浅析玻纤格栅在路面抗裂施工中的应用

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1、浅析玻纤格栅在路面抗裂施工中的应用 摘 要：随着我国交通运输事业的飞速发展，高等级公路的建设也日益增多，公路事业的重点随之将转移到旧路养护、改扩建工程中。在扩建工程中，沥青路面如何保持稳定，如何防止反射裂缝就是改扩建工程的技术重点，而采用加铺玻纤格栅已经被证明能够有效地提高路面结构强度和改善路面使用性能。 关键词：反射裂缝;玻纤格栅;防裂措施 0 引言 目前，我国的很多道路需要通过对路面进行养护、加铺等措施来加强路面结构和改善路表功能，进而延长路面的使用寿命。玻纤格栅应用于沥青路面中能有效增强路面的结构强度，抵抗各类裂缝的产生，减少沥青面层的厚度或提高路面整体强度，施工简单易行，效果持久可靠，

2、可提高沥青路面的质量，延长路面使用寿命，减少公路养护费用，具有明显的经济价值。 1 玻纤格栅的概述 沥青路面裂缝问题已经成为路面病害中严重问题之一，尤其在低温和超载严重地区。玻纤格栅是以玻璃纤维为材质，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。玻璃纤维的主要成份是：氧化硅、是无机材料，其理化性能极具稳定，并具有强度大、模量高，很高的耐磨性和优异的对寒性，无长期蠕变;热稳定性好;网状结构使集料嵌锁和限制;提高沥青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能，极大地提高了土工格栅的耐磨性及剪切能力。由于玻璃

3、纤维格栅具有高抗拉性、与沥青混合料良好的相容性及集料嵌锁限制作用，在沥青路面抗裂施工中被广泛使用。 2 工程概况 某公路工程全长12.1km，路面结构为30cm水泥稳定土基层+4cmAC-20C型中粒式沥青混凝土下面层+3cmAC-13C型细粒式沥青混凝土上面层。经路面调查研究发现，本路段局部沉陷、推移病害严重，路基整体状况良好，但路面老化裂缝问题较为严重，为此，决定对本路段进行养护维修施工。针对反射裂缝问题，认为可选择玻纤土工格栅处理，选择其中K32+500K34+500段作为试验段进行施工。 3 玻纤格柵的应用设计 （1）粘结固定。玻纤土工格栅加铺施工中，考虑到热沥青粘结性能要比乳化沥青好

4、，因此决定选择热沥青施工。在土工格栅装设时，一般情况下，应先喷洒乳化沥青，随后按照格栅。但热沥青也按照此工序，一方面两者相互黏连，无法有效应对张力作用;另一方面，先喷洒热沥青，若其固结速度快，则会影响粘结效果。为此，决定先进行玻纤土工格栅安装固定，再喷洒热沥青，要求在整个喷洒环节不得出现漏洒现象。热沥青的应用不仅能够有效粘结路面与格栅，充当粘结剂的作用，还能起到路面裂缝封层养护的功能。 （2）面层厚度。根据施工具体情况，在玻纤土工格栅施工中，应在5cm以上控制面层厚度。若重载交通量过大，则需适当增加厚度。沥青路面挠曲疲劳与裂缝的产生过程极为复杂，若层厚较薄，则会严重影响施工效果。 4 玻纤格栅

5、在路面抗裂施工中的应用 （1）材料要求。铺设在沥青混凝土层内的玻纤格栅最好使用涂设背胶具有自粘性质的玻纤格栅。玻纤格栅由玻璃纤维束编织并经过沥青结合料浸渍而成，纤维的抗拉强度不小于100 kN/m，拉断时的延伸率不大于3%，纤维的熔点不低于1 000，能耐180以上的高温。玻纤格栅的网孔尺寸宜为12.5 mm12.5 mm至25 mm25 mm，通常不小于其上铺筑的沥青面层材料的最大粒径，网孔形状为正方形。格栅应在洁净无尘、干燥的条件下遮盖保存。 玻纤格栅的单位面积质量应小于300 g/m ，玻纤格栅的厚度过厚易导致上下层结合不好而出现剥离现象。格栅应与沥青混合料有良好的粘结力，能承受施工车辆

6、及摊铺机等运行而不变形。 （2）粘层施工。粘层的沥青材料宜采用快裂的洒布型沥青，宜用与面层所用的种类、标号相同的沥青经乳化制成，粘层沥青的质量应符合公路沥青路面施工技术规范的要求。 粘层沥青的洒布量应通过试洒确定，并符合规范要求。由于粘层沥青的洒布量较少，一般为0.4 km20.6 kg/m2，应采用雾化设备，进行人工喷洒，确保喷洒均匀。粘层沥青洒布后，应经过24h，待乳化沥青破乳、水份蒸发完成后，铺设玻纤格栅。 （3）玻纤格栅的铺设。玻纤格栅可以用人工或机械铺设，但玻纤格栅必须张紧，不得有翘起、褶皱、断丝。玻纤格栅的长度方向应沿路线的纵向方向铺设，在转弯处可以剪断拉平，确保铺设平整。纵向铺设

7、顺序应与沥青混合料摊铺方向相反，并根据沥青混合料摊铺方向，将后一端压在前一端部之下，纵向应搭接8 cm10 cm。横向铺设顺序应从横坡的高处往低处铺设，与沥青混合料碾压方向相反，并根据沥青混合料碾压方向，将后一边压在前一边之下，横向应搭接5 -8 cm。玻纤格栅每铺设完一幅后用胶轮压路机单向碾压1遍2遍，即压路机前进时在玻纤格栅上碾压，后退时从旁边未铺玻纤格栅的路面退回，以压紧玻纤格栅。如果发现有不平整或褶皱现象，必须重新铺设。 （4）质量控制。铺设玻纤格栅前下承层必须清扫干净，无油污、杂物，粘层油应在24h前完成，以加强玻纤格栅与沥青混合料层的粘结。路面温度低于5或路面潮湿时，不得铺设玻纤格

8、栅，以保证玻纤格栅与沥青混合料层的粘结。铺设玻纤格栅后应封闭交通，可通行施工车辆， 但不得在玻纤格栅上小转弯或刹车，应限制车速，车辆的车速不应超过10 km/h。铺设的玻纤格栅应保持洁净，不得损坏，如有损坏必须更换或修补。 铺设玻纤格栅后，沥青面层应尽量紧跟着施工。不宜一次铺设太长的玻纤格栅，一次铺设的路线长度以满足一天沥青面层需要的工作面数量为宜，以免因下雨、降温等天气变化引起路面潮湿、降温，从而导致玻纤格栅与路面失去粘结力而翘起。 5 结束语 综上所述，在我国公路工程施工中，沥青混凝土路面因超载车辆通行、天气不良及养护规范性低等问题，导致公路沥青混凝土出现早期病害问题，如裂缝等，严重影响到车辆行驶的安全性与舒适度。玻纤格栅作为路面裂缝处治的重要材料，在沥青路面防裂施工中具有良好的效果。通过该技术的应用，可以有效提升铺设施工的质量，更能为公路工程事业发展提供可靠的保障。 参考文献： 1郜业强，钱海涛.半刚性路边反射裂缝的应力吸收复合夹层防治技术研究J.交通科技，2011（04）. 2薛倩，穆菁.工程玻纤格栅在防治反射裂缝中的应用浅析J. 科技与企业，2013（09）. 3马志鹏，张再兴，王春霞.玻璃纤维格栅沥青涂层的工艺研究J. 产业用纺织品，2012（12）.