优米工务段普速线路工务线路设备维修作业管理办法

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1、优米工务段普速线路工务线路设备维修作业管理办法（试行）各线路（综合）车间： 为认真贯彻落实铁路营业线施工安全管理办法铁运2012280号文，根据复旦铁路局工务处关于强化工务线路维修作业管理的指导意见(试行) 工线2012234号文件精神的要求，进一步强化我段普通线路作业管理，最大限度地提高天窗作业效率，满足线路设备养修需要，确保作业安全，结合我段的实际情况，特制定本办法。总 则线路维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害。线路维修应实行天窗修制度，按设备单元化管理，推行专业修、机械修、集中修。为提高天窗利用效率，设备检查

2、、工作量调查等准备工作应在天窗外进行。线路维修原则上实行检修分开，暂不具备条件可实行检修合一。K651优米区段内四线并行地段以及高铁动车途经线原则上实行检修分开，其余区段暂时执行检修合一（检修分开指成立检控工区，日常周期性检查由检控工区完成，线路工区根据检控工区检测资料制定日常维修保养计划并落实实施；检修合一指线路日常周期性检查与计划作业均由线路工区执行，线路工区点外执行检查计划，点内执行作业计划）。4线路维修作业按精检细修要求，坚持“先检查分析，后现场划撬，再动道作业”的原则，落实“检查、分析、计划、作业、验收、考核”六个环节。无病害检查、分析、划撬，严禁盲目动道作业。5段成立安全生产指挥控

3、制中心，负责线路施工作业管理、安全过程控制和应急处置。6.本办法主要适用于普速工务线路设备维修管理工作（管内四线并行地段及动车途经线比照高铁管理，所有检查及作业必须在天窗点内完成）。第一章 线路设备维修工作内容一、线路设备维修分类1综合维修。根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性和轨面平顺性、调整轨道几何尺寸和全面进行钢轨打磨为重点，以大型养路机械为主要作业手段，有计划地对线路进行修理，以恢复线路完好技术状态，并使线路质量经常处于均衡状态。 2经常保养。指根据线路变化情况，进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量经常处于良好状态。3临时补修。以小型养路机械为主要作业手段，及时对线路几

4、何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性修理，以保证行车安全和平稳。二、综合维修主要内容1根据线路、道岔状态进行起道、拨道和改道，并全面捣固、稳定。2调整线路、道岔各部尺寸。3清筛枕盒不洁道床和边坡，补充道砟，整理道床。4更换、方正或修理轨枕。5有计划地成段进行应力调整或放散。6采用打磨机对钢轨、道岔进行预防性或修理性打磨。7整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。8整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。9根据设备病害情况有计划进行整修防沙、防雪设备，整治冻害。10修理、补充和刷新线路标志。11其他预防和整治病害工作。三、经常保养主要内容1成段地整修线路和道岔,

5、线型调整，全面捣固、稳定。2整修轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的处所;3打磨钢轨、焊缝，更换伤损钢轨，夹板、零配件;4更换和修理轨枕；5整治道床翻浆冒泥，均匀道碴，整理道床;6有计划地整修联结零件，螺栓涂油;7根据锁定轨温情况，有计划地进行应力调整或放散;8整修疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草;9季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工作。四、临时补修的主要内容1整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。2更换（或处理）折断、重伤钢轨及桥上、隧道内轻伤钢轨。3更换伤损夹板，更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁连接螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与

6、短心轨联结螺栓等。4疏通淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩和道床翻浆冒泥。5其他需要临时补修的工作。第二章 生产组织一、生产组织机构1综合车间：下设线路机械化工队、道岔工队、焊修分队、探伤分队、修配分队：线路机械化工队：主要负责线路大机作业配合（拆除养护胶垫、改正轨距、扣件复拧、拉石碴、方正、更换失效轨枕等）；大机维修配套项目（更换失效零配件、整理道床、道床清筛等）；成段整修薄弱设备（成段清挖翻浆，集中抽换轨枕等）；大机不能覆盖的部分正线、到发线线路综合维修；道岔工队：主要负责道岔工电联整及道岔大机作业配合（拆除养护胶垫、改正轨距、扣件复拧、拉石碴、方正、更换失效轨枕等）；大机维修配套项目（更

7、换失效零配件、整理道床、道床清筛等）；成段整修薄弱设备（成组道岔清筛）；大机不能覆盖的道岔综合维修；焊修分队主要配合线路车间对钢轨进行焊联，胶结绝缘接头的胶结及病害的处理；探伤分队主要负责对钢轨进行探伤，并且每月对伤损情况进行分析；修配分队负责根据段下达的工机具制造和修理计划作业。2.线路车间成立轨控管理组，下设线路机械化工队、线路工区、检控工区或检控分析小组轨控管理组：主要负责动静态检测数据分析，编制或审核作业方案，重、难点病害现场划撬。原则上组长由车间主任（副主任）担任，优米线路车间轨控管理组可和检控工区合一。线路机械化工队主要负责配合线路及道岔综合维修，线路成段保养，重点病害整治及轨件修

8、理等，伤损钢轨更换、焊联，无缝线路纵移观测，钢轨磨耗测量；道岔转辙部位、可动心部位等工电结合部的整治，工电联整原则上应与道岔维修同步。线路工区:负责线路设备日常检查、保养、零配件涂油和应急处置，无缝线路横移观测，编制日常保养作业方案，配合线路工队做好管内线路、道岔维修工作。检查监控工区（优米线路车间）:负责正线周期性检查，检查监控组没有覆盖的由线路工区负责；负责动静态检测数据分析，编制或审核作业方案，重、难点病害现场划撬。二、强化生产组织基础管理工作，规范班组养修秩序，抓好“检查、分析、计划、作业、验收、考核”六个环节的闭环管理。1.以日计划审批和实施为主线（“一张图”轨检车图、“两张表”日作

9、业计划审批表。日计划实施表）强化线路作业基础管理，强化作业安全控制，推进线路养修秩序。2.以标准化班组建设为契机，强力推行线路工区“一日标准化作业控制表”严格作业计划管理，安全卡控措施，确保安全的基础上稳步提升线路质量。（附件1）第三章 设备检查一、周期性检查1.检查周期:正线线路和道岔每月应检查2次（当月有轨检车检查的线路可减少1次）；其他线路和道岔每月应检查1次；正线、到发线曲线正矢每月应至少全面检查1次；胶接绝缘接头每月检查1次；站专线曲线正矢每季度检查不少于一次，对无缝线路轨条位移每月应观测1次，对钢轨焊接接头的表面质量及平直度每半年检查1次，钢轨磨耗季度检查一次（轻伤以上的每月检查一

10、遍）。检查记录见附件2，其他表格未明确前以厦工线2008170号文为主。2.检查分工综合车间负责对所负责的大、中、维修工作量的调查，及维修地段日常检查。线路（检查监控）工区负责正线、到发线线路的周期性检查，正线曲线正矢，无缝线路轨条位移，胶接绝缘接头，钢轨焊接接头的表面质量及平直度，站专线道岔及其它站线设备结构检查。线路车间线路工队负责对钢轨磨耗、无缝线路纵移的观测。二、重点检查严重线路病害地段和薄弱处所由线路工区进行不定期的经常性检查【每月不少于两次】。三、作业前精细检查1线路工区根据动、静态检测分析资料，现场精确定位病害地点。2对病害处所前后100米范围内实行“精细检查”，全面检查轨道几何

11、尺寸和轨道结构；病害设备曲线、道岔单元内1根枕1查，直线单元2根枕1查，曲线正矢必须检查。3现场调查工作量并划撬，同时把“起、拨、改”峰值标注在枕木或钢轨轨底上。四、检查要求1线路工区应每月至少安排完成1次对管内所有设备全面的徒步巡视检查，重点检查线路结构状态(包括钢轨、轨枕、零配件、道床、线路标志等项目)。正线道岔每周巡查一次，道岔巡查重点是尖轨、心轨的轨道几何状态和结构状态。对动态检查严重不良地段进行现场检查复核，对严重线路病害地段和薄弱处所等重点地段应加强检查，线路检查可利用列车间隔时间在天窗点外进行，原则上不得影响天窗修作业。2车间各级干部分工负责，每月应有计划地参加巡养站的线路巡查工

12、作，每季度至少应对正线线路、道岔全面检查一遍，对关键地段、薄弱设备、病害处所要加强日常检查，现场检查应由车间干部或工班长带班。车间干部检查计划由车间主任编制，段安全生产指挥控制中心审核。段包保干部检查计划由段安全生产指挥控制中心编制。3设备检查按单元管理要求，全面检查轨道几何尺寸和结构病害。单元化管理见附件3。4对机车乘务员反映晃车和动态重复的、级超限，要及时安排现场检查，确认病害严重程度，分轻重缓急安排维修天窗或故障修消灭处理。第四章 质量分析段安全生产指挥控制中心、线路车间应设立专职分析人员，负责质量分析。（一）轨道动态分析1在每次轨（动）检车检查后2个工作日内，检控车间负责公里扣分高于1

13、00分的进行分析，并下发轨控分析通报，明确次月轨检车偏差销号整治处所；3个工作日内，线路车间结合轨控分析通报对管内动态检查资料进行细化分析并根据轨控分析通报及车间实际情况制定车间、班组下次轨控管理目标值。2分析人员利用抓图软件要将病害准确里程和出分项目、峰值在轨（动）检车波形图上标注，下发给责任车间、班组。责任车间、班组要按分析标示的波形图到现场进行检查复核。3对机车乘务员反映晃车和动态重复的、级超限，分析人员应及时将超限与近期轨（动）检车波形图、人工及小仪器添乘情况进行对比分析，指导现场消灭处理。4.对比分析：主要分析两次轨检车之间作业效果。见附件4.（二）轨道静态分析1设备检查完成后，检查

14、人员应及时对超限、结构病害等进行勾划和统计分析。2检查人员应及时将分析资料向车间、班组、段安全生产指挥控制中心上报，为生产计划编制和审批提供依据。第五章 计划管理1线路科根据路局下达的年度线路大、中、维修计划，结合秋检资料、季节性工作、动静态检查资料等，编制段年度分月生产计划下达车间。2车间根据段月度生产计划编制月生产任务书下达班组实施。班组根据车间下达月生产任务书、劳力情况和动静态检查情况编制周计划。【月、周、日计划格式：附件5】3、班组按周计划和天窗点内、点外作业项目编制日计划，实行逐级审批。天窗的提报：班组每周三将下周天窗计划上报线路车间，线路车间主任（副主任）根据各班组需求进行审核，周

15、四10点以前将下周的工作计划及天窗需求发至段安控中心，安控中心牵头与电务、供电协商确定下周的天窗安排，周四18点前将平衡后的天窗情况发至各线路车间。车间根据周天窗计划编制次日作业计划，线路车间主任（副主任）审核本车间次日作业计划，12：00前上报段安全生产指挥控制中心审核，段16：00前向路局申报天窗，19：00前将当日审批后的作业计划通告各线路车间。【天窗格式：附件6】段根据动静态检查分析资料，对次日计划进行审核。当次日计划中的主要内容（人员、地点、时段、机具、项目等）不符合要求时，不得批准。（维修天窗点内作业项目见附件7）日计划经审批同意下达后，原则上不允许临时变更，若需变更，车间须提报变

16、更申请并得到段批准。无天窗计划时，车间应调整次日作业计划，安排点外作业项目，上报段复审批准。综合车间每周提报计划到安控生产指挥中心，由安控生产指挥控制中心平衡天窗计划，优先保证探伤计划的实施，平衡后的计划发综合车间及相关线路车间。探伤驻站防护员由线路班组承担。4对超临修处所、严重结构病害等问题，车间应及时安排消灭处理。对危及行车安全的病害必须申请故障修处理。第六章 作业管理一、天窗修作业规定1严格执行天窗修有关规定，严禁点内项目点外做，严禁点外项目点内做。2点外维修作业。（1）允许天窗点外使用探伤小车等随时能撤出线路的便携设备进行上线检查、检测作业；预卸路料的加固；线路标志涂刷；整理道床；清理

17、垃圾或弃物。其他在道床坡脚以外栅栏以内不影响线桥设备正常使用的作业。（2）海沧支线、漳州支线、高崎联络线及其它各站到发线、站线线路允许速度小于等于60km/h的区段，允许天窗点外使用撬棍、洋镐、小型液压起拨道器、螺栓（非动力）扳手等小型工具进行螺栓涂油、捣固、改道、补充或紧固轨道联接零件、撤垫板作业，但严禁利用旅客列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。3天窗作业前必须做好人员、材料、工机具等准备工作，驻站联络员提前40分钟以上到车站登记，作业人员提前0分钟到达作业地点，对作业地点再次确认，确保天窗点内作业有条不紊地进行。4双线地段上下行维修天窗时段重合时，一个班组原则上只安排一线天窗作业。二、现

18、场作业控制1段对施工作业实施看板管理，每日盯控，动态管理。负责对重点施工作业进行抽查和提示提醒。2、段负责对作业计划实施、作业安全控制和作业质量进行现场抽查。3严格按批准的作业计划实施，严禁无计划和超范围作业，无施工作业负责人、无防护严禁上道作业。4车间（工区）根据动静态检查分析资料，编制作业方案，明确作业项目、安全措施、把关人员、应急措施等，严格按作业方案组织作业。5作业方案必须将整组道岔、整条曲线和道岔、曲线前后100m线路纳入同一个单元编制作业计划，实施综合作业，确保作业后道岔、曲线设备单元的轨道结构和几何状态全面达标。6严格执行“记名修”和 作业回检制度，确保作业质量达标、工完料清、外

19、观整洁，作业负责人对作业地段进行检查，确认开通条件、人员机具撤离、栅栏临时开口恢复。第七章 考核要求凡发生以下情况之一的，要组织问责分析，由车间主任带队到工务段交班。1无批准计划、擅自变更计划、超范围施工作业。2违反天窗修规定点内项目点外做，点内、点外工作量不饱满。3驻站联络员、现场防护员不到位上道检查或作业。4作业负责人与天窗修规定级别不符的。5未执行“检查分析，现场划撬，就盲目动道作业”。6未按天窗修规定提前登记和到达现场，导致准备工作不充分，影响天窗作业效率。7无故不申请天窗，造成天窗资源浪费。8工机具、材料携带不全，影响天窗作业的。附件1：标准化作业管理附件2：线路设备检查记录（试行）附件3：单元化管理附件4：轨检车级以上偏差分析附件5：周计划（日计划审批路局格式为准）附件6：天窗申请格式附件7（普速铁路维修天窗作业项目）：13