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1、11.11.21.3到达前必须向UKMT和MSC HC报备;重点海域的防海盗特别措施从南纬25度以北至东经80度以西的所有海域（波斯湾和北纬 18度以北的红海海域除外）是索马里武装海盗活动猖獗的海 域，也是船舶防海盗的重点海域。 船舶应加强通讯设备的守 听并保持与公司的有效沟通， 除船舶在码头正常作业外 每隔 2小时要按时向公司生产运营部调度处（并抄送海务主管） 用email报告船舶的保安状况及船舶的船位和航向，航速， 天气海浪等情况，。另外，船舶除认真执行船舶保安事件 紧急情况的反应措施措施外，还应严格落实好如下防海盗 特别措施。船舶进入防海盗重点海域前落实防海盗措施，制作相关防范海盗武器：
2、制作刀具、标枪、 燃烧瓶等；准备额外的救生信号，如降落伞信号、抛绳器等； 准备玻璃瓶、螺丝和卸扣等投掷物品；备妥个人防护用具如 防弹衣、钢盔、盾牌等。备妥2根可漂浮缆绳。船舶应严格落实赎金保险条款的相应规定：全船四周安装刺网，同时留有照片备查。锁闭所有窗户、门 及进出口；干舷少于3.5米的船舶必须备有认可的第三方保安人员;1.3.4 船舶航速(documented service speed)不低于 12节。遭受海盗威胁时，船舶应以最高航速摆脱；22.12.2严格按照(Best Management Practice 3 )指引防御海盗。船舶航行于防海盗重点海域时及时接收公司保安员和 C占EG
3、发布的海盗信息，在相关海图 上做好标注；远东至波斯湾航行的船舶，应适当地改变和调整斯里兰卡至 阿曼湾入口的航线，尽可能贴近印度西海岸北上或南下；波斯湾至美湾航行的船舶，应根据推荐的安全航线航行。 上述 航线调整或改变前应及时告知相关海务主管，经海务主管审核评估，同意后方可执行。2.3无论白天和夜间都必须保持不间断地了望和戒备。夜间驾驶台值班应尽可能增派人手，协助了望。驾驶台值班人员应系 统观察发现的任何小货轮或渔船，及早避让。原则上应至少保持12海里以上安全距离通过，并在避让过程中尽最大努力 保持距离不至于接近。33.13.2船舶通过重点防海盗海域后向公司生产运营部调度处报告船舶已安全通过该海
4、区。将整个防海盗的布置工作、防海盗情况和途中收到的信息报 告公司保安员，以便积累资料。船舶在亚丁湾海域航行4.1船舶进入亚丁湾前船舶应将中国海军军舰、UKMTO MARLO MSCHOA联系方式在驾驶台张贴，并提前将 UKMTO MARLO MSCHO和IMB 海盗报告中心等的电子邮件地址输入到船舶电子邮件地址 清单中。根据船舶状况选择合适的军舰护航方式。如果根据动态和当月中国海军护航班期情况选择中国海军军舰伴随护航，则船舶要按照中国船东协会发布的 航经亚丁湾和索马里海域的 中国船舶向中国船东协会提交护航申请办法在船舶抵达报告线7、5、3、2、1天前填写好船舶护航报告单，并在 北京时间0900
5、前报公司生产运营部调度处和公司保安员，调 度处应及时抄送生产运营部操作主管、船舶管理部、相关船舶管理处及其海务主管、船工主管、安全监督部。在抵达报 告线2天前船舶主动与中国军舰联系，确认护航安排事宜妥 当；如果船舶根据动态和当月中国海军护航编队情况选择联 合海军推荐的结队通过，船舶首先填写一份“ ini tialreport ” （报告内容见附件三）报给 UKMTOMSCHOAMARLO 等。船舶在抵达进入国际推荐通行走廊（IRTC），点A : 1150N 045 00E 和点 B : 14 28N 053 00E 或印度洋 12N, 58E,10S 之前的 4-5 天，船舶按 Vessel
6、MovementRegistration 要求填写好提交到MSCHOA邮件或传真），报告发出后要注意查收INM-C站的信息，然后每隔8小时和正午 向UKMT发船位信息更新报。如西行，进入东经58度线前还要加报58E和 POINT B的预抵时间，进入IRTC前要加报POINT B的预抵时间，抵达POINT B时要报给UKMTO进入IRTC后改 为每隔6小时和正午向UKMT发船位信息更新报，东行同上。注意以上报告时间均使用 UTC寸间，且UKMT是船方直接报告 和报警的对象，一切报告和报警由 UKMT向其他单位派发。 船舶应根据本轮的航速按MSCHO推荐的亚丁湾结队通行(GOAGT)时间表抵达A或
7、B点后结队通过，上述报告同时要报 公司生产运营部调度处和公司保安员，调度处应及时抄送生 产运营部操作主管、船舶管理部负责人、相关船舶管理处及 其海务、船工主管、安全监督部等。4.2422船舶进入亚丁湾航行时选择联军护航时，抵达点 A和B时要报给UKMTO进入IRTC后 改为每隔6小时和正午向UKMT发船位信息更新报。船舶从红海向亚丁湾航行进入东经 043度以东海区，或从阿 拉伯海向亚丁湾航行进入东经 054度以西海区在亚丁湾海区 航行期间，应暂停一切日常维修保养和其它能够推迟的工 作，除日常航行值班外，安排全体船员轮流值班“防海盗”。船位保持在“安全走廊”里。 由于亚丁湾水域窄，所以即使 在“安全走廊”里行驶也有被海盗袭击的危险，注意“安 全”只是相对的，任何时候都必须保持高度的警戒。424船舶通过亚丁湾海域，开启AIS，因为AIS能够向军舰提供船 舶在亚丁湾的一连串的航行信息，包括船舶的识别、船位、 航向、航速、航行状态以及其他的一些安全信息。如果船舶 远离索马里沿岸航行，船长可以完全关闭AIS，但是船舶可 能不能从MSCHOA设在DUBA的UKMT得到其他的有关船舶 或航行的信息。
重点海域的防海盗特别措施
