市政道路及给排水工程可研报告范本

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1、 宁县和盛镇镇区道路改造工程可行性研究报告 目 录1 概述41.1 项目名称、建设单位、项目性质41.2 项目背景、研究过程及建设必要性41.3 编制依据71.4 研究范围及内容71.5 研究结论与建议82 现状及发展142.1 区域概况142.2 项目影响区域分析162.3 项目影响区域社会经济现状与发展情况192.4 项目影响区域土地利用现状与规划202.5 项目影响区域交通设施现状与规划212.6 拟建道路在路网中的功能定位223 交通分析及预测233.1 现状交通调查与分析233.2 交通预测方法253.3 交通预测内容及结论254 技术标准304.1 采用的规范、标准、规定304.2

2、 道路通行能力分析324.3 主要技术标准及采用的设计指标335 建设方案与规模365.1 建设条件365.2 总体设计思路及原则365.3工程设计方案385.4 道路工程395.5 给水工程505.6 排水工程535.7 道路照明及供配电工程设计595.8管线综合636 环境影响分析与节能评价676.1 沿线环境特征分析676.2 建设项目环境影响分析676.3 环境保护措施696.4节能设计717 投资估算与资金筹措757.1 投资估算757.2 资金筹措848 经济评价848.1 评价依据848.2 评价参数848.3 效益计算858.4 项目经济费用的调整878.5 运营期费用的计算及

3、调整908.6 国民经济评价所用交通量的确定918.7 国民经济评价指标计算918.8 经济评价结果929 实施方案1069.1 建设年限及分阶段计划1069.2 施工期间的交通组织10610 招标方案10611 社会评价10711.1 社会影响分析10711.2 互适性分析10811.3 社会风险分析10811.4 社会评价结论10912 研究结论及建议10912.1 研究结论10912.2 存在问题和建议109 附图:设计图纸 81 宁县和盛工业集中区荣盛路中段道路工程可行性研究报告1 概述 1.1 项目名称、建设单位、项目性质 项目名称XX县和盛镇镇区道路改造工程 建设单位XX县和盛镇人

4、民政府 项目性质:改造工程1.2 项目背景、研究过程及建设必要性1.2.1项目背景和盛镇地处XX省XXXX县西部。XX市是陇东的中XX市之一,是资XX市、特XX市,石油、煤炭、煤气层和特色农产品资源富集XX县位于XX市东南部,地处关山六盘山褶皱带以东的鄂尔多斯地台东南部,地理坐标为东经10741至10833,北纬3515至3552XX县东与XXXX县、XX县相邻,南与XX市XX县接壤,西南以泾河为界与XX省XX县隔河相望,西与XX市XX县毗邻,西北与XX市西峰区相连,北部与XX市XX县相XX县域东西长约80km,南北宽约65km,总土地面积2653.7k。XX县和盛镇地XX县西部、董志塬南部,

5、处于陇海经济带边缘,紧邻陕西关中经济圈,西长凤高速、国道211XX省道2021和303线穿境而过,交通便捷,是陕甘结合部人流、物流、信息流的交汇处之一,其地理位置易于接受周围经济辐射和带动,融入开放XX市场经济之中,发展前景较为广阔。随着国家西部大开发战略的的进一步深化,甘肃打造庆阳经济增长极,庆阳大力推进工XX市XX县突出工XX县等战略得实施,给和盛镇的发展带来了难得的机遇。加快交通基础设施的建设,尽快改变基础设施建设落后的状况,是和盛镇实现快速发展的当务之急和长远大计。近几年和盛镇发展建设较快,目前已建成双赢东路、双赢西路、荣盛南路、和盛大道、科技东路、康盛路、科技西路等,但现状道路路网不

6、完整、功能不明确、路网密度低,交通服务水平差,节点不畅通,严重地制约了和盛镇的开发建设。育才北路XX县和盛镇道路网中南北向生活性交通道路,其主要解决育才北路两侧区域内的交通及与镇区路网间的联系；昌盛西路XX县和盛镇道路网中东西向生活性交通道路,其主要解决昌盛西路两侧区域内的交通及与镇区路网间的联系；和盛大道南段XX县和盛镇道路网中南北向生活性交通道路,目前还承担对外交通任务,项目沿线居住区密集,已建成居住小区,来往人流、车流量较大,道路承担着大量的客货运交通；本项目的建设有利于改善和盛镇交通条件,也为和盛镇镇区加快发展、提XX市的品质提供了发展基础。在此背景下,2021年2月10XX县和盛镇人

7、民政府委托我院承担了本项目的可行性研究报告编制工作。1.2.2研究过程 我院于2021年2月接XX县和盛镇人民政府关XX县和盛镇镇区道路改造工程可行性研究报告任务委托；2021年2月下旬会同区有关部门对育才北路、昌盛西路、和盛大道南段进行初步踏勘并征询有关部门意见及进行资料收集、规划了解、道路给排水分析、方案研究及着手进行等工作；2021年3月进行可行性研究报告编制工作。1.2.3建设必要性 (1)加快社会经济发展的需要和盛镇位于吴凤公路沿线,是董志塬重要集镇,交通信息便捷,自然条件优越。北距XX市30公里,XX县城27公里,素有XX市“南大门”之称。现辖19 个村委会,171 个村民小组,3

8、7350 口人,耕地7.14 万亩。镇内电力资源充裕,拥有年发电量130 万千瓦的小型水电站1 处, 矿产资源丰富,是西峰油田的一部分,瓜菜、苹果、规模养殖已成为该镇的支柱产业。乡镇企业发展迅速,已有各类企业40 多XX市场繁荣,商贸发达,XX县西区文化、商贸中心。该镇已被列为“全国小城镇建设试点镇”。1999 年被中央文明委授予“全国创建文明村镇工作先进单位”、XX省文明乡镇”称号。最终建设目标是建设成一个充满活力、特色鲜明的XX省内有一定影响力的农副产品精深加工业基地、庆阳重要的现代仓储物流基地XX县重要的现代制造业基地。但相比较XX市其他几个工业集中区,起步晚、底子薄、发展慢,尽管区位优

9、势明显,交通优势极其突出,是XX市西去平凉、兰州,南下关中的必经之地,但由于基础设施发展滞后,严重阻碍了经济的发展,造成了工业集中区功能残缺,导致人民生活水平不高。本项目的建成,将进一步改善工业集中区基础设施落后与社会经济发展的矛盾,保证区域经济的持续发展,XX县甚至XX市带来较好的社会、经济和环境效益。(2)加XX市化进程实现可持续发展的现实需求和盛镇街区道路改造工程的建成可以使沿线及周边区域土地升值,是有限的土地资源发挥更大效益,进而加快商贸流通及民营经济发展,使产业结构得到优化。建成后对加快和盛XX市化进程,实现可持续发展起到关键抓手作用,社会、经济效益都比较显著,更有利于改善和盛镇交通

10、条件,也为和盛镇加快发展、提XX市的品质提供了发展基础。(3)完XX市基础设施建设和改善人民生活条件的需要随着和盛镇的加快发展,居住人口的不断增加,道路通畅性不够,已不能满足使用要求。育才北路、昌盛西路现状为混凝土路面,道路等级低,无排水设施,雨天泥泞,晴天扬尘,严重的影响了人民生活质量；和盛大道南段为和盛镇交通主要道路,目前还承担对外交通任务,项目沿线居住区密集,已建成居住小区,来往人流、车流量较大,道路承担着大量的客货运交通,现状为沥青混凝土路面,机动车与非机动车混行,道路安全等级低。和盛镇镇区道路改造工程的实施有利于增强城镇服务职能,增强城镇的吸纳力和辐射力,推动农业人口向城镇转移；能使

11、人民群众的生产生活条件得到到极大改善,同时也对完XX市路网功能起到很大的补充作用,社会经济效果都比较显著,对美XX市,改善生活环境,促XX县和盛镇经济协调发展,起着非常重要的作用。1、 1.3 编制依据XX县和盛镇人民政府委托我院关于XX县和盛镇镇区道路改造工程可行性究报告编制委托书2、XX县和盛镇城镇总体规划(2021-2021)3XX市政公用工程设计文件编制深度规定 2021年4月1.4 研究范围及内容1.4.1研究范围 根据建设方的委托,本次设计研究范围XX县和盛镇镇区道路改造工程。道路名称道路长度 (m)道路红线宽度(m)育才北路719.28924昌盛西路407.53220和盛大道南段

12、654.237361.4.2研究内容 (1)项目影响区社会经济的现状与将来发展的分析预测；(2)项目影响区交通系统和道路网的现状及发展规划的调查分析；(3)项目影响区排水管网的现状及发展规划的调查分析；(4)道路运输量和交通量的发展预测；(5)项目建设的必要性、标准及规模；(6)建设条件的调查分析；(XX市政管线布置综合要求的调查分析；(8)总体设计；(9)道路工程方案设计；(10)排水工程的设计；(11)道路附属工程的设计；(12)工程量及投资估算；(13)工程实施方案及工期安排；(14)资金筹措；(15)经济评价；(16)环境评价；(17)综合评价。1.5 研究结论与建议1.5.1主要设计

13、标准(1)道路等级及计算行车速度XX市支路,计算行车速度为30km/h；(2)路面结构计算标准轴载:BZZ-100(3)设计年限道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限:10年路面结构的设计使用年限:10年(4)抗震设防标准:抗震设计按地震烈度6度设防,设计基本地震加速度值为0.05g,场地地震动反应谱特征周期值为0.35s。设计地震分组为第三组。场地内无液化土层存在；场地属可进行工程建设的一般场地。重点路基防护:抗震类别为乙类雨、污水干管:抗震类别为乙类1.5.2 工程总体建设方案1.5.2.1道路工程方案设计 1、路线走向XX县和盛镇镇区道路改造工程道路走向如下表:XX县和盛镇镇区道路改造工

14、程路线走向表序号建设项目名称起迄点平面线型道路长度(m)红线宽度 (m)设计车速(Km/h)备 注1育才北路银桥西路交叉口昌盛西路交叉口支路719.28924302昌盛西路育才北路交叉口和盛大道交叉口支路407.53220303和盛大道南段光福西路交叉口康乐西路交叉口支路654.2373630 2、纵断面设计道路纵断面设计标高主要根据规划路网控制标高、现有衔接道路标高、道路两侧规划地坪标高、现状自然地面标高、道路排水、地下管线布设控制标高及相交道路等综合确定的。和盛镇街区道路改造工程控制标高:育才北路根据规划道路交叉口控制高程确定,道路总体北高南低；昌盛西路根据规划道路交叉口控制高程确定,道路

15、总体西高东低；和盛大道南段根据现状道路交叉口控制高程确定,道路总体北高南低,道路纵坡设计采用原路面纵坡,略作调整。XX县和盛镇镇区道路改造工程道路纵坡表序号建设项目名称道路最大纵坡(%)道路最小纵坡(%)1育才北路0.4940.3062昌盛西路0.4110.33和盛大道南段0.30.33、横断面设计横断面设计以和盛镇现状道路红线宽度为依据,横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应综合道路类别、级别、功能定位、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、景观、 绿化、地形等多种因素确定较为合理的横断面方案,以保障车辆和人行交通的安

16、全通畅。横断面路拱坡度结合道路路面宽度、面层类型、计算行车速度、坡度以及气候等条件进行确定,根据以上条件,本项目拟定的车行道横坡为2.0%,人行道横坡为2.0%。XX县和盛镇镇区道路改造工程道路横断面布置表道路名称道路标准横断面育才北路4.5m(人行道) +15.0m(车行道)+4.5m(人行道) =24.0m昌盛西路4.5(人行道) +11.0m(车行道) +4.5(人行道) =2021m和盛大道南段4.0m(预留人行道) +4.0m(非机动车道)+2.5m(机非分隔带)+15.0m(车行道) +2.5m(机非分隔带)+4.0m(非机动车道) +4.0m(预留人行道) =36.0m4、路面结

17、构本设计行车道采用沥青砼路面,根XX县和盛镇XX县已建道路工程、并参XX县的道路建设经验,结合当地建材等条件,拟定机动车道路面结构组合如下:育才北路、和盛大道南段车行道(包含交叉口范围)上面层:细粒式沥青砼(AC-13C) 4cm下面层:中粒式沥青砼(AC-16) 6cm上基层:5(重量比)水泥稳定级配砂砾 17cm 下基层:3.5(重量比)水泥稳定级配砂砾 17cm 底基层:12(重量比)石灰土 2021 总厚度:64cm昌盛西路车行道、和盛大道南段非机动车道(包含交叉口)上面层:细粒式沥青砼(AC-10C) 3cm下面层:中粒式沥青砼(AC-16) 5cm基 层:5(重量比)水泥稳定级配砂

18、砾 2021 底基层:12(重量比)石灰土 2021 总厚度:48cm人行道面 层:C30人行道砖 6cm结合层:M10水泥砂浆 3cm基 础:C15砼 12cm垫 层:12(重量比)石灰土 15cm 总厚度:36cm1.5.2.2给、排水工程1、本工程育才北路道路长度719米,给水管道设计长度775米,采用dn160dn2021水PE管；雨水管道设计长度1191米,采用d300d800钢筋混凝土级管；污水管道设计长度852米,采用d300钢筋混凝土级管。2、本工程昌盛西路道路长度407.5米,给水管道设计长度475米,采用dn160dn2021水PE管；雨水管道设计长度650米,采用d300

19、d1000钢筋混凝土级管；污水管道设计长度547米,采用d300钢筋混凝土级管。3、本工程和盛大道南段道路长度652米,雨水管道设计长度1083米,采用d300d600钢筋混凝土级管；污水管道设计长度1266米,采用d300、d600钢筋混凝土级管1.5.2.3照明工程XX县和盛镇育才北路、昌盛西路灯杆采用热镀锌钢灯杆沿道路两侧交错布置,和盛大道南段灯杆采用热镀锌钢灯杆沿道路两侧机非分隔带布置,每个灯柱旁均设手孔井。机动车道侧挑杆长2.0m,悬挑角10度, 灯具采用密闭式道路灯具,其光源腔的防护等级为IP54,电器腔的防护等级为IP43,育才北路设置80kVA箱式变电站一套。XX县和盛镇镇区道

20、路照明工程一览表序号建设项目名称布置形式灯杆高度(m)光源选型光源功率(W)路灯套数1育才北路道路两侧交错布置11.0LED光源1x110W+1x50W422昌盛西路道路两侧交错布置9.0LED光源1x70W+1x50W263和盛大道南段道路两侧机非分隔带布置11.0LED光源1x110W+1x50W181.5.3 投资估算及资金筹措本工程投资估算为2021.5万元。其中工程费用:1724.2万元,其他基本建设费用:211.5万元(不含征地拆迁费),预备费:154.8万元。工程建设资金XX县人民政府自筹。1.5.4 建议本项目处在和盛镇中心地段,道路改造时对道路两侧商户经营影响比较大,同时对于

21、和盛镇镇区交通及行人出行造成一定影响,施工前和盛镇政府做好宣传和告知工作,施工时做好施工现场维护安全工作和给排水畅通。2 现状及发展2.1 区域概况2.1.1地理区位XX县和盛镇地XX县西部、董志塬南部,地理坐标为东经1075,北纬355。集中区南起和盛镇建成区北沿,北至焦村乡长官路口北,西临西长凤高速公路,东到塬边。距庆阳机场40km,距XX市区32km,XX县县城27km,距长庆桥火车站17km,是XX市西去平凉、兰州,南下关中的必经之地,素有XX市“南大门”之称。2.1.2自然资源和盛镇内电力资源充裕,拥有年发电量130 万千瓦的小型水电站1 处, 矿产资源丰富,是西峰油田的一部分,瓜菜

22、、苹果、规模养殖已成为该镇的支柱产业。乡镇企业发展迅速,已有各类企业40 多XX市场繁荣,商贸发达,XX县西区文化、商贸中心。该镇已被列为“全国小城镇建设试点镇”。1999 年被中央文明委授予“全国创建文明村镇工作先进单位”、XX省文明乡镇”称号。2.1.3地形与地貌XXXX县地处陕甘宁盆地东部,位于马莲河中游两岸,主要位于黄土塬(和盛塬)上,地形平坦,相对高差较小。黄土层厚较大,质地均一,具垂直节理。由于长期河流切割,形成塬高谷深,沟壑纵横的地貌景观。2.1.4气象XX县地处北温带半湿润、半干燥气候过渡区,具有春旱、湿度变化大,夏短、降水量集中,秋湿、气温下降快,冬长、降水量少的四季特征；年

23、平均气温811,最高气温32.7,最大冻土深度0.79m,年平均降水量约530580mm,年蒸发量14501600mm之间,干燥度1.331.60,干旱、冰雹、晚霜冻和局部暴雨形成洪灾较为频繁,暴雨具有区域性和间歇性特点,60分钟最大降水量3485mm。2.1.5水文XX县和盛镇境内有马莲河、蒲河两条河流流经,流域面积为10km2,年径流量为1300多万立方米。境内有浅层地下水,为北东、西走向,流入马莲河、蒲河；地下水埋深为1202150m左右,贮于第四洪基亚粘土亚砂土夹姜石层的空隙、空洞中。由于经黄土层和砂石层的过滤,且并未受到工业污染和自然污染,地下水水量丰富,水质良好,达到国家类标准,沙

24、化度为0.43g/l。补给水源为降雨渗透,补给系数为年有效降雨量的15%,是镇域主要的人畜饮水和工业用水。2.1.6项目场地地貌与工程地质(1)项目场地地貌拟建场地位于和盛镇镇内,地貌单元属黄土塬(和盛塬)。该场地平整,堪探点孔口高程为1181.691182.30m,场地内最大高差为0.61m。(2)项目场地工程地质拟建场地内地势平坦,在地貌单元属黄土塬(和盛塬)。本场地第四系土层赋存厚度较大,层位稳定,土质较为均匀。本场地地层详述如下: 杂填土Q4ml:遍布整个场地。主要以粉质粘土为主,偶见蜗牛壳和白色钙质碎片,表层见植物根系、建筑及生活垃圾,大孔结构,针孔发育,结构松散,土质不均匀。厚度约

25、:0.300.60m. 黄土状粉质黏土(Q4eol):即工程地质剖面图中的第层,黄土状粉质黏土:灰黄色,稍湿,稍密,具大孔隙,上部见植物根茎,偶见蜗牛壳和白色钙质碎片,有白色钙质粉沫及菌丝,大孔结构,针孔发育,均匀性较好。该层未穿透,最大揭露深度11.50m。 黄土状粉质黏土(Q2al):深褐色,具大孔隙,有蜗牛壳和白色钙质碎片,有白色钙质粉末及菌丝,大孔结构,针孔发育,均匀性较好,含水量较大,切面有光泽。(3)场地水文地质条件XX市地处陕甘宁盆地南部,位于黄土高原董志塬地区,地层黄土厚度可达150米,但湿陷性黄土高阶地一般为1015米,在低阶地一般为48米。地下水埋藏较深,粘粒含量少,湿陷性

26、强烈,也较为敏感,多属自重湿陷性黄土,但在坡脚处有非自重湿陷性黄土,甚至非湿陷性黄土分布。在陡坡处黄土易发生坍塌。末发现不良地质构造。勘察查明,地基土中杂填土层、黄土状粉质黏土层、 黄土状粉质黏土层均为弱透水层。在勘察深度内未发现地下水。工程区属半湿润气候区,场地环境类型判定为类。地基土对混凝土结构具微腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。(4)场地的稳定性及适宜性勘察结果表明,场地及其附近无断裂、及其它影响场地稳定构造存在；未发现对地基土有影响的土洞、地裂、塌陷、断裂构造、滑坡、泥石流等不良地质作用,场地内有湿陷性黄土；湿陷类型为自重湿陷性场地,湿陷等级为级(中等)。场地内不存在可液化

27、的土层,场地类别类,场地为可进行建设的一般场地。地基土对混凝土结构具微腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。总上所述,场地和地基稳定,对湿陷土层进行处理后适宜进行本工程的建设。(5)黄土湿陷性建筑场地为级(中等)自重湿陷性场地, 自重湿陷性土层最大厚度为8.00米,湿陷性土层最大厚度为9.50米。(6)地基土工程特性评价杂填土:厚度较小,土质不均,物理力学性质差,工程地质条件差,不可选作建筑的天然持力层,应挖除。黄土状粉质黏土:稍湿,稍密,厚度较大,土质不均,物理力学性质较一般,工程地质条件较差,不易直接作为建筑物的地基持力层,如作为建筑物持力层时宜采用适当的方法进行地基处理,消除湿陷性

28、,以提高地基土的承载力和均匀性。 黄土状粉质黏土:稍湿,稍密,厚度较大,土质不均,物理力学性质较一般,工程地质条件较差,不易直接作为建筑物的地基持力层,如作为建筑物持力层时宜采用适当的方法进行地基处理,消除湿陷性,以提高地基土的承载力和均匀性。各土层承载力按表6选取。 浅基础地基承载力选用表 承载力特征值fak (KPa)压缩模量Es (MPa)变形模量Eo (MPa)杂填土需清除/黄土状粉质黏土1248.24/ 黄土状粉质黏土1238.26/(7)场地地震地质条件与地震效应 根椐国家标准建筑抗震设计规范(GB50011-2021)(2021及修订版),场地类别类,场地土属软弱中硬土,建筑场地

29、判定为可进行建设的一般地段。按国家地震局中国地震烈度区划图,场区地震设防烈度为度。本次勘察依据国家标准建筑抗震设计规范(GB500112021)(2021及局部修订版)的规定,本场地抗震设防烈度为度,设计基本地震加速度值0.05g,分组为第三组,场地地震动反应谱特征周期值为0.45s。2.2 项目影响区域分析本项目XX县和盛镇镇区道路改造工程,项目影响区域为和盛镇镇区。XX县和盛镇城镇总体规划(2021-2021)对和盛镇镇区的性质定位为:依托交通和农产品资源优势,以农产品精深加工、现代仓储物流业、现代轻工制造业为主的现代集约型生态镇区。和盛镇镇区区规划目标为:将和盛镇建设成一个充满活力、特色

30、鲜明的XX省内有一定影响力的农副产品精深加工业基地、庆阳重要的现代仓储物流基地XX县重要的现代制造业基地。2.2.1区域发展条件分析 综合分析,和盛镇发展条件可概括为“四个优势”,即:政策优势、区位优势、资源优势、经济优势。1、政策优势分析。一是和盛镇属于陇东能源化工基地,是XX省战略产业重点建设区之一。二是XX市市域城镇体系规划中,和盛镇处于特色资源城镇综合发展轴上,属于农特资源型城镇发展提升区,和盛XX市域重点镇。三XX县总规确定和盛XX县发展轴,以现代物流、加工业带动整个轴带密集化发展,主要发展现代食品加工业,优化基础设施布局,建设现代化交通网络,使其成XX县次中心,西部核心。2、区位优

31、势分析XX县和盛镇地XX县西部、董志塬南部,处于陇海经济带边缘,紧邻陕西关中经济圈,西长凤高速、国道211XX省道2021和303线穿境而过,西长凤高速在和盛设有出入口,对外交通便捷,区位优势明显。3、资源优势分析。和盛镇土地资源丰富,农业基础较好。近年来,随着和盛镇各种农业特色基地的开发建设,尤其是苹果、高原夏菜、养殖基地等的建设,特色名优农副产品已具有一定规XX市场前景广阔。区内劳动力资源也十分丰富。4、经济优势分析。和盛镇XX县西部几乡镇的核心,具有良好的商贸基础条件,综合经济实力较强。2.2.2区域发展分析1、 区域经济发展分析。和盛镇XX县经济强镇,重要的商贸流通集散地。在农村经济方

32、面,重点发展苹果、高原夏菜及草畜产业。XX市经济方面,重点发展现代物流业、轻工制造业和农副产品加工业。通过和盛XX县轴线辐射节点,使其成XX县西部经济增长点。2、区域社会发展分析。加快新型城镇化建设步伐,重点加快推进户籍等方面的改革,完善道路、绿化等基础设施和地下综合管网等公共服务设施,着力增强城镇综合功能和人口,增强城镇的产业吸纳力和辐射力,提高社会保障能力,把和盛镇建成特色鲜明的新型城镇化示范区。将和盛工业集中区建XX省内有一定影响力的农副产品精深加工业基地、XX市重要的现代仓储物流基地XX县重要的现代制造业基地。 3、区域生态环境发展分析。和盛镇地处董志塬腹地,地势平坦,小城镇建设以公路

33、为脉络,以董志塬自然风光为背景、以绿化为基础,以地方传统文化为底蕴,构建集特色文化、特色产业、特色生态于一体的城镇特色风貌和生态宜居环境。2.3 项目影响区域社会经济现状与发展情况近年来,和盛镇按照“全力抓经济、重点抓产业、关键抓城建、突出抓发展”的工作思路,不断推进民营经济、产业开发和城乡基础设施建设,立足镇情,确立了“果品、洋芋、草蓄、蔬菜”四大优势主导产业,经济取得较快发展。2021年,农业总产值达到10998.89万元,发展优质红富士苹果园4.11万亩,年推广种植旱作农业4万亩；建成设施蔬菜大棚2021发展肉牛、生猪规模化养殖企业11户,肉牛、生猪、蛋鸡饲养量分别达到3000头、2万头

34、和3万只,年出栏量分别达到2021头、1万头和2万只。扩大招商引资规模,积极发展民营企业,建成了一批建筑、商贸、餐饮龙头企业,镇域经济实力明显增强。2021年,全镇生产总值达到3.2亿元,同比增长16%；固定资产投资达到1.27亿元,增长11.2%；社会消费品零售总额达到1.32亿元,增长12%,农民人均纯收入达到3658元,增长17.6%；城镇居民人均可支配收入达到5310元,增长5.6%。2021年和盛镇将以富民强镇、全面小康为目标,以产业开发、农民增收为主线,做强果品产业,做大畜牧产业,做优蔬菜产业,优化旱作农业,构建循环型农业发展体系,加强农业基础设施建设。依托和盛工业集中区,做精农产

35、品加工业,做强商贸物流业。加快镇区基础设施建设改造步伐。突出项目带动、统筹发展、改善民生,积极XX县城西部商贸物流中心,积极打造特色商贸重镇,构建镇村一体的新型商贸流通网络,将和盛镇建设成XX县社会经济文化次中心。2.4 项目影响区域土地利用现状与规划2.4.1土地利用现状根据XX县和盛镇城镇总体规划(20212021)XX县和盛镇镇区道路改造工程用地主要以农田、农民居住用地为主。道路两侧用地性质以商业、居住为主。由于镇区道路密度大,且过境公路充当镇区道路面积较大,整个路网结构体系不完善,等级层次不明显。工程设施用地明显不足,尤其是给排水、环卫设施配套不完善。2.4.2土地规划结构XX县和盛镇

36、规划布局结构为“一轴、三心、四组团”。“一轴”即以2021道为轴线的“城镇空间发展轴”,也是工业集中区的“产业发展主轴”。这条“轴线”呈南北走向将沿线四个组团与工业集中区串联起来,将商业服务中心、产业基地、居住区等景观资源组织起来,形成“串联式”的整体格局,构成镇区富有特色的空间骨架。“三心”行政中心:即依托镇政府新址形成的以行政办公为主,周围分散分布各类公共服务设施的镇区行政中心。北部老镇区生活服务中心:即依托原镇区中心及周边良好业态环境,形成以办公、休闲、商贸为主的老镇区生活服务中心。南部新城中心区:即为新区建设,形成具有商业,休闲娱乐等功能为一体的镇区新中心。“四组团“分别为:即西南组团

37、、东南组团、西北组团以及东北组团。 2.5 项目影响区域交通设施现状与规划2.5.1交通设施现状镇区内部道路主要有双赢东路、双赢西路、荣盛南路、和盛大道、科技东路、康盛路、科技西路均为近几年新建道路,路面质量较好。育才北路红线宽度为24米,路基损毁严重,道路雨天泥泞,晴天扬尘,砂石路面,质量较差,路面排水不畅,环境污染严重；昌盛西路现状为村道,混凝土路面,质量较差,路面排水不畅,环境污染严重；和盛大道南段红线宽度为36米, 机动车道为近年新建车行道,现状机动车与非机动车混行,道路安全等级低。总体来说,现状道路仅有框架路网,未成体系,且道路等级较低、路幅较窄,通行能力差。2.5.2道路现状存在问

38、题(1)镇区主路由过境交通承担,对镇区交通影响较大；(2)整体路网密度较大,道路间距较小,路网系统不清晰,交通组织不尽合理；(3)主路布置不均衡,且丁字路口较多。主路、次路、支路分级配合度不高,缺乏系统协调能力,街区内部交通较混乱,交通流无法得到合适引导；(4)停车场等静态交通设施缺乏,造成车辆随意停放,影响道路通行能力；(5)交通管理不力,XX市场侵占道路现象普遍,严重影响车辆行驶,加重交通拥挤程度。2.5.3道路交通规划(一)对外交通规划为满足日益增长的城镇交通需求XX县和盛镇对外交通形成现代化的交通干线网络,逐步建立以公路、铁路为主,协调发展的现代化综合交通枢纽,形成强大的对外交通网络,

39、满XX县和盛镇客流、物流交通发展的需求,提高城镇运转率,扩大城镇辐射范围、增强城镇辐射力。XX县和盛镇区西侧建设的西长凤高速公路及现在承担过境交通的和盛大道,形XX县和盛镇区过境交通的主干道。(二)道路规划根据镇区总体规划功能分区,结合交通运输、自然地形特点,道路骨架网基本上采用方格网式结构,在主城区构成:“三横三竖一环”的主干道骨架。力求使城镇用地方正整齐,干道醒目,便于布置建筑物,利于对外开放和组织城镇交通。XX县和盛镇道路采用方格网布置形式,道路等级分为主干路、次干路、支路三级。路网骨架为 “三横三竖一环”的主干道骨架。道路干路网布局情况如下:“三横”:即连通镇区东西的三条主干道。分别为

40、民乐路、光福路、康乐路。“三竖”:及贯通镇区南北的三条主干道。分别为育才路、和盛大道、光明路。“一环”:及围绕镇区周边形成的环状路网。分别为兴盛大道、强盛大道、银桥路。2.6 拟建道路在路网中的功能定位XX县和盛镇育才北路为南北向道路,红线宽度为24米,一幅路,和盛镇街区支路,主要解决道路两侧区域内的交通和主路之间的联系。XX县和盛镇昌盛西路为东西向道路,红线宽度为2021一幅路,和盛镇街区支路,主要解决道路两侧区域内的交通和主路之间的联系。XX县和盛镇和盛大道南段为南北向道路,红线宽度为36米,三幅路,和盛镇街区支路,主要解决道路两侧区域内的交通和主路之间的联系,还承担对外交通任务。本项目的

41、建设对完XX市路网功能起到很大的补充作用,不仅增强了镇区内外部的交通联系,也XX县XX县域次级中心镇加快发展、提XX市的品质提供了发展基础。3 交通分析及预测3.1 现状交通调查与分析公路运输量的发展是社会经济发展状况的一个具体体现方式,公路货运量与国内生产总值、公路客运量与人均国内生产总值、公路交通量与汽车保有量及客货运输量等都有密切的关系。本次采用了线性回归分析方法研究了其相关关系。采用XX市综合经济指标进行相关分析。其相关关系如下:1、货运量与国内生产总值YH=12.2+0.0000865XH式中:YH货运量(万吨)；XH国内生产总值(万元)2、货运周转量与国内生产总值YZ=4876.2

42、+0.033XH式中:YZ货运周转量(万吨公里)XH国内生产总值(万元)3、客运量与人均国内生产总值YK=31.63+0.01299XK式中:YK客运量(万人)；XK人均国内生产总值(元)；4、客运周转量与人均国内生产总值YC=1516.7+0.626XK (R=0.9211)式中:YC客运周转量(万人公里)；XK人均国内生产总值(元)；5、汽车保有量与人均国内生产总值YQ=808.3+0.0346XK (R=0.9590)式中:YQ汽车保有量(辆)XK人均国内生产总值(元)为了解项目所在地XX市交通的特性和构成以及旅客和货物的流量流向,使交通量预测真实、可靠,经济评价有定量的依据。我院于可研

43、期间编制了交通调查工作计划,并对参加调查人员进行了适当培训,本报告收集了现状庄华路交通量并进行了必要的OD调查。(1)调查对象除军车、警车等专用车、消防车、救护车、工程抢险车、危险品车、摩托车、人(畜)力车、自行车以外的经过调查点的机动车辆,拖拉机仅进行交通量观测。(2)调查内容车辆出行起讫点、车型。交通调查时,各种车型的分类定义见表: 车型分类表编 号车 型定 义1小 货2.5吨以下2中 货2.5吨至7.0吨3大 货7.0吨以上4小 客轿车、吉普、面包(2021下、含2021、机动三轮5大 客2021上的客车6拖挂车除主体外,另带有挂车的车种7集装箱国际标准集装箱(3)调查结果分析交通调查到

44、的汽车交通量中,客车占51.4%,货车占48.6%,由此可见该区域路段上客车交通量占有较高的比例。客车以小客车为主,大型车混入率为32.8%；货车以中型货车为主,大型车混入率为21.6%。3.2 交通预测方法交通量预测是可行性研究工作中最重要的环节之一,它是确定项目计划、建设规模、建设标准的依据,是项目国民经济评价和财务分析的基础。本报告交通量预测采用国际上普遍使用的四阶段推算法进行预测(社会经济预测、集中发生交通量预测、分布交通量预测、分配交通量预测)。首先,进行区域社会经济分析并对未来社会经济发展趋势进行分析预测；然后,根据社会经济发展趋势与特点分析区域交通出行的特点,预测区域发生、吸引交

45、通量；其次,预测交通量的空间分布；最后,根据未来路网上的车辆运行时间、费用,把区域间的交通量分配到路网上。预测过程中综合考虑了项目影响区内社会经济、交通运输发展规划对交通量的影响。本项目工作的基年是项目竣工年2021年11月,预测年限为项目建成后10年,本项目计划2021年11月竣工通车,结合项目所在地区的社会经济、交通运输发展规划,预测特征年设定取2021年、2021年。3.3 交通预测内容及结论3.3.1吸引、发生交通量预测社会经济与交通运输之间有着紧密联系,一般来说,经济的发展总是伴随着交通运输的发展。考虑到项目所在地道路运输量缺乏完整的数据,而交通量的增长与项目所在地的经济发展相关性较

46、大,因此,本报告采用区域社会经济指标与交通运输相关分析的方法,推算交通发展速度。根据调查资料,试算了下面几种相关分析模型: 客运量工农业总产值、国内生产总值相关分析；货运量工农业总产值、国内生产总值相关分析；汽车保有量(分车型)工农业总产值、国内生产总值相关分析。客车回归模型地 区回归模型相关系数备 注城区Y=-78.1877+114.8149XR=0.9238X:国内生产总值 Y:客车交通量 货车回归模型 地 区回归模型相关系数备 注城区Y=264.2665X0.9057-30R=0.8957X:工农业总产值 Y:货车交通量区的划分 根XX县和盛镇镇区结构布局和土地使用规划,考虑组团之间的流

47、量流向关系,将和盛镇镇区划分为5个小区。为了便于计算机的运算,对所分小区进行编码。出行量的生成 在交通分区之后,根XX市总体规划、人口及其分布,按照各种出行目的计算各个小区的出行产生量和吸引量。具体方法是XX县城南区具体情况,参照老城区调查结果及资料,通过类比确定远景人均出行次数,再根据规划人口求出南区的总出行量,并确定主要出行目的及比例。交通方式划分与出行量的分布 XX县城南区具体情况和规划路网条件,建立出行分布所需的出行方式选择模型。以重力模型作为出行分布数学模型。根据模型需要求出参数和指标的上下限。除各种交通方式、全方式的平均出行距离外,还有交通服务水平等。将交通方式选择模型代入分布模型

48、,利用电子计算机进行反复的迭代运算,直到结果与指标相符为止。最后算出小区间的出行量。出行分布模型:Qij=Ki*KjQi*Qj/Tij a式中: Qij小区i到小区j的出行交换量 Ki小区I的出行产生量Kj小区j的出行吸引量Qi小区i的修正系数Qj小区j的修正系数Tij 小区i到小区j的交通距离a 阻抗系数将各小区客流交通量,分配到路网上 以公共服务水平和小汽车拥有量及其占有率等指标为主要参数,分别利用“最短路径法”和“容量限制分配法”,确定主要公交形式,并将车流量分配到规划路网上。将各小区货流交通量,分配到路网上,利用投入产出法,计算货车需求量,利用容量限制分配法将车流量分配到规划路网上。

49、以同样的方法计算对外客货运量,将客运车流量和货运车流量叠加,分配到规划路网上。3.3.2交通量分布计算预计今后十年左右的时期内项目所在地区的经济格局和产业结构不会发生根本性的变化,所以本区域将来的道路运输体系和汽车交通特性不会发生大的转变。因此,在预测未来年份出行OD表时,采用费雷特法进行计算,并作收敛判定,收敛导数为0.01,计算公式:Qij=QijFiGj(Li+Lj)/2 式中 Li=Pi/(QijGj) Lj=Pi/(QijFj) Qij- 未来i区与j区之间的交通量 Qij - 现在i区与j区之间的交通量 Pi -i区发生交通量 Fi -i区发生交通量的增长倍率 Gj-j区集中交通量

50、的增长倍率3.3.3诱增交通需求道路网随着本项目的引入,由于使时间距离相应缩短,将引起影响区域产业结构的变化,也将导致新产业的重新布局。另外,也将改变各区域间的相互依赖关系,使各区域间的经济更为接近。区域经济的诱增或早或迟将反映出来,这是必然的。经济的诱增,从而产生诱增交通。本报告诱增交通量的产生考虑以下两个因素:(1)由于本项目的建设,使项目所在地经济布局、产业结构将发生变化。具体表现在新路建成后,沿线一带的产业带迅速发展,伴随产生了诱增交通。(2)本项目的实施改善了该地区的交通条件,诱发了那些原来需要出行却因交通条件制约而未能出行的潜在交通量。诱增型发生吸引交通量的预测本研究采用诱增型经济

51、结构与趋势型经济结构的比值来考虑其诱增型交通,也就是说,在趋势型基础上,乘以一个诱增比率。计算公式如下: P=POTi(W)/ POTi(W/O) POTi=e-0.1919Pi0.27891ACCi0.5915 ACCi =Pie(-0.019188Dij) 式中:Pii区的人口数； Diji区到j区之间的时间距离(分) ACCii区的经济接近性 POTii区和工农业生产潜力 POTi(W)有该项目时的工农业生产潜力 POTi(W/O)无该项目时的工农业生产潜力未来诱增型交通量分布本报告采用弗莱特法预测得到各特征年诱增型OD表。3.3.4交通量分配预测交通量分配就是将未来OD分布交通量按照特

52、定的方法分配到未来路网上,从而得到未来路网的路径交通量的过程。(1)路网交通量分配的准备在进行路网交通量分配之前,先要作好路网的基础数据、车速模型、交通阻抗的标准、分配方案的拟定工作。 根据实地调查,结XX市总体规划确定的道路网结构和社会经济发展预测,确定现状和未来道路网。未来道路网拟定后,按照路网中节点间路径的等级里程,路面宽度等指标建立分特征年的基础数据库。交通阻抗统一以时间距离为计算标准,为此,将路网节点间路径的等级、里程、费用等阻抗参数均换算为时间距离,作为交通量分配的依据。具体作法是:根据路径上的交通量,用车速模型求算技术平均车速,再用路径长度,求得行程时间。调查区域不同技术条件的技

53、术平均车速和年平均日交通量的关系模型参照类XX市模型取用。(2)交通量的分配方法出行者总是希望选择最合适、最短、最快、最方便、最舒适的路线出行,称之为最短路因素。鉴于驾驶员对路线的选择,往往并非严格的按照行程时间或费用,而是随机选择,因此,本项目交通量的分配,采用多路径概率分配法,即根据影响区内道路网各联系道路的技术等级、区间里程、汽车平均车速等计算出各路径费用,将道路未来交通量OD表,分配在未来路网上。概率模型如下: nPij()=EXP(-ADij()/Dij)/ EXP(-ADij(m)/Dij) m=1式中: Pij-i区到j区间OD交通 Dij()-i区到j区间OD交通第k条路径的交

54、通阻抗 Dij(m)-i区到j区间OD交通第m条路径的交通阻抗 Dij-i区到j区间OD交通m条路径的交通阻抗最小的路径的交通阻抗 A-分配系数 m-区到区间OD交通可供选择的路径条数(3)分配方案为合理确定拟建道路的标准和规模、满足经济评价的需要,分配时按无新路或有新路全部建成四车XX市道路方案考虑；在时间因素上,分别按2021年、2021年、2021年三个特征年分配。分配方案所考虑的主要因素和方案组合见下表:分 配 方 案 表项 目方 案分配时间2021年、2021年OD表类型趋势型OD表诱增型OD表分配路网无本项目时的道路网有本项目时的道路网(4)转移交通量分析随着本项目及其它规划道路的

55、实施,拟建道路走廊带内道路运力很足,道路客货运量向铁路、水运、航空等其它运输方式转移量没有。故不予考虑。(5)预测结论根据机动车拥有量预测可知,机动车拥有量将在今后不断增长,机动车出行次数也将随之增长。随着道路流量的增长,机动车流量高峰小时的波量峰随之拉长。建成后的道路预测流量见下表:道路预测交通量道路名称高峰小时交通量pcu/h 20212021年2021年流量流量增长率流量增长率育才北路4708301211126昌盛西路350618128286和盛大道南段47083012111264 技术标准4.1 采用的规范、标准、规定4.1.1强制性规范中华人民共和国工程建设标准强制性条文XX市建设部

56、分道路专业强制性条文排水专业强制性条文4.1.2国家标准XX市道路交叉口规划规范GB50764-2021XX市道路交通设施设计规范GB50688-2021XX市道路交通规划设计规范GB50220215道路交通标志和标线GB5768-2021室外排水设计规范GB 50014-2021 中国地震动参数区划图 GB18306-2021 4.1.3行业标准XX市道路工程设计规范CJJ 37-2021；XX市道路路面设计规范CJJ169-2021；XX市道路路基设计规范CJJ194-2021；XX市道路路线设计规范CJJ193-2021；XX市道路交叉口设计规程CJJ152-2021；XX市道路绿化规划

57、与设计规范CJJ 75-97；无障碍设计规范GB 50763-2021公路工程技术标准JTG B01-2021公路沥青路面设计规范JTG D50-2021公路交通安全设施设计规范JDG D81-2021XX市道路交通标志和标线设置规范GB51038-2021XX市道路照明设计标准CJJ 45-2021城镇供热管网设计规范CJJ34-20214.1.4其它 公路XX市道路设计手册 交通工程手册XX市道路平面交叉口规划规范(GB50647-2021)关于加强“512”汶川地震XX省城乡规划编制及房屋建XX市政基础设施抗震设防工作的意见 (甘建设【2021】249)4.2 道路通行能力分析根据XX市

58、道路工程设计规范,在计算行车速度为30Km/h时XX市一条机动车道的基本通行能力为1600 pcu/(km.ln),设计通行能力1300 pcu/(km.ln)；在计算行车速度为2021/h时XX市一条机动车道的基本通行能力为1400 pcu/(km.ln),设计通行能力1100 pcu/(km.ln)。4.2.1道路适应性分析路段通行能力分析根据上述设计通行能力及将来交通量(见表2-11),通行能力分析见下表:拟建道路标准适应性评价分析路 段名 称单向车道数通行能力20212021交通量饱和度服 务水 平交通量饱和度服 务水 平育才北路226008300.3411120.56昌盛西路113006180.428280.58和盛大道南段226008300.3311120.554.2.2车道数确定根据拟建项目的高峰小时流量