国际集装箱运输发展分析

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1、摘 要在当今社会物流业迅速发展的情况下，集装箱运输首当其冲的占据了主要的物流市场，为了更好的了解集装箱运输的发展情况，我们对国际集装箱运输的发展进行了一系列的分析。本论文就对国际集装箱运输的起源、发展及其发展中产生的问题进行了细化的讨论，详细的论述了集装箱运输的发展对物流和经济的影响。本文主要从我国大陆集装箱运输和国际集装箱运输两方面进行讨论。针对我国大陆集装箱运输的发展：我们对集装箱运输在我国的起源和我国铁路运输进行了分析，集装箱运输的发展进一步的推动了物流业的发展，对我国经济也产生了一定的影响，我们就对这些问题进行了深化的研究。针对国际集装箱运输的发展：我们主要对未来国际和国内集装箱运输的

2、发展趋势及世界经济贸易形式进行了分析，详细调查了近几年来标准集装箱的制造量及集装箱码头的吞吐量，其中就2007年我国集装箱总吞吐量为113亿TEU，同比增长了223。【关键词】：集装箱运输 现代物流 世界经济贸易 TEU【论文类型】：管理类毕业论文AbstractIn todays society the rapid development of the logistics industry, the container transport accounts for a major bearthe brunt of the logistics market, in order to bette

3、runderstandthe development of container shipping, international container transportation we have conducted a series of analysis. Thispaper on the origin of the international container transportation, development and issues arising from the development of a detailed discussion, a detailed discussion

4、of the development of container transport logistics and economic impact. In this paper, container transportation from Chinas mainland and international container transport two aspects of this. Mainland China Container Transport for Development: We are the origin of container transportation in our co

5、untry and our rail transport carried out an analysis of the development of container transport to further promote the logistics industry, on Chinas economy also had a certain influence, we are rightThese issues of deepening the study. For the development of international container transport: We are

6、primarily the future of international and domestic container transport trends and forms of world economy and trade analysis, detailed survey of the standard containers in recent years, the manufacturing capacity and throughput of container terminals, which in 2007 Chinas total container throughput o

7、f 113 million TEU, an increase of 22.3%.【Keyword】：Container Transport Logistics World economy and trade TEU 【Paper Type】：Management class thesis 目 录第1章 国际集装箱运输概论1.1 集装箱运输的起源 1 1.1.1国际标准化组织对集装箱的定义为 11.1.2集装箱的由来 11.1.3集装箱运输的特点及意义 11.2 集装箱在国外的发展 2 1.2.1 集装箱运输存在的问题 2第2章 我国集装箱运输的发展2.1 集装箱在我国大陆的发展 32.2 我国

8、集装箱运输企业经营战略 3第3章 我国铁路集装箱运输实现新突破3.1 铁路跨越式发展取得重大进展，集装箱运输实现新突破 53.1.1 铁路运输管理体制改革取得新突破 53.1.2 集装箱中心站建设和装备现代化步伐加快 63.1.3 集装箱运输服务质量不断提高 63.2 快速扩充铁路运输能力，为推进国际集装箱多式联运发展提供运力支持 6第4章 未来国际集装箱运输发展趋势4.1 国际集装箱运输市场分析 74.1.1世界经济贸易形势分析 74.1.2 当前国际集装箱运输市场分析 74.2. 我国国际集装箱运输市场分析 104.2.1我国经济贸易形势 104.2.2 当前我国集装箱运输市场分析104.

9、3. 未来国际集装箱发展趋势 104.3.1 未来我国集装箱发展趋势104.3.2未来国际集装箱发展趋势 11第5章 综述参考文献附录 第1章 国际集装箱运输概论1.1 集装箱运输的起源1.1.1国际标准化组织对集装箱的定义 集装箱是一种运输设备，a 它具有足够的强度，可长期反复使用；b 适合于一种或多种运输方式，运送途中转运时，箱内货物不需要换装；c 具有快速装卸合搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；d 便于货物装满合卸空；e 具有1M及1M以上的容积。1.1.2集装箱的由来 集装箱的前期是成组运输，也就是托盘化运输，但是托盘的运输有一定的局限性，其中就包括了，托盘不能装

10、载不同包装尺寸的货物，托盘的尺寸有限，托盘在整个运输过程中不安全，容易发生被盗事故，以及使用托盘运输时，不能大量的堆装，这就使空间使用效率大大降低，同时，托盘货物的点数比较困难，货物交接理货工作量大，在国际贸易运输种，需要办理较繁琐的过境手续。由于以上种种的局限性，所以直到20世纪50年代，美国人马克林渐渐发现集装箱运输的优势，把集装箱运输由海陆沟通起来，才真正开始了现代意义上的集装箱运输。1.1.3集装箱运输的特点及意义 集装箱运输的特点： a.集装箱是一种“门-门”运输，b.集装箱运输是一种多式联运，c.集装箱运输方式是一种高效率的运输方式，d.集装箱是一种抽象了所运货物外型差异的运输方式

11、。集装箱运输的意义：集装箱的使用扩大了成组单元，提高了装卸效率，降低了劳动强度，减少了货损、货差、运输费用、提高了货物运输的安全与质量，缩短了货物在途时间，降低了物流成本，节省了货物运输包装费用，简化了理货工作。集装箱运输冲破了过去交通运输种一切陈旧的规章制度和管理体制，形成了一套独立的规章制度和管理体制，是最先进的现代化运输方式，它具有“安全、迅速、简便、价廉”的特点，有利于减少运输环节，可以通过综合利用铁路、公路、水路和航空等各种运输方式，进行多式联运，实现“门到门”运输。所以集装箱运输一出现，就深受各方面的欢迎，显示出了其强大的生命力和广阔的发展前景。1.2 集装箱在国外的发展集装箱在国

12、外的发展可以分为开创时期、成长时期和成熟时期。开创时期大致可以规定为19561966年期间，其主要是在1955年，美国人马克林提出“集装箱运输应由陆地运输走向海陆联运，并且主要的陆运和海运应在一个公司控制之下”以后，标志着现代集装箱运输进入了开创时期；成长时期大致可以划定为196620世纪80年代末，在这期间，集装箱船舶迅速大型化，出现了第二代、第三代集装箱船，并且在1980年5月在日内瓦通过了联合国国际货物多式联运公约，并在美国出现了集装箱多式联运；成熟时期就是从20世纪80年代至今，这个时期的主要特征可以归纳为：第一，与集装箱运输有关的硬件和软件日趋完善，各有关环节紧密衔接、配套建设；第二

13、，集装箱多式联运得到迅速发展；第三，集装箱运输日益向大型化、自动化的方向发展。集装箱的整个发展历程，对国际经济的影响可以说是巨大的，因为，每年由集装箱码头吞吐的货物量就有几亿到几十亿吨，这给各个国家之间的经济互动、甚至对国际分工都奠定了一定的基础，减少了近一半的货物运费，同时也带动了码头周围的经济发展，甚至带动了码头所属的城市发展，这样对于一个国家来说，其得到的利益是无法比拟的。1.2.1 集装箱运输存在的问题 在具有许多优越性的同时，集装箱运输方式也存在一些缺陷。集装箱运输需要大量的初始投资，如港口，需要投资集装箱桥吊、跨运车、轮胎式龙门吊等机械，需要专门铺设集装箱场地；铁路运输需要投资集装

14、箱车皮；公路运输需要投资集装箱卡车等等。集装箱运输需要建立新的管理体制，和形成新的管理管理人员队伍，如在信息管理、箱务管理、堆场管理、装卸运输管理、机械设备管理、单证报表管理等方面，存在一些全新的理念和方法，必须形成新的管理体制，建立新的管理理念，形成新的管理队伍。集装箱运输在无形种也增加了一些潜在的不安全因素，如，全集装箱船有1/3（有时高达1/2）的集装箱装在甲板上，这样就提高了船舶的重心，影响了稳定性，同时甲板很高的堆箱，还会影响驾驶台的视线；而且甲板堆箱还影响消防通道畅通；货物装箱铅封后，在途种无法知道箱内货物的状态等。第2章 我国集装箱运输的发展2.1 集装箱在我国大陆的发展 我国大

15、陆的集装箱运输起步于1973年，是从港口接卸集装箱开始的。我国当时的经济是比较落后的，所以当进口货物时，就不能用以往接卸件杂货的方式来接卸集装箱，这样，就迫使中国在集装箱港口这方面改进、发展，也就是因为这样，中国才看见了使用集装箱的好处，以至于后来极力发展集装箱码头和集装箱。自1978年以后，沿海的大连、青岛、烟台、宁波、厦门、深圳等地纷纷投资建立集装箱码头；上海、天津最早形成集装箱接卸能力的港口更是不断追加投资，扩大集装箱吞吐能力。长江沿线也出现了张家港、南京、南通等集装箱码头。在集装箱的不断发展，我国沿海集装箱码头总吞吐量已经达到了世界前列。到2006年已经达到2171万TEU，已居什世界

16、第三位，在世界港口集装箱吞吐量前20位中，我国内地港口已占了六位。虽然集装箱在我国得到了很快速的发展，但是还有很多欠缺的地方，以及很多在我国受制约的地方。因为，一是我国内地经济发展极不平衡，导致集装箱运输发展不平衡；二是种种条件的制约，集装箱运输的优势无法得到发挥，企业缺乏开展集装箱运输的积极性（原因是由于货物采用集装箱运输方式后，其运输成本反而大幅上升）；三是集装箱管理专业人员缺乏，难以形成一支专业管理力量。虽然集装箱在我国的发展受到了很多的制约，但是集装箱运输在我国的发展前景还是一片光明、势头良好的，那是因为我国经济已不如良性增长的轨道，经济增长将极大刺激运输量的增长；其次，运输结构的变化

17、，适箱货比例迅速上升，刺激集装箱运输发展，以及随着国力上升加大对基础投资的力度，使集装箱运输发展的客观基础加强。这种种条件给我国的集装箱带来了很大的发展空间。2.2 我国集装箱运输企业经营战略面对集装箱运输市场走旺而全球竞争越来越激烈的趋势，首先，我国大型集装箱运输企业应走规模经营的路子。航运企业内部趋于集中，外部走向联合是国际航运业的发展趋势，所以我国的航运企业也应该积极参与航运联盟，以适应这一趋势，建立覆盖全球的集装箱班轮运输船队，确立全球承运人的地位。而在国内，应进一步完善国内运输网络，更好地服务于货主。既然走规模化道路，不妨提出一个大胆的构想， 由国家出面，先将一些地方经营集装箱运输业

18、务的小企业由大型的集装箱运输企业兼并，然后运用这些小型企业在当地的网络从事经营。这样一方面可以增加货源，加大运输网覆盖面，另一方面也可以抵挡外资班轮公司在我国内陆的渗透，增加市场占有率。而后将中远、中海、中外运这三家中国最大的航运企业进行合并，以资本为纽带组成航运界一艘中国航母，这样就可以综合利用各公司的优势资源，避免内讧，从而达到利润最大化。同时，由于规模化而降低的成本可以让利一部分给货主，从而进一步增强竞争的优势。 其次，应加快我国航运企业向综合物流服务方向的转化，搞多元化经营。竞争日趋激烈的国际航运市场向我们预示着，航运企业依靠单一的海运业务已经很难发展下去。因此，调整和拓展航运企业服务

19、范围成为必然之选。而作为第三利润源泉的物流服务产业，凭借增值服务成为航运企业新的经济增长点。实现国有航运企业向现代大型全球物流服务企业的转变是一项庞大的工程，必须根据自身情况切实制定战略。可以尝试从发展各地货物集散地物流业务入手，加大开拓内、外贸物流服务，同时积极与港口合作，甚至可以注资港口建设，因为港口是物流供应链中的一个重要节点，为将来提供整个物流供应链服务打下基础，同时寻求与境内的中外大中型企业建立物流联盟。初期可引进外资，与有先进经验的外国物流公司合作，学习先进的物流理念和经验，为以后独自发展打下基础。只有这样才能使我们的航运企业抓住机遇，迎接挑战，逐步向综合物流服务的发展大趋势迈进。

20、众所周知，海运业是一个风险比较大的行业，如果在发展船队的同时，也搞陆上的产业，的确是分散风险的好办法。中远集团就是一个很好的例子，中远当年提出“下海、登陆、上天”的口号，积极发展海上运输的同时也经营陆运和空运，此外还有IT产业和房地产，均获得了巨大的成功。 再次，应加快电子商务的发展。基于因特网发展起来的电子商务应用已成为促进经济增长的有力推进器，所以我国航运企业现在必须构建一个基于因特网技术、服务方式柔性、运输方式综合多样，并与环境协调发展的国际性运输系统，提供快速、安全、高效、通达、便利的物流运输信息服务网络，形成一个通达、集成、高效、灵活、机动的运输系统来提高企业的国际竞争力。 最后，要

21、重视人才。国有航运企业应围绕留住人才、吸引人才、培养人才、运用人才而制订相应的策略。在此基础上，进一步改善对人才的培养、使用等环节，彻底建立起国有航运企业的人才战略体系。第3章 我国铁路集装箱运输实现新突破为适应运输市场发展的需求，2003年底，铁道部组建了中铁集装箱运输有限责任公司，加快了集装箱中心站建设和装备现代化步伐，同时积极组织开行集装箱班列，使运输服务质量不断提高。随着石太、京津、武广等客运专线和部分大能力通道、煤运通道项目的批准和开工建设，铁路将为国际集装箱多式联运的发展提供更为充足的运力支持。3.1 铁路跨越式发展取得重大进展，集装箱运输实现新突破铁路是国家重要的基础设施和国民经

22、济的大动脉，在推进我国改革开放和现代化建设、构建社会主义和谐社会中，担负着重要的运力支撑和保障作用。党的十六大以来，铁道部党组从全面建设小康社会的全局出发，着眼促进经济社会协调平稳较快发展，尽快缓解煤电油运紧张状况，明确提出并全力推进以快速扩充运输能力、快速提升技术装备水平为主题的铁路跨越式发展战略，铁路运输各项工作取得显著成绩。 2004 年全国铁路旅客发送量完成11.2亿人，比2002年增运 6158万人，增长5.8%，创15年来新高;货物发送量24.9亿t，比2003年增运2.48亿t，增长11%，货运量增长主要集中在煤炭、石油、粮食、化肥等关系国计民生的重点物资。随着铁路跨越式发展战略

23、的全面推进，铁路集装箱运输取得长足发展，加快市场化进程，建立健全营销机制，围绕客户关心的运输价格、运到期限和服务质量等问题，推出了一系列改革措施，为国际集装箱多式联运的发展做出了积极贡献。3.1.1 铁路运输管理体制改革取得新突破为适应运输市场发展的需求，2003年底，铁道部对全路集装箱运输资源进行优化整合，组建了中铁集装箱运输有限责任公司，按照现代企业制度要求构建专业运输市场主体。公司依托铁路网络优势，对集装箱运输实行专业化规模经营，以集装箱运输、仓储和配送为核心的物流服务得到较大发展。2005年3月18日，铁道部撤销所有铁路分局，实行铁路局直接管理站段的新体制，大大释放了运输生产力，提高了

24、运输效率，有力地推进了集装箱运输的更大发展。3.1.2 集装箱中心站建设和装备现代化步伐加快集装箱中心站是以经营铁路集装箱运输及配套服务为主的物流中心。按照规划，昆明、上海、西安、武汉、青岛、郑州、大连、重庆和深圳等集装箱中心站已经开始建设;与既有线改造、新线建设和集装箱中心站修建相衔接，铁路双层集装箱运输通道建设已经启动。同时不断加大集装箱装备投入，2004年新增了190 辆双层集装箱专用车及一批大型箱和专用箱，对集装箱装卸机械和专用平车进行了更新改造，20英尺国际标准箱保有量达到13.3万箱，40英尺及以上集装箱8300箱。3.1.3 集装箱运输服务质量不断提高集装箱调度和追踪系统日趋完善

25、，中央查询系统开始试运行，推出了集装箱运行动态的互联网和手机短信查询服务，开通了800免费服务热线电话，极大地方便了客户。并且不断丰富和完善服务项目，提供仓储、配送等物流服务，提高运价透明度，努力满足市场需求。3.2 快速扩充铁路运输能力，为推进国际集装箱多式联运发展提供运力支持随着我国对外开放的扩大和世界经济全球化步伐的加快，特别是我国加入WTO后，对外贸易发展十分迅猛，外贸运输量持续快速增长。作为国际贸易通用运输方式的集装箱运输需求十分旺盛，我国铁路国际集装箱运量每年以50%的速度递增。2004年全国 港口 集装箱吞吐量已高达 6150万 TEU，铁路运输“瓶颈”制约状况越来越严重，迫切要

26、求加快铁路建设，尽快扩充路网规模，为国际集装箱多式联运提供运力支持。党中央、国务院对铁路工作高度重视，国家有关部门及地方各级政府对铁路发展大力支持，人民群众热切期盼提高出行质量，实现物畅其流。铁路正处于前所未有、千载难逢的战略发展机遇期。按照中央的部署和要求，铁路部门牢固树立落实科学发展观，加快实施中长期铁路网规划。目前，大规模铁路建设高潮已经拉开序幕，石太、京津、武广等一批客运专线和部分大能力通道、煤运通道项目得到国家批准或陆续开工建设。随着铁路网能力的扩充，特别是口岸和 港口 铁路后方能力的加强，铁路将为国际集装箱多式联运的发展提供更为充足的运力支持。第4章 未来国际集装箱运输发展趋势4.

27、1.国际集装箱运输市场分析4.1.1世界经济贸易形势分析两年前爆发的亚洲 金融危机 不仅导致亚洲经济的退步，也使世界经济严重衰退。1998全球GDP的增长率约为1.8%，比1997年的4.1%降低了2.3%，世界贸易增长率也从1997年的9.7%下降到3.7%，但在国际社会和危机国家的共同努力下，世界经济在1999年进入了复苏过程，使得1999年全球经济总体发展转况良好，其表现为：世界经济实现了3%的增长率；美国经济增速缓慢；欧洲经济出现转机；亚洲经济开始复苏；世界经济增长率在2000年达到了3.4%，已形成一个较为平衡的全球经济发展局面。其原因首先在于美国保持始于1991年3月至2000年的

28、103个月的经济持续增长及其非常低的通货膨胀率和失业率，财政盈余不断增加。总之，美国经济正处于投资良性循环的轨道上。其次，欧盟国家经济运行较为平稳，其成员国经济发展出现工业投资增长，内需市场回升，出口贸易扩大，就业状况好转的势头，各项经济指标呈上升趋势。这得益于不断改善的内部和外部宏观经济环境，特别是东亚经济复苏和美国经济的持续走强，而受 金融危机 影响最大的亚洲多数国家，1998年平均GDP下降近8%，但各国正努力克服复苏中的一些不利因素，进入2000年增长速度快了许多。作为亚洲经济龙头老大的日本经济在其政府的强力措施刺激下，终于走上了复苏之路，其他如韩国、新加坡、泰国、菲律宾等国，2000

29、年经济增长率均提高了3%-5%。当前全球经济发展前景最好仍是我国，在加入WTO的有利环境下，我国经济会更好于以前，保持高效的增长速度，人民币继续保持稳定。综合信息资料表明，1999年和2000年世界贸易增长加快，由于全球经贸的稳定发展从而为国际集装箱运输市场的健康发展提供了良好的环境。4.1.2 当前国际集装箱运输市场分析自从50年代后期海上集装箱运输开展以来，世界海上集装箱运输市场总体一直保持高速发展。世界港口集装箱吞吐量突飞猛进，由1980年的3635万TEU增长到1997年的15759万TEU，随着世界贸易进一步发展，2000年世界港口吞吐量已达到2.2亿TEU，预计2005年将达到3.

30、2亿TEU。在运输需求不断增长的同时，世界集装箱船队的总体规模也在迅速扩大。根据综合资料研究分析，世界集装箱船队至1999年初拥有全集装箱船计2449艘，其中箱位在1000TEU以下的船计947艘。占世界集装箱船总运力的11.8%；1000-1999TEU的有759艘，占总运力的26.6%；2000-2999TEU有356艘，占总运力的22.2%；3000-3999TEU的有200艘，占总运力的17.1%；4000TEU上的有187艘，占总运力的22.2%。至1999年年中，集装箱船手持订单箱位总量达70.7万TEU。其中4000TEU以上的达42.5万TEU，占新造船总量的60.1%，而这些

31、船交付高峰期都集中在去年（2000年），共40万TEU，占总量的56.7%，而1999年新船的交付量不到20万TEU，占总量的28.7%，（2001年有9万TEU，占总量的12.5%；2002年只有9万TEU ，占总量的2.5%）。但从1999年开始，新一轮的投资造船热潮有所升温，主要是大型集装箱船，而这些船的交付大多在2001年以后。据统计，1989年至1998年的10年间，集装箱船队的年均增长率为8.2%，达544.2万TEU。此速度远高于世界船队吨位平均增长速度。集装箱船队的平均年龄为10.6年，船龄年轻化的现象在大型集装箱船舶中十分显著。虽然运力供给增长很快，但是不难看出与其运输需求的

32、脱节，从最新的研究结果表明，1998年是多年来国际集装箱运输发展供需矛盾最突出的一年，全球适箱量为4830万TEU, 较上年微增0.2%，而运力却增长13%；1999年全球集装箱货物贸易量约为4920万TEU，较上年增长1.9%，而集装箱船箱位量则增长9.3%，达489.8万TEU。这造成了运输市场的运价调剂集装箱供给能力弱化，运价调剂市场供给的手段主要包括使船舶封航、减速航行、拆船和停止订购新船。但在集装箱班轮运输的情况下，上述四种情况都不能实现，所造成的直接影响是使得集装箱运输市场供需严重失衡，得集装箱市场竞争激烈。1999年各主干线及亚洲区域航线都出现了积极的变化，1998年严重困扰船公

33、司的航线发展不平衡状况已得到改善。1999年各航线中要数太平洋航线表现最突出，尤其在该航线东行航线上，亚洲至北美的货运量增加了10%以上，亚洲至北美货运量增加了10%以上，航线利用率年达到88%以上，东行航线几乎全年走强，出现“淡季不淡，旺季爆舱”的旺盛景象。据资料研究分析，1999年太平洋航线东行箱量约为570万TEU。西行约330万TEU。2000年东行约610万TEU。增长7%，西行340万TEU，约增长3%。从亚洲主要国家来看，1999年美国从东北亚进口量平均增加11.14%，其中从中国进口约211万TEU，增长13.5%；从日本进口80万TEU，增长3.3%；从香港进口94万TEU，

34、增长12.6%；从台湾进口73万TEU，增长11.3%；从韩国进口43万TEU,约增长15%。欧洲航线受经济恢复和欧元汇率逐渐坚挺的影响，1999年在经过上半年的震荡徘徊之后，下半年出现了明显的复苏势头，欧洲出口亚洲的集装箱量开始出现持续增长。据统计亚欧航线东行集装箱货运量较去年同期增长了26%，特别是自年初亚欧东行航线货运量开始反弹至今，欧洲至韩国集装箱运量与1998年相比激增了近70%；至中国大陆也增长了54%，就连货运量长期处于低迷的日本航线也出现了13%的增长率。1999年该航线上应允的船舶箱位利用率平均达90%以上，这一兴旺景象一直持续到2000年。而亚欧西行也保持比较强劲的走势，尤

35、其在旺季的行情几乎不亚于太平洋航线。所以欧洲航线形势的改善，将有助于减轻太平洋航线形势的改善，将有助于减轻太平洋航线箱位运力增长过剩的压力。因为近一年多来由于太平洋航线的行情吸引了不少船公司如法国达飞 海运 等近10家船公司加盟改航线竞争，加上其他多种因素，1999年新增运力达45万TEU，而2000年时近几年的新船交接高峰，有40多万TEU的箱位运力投入营运。亚洲区域航线1999年受本地区经济复苏的积极影响，发展情况也较1998年大有改善，随着2000年亚洲经济复苏的步子会加快，加之中国加入世贸等有利因素，亚洲区域集装箱运输形势会因此而进一步好转。1999年-2000年国际集装箱运输市场上一

36、个重要特点是班路轮公司效益都普遍得到改善，这主要是该年几乎所有的大小班路轮公司及其他船公司都成功实施了大幅度提价的计划。专家们普遍认为近几年来国家集装箱班轮市场的焦点一直集中在规模经营，通过全球性联盟或航线合作降低成本，以对付长期低迷的运费市场。同时促成提价较为成功的原因有两点：一是市场经营环境有所好转，特别是世界经贸的稳定增长；二是船公司间的合作协调较以往更加密切，特别是在航线合作与协调恢复运价方面都有了新的突破。当然引起1999年集装箱班轮市场运价上涨的另一个重要原因是1999年以来随着亚洲经贸形式的好转该地区的集装箱运输业务渐趋活跃，加之亚洲各国家电、服装等商品大举进入欧美市场，从而推动

37、了亚欧、亚美航线大幅度上涨。由于旺季集装箱运力供给趋于紧张，各班轮公司都相继宣布提高亚洲出口到欧美地区的航线运价其上调幅度大约在10%-45%之间不等。4.2. 我国国际集装箱运输市场分析4.2.1我国经济贸易形势改革开放以来，中国的进出口贸易一直高速发展着，进出口总值从1981年的440.22亿美元增长到1998年的3239.23亿美元 ，年增长幅度为12.45%，大大超过了世界的平均发展速度。1998年，我国已成为世界第七大经济强国，第九大贸易进出口国，我国的国民经济总量占世界经济总量的7%左右，贸易总量占世界贸易总量的4%左右，这使得我国在世界经济中扮演的角色愈加重要，特别是对亚洲地区航

38、运市场的发展有着重要的发言权。世界经济已步入全球一体化的时代，参加世界贸易组织（WTO）是我国参与经济活动、利用世界经济资源和国际市场的必由之路。同时，我国将与100多个国家间享有稳定的最惠国待遇，使我国的贸易向多元化发展，改变以往我国进出口贸易地域限制性较大的状况，发达国家的高附加值产品进入我国市场的数量也会明显增加。国民经济的快速增长和对外贸易的蒸蒸日上为航运业提供了千载难逢的发展机遇的巨大的运输需求。4.2.2 当前我国集装箱运输市场分析我国的集装箱运输船队自70年代末建立之后，一直呈快速增长的势头，现已发展成为世界集装箱运输强国。目前，中国约有150家航运公司投入1080多艘船舶，总计

39、超过30万TEU的运力正在从事着国际集装箱运输。处于世界船队规模前列的中远集团1997年有147艘、总计超过22.3万TEU的运力。目前外国船公司在中国各港口开出的 国际班轮航班所占比例已达41%以上，其中班轮干线将近一半，支线也达45%,目前已有不少船公司在我国成立物质企业，为客户提供仓储运输、库存控制管理、货物定单管理、签发及接收货物管理、集装箱拆并箱等高质量服务项目，这些由外资班轮公司加大在我国的物流业竞争的局面，使我国集装箱运输业务面临新的压力。4.3. 未来国际集装箱发展趋势4.3.1 未来我国集装箱发展趋势由于我国有望在今年底加入WTO组织，这对我国航运业来说，负面影响相对较小，因

40、为我国的航运市场已比较开放，对于我国市场上的外资班轮公司等竞争对手比较了解，因此我国航运业特别是集装箱运输业对此已经受了考验。对于加入WTO后造成的出口增加，进口更加繁荣，航运市场开放力度不断加大，更多的国际班轮运输公司进军中国运输市场，抢占市场货源，特别是进军中国的物流业等诸多强有力的竞争，我国的集装箱运输公司应引起高度重视，由于航线双向货流量改观， 对提高船公司的经营效益，降低运输成本十分有利，我国由今年起进出口贸易量明显上升，各航线运价水平也会因此走强，所以，我国班轮公司应抓住机遇，调整思路，确立新的竞争策略，力争从我国加入世贸组织获得更多实惠。4.3.2未来国际集装箱发展趋势从市场总体

41、运力供给来看。2001年开始，供求矛盾开始明显，由于世界经济复苏加快，2000年全球集装箱货运量达5170万TEU，增长5.2%，同期箱位运力增长约10.9%，达543万TEU，2001年箱货量进一步增加到5540万TEU，增幅达7.1%，同期箱位运力增长7%，结果表明2001年国际集装箱运输市场供需已接近平衡，这为21世纪国际集装箱班轮市场的健康发展开创了一个良好的开端。从各大航线来看，预计21世纪初的几年里东行平均年增幅都能保持7%左右，西行也能保持6%左右增长率。其中预计亚洲国家和地区出口美国平均增幅达10.2%，其中我国出口229万TEU，增长8.3%；日本出口84万TEU，增长4.8

42、%；香港出口约106万TEU，增长8.4%；台湾出口约80万TEU，增长9.7%；韩国出口52万TEU，增长19.4%。因此2000年太平洋航线的发展前景是比较乐观的。为进一步降低航运成本，使供求关系日趋平衡甚至供大于求，未来集装箱大型化将趋缓，船公司扩大船队规模，提高公司实力仍是近几年发展战略的重要组成部分。第5章 综述未来根据集装箱运输业将有以下发展趋势：第一个重要趋势是集中供应。大的联盟集团已经开始形成，如伟大和新世界联盟。船舶共享协议或常委共享协议是集中供应的另一种方式。这意味着船公司之间的合作更为紧密，虽然共享船舶，单各方依然保持着各自独立的商务政策和计划。规模扩大是他们的运作更为有

43、效。第二个趋势是船公司在服务路线/主要贸易路线和船型上的扩大及发展。如：MSC于2000年3月订购了10艘集装箱船，每艘运力为5618TEU。第一艘船将于今年6月份开航。集中供应所带来的益处就是船公司的服务网络变得越来越完善。依靠自己的船队，可以使服务更加可靠。船公司还开始进入供应链，并着手提供客户起点到终点的一条龙服务。如集装箱仓储业务、驳船、铁路和陆路运输等，甚至延伸到物流方面。有些大的船公司设立自己公司的网站分公司，全力支持其核心业务。如香港和记黄埔港口于2000年成立了.第三个趋势就是集装箱船的各类物理性指标越来越大，如：马士基海陆已用于运作的船舶之长度达到了347米，宽度为42.8米

44、，即17排，满负荷可承载6600TEU，吃水达-14.5米。同样，其他大的船公司也纷纷订购5000到6000TEU的大型船舶，以使其运力最大化，并致力于将每个标箱的成本减到最低。第四个趋向是更多的信息技术推动着航运业的发展。现如今，互联网、卫星定位和跟踪系统，以及集装箱操作管理系统已被广泛应用。集装箱卫星定位系统，举例说，货主可以在任何时候通过网络发现他货物的具体位置。再者，航运 单证 、政府批件也将可通过电子手段进行传送。第五个趋势，船方和货方对码头的要求越来越多：对船方而言，他们希望减少每首船舶的调头时间，他们还要求缩短每艘船舶的在港时间和港口及港口之间的运输时间，从而提高服务频率。对货方

45、而言，他们则希望有一条最佳路线来运输他们的货物，在他们期望的时间内抵达目的港，从而节省发货人和收货人的物流成本。第六个趋势就是：枢纽港将逐渐在五个中央的海域形成。港口为了能成为区域性的枢纽港而互相竞争。参考文献1. 真虹.集装箱运输学.大连：大连海事大学出版社，1999.2. 杨茅甄.集装箱运输实务.北京：高等教育出版社，2007.6（2008年重印）3. 李永生.港口经营主体多元化对港口经营的影响J广州航海高等专科学校学报,2007,(01).4. 万红先，戴翔.我国海运服务贸易竞争力的国际比较J国际商务(对外经济贸易大学学报)2007,(01).5. 肖钟熙.港口结构调整必须以发展战略研究

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