隧道二次衬砌技术交底

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1、隧道二次衬砌施工技术交底RB/JL-7.5.1-03工程名称：隧道二次衬砌施工班组隧道一、二工区二次衬砌施工队交底时间2010. 5. 14分项工程名称隧道二次衬砌施工施工部位小峡沟隧道、栗石沟隧道、 汪家沟隧道、回龙隧道二次衬交底部门隧道一、-工区交底人陈代强、林明监理答字施工期限2010年7月15日至2011 年8月8日接受交底人签名:交底内容：隧道二次衬砌技术交底一、施工准备(-)作业条件1、初衬验收验收项目为：、洞身初喷后的断面尺寸；、锚杆抗拨力、长度、间距、垫板 等检查。、初喷混凝土强度、厚度、平整度以及渗入钢纤维剂量、空洞、离析等, 用凿孔法检查；、工字纲间距、型号、环向连接钢筋的

2、检查，各项指标均要符合驻 地办下发验收标准。2、台车验收所有隧道必须用9m以及12m组合移动模板台车，台车模板必须整体刚性好，模 板厚度应在6cm以上且|考试|大|表面应平整光洁，以及油压 装置密封性好，具有足 够抗压、抗变形性能，台车检查窗的位置和数量符合施工要求，特别要检查台车两端 的几何尺寸是否一致(主要是模板外缘半径严格吻合)，否则，二衬施工前后两模间 出现错台和漏浆现象。3、混凝土的检查混凝土的配合比和易性、坍落度、流动性以及施工时的强度应符合设计及规范要 求，配合比的选用还应注意适合运输、灌注、捣固等作业的施工性能，选择难于离析 的配合比，特别是泌浆的多少对拱部背后产生空隙的大小影

3、响较大，因此，应尽可能 选定泌浆小的配合比，同时，二衬碇的细集料的采用应比普通混凝土细集料含量多些, 水泥用量和外加剂（减水剂、防水剂）也要增加，形成富有粘性的混凝土。高流动性 的混凝土以流动灌注为前提，但流动不宜产生离析。4、施工方案、人员、机械准备二衬施工方案、开工报告要经驻地办审批后方可开工，所有二衬施工中的人员、 泵送、发电机、碇泵车、振捣棒齐全。（二）材料要求1、EVA复合防水板厚度必须达1.211U11, 土工彳j用3OOg/nr,且必须经外委试验, 合格后方可用于工程，EVA复合防水板无变色、波纹（厚薄一致）、表面应无斑点、 撕裂、刀痕、小孔等缺陷，焊接后抗拉拔度大于15MPa,

4、伸长率大于200%o2、碎石、砂、水泥等原材料必须经驻地办及高驻办检验合格后方可用于工程， 二衬混凝土应采用高流动性的混凝土。如何保证和易性，坍落度适应施工和质量要 求，为此关系到碎石级配、防水剂以及减水剂的掺量等。一般说，粗集料最大尺寸为 构件最大尺寸的1/5、为钢筋最小间距的3/4及覆盖层的3/4以下，而且应符合粗集料 试验规程，细集料的釆用应符合配合比。3、防水剂、减水剂应送外委试验，合格后方可使用，排水管、软式透水管规格、 型号及质量符合设计及规范要求，环向用5cm的软式透水管，纵向为直径10cm的 HDPE双壁打孔波纹管。4、止水带、止水条应符合设计及规范要求，止水带各项指标要求：

5、、硬度6065邵氏度; 、抗拉强度17.6519.61mpa； 、伸长率450%以上； 、系数0.85以上； 、耐寒性-45Co二. 二次衬砌施工工艺流程栓衬砌施工工艺流程如下:模板台车衬砌工艺流程图三. 施工方案及施工方法（-）轨道铺底在无仰拱处设置5cm整平层，整平层下部不得有残渣。二衬基础必须挖至基岩。（二）台车就位台车就位前，由测量工程师测量放样，检查隧道中线、洞身初期支护表面标高是否 符合设计要求，经检查符合要求后方可就位，台车以及台车模板就位好后，再由测量 工程师复核测量，检测断面宽度以及净空，经检查合格后方可进行后续施工。明洞二衬施工时在模板台车上焊接控制二衬厚度的钢筋，用钢筋将

6、木模板固定在 钢筋层外部。（三）涂脱模剂台车就位好后，可以开始涂脱模剂，选用合适的脱模剂，但不得使用会使币仝表面 变色的脱模剂。脱模剂要涂抹均匀，脱模剂涂抹的量要控制好，不得出现脱模剂在台午表面流动的现象。（四）预埋件、预埋洞室的安装1、钢筋磴衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上。2、无筋衬砌段釆取的方法是在衬砌台车模板上点焊固定预留、预埋件。其优点 是费用低廉，易于操作。3、预埋钢管的设置为保证通讯、电力线路穿线顺利，预埋钢管需把好以下工序质量：釆用切割机 切割；用钢锂锂平管口毛刺；弯管机弯制；接头釆用套管连接，套管同预埋钢 管之间焊接，并对焊缝作防锈蚀处理；管内穿铁线；预留洞室处钢管头应

7、外露 5mm,长短一致；管口在灌注前作临时封堵。（五）防水板的保护防水板在仰拱施工前己经施工完毕，所以必须对防水板加强防护，经常检查是 否有破损，如有破损要用胶水修补，焊接作业时要在防水板一侧垫木板，以防止烧坏 防水板。（六）C25防水碇施工钢筋绑扎完毕后经项目部质检人员检查合格后报监理工程师，检查合格后，可以 开始浇筑C25碗，III级围岩衬砌厚35cm素磴。1、碗的拌制施工时必须及时测定砂子、石子的含水率，并将理论配合比换算成施工配合比， 换算后的施工配合比一定要满足混凝土的和易性、坍落度、容重以及强度的要求。如 不满足，则应调整水灰比，施工配合比确定后，应根据工地现有搅拌机的装料容量，

8、计算出每搅拌一盘混凝土所需的砂子、石子和水的用量。其重量偏差不得超过以下规 定：水泥和添加剂：2%砂石：3%水：2% 搅拌前，加水空转数分钟，将积水倒掉，使拌筒充分湿润，搅拌第一盘时，考 虑到筒壁上的砂浆损失，石子用量应按配合比规定减半，拌制好的混凝土要尽量卸尽, 在碇全部卸出前不得再投入拌和料，更不得釆取边出碇边上料的方法，严格控制水灰 比和坍落度，未经试验人员同意不得随意加减用水量。 严格掌握磴的施工配合比，配合比要挂牌公布，以便检查 投料顺序为：石子水泥一砂子。 搅拌时间：根据搅拌机的类型及栓拌和料和易性的不同而定，通过充分搅拌， 使碇的各种组成材料混合均匀，色泽一致。2、碗的运输 碇的

9、运输应根据拌和站距施工点的距离、碇工程量、气候条件等综合考虑。要 保证浇筑工作的连续性。 在磴初凝前浇筑完毕 在运输过程中应保证碇的均匀性，避免产生离析、浸水、砂浆流失、流动性减 弱等现象，如在运送过程中有上述现象发生，必须在浇筑前进行二次搅拌，且不得再 次加水，磴运送工具的内壁应平整光滑，不吸水、漏水、粘附的磴结块要及时清除。3、碗的震捣（插入式震捣器） 震捣要做到“快插慢拔”，快插是为了防止表面栓震实面与下面碇产生离析， 慢拔是为了使磴填满震动棒抽出时所形成的空洞。 碇分层浇筑时，每层碇的厚度不应超过震动棒长度的1.2倍，在震捣上一层时, 应插至下层5cm左右，以消除两层之间的接缝，且震捣

10、应在下层栓初凝前。 每一插点要掌握好震捣时间，过短无法捣实，过长则容易使栓产生离析，当確 表面呈水平状不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛光，则己震捣密实。 震动器插点要均匀排列，可采用“平行式”或“交叉式”的顺序移动，不应混 用，以免造成混乱而漏震。每次移动的距离不应大于震动棒作用半径的1.5倍，一般 震动棒的作用半径为3040cm。 震动器距离模板不应大于震动器作用半径的0.5倍，并不要紧靠模板震动，震 动时应尽量避免碰撞钢筋、预埋管线等。4、碗的养护栓浇筑完成后要及时养护，使用普通水泥时，洒水养护不得少于7昼夜，使用微 膨胀水泥加减水剂的碇，其养护期不得少于14昼夜。气温在15度以上时,开

11、始的3 昼夜白天至少每3小时洒水一次，夜间也应洒水2次，3昼夜以后的养护期间，每昼 夜应洒水3次以上。（七）消灭栓接缝错台的措施轻接缝错台是二衬表观质量通病之一，釆取措施如下：1、消灭环接缝错台 在台车就位前，将碗搭接部位及台车搭接部分表面彻底清理干净，使台车与碇 表面尽量紧贴； 加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在 台车端部增加丝杠支撑； 在台车前端端部拱顶增设支撑（采用三个40t的干斤顶），以防台车上浮造成拱 部错台； 严控台车底部以上3米灌注碇速度（一般控制在约4小时）和坍落度（一般在 14cm）； 检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确

12、，使台车中线 与隧道中线在同一个平面；七是保持台车与混凝土的搭接长度为10cm （曲线地段指 内侧）。2、消灭台车模板错台：对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块 大模板（即拱部一块，左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响轮 表面质量，以克服板块间拼缝处错台。3、控制台车作业窗处错台和漏浆：作业窗关闭前，必须将窗口边框轮浆液残確 清理干净，并用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡，并将关闭支点用楔形木塞紧，防止由于作 业窗口关闭不严，使窗口部位碗表面形成凹凸不平的补丁其至造成漏浆。（八）衬砌栓灌注作业中的几个细节1、栓灌注：磴采用分层、左右交替对称浇注，每层浇筑厚度不得大于0.8ni

13、o两 侧高差控制在30cm以内。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过lh 则按施工缝处理。2、碇专人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证碗密实； 起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制轻表面的气泡产生。灌注过 程中严禁用振动棒拖拉磴。3、钢筋保护层：钢筋碗衬砌釆用泵送碇，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢栓灌注速度。4、仰拱顶面处碗接缝处理：碇开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量以仰拱上平铺2cm 为宜，以保证仰拱墙同拱墙碇的连接，防止模板缝隙漏浆造成碇泛砂或露骨；同时起 到润湿输送泵和管路的作用。5、碇

14、输送泵管路布置：接头管箍应避免不当接触造成爆脱，管路宜用方木支垫 高出地面，穿过台车时管篩不与台车构件相接触。牲输送管路端部设置一根软管，软 管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以避免碇集料堆积和产生离析。6、碇对称灌注时间控制：采取碗灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单 侧碇灌注高度达0.8m时，必须换管：单侧碇灌注间歇时间不超过栓的初凝时间，我 们规定每侧边连续灌注时间达60mm时，必须换管。四、混凝土衬砌质量控制注意事项1、墙角地面挖至设计标高，清除虚渣，并用C25栓找平。2、封顶封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注栓封顶。当挡头板上观察孔有浆溢 出，即标志封顶完成。3、拆模按

15、施工规范采用最后一盘封顶碇试件现场试压达到的强度來控制，明洞强度不小 于5.0Mpa时拆模，暗洞内二衬牲强度不小于2.5Mpa时拆模。4、轮养护拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高圧水喷淋混凝土表面，以降低水化热， 养护期不少于14天。5、栓表面整修拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究并经监理工程师批准 后及时处理。（1）气泡：釆用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后， 用海绵沾取水泥局部填补抹平。（2）环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约2cm,不整齐处进行 局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镀刀抹平，使施工缝圆顺 整齐。（3）对

16、于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。（4）预留洞室周边先行清理干净，然后喷水湿润，采用高标号、与二衬颜色相 统一的砂浆，抹平压光。五、施工过程管理1、隧道在开挖时或在初喷栓施工后，有渗漏水出现以及在隧道开挖时初喷后发 生渗漏水现象，但隧道工程中，地下水是必然存在的，因此防水层的施工尤为重要， 特别是隧道洞口段，为此，环向软式透水管布置应适当调整，对于渗水较大处的地点, 应布置双排管或每间距23m布置一道，对于个别出水较大处还要打洞设管，以引水 为主，环向管布置时应注意松弛度，在拱顶和两侧应放松，可以设成“S”形，以防 二衬栓后，造成环向管断裂和与纵向管脱节；纵向管的标高布置适当比图纸提高1

17、0 15cm,有利于渗水排出，同时，必须要求防水板反包纵向排水管一半以上，有效的 防止渗水侵入仰拱，造成路面冒水翻浆。2、在施工防水板前，应对隧道开挖断面测量，对欠挖的部位应凿除，对喷射碇 面凹凸显著部位分层喷射找平，外漏的锚杆头及钢筋网应齐根切除，并用水泥砂浆抹 平，使初喷混凝土面平顺，挂防水板前应仔细检查板面无断裂、变形、穿孔等缺陷， 保证材料符合设计、质量要求，防水板的挂设应在拱部和边墙按环向铺设，搭接方向 应顺纵坡方向，不得倒坡搭接，防水层接头外应擦干净后用爬焊机焊接，搭接宽度不 少于10cm,两侧焊接宽度不小于5cm,爬焊温度和速度应根据材料和试验确定，防 水板接头处不得有气泡、折皱

18、及空隙，接头处应牢固、焊接头应不定期作拉伸试验， 各项指标不小于母体。防水板用垫圈和绳口吊挂在固点上，其固定点的间距，拱部应 为0.50.7m,侧墙为1.01.2m,在凹凸处应适当增加固定点，固定点之间防水板不 得绷紧，以保证灌注磴时板面于栓面密贴。防水板施工属于隐蔽工程，灌注混凝土前应检查防水板挂设质量，检查方法：、 用手托起防水板，看其是否与喷射碇面密贴；、看防水板是否被钢筋划破、扯破、 扎破等破坏现象；、看焊缝宽度是否符合要求，有漏焊、假焊、烤焦等现象；、 外露的锚固点（钉子）是否有破坏防水板现象；、防水板面是否干净；、检查 二衬模板挡头及模板台车是否造成防水板破裂，对不符合者应立即作返

19、工处理。隧道 工程的防水、漏水处理必须100%成功，责任重于泰山，不得马虎了事。3、钢筋施工时，应先加工拱部及边墙环向通长钢筋，在钢筋棚先成型后再绑扎 及焊接，有效的防止拱部钢筋焊接施工难度及焊伤防水板。钢筋绑扎前，先用5cm方 木5根纵向分别设在拱顶、边墙、及拱顶两侧3m处，才能保证钢筋绑扎时不损伤防 水板及保证钢筋及防水板之间的保护层厚度。仰拱与边墙6号、7号钢筋搭接长度为 lm,不能少（图纸己注明），同时保证焊缝长度及质量。小边墙钢筋施工时，必须纵 向焊接间距筋，防止边墙浇注混凝土时，造成二衬钢筋间距大小不均匀。边墙钢筋两 排之间预留筋相互错开布置，从里到外及同排之间按一长一短，长短错开

20、不少于lm, 焊接边墙钢筋与拱部钢筋时，靠防水板一侧要放lcm以上的木板作隔层，防止焊渣伤 及防水板，焊接头要及时干净并保证焊缝宽度、厚度、长度。拱部钢筋绑扎时要注意 模板台车保护层厚度，不能超厚和漏筋，纵向筋和构造筋按设计及规范要求施工， 不能偷工减料。4、不论是9m模板台车，还是12m模板台车，在台车就位时都应注意隧道净空 和保证二衬栓面几何尺寸，模板架立时，一定要测量放线，确定中线及拱顶标高，同 时，要按纵坡、横坡控制，防止台车偏位和倾斜，拱顶预留下沉量2厘米。特别是曲 线段的台车就位，一定要注意曲线的曲率变异，否则很容易造成碗面不顺直及错台， 台车就位最难点还是拱顶和堵头侧，如果堵头板

21、设置不当，碗浇注时会造成漏浆和受 碇压力而爆模，挡头板应固定牢固稳定且不伤及防水板。台车就位后止水带、止水条 安装时应用钢筋卡固定，钢筋卡设在台车挡头内，环向每0.5m钻直径为12mm的钢 筋孔，将制成的钢筋卡由待混凝土侧向另侧导入，内侧卡紧止水带一半，另一半止水 带平靠在挡头板上，待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带靠钢筋拉直、拉平，然后 弯钢筋卡套上止水带。5、混凝土灌注前，要按设计图确认模板和防水板，背后排水和钢筋等均符合设 计及规范要求，并确认在灌注碇中，模板不会移位，方可开盘拌和碇，浇注混凝土时, 拱部与边墙的灌注缝是结构上最薄弱的。边墙先施工的碗面应作拉毛和凿毛处理，且 检查台车与边

22、墙密封质量，防止靠边墙接头处错台与漏浆，混凝土浇注前应先清除模 板内的水及杂物。管道中残留的砂浆会降低流动性，有损混凝土的品质，清除前不能 灌注混凝土，混凝土灌注速度不能超过模板设计的规定值，否则，造成爆模，后果不 堪设想。碇浇注时应从中间检查窗注入，有效的保证混凝土中粗集料沉降而不离析， 同时，为防止离析，最好采用分支管和交换阀23个检查窗进行灌注。泌浆水混入 混凝土中会形成低品质，而降低衬砌的均匀性和一体性，其次，己浇注的栓面会存在 泌浆水，附着在模板上形成水泡。因此，泌浆水应用在挡头板上的排水孔排出，从检 查窗进行灌注时，可从相邻的检查窗和上面的检查窗进行振捣，因此，灌注检查窗依 次从高

23、位置变更到尽可能更高的位置之前，最好用检查窗进行轮的灌注。拱部的碇浇注，一般釆用向上灌注方式，向上灌注方式比引拔方式的瞪充填性要 好，也可釆用充填性更好的挤压方式，为防止拱顶空洞，台车就位前在拱顶每纵向3m 按环向设3根直径5cm的压浆孔，防止拱顶空洞后压浆处理。灌注碇时应注意儿点： 灌注缝的处理，应充分研究其位置、方向、施工方法等，再行施工，灌注时应 在台车两侧分层对称浇注。 捣固应在二层钢筋之间，防止振捣棒损伤防水板和靠近模板台车后，使碇面表 观质量差，振捣时应使气泡冒出为止，不宜过振而离析，拱顶不能使用内部振捣器 时，应用压风压入，压力控制在1.52Mpao 衬砌碗灌注后，应保持碇硬化所需要的温度和速度，在碗初凝前不要受到有 害的振动，例如放炮，必须保持二衬施工与撑子面放炮间距不少于80m。在适当的时 间内洒水养生三天以上。防止水泥水化热而使栓面开裂。 拆模不能太早和太晚，太早碇没有硬化而损伤栓质量，太晚栓面水化热大或粘模而外观质量差。