内环路高架桥及放射线A2.3标A3联联荷载试验报告

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1、目录一 概述21.1 桥梁概况2.1.2 检测目的及依据5.1.2.1 检测目的5.1.2.2 检测依据5.1.3 检测内容与评估流程 5.1.3.1 检测内容5.1.3.2 检测流程6.1.4 检测仪器设备6.二静载试验82.1 活载内力计算8.2.2 加载程序9.2.3 试验荷载及加载效率132.4 量测方案与量测制度162.4.1 变形测点布置 162.4.2 应变测点布置162.4.3 量测制度1.72.5 试验结果及分析评定182.6 静载试验小结29三动载试验303.1 动载试验内容及方法 303.2 动载试验主要结果及分析评定303.3 动载试验小结 错误!未定义书签。四结论与建

2、议411.1 桥梁概况内环路高架桥及放射线 A2.3标（南岸公路、西场立交标段）位于中山八路 立交（A2.2）与环市西立交（A2.4）之间，是广州外环公路西环段的第四段。内 环路高架桥及放射线 A2.3标A3联（WD13aWD18a轴跨）桥梁总长128.0m, 跨径组合为（24+28+24+28+24） m,桥面净宽12.6m,为单向三车道，桥面横向 布置为0.4m （防撞栏）+11.8m （车行道）+0.4m （防撞栏）。该桥上部结构采用 变高度普通钢筋混凝土连续箱梁，断面形式为单箱单室截面，箱梁底板宽4.8m, 两侧翼缘宽3.5m （斜腹板），梁高1.4m,采用C40混凝土现浇；下部结构桥

3、墩 采用0.7x2.5m的独柱墩，墩柱除WD15#、WD16#为固结墩外，其余均为简支墩； 桥面为沥青铺装层。该桥设计荷载等级为“汽车一20级、挂车一100”，由广州市市政工程设计研究院设计，2000年1月竣工运营。桥梁概貌如图1.1所示，结 构立面、平面及横截面布置分别见图 1.21.4所示。为检验该桥的承载能力及其工作性能，为其今后的正常运营和养护管理提供 依据，受业主单位委托，我公司于 2013年10月11月对该桥进行了特殊检测及 评估工作，现将检测评估内容及结果进行汇总评述。（a）桥面照（b）侧面照（c）底面照图1.1桥梁概貌照片图1.2 立面图（单位：cm）图1.3 平面图（单位：c

4、m）一礴土债装层现浇混凝土箱梁_1260一01180YB-B如原海式混襄土埔装摄8a网膏款土需黄层现海漏凝上鼐图1.4 横断面图（单位：cm）1.2 检测目的及依据1.2.1 检测目的本次桥梁静动载试验检测的主要目的：(1)通过对具有代表性桥跨的静载试验，对桥梁结构的静力位移、静力应变、 裂缝等参数进行测试，从而对桥梁在静力荷载作用下的承载能力及工作性能进行 检验。(2)通过对该桥的动载试验，测定其固有频率、阻尼比、振型、动力响应系 数等参量，从而判断该桥的整体刚度及其动力性能。通过对该桥典型桥跨的静载试验及动载试验的检测与分析评定，对桥梁承载能力及工作状态进行综合评估，对桥梁存在的安全隐患或

5、不足提出相应的处治建 议，以供维修养护及管理部门决策，并为桥梁日后的养护提供科学依据。1.2.2 检测依据本次桥梁特殊检测与评估的依据包括但不限于以下规范、标准和文件：城市桥梁养护技术规范(CJJ99-2003);城市桥梁检测技术标准(DBJ/T 15-87-201)1;公路桥梁技术状况评定标准(JTG/T H21-2011);公路桥梁?载能力检测隹规程(JTG/T J21-2011下文简称评定规程公路桥涵通用设计规范(JTG D60-2004);公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004);工程测量规范(GB50026-2007);广州市内环路高架桥及放射线 A2.3

6、标设A3联计图(广州市市政工程设 计研究院，1998年)。1.3 检测内容与评估流程1.3.1 检测内容根据合同的要求，该桥的检测内容包括静载试验和动载试验。静、 动载试验 检测对象为该桥 WD16#WD18#轴跨，如图1.2所示，共计2跨，具体检测及评 估内容如下：(1)静载试验内容检测桥跨跨中截面在试验荷载下的静应变；检测桥跨支点、跨中、四分点等截面在试验荷载下的静挠度;检测桥跨桥墩在试验荷载下的竖向变位。(2)动载试验内容检测桥跨的自振频率；检测桥跨的阻尼比。1.3.2 检测流程本次检测评估工作的流程如下图：图1.5检测评估流程图1.4 检测仪器设备本次桥梁检测与评估投入的仪器设备包括但

7、不限于表1-1所示表1-1检测主要仪器设备表序号仪器设备名 称、型号/规格技术指标制造单位检定/校准 机构功效 日期数量测量 范围准确度 等级/不 确定度1裂缝测宽仪 /DJCK-22.0mm0.02mm北京大地华 龙公司广州计量检 测技术研究 院2013 年12月2台2GEKON数据 采集系统於000心1心北京GEKON 公司广州计量检 测技术研究 院2013 年 12月1台3精密水准仪NA2/GPM3七000m m=0.05mm瑞士泰卡广州计量检 测技术研究 院2013 年12月2台4DASP振动测 试系统0 20k HzWD18# 轴WD16# 轴 -图2.2 A2.3标A3联桥在设计活

8、载作用下控制断面的弯矩包络图表2-1 A2.3标A3联在设计活载作用下各控制断面的弯矩设计内力（N.m）汽车一20级挂车一100控制值MaxMinMaxMinMaxMinWD16 WD1 7轴跨WD16#支点1.09e+06-3.52e+061.31e+06-4.12e+061.31e+06-4.12e+06L/41.57e+06-6.29e+051.68e+06-6.35e+051.68e+06-6.35e+05L/22.38e+06-8.41e+052.71e+06-9.36e+052.71e+06-9.36e+053L41.77e+06-1.91e+062.21e+06-1.91e+06

9、2.21e+06-1.91e+06WD17 WD1 8轴跨WD17#支点1.09e+06-3.74e+063.02e+05-2.88e+061.09e+06-3.74e+06L/41.72e+06-2.54e+061.90e+06-1.73e+061.90e+06-2.54e+06L/22.87e+06-1.75e+063.39e+06-1.29e+063.39e+06-1.75e+063L/42.92e+06-1.14e+053.49e+06-8.15e+053.49e+06-1.14e+05WD18#支点0.00e+000.00e+000.00e+000.00e+000.00e+000.0

10、0e+00(注：表中带有下划线的数值为控制截面弯矩控制值。)2.2 加载程序为了获得结构试验荷载与变位及应力关系的连续性和防止结构意外损伤，加载方式为单次逐级递加到最大荷载，然后一次卸到零级荷载。加载位置与加载工 况的确定主要依据的原则是：尽可能用最少的加载整码满足试验荷载效率，同时 应考虑简化加载工况，缩短试验时间，在满足试验荷载效率的前提下对加载工况 进行适当合并，每一加载工况以某一检验项目为主，兼顾其他检验项目。本次加载需5台重约300kN的重车，加载车轴位图如图2.3。通过工况13 使WD16WD17轴跨跨中截面处正弯矩达到加载效率；通过工况 45使WD17 支点截面处负弯矩达到加载效

11、率；通过工况67使WD17WD18轴跨跨中截面处正弯矩达到加载效率，具体加载步骤如表 2-3所示，各工况试验荷载载位如图 2.42.6 所示。：(1) 正式加载前，非工作人员退场，加载汽车过磅称重后停放在桥外，要求称重结果与计算试验荷载值相差不超过 5%,本次试验用车辆的重 量如表2-2所示；待一切工作安排就绪，各试验量测仪表读数调零，进 行第一次空载读数。表2-2加载车辆称重的轴重表车辆编号12345车牌号AZ2903AG7779A81047A89440AH5697总重(kg)2930030610301303108029710(2)正式实施试验加载，试验加载采用分阶段、分级加载程序进行，共分

12、为7级加载和1级卸载共8个工况，具体的加载步骤如表2-3所示。各 工况试验荷载载位如图2.42.6所示，现场加载实景如图2.7所示。(3)每级加载车辆进入指定载位就位后，稳定15分钟记录加载后第一次读数，间隔10分钟再记录加载的第二次读数，两次读数差小于所读数值 的10%时，认为结构变化已达到稳定。(4)若加载过程中，发生下列情况之一时应终止加载：1)控制测点应力或内力值超过计算值，并且达到或超过按规范安全条 件所要求的控制应力或内力值时；2) 控制测点变位，如竖向挠度等超过设计允许值时；3) 结构构件出现受力损伤或局部发生损坏，影响桥梁承载能力和正常使用时。表2-3 静载试验工况及试验目的加

13、载阶段一一一使YF2#YF3#轴跨跨中截面处正弯矩达到加载效率；在WD16#WD17#轴跨跨中靠近 WD16#轴侧加载一辆重 300kN的重车，车头朝工况1向WD16#轴，车身外缘距离防撞栏0.6m,车后轴距离跨中线 1.5m,如图2.4所示。工况2在工况1基础上，加一辆重300kN的重车，与工况1所加重车对称与跨中线布置， 如图2.4所示。工况3在工况2基础上，加一辆重300kN的重车，与工况1所加车辆平行布置， 两台车 车身外缘相距0.6m,如图2.4所示。 加载阶段二一一使YF3#支点截面处负弯矩达到加载效率；工况4在工况3基础上加一辆重车放置于 WD17#WD18#轴跨跨中线附近，车后

14、轴距离 跨中线1.5m,车头朝向 WD17#轴，车身外缘距离防撞栏 0.6m,如图2.5所示。工况5在工况4基础上，加载一台中 300kN的重车，与工况 4车辆对称于跨中线布置， 如图2.5所示。加载阶段三一一使YF3#YF4#轴跨跨中截面处正弯矩达到加载效率；工况6撤离 WD16#WD17#轴跨的二辆车，剩卜两辆车，如图 2.6所不。工况7在工况6的基础上，加一辆重车，车辆平行于工况6中靠 WD17#轴的车辆布置，两车车身外缘相距 0.6m,如图2.6所示。卸载阶段卸载将桥面上所有车辆依次撤离。120&N 12图2.3加载重车轴位图(单位： cm)桥梁中心战F 9(1)L J2800加16：

15、W17；2400图2.4 工况13试验荷载载位图（单位：cm）LJ(4)e叮 卬桥梁中心线一 150(5)28002400WL7.jjf图2.5 工况45试验荷载载位图（单位：cm）图2.6 工况67试验荷载载位图（单位：cm）(a)工况1实景图(b)工况2实景图(c)工况3实景图(d)工况5实景图(e)工况6实景图(f)工况7实景图图2.7检测跨静载试验加载现场实景图2.3试验荷载及加载效率本次试验为鉴定荷载试验，根据评定规程的要求，桥梁的静力试验按荷载效率”来确定试验的最大荷载。静力荷载效率 ”的计算公式为:Ssq S (1)式中：Ss 静力试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截

16、面内力、应力或变位的最大计算效应值；S设计荷载产生的同一加载控制截面内力、 应力或变位的最不利 效应计算值； 按照规范取用的冲击系数值；q静力试验荷载效率。卬取值宜介于0.951.05之间，对应于各试验加载工况，该桥主梁控制截面 试验荷载弯矩计算值如表2-4所示，加载效率如表2-5所示。在工况3试验荷载作用下，WD16#WD17#轴跨0.5L截面加载效率计算值 为0.970,在工况5试验荷载作用下WD17#支点截面加载效率计算值为0.925, 在工况7试验荷载作用下 WD17#WD18#轴跨0.5L加载效率计算值为0.95&表2-4试验荷载作用下检测跨纵梁控制截面弯矩效应汇总表（ N m）试验

17、工况工况1工况2工况3工况4工况5工况6工况7WD16#WD17轴跨WD16#支点-1.26e+06-2.18e+06-3.44e+06/L/44.00e+056.05e+051.10e+06/L/28.96e+051.60e+062.63e+06/3L/41.43e+058.67e+051.04e+06/WD17#WD18# 轴 跨WD17#支点-6.59e+05-1.49e+06-1.85e+06-2.98e+06-3.46e+06/L/4/8.57e+051.39e+06L/2/1.95e+063.23e+063L/4/1.37e+061.97e+06WD18#支点/0.00e+000.

18、00e+00（注：表中带有下划线的数值表示控制截面最大加载效率。）表2-5试验荷载作用下检测跨纵梁控制截面弯矩加载效率汇总表（）工况1工况2工况3工况4工况5工况6工况7WD16#支点/L/423.836.365.5/L/232.859.097.0/3L/46.539.248.0/WD17#支点17.639.849.579.792.5/L/4/45.173.2L/2/57.595.33L/4/39.356.4WD18#支点/2.4量测方案与量测制度2.4.1变形测点布置在试验桥跨的支点、四分点、跨中位置等处共设置13个挠度变形测点，如 图2.8所示。测点采用长2厘米特制螺栓固定在桥面铺装层上，

19、竖向变形测量采 用二等变形要求控制，每站高差中误差要求为 W.13mm,附合或闭合环容许闭合 差为i0.3jRmm （其中n为测站数）,采用NA2/GPM3型精密水准仪，后视点设 置在测试桥跨外。0摄颜口图2.8变形测点平面布置示意图（单位：cm）2.4.2应变测点布置根据有限元模型分析计算结果及实际结构情况， 本次应变测点布置方案如下:应变测试截面选择在 WD16#WD17#轴跨L/2截面A-A、WD17#支点处截 面B-B、WD17#WD18轴跨L/2截面C-C,每个截面分别设置4个应变测点， 共设置16个应变测点，应变测试截面及测点布置示意图，如图 2.92.11所示。|A|C|A Hi

20、s k2800 J- 2400-广、工人叩 16)I：孙团VDIBJ图2.9应变测点布置截面示意图(单位：cm)图2.10 A-A C-C截面应变测点布置示意图(单位：cm)12602.4.3量测制度为确保测量精度，制订量测制度如下：(1)测试仪器经全面标定后方可进入测试现场；(2)为减小变形测量误差，每次测量采用闭合回路，只有当闭合回路差满 足要求时，本次变形测量方合格，否则，立即进行重测；(3)每次加载15分钟、待结构反应稳定后方可进行测量。2.5试验结果及分析评定（一）挠度试验结果检测桥跨在试验荷载下各挠度测点的计算挠度值、实测挠度值及两者的比 较分别见表2-62-8所示，各级试验荷载下

21、的各挠度测点的计算值及实测值曲 线如图2.122.21所示，各测点在各工况下实测值与计算值挠度对比曲线如图 2.222.25所示。由表2-8可知，在工况3试验荷载作用下，检测桥跨 WD16#WD17#轴跨跨中主要测点（B3#、B3-1#、B3-2#）的挠度校验系数（在 0.912.10之间；在工况7试验荷载作用下，检测桥跨 WD17#WD18#轴跨跨中 主要测点（B7#、B7-1#、B7-2#）的挠度校验系数（在0.391.67之间，部分测点 挠度校验系数大于1,不能够满足评定规程关于校验系数的要求。主要测点静力荷载试验结构校验系数（按照下式计算：SesS式中：Se 试验荷载作用下主要测点的实

22、测弹性变位值；Ss 试验荷载作用下主要测点的理论计算变位值表2-6试验荷载下各挠度测点计算结果（mm）测点编号试验工况工况1工况2工况3工况4工况5工况6工况7WD16#支点B1#0.00.0-0.1-0.1-0.0/L/4B2#-1.1-1.9-2.9-2.3-2.1/L/2B3-1#-2.0-3.8-5.1-4.4-4.2B3#-1.6-3.0-4.2-3.5-3.3/B3-2#-1.2-2.3-3.4-2.8-2.5/3L/4B4#-0.9-2.0-2.7-2.0-1.7/WD17#支点B5#0.00.00.00.00.00.00.0L/4B6#/0.3-0.5-1.7-2.5L/2B7

23、-1#/-0.2-2.2-3.5B7#/0.1-1.6-2.9-4.5B7-2#/0.3-1.0-2.4-3.83L/4B8#/0.1-1.3-2.2-3.2WD18#支点B9#/0.00.00.00.0（注：挠度以向下为负，下同）表2-7试验荷载下各挠度测点实测结果（mm）测点编 号试验工况工况1工况2工况3工况4工况5工况6工况7卸载WD16#支点B1#-0.4-0.30.2-1.0-0.2/0.2L/4B2#-1.5-2.1-3.0-3.3-2.6/0.0L/2B3-1#-3.2-6.8-10.5-9.1-9.10.2B3#-1.9-4.0-5.3-5.7-4.7/0.3B3-2#-0.

24、9-1.9-2.9-2.9-1.3/0.23L/4B4#-1.2-3.2-3.9-4.4-3.5/0.2WD17#支点B5#-0.7-1.1-1.3-2.0-1.6-0.1-0.5-0.1L/4B6#/-1.1-1.6-1.9-2.7-0.2L/2B7-1#/-3.1-6.2-6.5-8.8-0.1B7#/-1.0-2.2-3.4-4.5-0.3B7-2#/1.51.4-0.8-1.8-0.33L/4B8#/-0.6-1.8-2.8-3.5-0.1WD18#支点B9#/-0.7-0.8-0.9-0.7-0.2表2-8试验工况下各断面挠度的实测值和计算值比较（ mm）测点数值 回试验工况取大弹

25、性挠度实测值 /计算值 （Se/Sstat）工况3工况7卸载阶段B3#实测值-5.3/0.3-5.61.33计算值-4.2/-4.2B3-1#实测值-10.5/0.2-10.72.10计算值-5.1/-5.1B3-2#实测值-2.9/0.2-3.10.91计算值-3.4/-3.4B7#实测值/-4.5-0.3-4.20.93计算值/-4.5/-4.5B7-1#实测值/-8.8-0.1-8.71.67计算值/-5.2/-5.2B7-2#实测值/-1.8-0.3-1.50.39计算值/-3.8/-3.8（注：表中挠度实测值已考虑支座变形影响）O O,5J,5-2,5-3,5-4,5-5-0J-2-

26、3-4mW度挠mW度挠J 工况1工况2 t工况3 T-卸载510152025WD16# 轴 WD17# 轴图2.12 WD16#WD17#轴跨的纵向挠度测点在工况13试验荷载下的计算挠度曲线图2.13 WD16#WD17#轴跨的纵向挠度测点在工况13试验荷载下的实测挠度曲线-4工况4-B-工况51!UIL-501020304050WD16# 轴WD18# 轴图2.14 WD16#WD18#轴跨的纵向挠度测点在工况45试验荷载下的计算挠度曲线-6 111101020304050WD16#轴 WD18#轴图2.15 WD16#WD18#轴跨的纵向挠度测点在工况45试验荷载下的实测挠度曲线T-工况6

27、-s-工况7WD17# 轴WD18# 轴图2.16 WD17#WD18#轴跨的纵向挠度测点在工况67试验荷载下的计算挠度曲线一工况6 工况7一卸载图2.17 WD17#WD18#轴跨的纵向挠度测点在工况67试验荷载下的实测挠度曲线l工况1-3-工况2 一工况3工况4 f工况5-6 1111111012345678防撞栏 防撞栏图2.18 WD16#WD17#轴跨横向挠度测点在工况15试验荷载下的计算挠度曲线一_ 工况1工况2工况31 1 3 5 7 9 1 i - 1-1mW度挠 一图2.19 WD16#WD17#轴跨横向挠度测点在工况15试验荷载下的实测挠度曲线-5工况 4 口 工况 5-

28、工况 6-n 工况 710 12 3 4 - - - - mW度挠-6012345678防撞栏 防撞栏图2.20 WD17#WD18#轴跨横向挠度测点在工况47试验荷载下的计算挠度曲线日一工况5i工况6横桥向距离/mm m 度 挠防撞栏-一防撞栏*工况4图2.21 WD17#WD18#轴跨横向挠度测点在工况47试验荷载下的实测挠度曲线0mW度挠510152025图2.22 WD16#WD17#轴跨的纵向挠度测点在工况3下的实测挠度与计算值对比曲线图2.23 WD17#WD18#轴跨的纵向挠度测点在工况7下的实测挠度与计算值对比曲线WD16# 轴 WD17# 轴工况3实测值-a-工况3计算值1

29、3 5 7 9 - - - - - mW度挠-11012345678防撞栏- 横桥向距离/m -防撞栏图2.24 WD16#WD17#轴跨横向挠度测点在工况3下的实测挠度与计算值对比曲线l工况7实测值-a-工况7计算值-11 111b11012345678防撞栏-横桥向距离/m -防撞栏图2.25 WD17#WD18#轴跨横向挠度测点在工况 7下的实测挠度与计算值对比曲线检测桥跨WD16#WD17#轴跨跨中主要测点B3#挠度测点在工况13试验 荷载作用下实测变形与荷载关系曲线如图 2.26所示，线性相关系数R为0.9854; 检测桥跨WD17#WD18#轴跨跨中主要测点B7#挠度测点在工况67

30、试验荷载 作用下实测变形与荷载关系曲线如图 2.27所示，线性相关系数R为0.9888,表 明挠度与对应的荷载之间线性关系一般。图2.26 B3#挠度测点在工况13实测变形与加载效率的关系曲线图2.27 B7#挠度测点在工况67实测变形与加载效率的关系曲线（二）应力（应变）测试结果在各级试验荷载作用下，检测桥跨各应变测点的理论应变值、实测应变值及 两者的比较见表2-92-11及图3.283.36所示。由表2-11知，在工况3试验荷 载作用下，检测桥跨 WD16#WD17#轴跨跨中A-A截面主要测点的应变校验系 数（在0.661.11之间；在工况5试验荷载作用下，检测桥跨 WD17#支点B-B截

31、 面主要测点的应变校验系数 （在0.611.09之间；在工况7试验荷载作用下，检 测桥跨 WD17#WD18#轴跨跨中C-C截面主要测点的应变校验系数 （在0.73 0.82之间，部分主要测点应变校验系数小于 1,不能够满足评定规程关于校 验系数的要求。主要测点静力荷载试验结构校验系数（按照下式计算：SeSS式中：Se 试验荷载作用下主要测点的实测弹性应变值;Ss 试验荷载作用下主要测点的理论计算应变值。表2-9试验荷载作用下应变测点计算结果（ 科为测点编号试验工况工况1工况2工况3工况4工况5工况6工况7A-AY1#、 Y2#2136564747/丫3#、 Y4#2035564646/B-B

32、Y1#、 Y2#/-23-32/丫3#、 Y4#/-18-27/C-CY1#、 Y2#/-2254370Y3#、 Y4#/12243的（注：应变以受拉为正，下同）表2-10试验荷载作用下应变测点实测结果（ 科为截卸位 置测点编号试验工况工况1工况2工况3工况4工况5工况6工况7卸载A-AY1#、 Y2#1153696250/7Y3#、 Y4#620342924/-3B-BY1#、 Y2#/-28-32/3Y3#、 Y4#/-23-29/3C-CY1#、 Y2#/-11246287-1Y3#、 Y4#/-92061887表2-11试验工况下应变的实测值和计算值比较（）截回测点编号数值 回试验工况

33、取大弹 性应变实测值 /计算值 （Se/Sstat）加载阶段卸载工况3工况5工况7A-A截面Y1#、 Y2#实测值69/7621.11计算值56/56Y3#、 Y4#实测值34/-3370.66计算值56/56B-B tWY1#、 Y2#实测值/-32/3-350.61计算值/-32/-32Y3#、Y4#实测值/-29/3-321.09计算值/-27/-27c-c awY1#、 Y2#实测值/70-1710.82计算值/87/87Y3#、 Y4#实测值/717640.73计算值/88/88检测桥跨 WD16#WD17#轴跨在工况13试验荷载作用下实测应变与荷载 关系曲线如图2.28所示，线性相

34、关系数R为0.9430;检测桥跨 WD17#轴跨处 在工况45试验荷载作用下实测应变与荷载关系曲线如图2.29所示，线性相关系数R为0.9997;检测桥跨 WD17#WD18#轴跨在工况67试验荷载作用下实 测应变与荷载关系曲线如图2.30所示，线性相关系数R为0.9998,表明部分挠 度与对应的荷载之间线性关系较差。图2.28工况13荷载作用下A-A截面实测应变与加载效率的关系曲线R = 09997加载效率一图 2.29工况45荷载作用下B-B截面实测应变与加载效率的关系曲线图2.30工况67荷载作用下C-C截面实测应变与加载效率的关系曲线（三）残余变形和应变试验结束前对试验桥跨进行了残余变

35、形和残余应变观测，由表2-12可知，主要测点的相对残余变位及相对残余应变均未超过 20%,检测桥跨的残余变形和 残余应变值均能满足评定规程中关于残余变位和残余应变的要求，表明结构 处于弹性工作状态。表2-12 试验荷载作用下主要测点的残余变形和残余应变挠度相对残余结果应变相对残余结果测点数值 取大值(mm)相应残余值(mm)相对残余 (%)测点数值 旧取大值 ()相应残余值 ()相对残余 (%)B3-1#实 测 值-10.50.22.0Y1#、Y2#A-A截回实 测值69710.1B3#-5.30.35.7Y3#、Y4#34-38.8B3-2#-2.90.26.9Y1#、Y2#B-B敝面实 测

36、值-3638.3B7-1#-8.8-0.11.1Y3#、Y4#-29310.3B7#-4.5-0.36.7Y1#、Y2#C-C截回实 测值87-11.1B7-2#-1.8-0.316.7Y3#、Y4#8878.0主要测点的相对残余变位或相对残余应变Sp按照下式计算:Sp 9 100%St式中：Sp 主要测点的实测残余变位或残余应变；St 试验荷载作用下主要测点的实测总变位或总应变。(四)裂缝情况在试验过程中，检测桥跨未见肉眼可观测到的新裂缝出现，既有裂缝有所扩 展。补裂缝监测表格(五)墩台沉降情况在试验过程中，检测桥跨的墩台未产生可观测到的沉降变位。2.6静载试验小结通过对内环路高架桥及放射线

37、 A2.3标A3联的静载试验，可以得出如下小 结：该桥静力工作性能较差，部分试验检测指标不能够满足 评定规程的要求， 且桥梁翼板悬臂较长，偏载情况下，翼板挠度非常大，存在一定的安全隐患。在 试验过程中未见肉眼可见的新裂缝出现， 既有裂缝有所扩展，试验桥跨的墩台未 产生可观测到的沉降变位。桥梁的承载能力和正常使用性能不能满足“汽车一20 级，挂车一100”设计荷载等级的要求。三动载试验3.1 动载试验内容及方法动载试验主要内容是测试桥梁结构的自振特性、受迫振动特性以及加速度时程响应。自振特性的测试在桥梁无荷载作用下所处的自然环境中进行，自振特性测试采用地脉动为激振源；受迫振动测试采用跳车和跑车的

38、方式为激振源，跳车激振法是利用一辆约100kN的汽车，使其后轮在一高约15cm的垫块上自由下落 进行激励振动，跑车激振法是采用一辆约 100kN的汽车，在桥面以40km/h的速 度匀速跑动进行激励振动。动载试验采用DASP动态测试与分析系统进行。本次 动载试验对象为检测桥跨跨中和四分点各布置1个动测测点，共6各动测测点。动态测试的主要仪器为：(1) DASP动态测试与分析系统(北京东方振动和噪声技术研究所研制)；(2)加速度传感器一批(国家地震局工程力学研究所研制)；(3)电荷放大器(河北秦皇岛仪器厂生产)；(4) IBM便携式笔记本计算机2套。3.2动载试验主要结果及分析评定该桥的振动特性理

39、论计算结果见表3-1及振型图见3.1所示表3-1自振频率及振型计算结果阶数自振频率(Hz)振型一阶4.48对称竖弯二阶4.62横向扭转三阶4.77反对称竖弯a)一阶振型图b）二阶振型图c）三阶振型图图3.1理论计算振型图该桥跨实测频率和阻尼比如表 3-2,在地脉动、40km/h跑车、跳车工况下的-j.: ,律：金卷削工实测加速度时程曲线及频谱如图3.23.19所示。试验桥跨跨径（m）一阶自振频率（Hz）阻尼比（）WD16#WD17#28.04.231.40513.7088WD17#WD18#24.04.331.25342.8580表3-2 该桥跨实测频率和阻尼比1D懿P 自可时与诉 -UMi-

40、 明若加画耻如加离-而3：功率手羹：9a qmL试验名：地脉动试验号：51! q）勺刈壮 u ODL：e U Q WTW5ir： vr.由郭例符 白博物1平瑁册f 兄，豉鹿代 IS 口范周：全程-SSX1S 左值f 4 zmh F3）w 测点号:1测试日期：2013-11-18光标位置频 率：4.29682Hz阻尼比：2.4469%图3.2 地脉动 WD16#WD17#轴跨L/4点 加速度时程曲线及频谱图自用TFT分历 胪室皿 明若艇蹄 的F 5济如则立】 谢期 曲加-iHffM! 墙式：功率谓 日电qmc.IF q) fnlKt n 1 odlzhi U Q STSSlIf： VT.由郭 I

41、flSJ 岂岫& 12 infi!也霍雷 一平电册f 5X.班厘甲专 U c 而周：全程 -於聘 t d. zmh 0lw试验名：地脉动试验号：5测点号:2测试日期:2013-11-18光标位置频 率：4.29682Hz阻尼比：2.3974%图3.3 地脉动 WD16#WD17#轴跨L/2点 加速度时程曲线及频谱图1 产厂工：川的，口 H巴生理区苣门西卡毛 0号向守惠埠1g1ou自4T喃祈 由击号勤 脂将触动 曲巧 L的雅，黑桥虹 出身靠】乱确日 。汇M：功判i 笠 gq qyKi： 址qq Q町Uh b io U D a再3IE: 1PT,点点：1 口察 普浇品燃泌 C：奥掩S 一平商田新一

42、 3K.籁建甲与 12 0 葩曲全程- 也.唱 f Y.郭中0b Hfihz一,试验工况：地脉动 试验名：地脉动第5次试验试验号:5测点位置:3L/4点测点号:3测试日期：2013-11-22光标位置频 率：4.29682Hz阻尼比：2.2693%图3.4 地脉动 WD16#WD17#轴跨3L/4点 加速度时程曲线及频谱图自4T喃祈 曲重鹏前昨4界至昌里特3越 郸眠- 1DM行摹 乱确日。汇 M：功判i sf 电 4yE 址qq Q町Uh 乜 io miz： If D a再3 IE: 1PT,点点：1 口察 普浇品燃泌 rrs：也日s 一平商田新一 3K.籁建甲与 斑0 硒：eg -Sfiff

43、iE 也.唱 f瓦牙中0b Hfihz一,试验名：40kmh行车试验号:4测点号：1测试日期：2013-11-18测试日期：2013-11-18光标位置频 率：4.29682Hz阻尼比：1.4051%图3.5 40km/h行车 WD16#WD17#轴跨L/4点 加速度时程曲线及频谱图1DMF 白电街加 ”沿刘仲 诉.，-王 傩如 L息产交备工带油 freu glk, 7X就：动幅 s? st qsa如if仆q婚此ll 1打1附L U q硼画斯 jft .占才, in* 尊姓勘：5R nrs：电电倒MMf- 方式帙愫干环旃聿制!SS3t It. 15 i d. zmh 0JGE -试验名：40k

44、mh行车试验号:4测点号:2光标位置频 率：4.29682Hz 阻尼比：1.4174%图3.6 40km/h行车 WD16#WD17#轴跨L/2点 加速度时程曲线及频谱图试验名：40kmh行车试验号:4测点号:3测试日期：2013-11-22自用TFT分历 卡索日和 咽君4毗而 的F 4E福自则找1 济眠所0】，加丽石时工；-5Hffa 墙式：功率谓 日电qmc.IF q) fnlKt n 1 odlzhi U Q STSSlIf： VT.由郭 IflSJ 岂岫& 12 infi!也霍雷 一平电册f 5X.班厘甲专 U c 而周：全程- 於聘 t d. zmh 0lw试验名：跳车光标位置频 率

45、：4.29682Hz阻尼比：3.7088%图3.7 40km/h行车 WD16#WD17#轴跨3L/4点 加速度时程曲线及频谱图1DM1F 白小 Jprynf 蕾男网 流i壬七 的I 由隔a;谢期 .打皿限g tHt 朋寓中i一分析日A- 瞄：篇幅 於9B3讯I 1F 4婚此 h W u q硼眄Ur J FT .占独， 魅游蛆5R nrs：电出面TttM?而t帙肝治 1- o 旃正事 !SS3tIt. qi f d. iQi7Liti试验号:2测点号:1测试日期：2013-11-18光标位置频 率：4.10151Hz阻尼比：2.7805%图3.8 跳车 WD16#WD17#轴跨L/4点 加速度

46、时程曲线及频谱图自4T喃祈 曲重鹏 询用第三 曲号LA胜昌要特3第 郸眠HE 乱确日 。汇M：功判i sf 电 4yE 址qq q03 乜 io miz： U D a再3IE: 1PT,点点：1 口察 普浇品燃泌 rrs：也日s 一平商田新一 3K.籁建甲与 斑o 硒：eg -SfiffiE 左.带 f41。1%心Hfihz一,试验名：跳车试验号:2测点号:2测试日期:2013-11-18光标位置频 率：4.10151Hz阻尼比：3.1937%图3.9跳车 WD16#WD17#轴跨L/2点加速度时程曲线及频谱图。伏I(I.CT5.h.ijcjaoEiVUWVlJyVWuW 九必展、|叶式.一坤

47、自4T喃祈胪事M - 询用第三 曲号郸版.*立靠】HE乱确日。汇M：功判i 笠 gq qyKi： 址qq Q町Uh b ioU D a再3IE:1PT,点点：1 口察 普浇品燃泌 C：奥掩S一平商田新一 3K.籁建甲与12 0葩曲全程-SfiffiE 左.带f Y. Ml我心 Hfihz一,试验名：跳车试验号:2测点号:3测试日期：2013-11-18光标位置频 率：4.10151Hz阻尼比：2.7886%图 3.10跳车WD16#WD17#轴跨3L/4点 加速度时程曲线及频谱图自4T喃祈 曲重鹏曲号LD 3,由至昌it a京 射版靠】 umi 乱确日。汇M：功判i sf 电 4yE 址qq

48、q03 乜 10 Qmi22n: U D a再3IE: 1PT,点点：1 口察 普浇品燃泌 rrs：也日s 一平商田新一 3K.籁建甲与 斑o 硒：eg -SfiffiE 也.唱 f瓦牙中0b Hfihz一,试验名：地脉动试验号：10测点号：1测试日期:2013-11-18光标位置频 率：4.29682Hz阻尼比：2.6848%图3.11地脉动 WD17#WD18#轴跨L/4点 加速度时程曲线及频谱图自4T喃祈叫号inHWc词*中】 umi 乱确日。汇M：功判i 笠 gq qyKi： 址qq Q町Uh 11 10 Qmi22n: U D a再3IE: 1PT,点点：1 口察 普浇品燃泌 C：奥

49、掩S 一平商田新一 3K.籁建甲与 12 0 葩曲全程- 也.唱 f Y.郭中0b Hfihz一,试验工况：地脉动第10次试验测点位置:L/2点试验名：地脉动试验号:10测点号:2测试日期：2013-11-18光标位置频 率：4.29682Hz阻尼比：2.8580%图3.12 地脉动 WD17#WD18#轴跨L/2点 加速度时程曲线及频谱图试验名：地脉动试验号：10测点号:3测试日期：2013-11-22自4T喃祈 曲重鹏曲号LD 3,由至昌it a京 射版靠】 umi 乱确日。汇M：功判i sf 电 4yE 址qq q03 乜 10 Qmi22n: U D a再3IE: 1PT,点点：1 口

50、察 普浇品燃泌 rrs：也日s 一平商田新一 3K.籁建甲与 斑o 硒：eg -SfiffiE 也.唱 f瓦牙中0b Hfihz一,光标位置频 率：4.29682Hz 阻尼比：2.2442%图3.13 地脉动 WD17#WD18#轴跨3L/4点 加速度时程曲线及频谱图自4T喃祈 胪事M - 通福4%族丰 曲号LA雁昌要拓3E 郸眠1DM行摹 乱确日。汇 M：功判i 笠 gq qyKi： 址qq Q町Uh b io U D a再3IE: 1PT,点点：1 口察 普浇品燃泌 C：奥掩S 一平商田新一 3K.籁建甲与 12 0 葩曲全程-f&力H3K1 0足试验工况：40kmh行车试验名：40kmh行车第2次试验试验号:2测点位置:L/4点 测点号:1测试日期：2013-11-18光标位置频 率：4.49213Hz 阻尼比：1.6501%图 3.1440km/h行车WD17#WD18#轴跨L/4点 加速度时程曲线及频谱图自用TFT分历 卡索日和咽君4毗而 的F 2frfBbt即0】 ，加丽石时工； -iHffM! 墙式：功率谓 日电qmc.IF q) fnlKt n 1 odlzhi U Q STSSlIf：VT.由郭 IflSJ 岂岫& 12 infi!也霍雷 一平电册f 5X.班厘甲专 U c 而周：全程-左IT t 4.0lw试验名：40kmh行车试验号:2测点