踏板摩托车构造

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1、1 踏板摩托车构造23 楼新增踏板车传动箱盖内部实物图图 1-1 新大洲 GY6-125 发动机图 1-2 江门中裕 GY6 发动机（江门联合发动机有限公司生产）( 转.希望大家看了有点帮助 )也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也

2、许它对摩托菜鸟会很有用。而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。这次我们首先要提供的是 GY6 的资料，图 1-1, 图 1-2 是两个 GY6 发动机。图 1-1 是用于新大洲白雪公主的 GY6 ，图 1-2 是江门中裕产的。 GY6 在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法， 一般摩托厂家标式为 XX152QMI ，例如 JC152QMI ，其中 JC 是金城厂的缩写、 1 是指单缸、 52 是指缸径、 Q 指强制风冷。我们首先要提供的是 GY6 的资料， 一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。 另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，

3、所以可以做为我们了解的第一个对象。当你了解了 GY6 发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。 GY6 的参数几呼是固定的：缸径 52.4 X 57.8mm, 压缩比 9.2:1 ，但是国内生产的 GY6 ，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r ，有的则只能达到 5.4KW/7500r, 但其共同点几呼是都是在 4000 转时达到最大扭距， 踏板的起步转速一般是 2700 转， 所以感觉 GY6 起步还是较为有力的。 另一共同点是 7500 转时达到峰值功率，所以 GY6 的最大转速并不高。下面我们就来看看它的一般

4、组成：1 、GY6 的车架： 下图是 GY6 的车架，属典型的摇篮式车架。 我们可以将它和凌鹰 ZY125T的车架作个比较： 虽然本文介绍的是发动机组成部份， 但车架是发动机的悬挂支持， 所以，有必要作个比较。对于车架，要求具有一定的刚度和承重能力，同时本身质量应轻量化。目前较为理想的有铝镁合金车架等。GY6 车架凌鹰车架2 、化油器：化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。目前国内 GY6 踏板大都使用等真式化油器，且一般都带自动加浓装置（又叫电子风门），如下图 2-1 所示：图 2-1 合资 MIKUNI BS24图 2-2 国产化油器 PD24J 适用于豪迈 125图 2-1 是国内合资

5、厂上海三国长航机械电子有限公司制造，是国内最大的摩托车化油器生产企业，主要客户：南京金城、济南轻骑、长铃集团、江门大长江、南方摩托、金城铃木、海南新大洲、天津富士达、南方雅马哈等。图 2-2 是浙江永康市齿轮制造公司的产品，我们可以看出制造品质上的不同。图 2-1 上的黑色塑料块部份就是自动加浓装置，它只在冷车启动的头几分钟起作用，阀门打开提供较浓的混和气，随后关闭。图 2-2 刚好是相当于图 2-1 的背面部份，我们可以看到一个红色的插头，是连接自动加浓装置的电源线。关于自动加浓装置的原理，我们将在以后的文章中介绍。这里先有一个初步认识。图 2-1 所示化油器中部的两个园孔一个连接空气滤清器

6、，另一端连接发动机汽缸进空管。图 2-1 中部靠最左边有一棵 一字 镙钉，那就是混和气调整镙钉，图中最下方有一棵 十字镙钉，是浮子室泄油镙钉。图 2-2 中部最左边有一个半园形的可动的键，上面连接固定油门拉索，使化油器随油门拉索的动作而开启节气门大小 , 从而控制转速。在这里想说一下，化油器不是主动输油，是被动进油的，活塞下行，造成燃烧室和汽缸内的真空，进气门打开，则化油器在真空作用下供混合汽给汽缸 .化油器是精密仪器，其中的有的量孔通道细如发丝，所以一般不要轻易调整，以免难于恢复其要求的最佳工作数据。化油器也是整个发动机组成零件中较为昂贵的部份，图 2-1 所示的合资 MIKUNI BS24

7、 市场配件价格是￥ 870 左右，图 2-2 所示的一般国产货也在￥300 左右，而我们经常看到的五羊本田公主（不是 GY6 发动机）， WH125T 的进口化油器是￥ 1657 大洋。呵呵，知道厉害了吧。3 、曲轴箱 : 是发动机零件的支架和密封体。曲轴箱的工艺要求：气密性能好，光滑平整，轮廓清晰；经十几道工序加工可达到高光洁度、高精密度，从而减少发动机噪音。气缸头：包括气缸头盖和气缸头从外观上看，我们平时熟悉的火花塞、排气管就是安装在气缸头上的，化油器也是通过与气缸头之间的进气管，将可燃烧混和气被动输入到燃烧室。从内部看，汽缸头中固定有凸轮轴、气门摇臂、进排气门导管、油封、气门弹簧等。气缸

8、头盖起到密封作用 ,与气缸头两者构成了安装配气机构的空间。所我们可以说，气缸头有两个功用： 1、控制进气、排气。2 、与气缸构成燃烧室。图 4-1 GY6 气缸头盖图 4-2 气缸头图 4-3 凸轮轴固定座图 4-1 中气缸头盖上面那个金属镙孔接通空气管。 图 4-2 中间的四个镙孔是用于安装凸轮轴固定座。凸轮轴固定座如图 4-3 所示。图 4-2 左边深陷进去那个孔，就是我们熟悉的火花塞孔。5. 配气机构：当我们还是菜鸟的时候，经常听到一个名词：正时。似懂非懂，那么，这是什么意思呢？我们知道，内燃机工作的灵魂就是燃烧，燃烧就是生命，最佳的燃烧需要两个条件：合适的地点、合适的时间。只有当进气、

9、排气动作与火花塞点火的时间两者都最佳，即油正时、火正时！才能有那么淋漓尽致的爆发。在这里配气机构就是完成前一个要素：控制气门在合适的时间打开及关闭。图 5-1 凸轮轴组件图 5-2 正时链条（局部）图 5-3 气门摇臂组件图 5-4 气门组件图 5-5 凸轮轴正时齿轮图 5-6 凸轮图 5-7 进气门摇臂组件先来认识配空机构的几个关键零件， 这样， 我们才能直觉地了解它。 图 5-1 是凸轮轴组件，它通过图 4-7 中的凸轮轴固定座固定在气缸头中。 5-2 给出了正时链条的一段，正时链条就是我们经常说的 小链条 。图 5-3 是气门摇臂组件。图 5-4 是气门组件。下面我们来逐一讲解。图 5-

10、1 凸轮轴组件左边上那个齿轮就是正时从动链轮 (图 5-5 ），与此对应曲轴上有一个正时主动链轮，它们之间的齿轮数目是 2 ：1，为什么是这个比值和曲轴是什么，我们后面会讲到，至于它们之间所谓的主、从，完全是我们的一种命名，我们需要知道的是，正时链条就是套在这两个齿轮上的，曲轴通过正时链条，去驱动凸轮轴。注意到图 5-1 凸轮轴组件中间的二个零件：凸轮（图 5-6 ）。凸轮要驱动的对象是摇臂。图 5-3 就是气门摇臂组件，包含摇臂和摇臂轴，它们的分解如图 5-7 所示。在图 5-3 中，左边那块是进气门摇臂，右边那块是排气门摇臂，应该注意到图 5-3 中气门摇臂上的二棵螺钉（一个摇臂上一棵，成

11、对角），那就是气门调整螺钉，我们平时调整气门间隙就是调整这个螺钉，而包着这棵螺钉的螺母就是调整螺栓固定螺母，每次调整好后，一定要将其锁紧。摇臂在摇臂轴中旋转摆动，它要驱动的下一个目标是气门组件。图 5-4 是气门组件，图中包含：进、排气门，气门内、外弹簧，气门油封，气门锁夹、气门盖。摇臂的一端通过摇臂上的调节螺钉，克服气门弹簧的弹力，使得进气门或排气门定时驱动，打开或者关闭。而气门又是靠弹簧的弹力回位到气门紧密贴合的密封状态。我们上面提到了气门间隙这个词语，因发动机工作时，气门受热而气门挺杆伸长，所以，在气门调整螺钉与气门杆端之间留有间隙。在发动机工作中，调整螺钉与气门杆之间有接触应力和相对滑

12、动存在，因而产生磨损，使气门间隙发生变化。因此，行驶一定里程后，要进行气门间隙的调整。现在，我们来完整地回顾一下配气机构的整个工作过程：曲轴通过正时链条驱动凸轮轴旋转，当凸轮轴转到凸轮的凸起部位时开始顶起摇臂， 使摇臂绕摇臂轴摆动而压缩气门弹簧，推动气门向下运动，即气门的开启。当凸起部位离开摇臂时，气门在弹簧的作用下向上运动而落座，即气门的关闭。而曲轴正时齿轮与凸轮轴正时从动齿轮两者齿轮数为 2：1 ，是为了使曲轴转动两转，凸轮轴旋转一圈，进排气门各开启一次。以上就是 GY6 配气机构的简单描述。 希望对大家有用。 单顶置凸轮轴配气机构， 不仅仅是GY6 ，在许多车子上都有使用，写这篇稿子时，

13、我就感觉，这种配气机构早在 80 年代的GS125 铃木王上就使用，在今天应该是比较成熟了，现在的建设 YAMAHA SRV-1 上也仍是使用这种配气结构。 相信 MCR125 也是， 这种配气结构的优点是功率响应迅速， 气门磨损少嗓声低。但现在许多朋友说声音响，我想可能是材质方面吧。特别是正时链条，要求可靠耐久，要不然更换起来是非常麻烦的，所以一般最好用进口件，包括凸轮轴、摇臂。现在国内比较好的骑式车金城铃木刀 JC125-9 ，采用的是双顶置凸轮轴 4 气门， 这样， 上述零件可以做得更小更精巧，从而传动更加可靠，进排气效率更高。当然，这是题外话6 、气缸、活塞：图 6-1 GY6 气缸图

14、 6-2 气缸的另一视角图GY6 气缸如图 6-1 所示。我们从图 6-1 可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图 6-3a ）、链条张紧器（图 6-3b ）。图 6-1 中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图 6-3 所示。当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。图 6-3a 导板片 图 6-3b 链条张紧器图 6-3 GY6 链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图 6-1 所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上

15、的。在图 6-1 中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。我们没有找到 GY6 活塞的专门图片，但图 6-4 给出了一些活塞的照片，图 6-5给出了一组活塞环的照片。图 6-4 一组活塞图片 图 6-5 一组活塞环图片见图 6-4 ，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。活塞环分气环、油环。 GY6 有二道气环，一道油环。气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。在这里给大家提一个问题， 为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。国产上述 GY6 配件零售价格： 缸体大约是￥ 200 多块，国

16、产的活塞价格大约是￥ 40 左右，活塞环￥ 70 左右。合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。7 、GY6 强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱， 这个面纱就是： 发动机风扇导风罩， 如图 7-1 所示。 图 7-2 是风扇盖。图 7-3 是各种冷却风扇。图 7-1 风扇导风罩 图 7-2 风扇盖图 7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑

17、料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。风扇是固定在右曲轴箱盖上，和磁电机转子一同运动旋转，一刻不停地吹向气缸、气缸头。8 、连杆、曲轴：GY6 连杆图片见图 8-1 ，曲轴图片见 8-2 。图 8-1 GY6 连杆 图 8-2 豪迈曲轴连杆总成混和气燃烧时，活塞在气缸内做上下往复运动，曲轴连杆将活塞的上下往复运动转变成曲轴的旋转运动，曲轴再将动力传递给变速机构，驱动后轮旋转。我们在前面已经看过左右曲轴箱的照片， 曲轴连杆总成就是安装在曲轴箱中的， 在 GY6 曲轴箱中，曲轴的左面安装有正时链条，曲轴的右面安装有机油泵总成、磁电机总成。 正时链条、机油泵总成、磁电机

18、总成的能量来源都是来自于曲轴的旋转运动。从图 8-2 中我们可以看到曲轴的左右两边都有小齿轮，就是通过这些小齿轮将动力传导给上述各零件（其中磁电机飞轮是通过与曲轴相连接的半园键驱动的）。于是，机油泵工作将润滑油压到各个零件表面及缸头，磁电机总成里的飞轮（即转子）旋转切割磁力线发电，正时链条驱动气门打开与关闭。整个内燃机系统就运转起来了。关于机油泵、磁电机，我们在后续文章中会介绍。你将会看到它们的庐山真面目。9 、电气系统、点火装置、点火正时由于这几个问题是相互联系在一起的，所以把它们放在一起讲解。1 ）电气系统图 9-1 是 GY6 磁电机总成，磁电机由飞轮组件和定子组成，如图 9-1 所示，

19、其中 1 是飞轮组件，也叫转子组件，其金属壳内缘有 6 块永久磁铁。 2 、3 是定子组件， 2 是由 6 个铜线绕组线圈组成，其中包含低压点火线圈、充电照明线圈。 3 是脉冲感应线圈（触发线圈）。在这里我们复习一下，磁电机是安装在发动机右曲轴箱盖上的，拆下风扇就可以看到飞轮。图 9-1 磁电机总成 图 9-2 CDI 点火器图 9-3 稳压整流器 图 9-4 高压点火线圈磁电机在台湾的摩托车图纸上也标 发电机 , 当曲轴旋转带动飞轮旋转时， 磁电机线圈切割磁力线产生交流电，产生的电力作为全车所有用电部件的能量源泉。摩托车发动机要工作的三个条件是油、气、火，这个火指的就是点火，磁电机也是点火能

20、量的来源。 GY6 磁电机线圈共有三组独立线圈：第一组给 CDI 点火器中的储能元件（电容）充电， （什么是 CDI 后面会叫到） ，我们称为低压点火线圈。 第二组是给蓄电池充电，给大灯照明，我们称为充电照明线圈。第三组是触发线圈，控制 CDI 中的电容放电。图 9-2 是点火器，它的全称应该叫：电容放电式点火装置， CDI 是电容放电点火的缩写。它的内部只是一个构造简单的电路板，上面不外乎是有三个基本元件：一个电容 C、一个可控硅 SCR, 一个二级管 D。电路板用环氧树脂固封（我想是为了防水之类吧），就成了图 9-2 所示的样子。将 CDI 点火器加热到 100 摄氏度左右，就可脱掉固封物

21、，取出电路板。图 9-3 是稳压整流器的外形，其内部是一个稳压整流电路板，将它用环氧树脂灌封后，再装在一个带散热片的铸铝盒中，就成了我们在图 9-3 中所看到的样子。磁电机充电照明线圈送过来的交流电通过它调整后，一路供蓄电池充电，一路供前大灯照明。图 9-4 是高压点火线圈及其组件， 3 是高压点火线圈，俗称 高压包 ，有的书上写高压线圈，有的写点火线圈， 都是指的它。 它的作用是将 CDI 中输出的脉冲电压放大， 产生高压，然后通过高压线 2，到高压帽 1 ，使火花塞放电。通常使火花塞放电的电压要 8KV 以上-13KV 。图 9-5 是高压点火线圈的一幅大图。图 9-5 高压点火线圈大图（

22、2 ）点火装置是如何工作的？当磁电机飞轮旋转时， 磁电机低压点火线圈向 CDI 点火器中的电容 C 充电， 点火能量暂存在电容 C 中，当曲轴转到需要点火的时刻（一定的气缸压缩行程时），磁电机触发线圈产生脉冲电压， 使 CDI 点火器中的可控硅导通， 此时电容 C 向高压点火线圈放电， 高压点火线圈中感应出高电压， 使火花塞产生电花火。 当摩托车不能启动， 如果是火花塞无火花时，查找故障点就可以沿着以上所述点火装置的工作过程去查找，只不过查找顺序应相反。3 ）什么是点火正时？我们在前面第 5 部分中就接触到了 正时 一词，在这儿，我们又第二次讲到它。在前面第 5 部分中我们学习了配气结构，配气

23、结构的目的就是使进排气呼吸自如，即配气正时。而这里我们要讲到的是 点火正时 ，它是发动机得到正常工作，发挥最佳动力性能的另一个必要条件。为什么要点火正时？当混和气在气缸中被压缩到适当好处时，就需要点火，而什么时候是最适当的呢？是活塞行程到气缸最上面时吗（上止点）？否！因为汽油的燃烧需要时间，虽然是疯狂的燃烧，但是从开始燃烧到燃烧结束，是需要一定的时间的，所以，在活塞压缩行程到达气缸上止点前，需要提前点火。如果这个提前点火实现，我们就说它是点火正时的（正确的）。通常，这个提前的点火时间，我们用点火提前角来表示。（由于篇幅所限，点火提前角的概念在这就不叙述了）在 GY6 发动机中，点火提前角是靠磁

24、电机触发线圈与飞轮触发磁铁的相对位置来实现的，在右曲轴箱盖上有安装对准标记，通过安装固定后，这个提前角度也就是固定的。另外，在 CDI 点火器中也能产生有限的点火提前角度，通常是 10 多度 。所以， GY6 的上所能够提供的点火提前角变化范围是比较小的。国外大排量车子，都是用复杂的电路和集成芯片，来实现在不同转速变化下需要的最佳点火提前角，来实现最佳的功率与扭距输出。我知道的合资车 GN125 就采用了以集成芯片2981 为核心的点火器电路。但是这些大排量车子的点火器坏了就完蛋了，因为你可能还搞不清楚它用的是什么集成芯片，只有买昂贵的拆车零件。现在发展的电喷发动机，更是通过 CPU 分析计算

25、各传感器采样值，产生最佳的点火提前角。目前国产的大部分车子，使用的都是 CDI 点火器，在上文中我们已经说到，这种点火器并不太好，几乎不能够提供多少点火提前角，之所以大量使用的原因，还是由于它成本低廉（大量批发只要几元一个），简单可靠。许多国内厂商还将 CDI 几个字母印在车上炫耀，实在是不敢恭维。一点题外话。下面我们继续我们的 GY6 发动机解析之旅。 Last edited by 摩托宝宝 on 2007-9-6 at 07:53 10 、变速和传动系统（1）为什么需要变速器和离合器？我们在前边内容讲到， 曲轴连杆将活塞的上下往复运动转换成曲轴的旋转运动， 那么， 曲轴的动力是如何传递到后

26、轮的呢？我们知道， 曲轴的旋转转速是很高的， 2200 转左右车子才起步， 显然， 后轮是不可能以这样的转速动作的， 我们需要获得不同转速下的不同车速和扭矩，这个功能就由变速系统来完成。除此之外， 当我们飞驰时，我们需要将动力传送到后轮， 当我们要停下来时，则需要能够切断动力， 这个动作是由离合器来完成的。 离合器在变速系统与传动系统之间， 起一个柔和地传递动力（切断动力）的作用。（2）变速器工作原理在讲解实际的 GY6 变速器之前，我们先来了解变速器的工作原理，这样会比较容易理解后述部分。简单地说，变速器就是根据这一原理来设计的：小齿轮（或小带轮）为主动轮传动大齿轮（或大带轮） ，则转速降低

27、扭矩增加；大齿轮（或大带轮）为主动轮传动小齿轮（或小带轮），则转速增高扭矩降低。该原理不仅仅适用于踏板车变速器，而且适用于跨骑车变速器。踏板车上的无级变速器， 就是利用这一原理： 当皮带在前主动轮、 后从动轮上发生直径变化，车速和扭矩就发生相应变化。（3）踏板车上的一次变速传动机构踏板车上使用的是离心式无级变速器、 离心式自动离合器， 从字面上我们可以看出， 变速和离合都是利用离心力来完成。图 10-1 是 GY6 的变速传动系统部分（皮带轮） 。图 10-1 皮带轮部分结构如图 10-1 所示，皮带轮主要是由主动皮带轮和从动皮带轮两部分组成。 图中部件 1 是从动皮带轮组件，部件 2 是从动

28、板组件，部件 3 是离合器外套，部件 1 、2、3 共同组成从动皮带轮。从动皮带轮在有些书上又叫 传动皮带轮 。部件 4 是滑动式驱动盘（有的书上叫滑动主动盘），部件 5 是配重滚子（台湾叫普利珠） ，部件 6 是斜坡板（又叫滑动板） ，部件 7是斜坡板边件（有的书上叫滑动片） ，部件 8 是驱动皮带扇叶盘（有的书上叫主动盘） ，部件 4、5、6 、7 、8 构成主动皮带轮，主动皮带轮在有些书上又叫 驱动皮带轮 。各位看官看到这儿，可能会觉得比较麻烦，怎么这么多叫法，我想这是各个厂家自己的喜好吧。图 10-2 、图 10-3 给出了上述一些零件的实物图。注意：皮带安装时的方向记号工作过程：（如

29、图 10-1 ）当发动机转速升高时，惯性离心力增大，离心滚珠（部件 5）沿斜坡板（部件 6 ）由里向外滚动，使滑动主动盘（部件 4）向主动盘（部件 8 ）方向滑动，同时 V 形皮带向外挤压，这样一来， V 形皮带的直径由小变大。与此同时，由于 V 形皮带的内周长是一定的， 在皮带张力的作用下， 从动皮带轮克服弹簧压力， 使滑动从动盘沿轴向离开从动盘，致使从动皮带轮上的 V 形皮带包角直径减小，此时车速升高。反之，当发动机转速下降时，由于惯性离心力的减小，以上部件做相反动作，致使 V 形皮带的前后半径发生相反变化，此时车速减慢。讲起来比较枯燥， 在这儿大家只要了解它的组成就行了， 如果有机会打开

30、发动机边盖 （左曲轴箱盖），看看实物，就会明白。我在这儿借用一位师傅的话：很多问题，虽然在脑子里无法想象，但是见了实物，就迎刃而解了（4 ）离合器离合器就是图 10-1 中的部件 2 、3 。图 10-5 是离合器蹄块， GY6 的离合器内有三个蹄块，蹄块是被拉簧向内拉紧的，当发动机转速增高时， 3 个蹄块产生离心力， 当离心力超过拉簧的预拉力并达到一定数值时（发动机转速增高至 2200 转以上时），蹄块与外沿的摩托盘贴合，产生磨擦力， 进而构成一个力矩传递到变速箱主轴。 当发动机转速下降 （至 1500 转时），蹄块所产生的离心力不足以克服拉簧拉力，就不能与磨擦盘贴合，离合器就处于分离状态，

31、此时传递到后轮的动力被切断。（5 ）踏板车上的二次变速传动机构在前面第（ 3 ）中我们讲到踏板车上的一次变速传动，这里我们要讲二次传动。二次传动，一般是在曲轴箱后端装有齿轮箱， 以进一步减速， 就是我们经常说的减速箱齿轮， 也就是我们平时按照说明书要求，定期更换齿轮油以润滑的部件，即是图 10-6 所示的齿轮组件。图 10-6 GY6 齿轮组件图 10-7 末级传动装置齿轮组件在齿轮箱中的安装位置， 如图 10-7 所示，回忆我们在本文第一部分第 3 点中所述，图 10-7 中的部件 2 是末级齿轮箱盖，部件 1 是主轴盖组，部件 3、4 、5 是轴承（ 6204 、6202 、6203 轴承

32、），部件 6 是副轴 （也叫驱动轴） ，部件 7 是副轴组件， 部件 8 是主轴 （也叫最终轴），部件 9 是最终齿轮。注意到在这里我们多次用到了末级这个词语， 也即是说， 到了这里， 动力就传递给最末的后轮轮毂了。总结一下，结束第 10 大点，在变速和传动系统部分，动力的传递路线是：曲轴 - 皮带轮无级变速 - （1 次变速传动） - 离合器 - 末级齿轮组件 - （2 次减速传动） -后轮轮毂。11 、润滑系统图 11-1 GY6 机油泵四冲程发动机的润滑，采用的是压力与飞溅相结合的方式， 图 11-1 是 GY6 的机油泵，关于此机油泵的原理， 笔者尚未搞清楚， 搞不清楚它是转子式油泵还

33、是什么齿轮式油泵， 有知道的朋友可以告诉我一下。但是可以肯定的是，图 11-1 所示的机油泵，将把曲轴箱中的机油加压后，输送到曲轴、凸轮轴、轴承等高速高负荷的零件表面。在气缸、气缸头中，有相关的油道以通过润滑油。 对于难于实现压力润滑的部位， 则利用曲轴、 齿轮等旋转飞溅起来的、或者是重力下落的机油来润滑，如气缸壁、正时齿轮等。GY6 机油泵的位置：在曲轴箱中，拆下磁电机，拆下右曲轴箱盖、起动离合器、机油泵隔离板就可看到。机油泵通过机油泵驱动链条，被曲轴驱动。12 、启动机构（1 ）脚启动机构脚启动组件安装位置如图 12-1 所示，部件 10 是起动轴，部件 11 是起动惰轮组合，实物如图 1

34、2-2 、图 12-3 所示。图 12-1 脚启动机构安装图拆下起动磴杆，拆下左曲轴箱盖（图 12-1 部件 13 ），你就可以看到：皮带，皮带套着的前端是叫主动轮， 后端是从动轮， 这你都可以不用管它。 你需要注意的是这两者之间的二根轴，一个是起动轴组合（靠后） 、一个是起动惰轮轴（在前） 。它们的工作过程是： 脚踩动起动磴杆时， 力量传递给起动轴， 起动轴上的齿轮将动力传递给前面的起动惰轮， （起动惰轮是由起动惰轮轴固定在曲轴箱上的， ），然后，起动惰轮上的齿轮片再将力量传递给曲轴，曲轴旋转，此时按动点火开关，汽缸里的汽油被点燃烧，从而发动机燃烧工作。图 12-2 起动轴组合 图 12-3 起动惰轮组合图 12-4 起动蹬杆（2 ）电启动机构电启动机构由启动开关、启动继电器、启动电机、单向启动离合器、蓄电池组成。图 12-5 启动继电器 图 12-6 启动电机工作过程：用钥匙将电锁开关转至 ON 的位置，蓄电池电源接通，按下启动开关 - 启动继电器工作（触点回路接通） - 启动电机运转（齿轮轴旋转并带动齿轮组合） -单向启动离合器动作 - 磁电机转子运转 - 曲轴旋转 - 活塞上下运动压缩- 点火成功。