总载重量与船舶净载重量29关于班轮提单性质的说法，正确的是（B）。 A班轮提单是租船合同 B班轮提单是运输合同的证明 C班轮提单是付款后的发票 D班轮提单是理货的依据30关于不定期船运输特点的说法，正确的是（A）。 A不定期船运输的营运组织取决于租船合同 B不定期船运输运费或租

9、金水平波动较为平稳 C不定期船运输营运费用都由货主承担 D不定期船运输适宜于运输小批量的件杂货31船舶排水量曲线是指排水体积（D）的关系曲线。 A随货运量变化 B随船舶总载重量变化 C随船舶净载重量变化 D随船舶吃水变化32船舶亏舱率是（B）之比。 A船舶净载重吨与满载排水量 B船舶亏舱容积与货舱包装容积或散装容积 C船舶实际排水量与满载排水量 D亏舱容积与船舱总容积33货物积载因数是反映货物轻重的重要性能指标，它等于（D）之比。 A货物的密度与重量 B货物的重量与质量 C货物的体积与重量 D船舶排水量与舱容34船舶营运时问包括（B）。 A航行时间和其他工作时间 B航行时间、停泊时间和其他工作

10、时间 C航行时间、生产性停泊时间和非生产性停泊时间 D航行时间和停泊时间35已知某船定额吨位为1万吨，自A港装载7000吨，到B港再装2000吨，至C 港卸掉4000吨；港间距离为：A港B港100海里，B港C港100海里，则从 A港到C港该船舶的运距载重量利用率为（C）。P148a=货物周转量/船舶吨里 =7000*100+9000*100+5000*0/10000*(100+100)=80% A60 B 70 C80 D9036某公司有两艘船舶：A船定额吨位1万吨，B船定额吨位2万吨。该月A船航行 25天，航行5000海里；B船航行20 天，航行6000海里。则两船的平均航行速度是（C）海里

11、天。P149平均航速=完成吨海里/航行吨天=10000*5000+20000*6000/10000*25+20000*20= A 200 250 C 261.54 D266.6731船舶的吨天产量是指（D）。 A船舶在在册期内平均每吨位在一昼夜内完成的周转量 B船舶在在册期内平均每吨位在一昼夜内完成的货运量 C船舶在营运期内平均每吨位在一昼夜内完成的货运量 D船舶在营运期内平均每吨位在一昼夜内完成的周转量38下列船舶营运费用，属于航次成本的是（C）。 A船员工资 B保险费 C燃料费 D折旧费39船舶收益等于（A）。 A税后利润与基本折旧费之和 B税前利润 C净收入减去总成本加上折旧 D总收入减

12、去成本加上所得税40船舶单位成本是指（D）。 A船舶平均每营运吨位所发生的费用 B船舶平均每净吨所发生的费用 C船舶平均每营运天所发生的费用 D船舶平均每营运吨位天所发生的费用41根据船舶吨位大小分类，干散货船可分为（B）。 A ULCC、VLCC、苏伊士型、阿芙拉型 B海岬型、巴拿马型、较大灵便型和灵便型 C海岬型、苏伊士型、较大灵便型和灵便型 DVLCC、海岬型、巴拿马型、阿芙拉型42关于波罗的海运价指数产生与发展的说法，正确的是（ ）。 A波罗的海运价指数最早简称BFI B波罗的海运价指数基期指数为100 C波罗的海海岬型船运价指数简称BPI DBDI等于BPI、BCI和BHI的平均数4

13、3关于世界油船（基本）费率表标准油船规定的说法，正确的是（C）。 A船舶载重量为10万吨 B平均营运航速为15节 C停港时间为12小时装卸时间、加12小时港 D固定租金为10000美元天44CCFI所采用的运价是所有港口的主要班轮公司运价的总体加权平均，班轮公司 运价是（ ）条款下的运价。 ADoorDoor BCFSCFS CCYCY DCYCFS45关于集装箱码头设施作用的说法，正确的是（C）。 A码头前沿是停靠集装箱船舶的场所 B集装箱码头堆场是装卸集装箱的场所 C货运站是出口拼箱货接收、装箱的场所 D维修车间是进口拆箱、交货的场所46关于集装箱码头主要装卸工艺优点的说法，正确的是（D）

14、。 A底盘车系统工艺简单、装卸效率高、机动性强、自动化适应性好 B跨运车系统工艺简单、装卸效率高 机动性强、维修成本低 C龙门起重机系统工艺简单、装卸效率高、机动性强、与铁路接运方便 D叉车系统工艺简单、机动性强、维修成本低、可扩张性好47 关于集装箱货物装载要求的说法，正确的是（ ）。 A不能超重、负荷均匀、不能偏心 B货物与集装箱侧壁之间应留适当空隙 C集装箱内货物不需要固定 D包装良好的樟脑与茶叶可以混装48第三方物流是由（D）方之外的第三方提供物流服务。 A产、供 B供、销 C产、销 D供、需49第四方物流提供的服务是（ ）。 A运输、仓储、配送服务 B采购、分拨、包装服务 C信息、资

15、金、管理服务 D一整套供应链解决方案50定期船和不定期船运输的收货和装船的一般形态是（A）。 A不定期船运输是船边收货、直接装船，定期船运输是仓库收货、集中装船 B不定期船运输是仓库收货、集中装船，定期船运输是船边收货、直接装船 C都是仓库收货、集中装船 D都是船边收货、直接装船51货物装船后，关于承运人绕航的说法，正确的是（B）。A可以任意绕航 B可以为救助海上生命财产而绕航 C可以为实现利润最大化不断绕航 D任何情况都不能绕航52因承运人责任导致货物误卸，关于所产生的风险和费用承担的说法，正确的是 （D）。 A费用和风险全部由货主承担 B费用和风险全部由承运人承担 C费用由货主承担，风险由

16、承运人承担 D风险由货主承担，费用由承运人承担53根据我国海商法，关于提单的证据效力的说法，正确的是（C）。 A无论对哪方都是初步证据 B无论对哪一方都是绝对证据 C承托双方是初步证据，善意第三方是绝对证据 D承托双方是绝对证据，善意第三方是初步证据54我国海商法规定，承运人对集装箱装运货物的责任期间为（A），货物处 于承运人掌握之下的全部期间。 A从装货港接收货物时起，至卸货港交付货物时止 B从货物装上船时起，至货物卸下船时止 C从货物装上船时起，至卸货港交付货物时止 D从装货港接收货物时起，至货物卸下船时止55我国海商法规定，海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期为 （D）。 A7天

17、 B1个月 C6个月 D1年56航次租船合同中，如果约定班轮条款，则船舶所有人（D）。 A不负担装货费，只负担卸货费 B不负担卸货费，只负担装货费 C既不负担装货费，也不负担卸货费 D负担切与装卸有关的费用57日本的航运政策是（ ）。 A保护政策（美国） B准保护政策 C准自由政策 D自由政策(英国，希腊)58港口国监控的主要内容是（A ）。 A船舶安全和技术问题 B货物安全问题 C贸易合法性问题 D税收问题59关于运价报备生效时间的说法，正确的是（C）。 A公布运价和协议运价都是自受理备案之日起满30日生效 B公布运价和协议运价都是自受理备案之时起满24小时生效 C公布运价自受理备案之日起满

18、30日生效，协议运价自受理备案之时起满 24小时生效 D协议运价自受理备案之日起满30日生效，公布运价自受理备案之时起满 24小时生效60实施中资国际航运船舶特案免税登记政策的目的是（A ）。 A 鼓励外资外籍国际航运船舶转为中国国籍 B鼓励中资外籍国际航运船舶转为中国国籍 C鼓励新造船舶登记为中国国籍 D鼓励新购二手船舶转籍为中国国籍二、多项选择题（共20题，每题2分。每题的各选项中，有2个或2个以上符合题 意，至少有l个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得05分）61影响运输线路布局的要素包括（B.C.E）。走技类 A 运输线路的长度 B运输线路的走向 C运输线路的类型 D运输线

19、路的连接方式 E运输线路的技术标准62运输价值的构成一般包括（A.C.D）。劳动价值 A运输生产过程中转移的物化劳动价值 B运输的效用费用 C运输生产者为社会所创造的劳动价值 D运输生产者为自己所创造的劳动价值 E运输业转移价值63采用边际成本法制定运价需要具备的前提条件有（C.D）。 A路网运输能力相对紧张 B基础设施与运输经营分离 C路网己经形成并有相当多的剩余运输能力 D运输市场存在明显的竞争关系 E运输市场尚未形成且几乎没有竞争64集装箱班轮运价中，码头操作费主要包括（B.C.D.E）。 A拼箱服务费 B集装箱交接费用 C集装箱堆存费 D翻箱与搬运费 E单证费65运输投资决策应正确处理

20、的关系包括（A.B.C.D）。 A宏观投资决策与微观投资决策的关系 B外延扩大再生产和内涵扩大再生产的关系 C新建和续建的关系 D近期效益与远期效益的关系 E企业与个人的关系66可行性研究是对新建、扩建或改建等建设项目进行技术、经济和财务等综合分析 的方法。建设项目可行性分析的一股步骤为（A.C.E）。 A鉴别投资机会研究 B技术可行性研究 C初步可行性研究 D财务可行性研究 E详细可行性研究67资产评估的基本组成要素包括（A.B.C.D）。 A评估主体 B评估客体 C评估依据 D评估原则 E评估单位68国际航运融资中，利率风险防范措施主要包括（B.D.E）。 A选择有利的合同货币 B选择最优

21、的借款结构 C投保利率风险保险 D选择适当的固定利率与浮动利率比例结构E选择远期利率协议69港口通过能力可分为（A.D.E）。 A理论通过能力 B单船通过能力 C多船通过能力 D营运通过能力 E后备通过能力70我国远洋运输船舶投保的险别主要有（A.B.C.D）。A全损险 B船舶综合险C船舶战争险 D船舶油污险E太平险71根据推（拖）船运行组织状况，内河航线可以分为（A.B）。 A直通航线 B区段牵引航线 C定期航线 D集解航线 E复杂航线72在不定期船市场上，航运公司间竞争激烈。为争取稳定的货源，航运公司可采取的竞争策略主要有（ABE）。A成本水平领先策略 B优质服务策略C全球营销策略 D产晶

22、差异化策略E创新图变策略73国际航运市场体系包括航运基本市场和相关市场。国际航运相关市场包括（ACD）。A新造船市场 B租船市场C船舶买卖市场 D拆船市场E航运信息市场74在国外建立联运业务合作网的方式主要有（ACD）。 A与国外货运公司订立协议，建立业务代理关系 B在国外注册网站，通过网络开展业务 C在国外设立分支机构，独立承办自己的运输业务 D在国外货运公司内入股 E同国外货运公司联营或合营75物流是将物的实体通过空间上的位移和时间上的延续，由生产领域向消费领域转 移过程中的一系列的物的实体运行，其功能主要有（ABCD）等。A配送 B储存C包装 D流通加工E生产76物流系统化的目标主要有（

23、ABCD）。A规模适当 B运送及时C库存合理 D费用低廉E设备优良77物流企业评价指标包括（ABDE）。A经营状况 B设施设备C人员数量 D人员素质E信息化水平78海上货物运输代理应具备的基本素质包括（ABC）。A具有良好的资信和经营作风B了解有关贸易国的对外贸易政策与法规C具有较强的业务能力D具有较强的船舶驾驶能力E具有研究生以上学历背景79国际船舶代理业务中，船舶代理关系可分为（AD）。 A长期代理关系 B 短期代理关系 C货物代理关系 D航次代理关系 E航线代理关系80方便旗船产生的主要原因包括（ABC）。 A避免高额的管理费用 B避免高额税收 C避兔严格的管理 D避免汇率风险 E避免航

24、运市场竞争三、案例分析题（共20题，每题2分。由单选和多选组成。错选，本题不得分；少 选，所选的每个选项得05分） （一）某航运公司欲购置1艘二手船舶，有甲、乙两艘船舶可供选择，预计使用年限4年，基准收益率为10，有关数据资料如下表：p43项目甲船乙船投资现值（万元）50006000年收入（万元）40004800年支出（万元）2400280081甲、乙两艘船舶的年净收益分别是（A ）。4000-2400=1600,4800-2800=2000A1600万元、2000万元 B2600万元、3200万元C4000万元、4800万元 D5000万元、6000万元E6400万元、7600万元82甲船的

25、净现值是（ ）万元。 A52.46 B 71.68 C80.23 D 82.52 E90.1783乙船的净现值是（ ）万元。 A245.6 B263.6 C287.6 D305.6 E339.684 甲、乙两艘船舶的净现值率分别是（C）。71.68/5000=0.0143, 339.6/6000=0.0566 A0.0067、 0.0162 B0.0098、 0.0124 C0.0143、 0.0566 D0.0287、 0.0742 E0.0375、 0.095685关干该项目经济评价指标的说法，正确的有（ ）。 A当诤现值大于或等于零时，表明该投资项目可以接受 B净现值率指标计算公式中的全

26、部投资额包括固定资产和流动资产 C上述购船投资方案，甲船优于乙船 D上述购船投资方案，乙船优于甲船 E基准收益率是在对投资项目进行财务评价时用的折现率 （二）某海船装运谷物20000吨至某港卸载，其中3000吨直接换装上河船运走；1000吨直接装车运走；12000吨卸船进库场、再从库场换装上其他海船运走；4000吨卸船进库场、再从库场装车运走。P7586该次装卸作业的操作量为（C）。3000+1000+12000*2+4000*2=36000吨 A2.5 B3.0 C3.6 D4.0 E4.587 该次装卸作业的装卸量为（B）。直装+直提：3000+1000+12000+4000=20000吨

27、 A1.0 B2.0 C3.0 D4.0 E5.088该次装卸作业的直接换装比重为（A）。3000+1000/20000=20% A20.0 B40.0 C60.0 D70.0 E80.0。89该次装卸作业的操作系数为（E）。36000/20000=1.8 A2 B1.4 C1.5 D1.6 E1.890下列操作过程中，属于间接换装的工艺有（DE）。A船一船 B船车C船一库 D船一库一船E船库一车 （三）某海船满载排水量为30000吨，空船排水量为12000吨，航速为20海里小时，船舶常数为300吨，计划由甲港口开往乙港口，航程为3 000海里。该船航行中消耗燃料40吨天，淡水lO吨天；停泊时

28、消耗燃料15吨天，淡水8吨天；食品消耗为l吨天。另加3天时间的安全系数（其中航行安全系数2天，等待供应时间l天）。P11791 考虑航行安全系数时，该船舶从甲港到乙港的航行时间为（B）天。航线距离/航速+安全系数=3000/（20*24）+2天=8.25天 A6.25 B8.25 C10.25 D12.25 E14.2592 此次航行中，该船舶燃料消耗量（包括安全系数在内）为（D）吨。航行时燃料消耗定额*航行天数+停泊时燃料消耗定额*停泊天数=40*8.25+15*1=345吨 A155 B225 C295 D345 E46593 此次航行中，该船舶消耗淡水和食品分别为（C）。淡水消耗量=航时

29、淡水消耗定额*航行天数+停泊时淡水消耗定额*停泊天数=10*8.25+8*1=90.5吨 食品消耗定额*航次天数=1*（8.25+1）=9.25吨 A80.5吨、8.25吨 B90.5吨、8.25吨 C90.5吨、9.25吨 D104.5吨、10.25吨 E110.5吨、 12.25吨94 该船舶航次净载重吨为(A）吨。满载排水量空船排水量燃料消耗量储备品总重量船舶常数=30000-12000-345-（90.5+9.25）-300=17255.25吨 A17255.25 B 19855.25 C21455.25 D 24355.25 E21655.2595关于该船舶载重性能指标的说法，正确的

30、有（ABD）。 A总载重量等于满载排水量减去空船排水量 B空船排水量等于空船时的重量，是船舶最小限度的重量 C实际排水量可能等于空船排水量，也可能小于空船排水量 D实际排水量可分为航次实际排水量和空船实际排水量 E满载排水量通常是指夏季满载吃水的排水量 （四）2013考题某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为3500TEU的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天。集装箱在内陆周转的情况如下：在端点港A平均周转时间为9天；在端点港B，集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的天数与返抵箱量的变化而变化，其中，60的箱量在10天之内返抵港口待装船；30的箱量在1020天内返抵港口待装船；其余10的箱量在203

31、0天内返抵港口待装船。设船舶载箱量利用率为80。发船间隔=T往返/3艘=10天，港A周转天数910天故选10天。96 集装箱在端点港B的内陆平均周转时间为（C）天。P190Tb=10*60%+20*30%+30*10%=15天 A9 B10 C15 D16 E1897 该航线集装箱平均总周转天数为（B）天。T=Ta+T往返+Tb=10+30+15=55 A48 B55C58 D63E6798 该航线集装箱所需配备的总套数为（A）套。K=T/I=55/10=5.5A5.5 B5.8C6.4 D6.7E7.299 该航线所需配备的集装箱总数为（D）TEU。每套集装箱配备数量L=D定*载箱量利用率=3500*80%=2800TEUS=KL=5.5*2800=15400T A12200 B13700 C14800 D15400 E16500100在该航线集装箱船舶运输中，集装箱租箱量的调整根据航线集装箱（AC） 的变化进行。A平均总周转天数 B港间距离C月需求量 D最大自备量E定额载箱量专心-专注-专业