张家口职业技术学院教案

《张家口职业技术学院教案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《张家口职业技术学院教案（4页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、（样本） 张家口职业技术学院教案 第 14 次课 2 学时科目、课题主减速器教学目的和教学要求1、掌握主减速器的结构与组成2、掌握啮合间隙调整重 点难 点啮合间隙调整作 业布置作业：思考题 张家口职业技术学院教案 教学内容和过程：主减速器功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。分类：（1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器。在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两副，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，此种称为轮边减速器。（2）按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式。（3）按齿轮副结构型式分，有圆柱齿轮式（又可

2、分为轴线固定式和轴线旋转式及行星齿轮式），圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。一、单级主减速器轿车和轻、中型货车均采用单级主减速器，即可满足汽车动力性的要求。1、特点：结构简单、体积小、重量轻和传动效率高等优点。2、结构与组成：（1）减速传动机构：一对准双曲面齿轮18和7，主动齿轮18有6个齿，从动齿轮7有38个齿，故主传动比0 =38/6=6.33。（2）齿轮的支承：主动和从动锥齿轮有足够的支承刚度，使其在传动过程中不至于发生较大变形而影响正常啮合；另一方面应有必要的啮合调整装置。主动锥齿轮：足够的支承刚度，主动锥齿轮18与轴制一体，前端支承在互相贴近而小端相向的两个圆锥滚子轴承13和17上，后端支

3、承在圆柱滚子轴承19上，形成跨置式支承。环状的从动锥齿轮：7连接在主减速器壳4的座孔中。在从动锥齿轮的背面，装有支承螺栓6，以限制从动锥齿轮过度变形而影响齿轮的正常工作。装配时，支承螺栓与从动锥齿轮端面之间的间隙为0.30.5mm。（3）轴承预紧度调整：圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，即在消除轴承间隙的基础上，再给予一定的压紧力，其目的是为了减小在锥齿轮传动过程中，轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支承刚度，保证锥齿轮副的正常啮合。但也不能过紧，若过紧则传动效果低，且加速轴承磨损。调整圆锥滚子轴承13和17的预紧度，在两轴承内座垫圈之间的隔离套的一端装有一组厚度不同的调整垫片14。支

4、承差速器壳的圆锥滚子轴承3的预紧度靠拧紧两端调整螺母2调整。调整时应用手转动从动锥齿轮，使轴承滚子处于正确位置。、啮合间隙调整（1）渐开线锥齿轮调整内容：指齿面啮合印迹和齿侧间隙的调整。标准啮合印迹：先在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料（红丹粉与机油的混合物）然后用手使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两工作面上便出现红色印迹。若从动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹均位于齿高的中间偏于小端，并占齿面宽度的60%以上，则为正确啮合。啮合的印迹：位置可通过增减主减速器壳与主动锥齿轮轴承座15之间的调整垫片9的总厚度（即移动主动锥齿轮的位置）而获得。啮合间隙的调整方法：旋转螺母2以改变从动锥齿轮的

5、位置。轮齿的啮合间隙应在0.150.40mm范围。若间隙大于规定值，应使从动锥齿轮靠后主动锥齿轮，反之则离开。为保持已调好的圆锥滚子轴承3的预紧度不变，一端螺母拧进的圈数应等于另一端螺母拧出的圈数。（2）准双曲面锥齿轮准双曲面齿轮特点：齿轮的工作平稳性好弯曲强度和接触强度好，而且，其主动齿轮的轴线相对从动锥齿轮的可以偏移。准双曲面齿轮工作时，由于齿面间的相对滑移量大，且齿面间的压力也大。判断准双曲面齿轮：主要看主动轴与从动轴的位置关系（3）小结：主动锥齿轮1靠两个分别装在差连器壳6上的圆锥滚子轴承S3外部调整垫片S4调整，从动锥齿轮3靠两个分别装在差连器壳6上的圆锥滚子轴承S2外部调整垫片S1

6、调整。调整螺母来调整。二、双级主减速器原因：当汽车主减速器需要较大的传动比时，若仍采用单级主减速器，由于主动锥齿轮受强度、最小齿数的限制，其尺寸不能太小，相应的从动锥齿轮尺寸将增大，这不仅使从动锥齿轮刚度降低，而且会使主减速器壳及驱动桥外形轮廓尺寸增大，难以保证足够的离地间隙，从而需要采用双级主减速器。1、结构与组成：第一级为一对螺旋锥齿轮11和16，第二级为一对斜齿圆柱齿轮5和11。主减速器的传动比等于两级齿轮传动比的乘积。2、齿轮支承：主动锥齿轮11和传动轴9制成一体，用两个圆锥滚子轴承支承在轴承座10的座孔中，因主动锥齿轮悬伸在两轴承之后，故称为悬臂式支承。从动锥齿轮16用铆钉铆接在中间

7、轴14的凸缘上。第二级传动的主动圆柱齿轮5与中间轴14制成一体，用两个圆锥滚子轴承支承在支承两端轴承盖4和15的座孔中，轴承盖用螺钉与主减速器壳12固定连接。从动圆柱齿轮1夹在左右两半差速器壳之间，并有螺栓将它们固定地一起。 3、调整：轴承调整：主动锥齿轮轴承的预紧度，可通过增减调整垫片8的厚度来调整，中间轴圆锥滚子轴承的预紧度是通过改变调整垫片6和13的总厚度来调整。啮合间隙的调整方法：轴9、14的位置都可以移动。通过增减调整垫片7可以移动主动齿轮轴向位置（）。通过左右调换调整垫片6和13，可以移动从动齿轮轴向位置（ ）。第二级传动的圆柱齿轮间的间隙不可调整。差速器壳轴承的预紧度靠拧动调整螺

8、母3来调整。三、轮边减速器1、原因：在重型载货车越野汽车或大型客车上，当要求有较大的主传动比和较大的离地间隙时，往往将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套。分别安装在两侧驱动车轮的近旁，称为轮边减速器而第一级即称为主减速器。2、结构与原理：（1）第一级是一对曲线齿锥齿轮，装在驱动桥中部主减速器壳体中；（2）第二级减速机构行星齿轮式轮边减速器。它由齿圈、行星齿轮、行星架和太阳轮等组成。原理：轮边减速器的太阳轮7以花键与半袖12连接，随半轴转动。齿圈3与齿圈座2用螺钉联接，而齿圈座2用花键与半轴套管1连接，并以锁紧螺母8固定其轴向位置，因而不能转动。在太阳轮7和齿圈3之间装有三个行星齿轮4。工作过程：差速器动力半轴12太阳轮7行星齿轮4、行星架5轮毂11驱动车轮。四、双速式减速器1、原因：为充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车装用具有两挡传动比的主减速器。2、原理：在左半轴2上滑套着一个结合套1。接合套上有短齿接合齿圈A和长齿接合齿圈D即太阳轮。5