交通疏解组织方案

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1、精选优质文档-倾情为你奉上成绵乐铁路客运专线CMLZQ-7标眉山东车站特大桥4043#连续梁跨高科一路施工交通组织方案四川路桥成绵乐铁路工程指挥部二一一年十月 专心-专注-专业眉山东车站特大桥4043#连续梁跨高科一路施工交通组织方案一、工程概况 新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线眉山东车站特大桥 （中心里程为DK236337）40#、41#、42#、44#门式桥墩与既有道路高科一路64角度上跨越。上部结构设计采用32+48+32m连续梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩。该桥施工方案为搭设满堂式支架，中间设置门洞，保证原有道路的运行功能。由于施工阶段涉及到春节，施工时间为2011.10

2、.01-2012.03.20，工期为140d。本工程上跨高科一路，此道路车流量大。本工程作为我单位的一个安全文明施工窗口，在安全文明施工、环境保护、现场的防护安全、周边的扰民控制、以及组织交通运输和材料设备进出场、满足上级部门对施工管理的要求等方面，提出了很高的要求，如何通过良好的管理、有效的措施和科学合理的组织施工以满足上述各项要求，将成为本工程重点管理和控制的内容。二、编制依据 为加强本现浇梁支架施工工序管理，落实安全技术措施，防范安全风险，根据交通部公路桥涵施工技术规范、建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范、安全生产法等要求，特编制本工程施工交通组织安全方案。三、 防坠棚地基与基础处理桥梁位

3、置地形为高低不平的丘陵地带，在进行支架搭设前，采用挖掘机和装载机对支架位置进行平整处理，处理考虑挖填基本平衡，基础处理程序如下： a、测量放样：在地面测量放样出支架位置，对支架外位置，多放样出一米。b、场地平整和碾压：在支架基础位置，对挖方部分，要求将松散体全部清除，表面基本平整；回填部分，按每层30cm厚度回填厚度，采用压路机逐层碾压密实，压实度不小于95，并用水准仪进行校平，因此段位置地势不平整，基础可以挖成高度低于50cm的台阶进行处理，在基础两侧设置排水沟，排水沟尺寸为4015cm，并用3厘米厚的砂浆进行抹面，要求在未拆除支架以前，要求保持排水沟畅通，避免支架基础浸水后基础下沉。对承台

4、位置部分回填方，因压路机无法碾压位置，要求采用打夯机夯实。c、混凝土垫层：在基础平整并碾压密实后，为避免基础淋雨后，降低承载力，立即在基础上面，浇筑一层厚20cm的C20砼垫层，作为支架基础垫层边缘宽度超过箱梁结构投影宽度50厘米，对有台阶基础，按做成挡墙进行处理，并且要求挡墙高度不超过50cm。d、基础检查验收：在基础处理完成后，应进行一次总的验收，对垫层位置和支架基础承载力情况进行检查，检查合格后才能进行支架拼装。四、防坠棚支架搭设方案搭设方案： 根据现场交通和施工需要，4142#门式墩设置一门洞。门洞净宽8 米，净高 5米。门洞两侧采用碗扣支架搭设，顶托铺设1010cm 的纵向方木，横向

5、间距为0.6m，在横向铺设I25工字钢，纵向间距为0.9m。工字钢上铺5mm厚钢板，两侧设置安全栏杆，挂安全网封闭。基础采用C20 混凝土基础。基础高度30cm，每边宽度150cm。 门洞两侧以 WDJ 碗扣支架立杆为主受力杆件，立杆为 483.5mm，面积A=489mm2， =205Mpa，立杆纵(顺桥向)横间距0.90.6m，水平杆步距 1.2m，为确保支架的整体稳定，每三排横(纵)向立杆各设置一道剪刀撑。水平连杆双向在离地面上20cm 设扫地杆。门洞进口上方设立车辆导向牌、车辆限高、限宽及限速标志。标志标牌应具有夜间反光功能。 门洞顶部防坠棚两侧设置安全栏杆及安全网，以防高空落物。 夜间

6、内必须保证充足的照明，照明设施设置在顶部两侧，应有防炫目设置。门洞外沿夜间应设置警示红灯； 门洞进口设置防撞岛，防撞岛的长度不得小于 2 米，防撞岛外表应涂黄黑间隔的安全标志色。 为防止超高、超宽车辆进入门洞，在交通门洞位置进口前方100 米处设置限高、限宽门架，限高架采用反光漆涂刷，限高设施前设减速带。限高限宽门架须满足交通管理部门的规定，并具有一定的刚度和防撞能力。 限高架前方30m 处设值班亭，24 小时有人看管指挥过往车辆。 在门洞前方 1000m 处设置施工告示牌、行车警示、减速牌、转向标志等，提前告知司机前方设有支架门洞，提请超高超宽车辆提前绕道，并告知车辆提前分流绕行，减少门洞位

7、置的交通压力。 五、防坠棚支架搭设安全施工 支架施工过程中主要存在有整架倾倒或局部垮架、整架失稳，垂直坍塌、人员从脚手架上高处坠落、落物伤人(物体打击)、不当操作事故(闪失、碰撞等)等危险源。需要在施工的全过程中对脚手架的构配件材料的材质，使用的机械、工具、用具；脚手架的构架和防护设施承载可靠和使用安全；对脚手架的搭设、使用和拆除等进行监控。1、搭设支架采用WDJ 碗扣式脚手架。碗扣架钢管应符合现行国家标准直缝电焊钢管（GB/T13793-92）或低压流体输送用焊接钢管（GB/T3092）中的Q235A 级普通钢管，其材质性能应符合现行国家标准碳素结构钢（GB/T700-2006）的规定。2、

8、上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，其材料机械性能应符合GB9440 中 KTH330-08 及 GB11352 中 ZG270-500 的规定。3、下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造，其材料机械性能应符合 GB11352 中 ZG230-450 的规定。 4、钢管规格为483.5mm ，钢管壁厚不得小于 3.5 -0.025mm 。 5、立杆连接外套管壁厚不得小于 3.5-0.025mm ，内径不大于 50 mm ，外套管长度不得小于 160mm ，外伸长度不小于 110mm 。 6、杆件的焊接应在专用工装上进行，各焊接部位应牢固可靠，焊缝高度不小于 3.5mm

9、 。 7、立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动，不得有卡滞现象；杆件最上端应有防止上碗扣脱落的措施。 8、立杆与立杆连接的连接孔处应能插入 12mm 连接销。 9、在碗扣节点上同时安装 14 个横杆，上碗扣均应能锁紧或横杆扣件均应能嵌紧。 10、外观质量要求： （1）钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管； （2）铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净； （3）冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷； （4）各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷； （5）构配件防锈漆涂层均匀、牢固； （6）主要构、配件上的生产厂标识应清晰。

10、11、可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于 4-5 扣，插入立杆内的长度不得小于 150mm 。且不得小于丝杆长度的三分之(二） 安装注意事项： （1）支架底座的轴心线应与地面垂直。安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度，利用可调底托将标高调平避免局部不平导致立杆不平、悬空或受力不均。 （2）支架的搭设应按立杆、横杆的顺序逐层搭设，立好横向内外侧两根立管，装好两根横向水平杆，其竖向间距至少1.2m，形成一个方框。 一人扶直此方框架，另一个人将纵向水平杆一端插入已立好的立管最下面一个碗扣内，另一端插入第三根立管下碗扣内，装上横向水平杆，形成一个稳定的方格。 继续向纵向搭

11、设直至需要的长度，搭设时注意保证立管成行，水平成线。 （3）底部立管应选用长度规格不同的立管间隔搭设，使接头错开。 水平杆叶片插入立管下碗扣时，应检查叶片是否紧贴立管，而后将上碗扣套入所有的叶片，用手锤将上碗扣顺时针方向打击，使上碗扣螺栓台阶在定位销下固定。 （4）为确保支架的整体稳定性，至少在每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑；并且应在墩柱处及门洞内侧增设剪刀撑。基础标高变化处或有台阶的地方设置剪刀撑。 （5）支架立杆与横杆应保持垂直，竖向立杆必须竖直于地面，其倾斜度不得超过 1/500L，全高的垂直偏差应不大于 3cm。横杆要求平直，横杆两端的高度偏差小于 1/400L。 （6）横杆接头与横杆

12、不应变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线应垂直；下碗扣内无砂浆等杂物充填。 （7）支架可调节底托调节长度不应超过全部可调节长度的1/3。 （8）支架应为独立的系统，禁止与物料提升机、施工升降机、塔吊等起重设备钢结构架体机身及其附着设施连接。六、交通疏解方案根据实际道路宽度，为满足行车要求，将其中一幅单向道路分隔成双向车行道进行车辆分流而达到交通安全疏导的目标，故我部在施工时，该道路处于半封闭施工阶段。在既有道路两端设置“工程施工告示牌”等其他警示标示标牌。1、 连续梁施工期间，在路面安装减速带，在距连续梁施工区域车辆行驶右前方200m、100m对过往车辆进行安装60km/h、30km/h渐变限

13、速牌、施工告示牌等安全标示。2、 连续梁施工期间，在原机动车道连续梁梁底两侧3米区域内搭设防护棚架，防护棚架采用碗扣架搭设，在棚架立杆两侧设置防撞桶，在棚架两侧加做限高架。在连续梁两侧车辆行车右前方200m、100m设施工告示牌、限速牌、车辆分流警示牌等安全行车标示。4、当连续梁施工完成后，拆除防护棚架和防护措施，恢复原道路等级。5、具体标示标牌如下：1）在道路改道前两公里范围内，设置道路改移标志。2）在交叉路口距设计施工起点和设计施工终点200米处放置锥形反光柱，并设置警示牌：“前方200米施工”、 “车辆慢行”。3）在交叉路口距设计施工起点和设计施工终点100米处放置锥形反光柱，并设置警示

14、牌：“前方100米施工”、“前方施工，车辆请绕道行驶，不便之处敬请谅解”、“限速30公里”。七、交通安全保障措施 在过路门洞支架施工时，为了确保交通安全以及施工安全，计划 采用以下系列安全措施： 1、交通指挥人员必须做好车辆行驶的有关指示标志工作，在保证交通安全前提下，以缓解阻塞为最终原则。2、做到安全、文明、美观，要求采用统一特制的围栏。并设立有关的交通指示牌。3、要求施工人员统一穿戴反光衣。4、做好夜间的交通指示，要配备足够的各种安全标志和警告标志的设置。5、加强施工人员的安全教育，以及交通意识教育。6、禁止乱堆放建筑材料、做到设施摆设整齐、有序。7、协助交警部门搞好交通组织工作，确保施工

15、安全与有效引导交通流量。7、施工地段有明显告示，夜间有红色和慢行灯。8、派2名专职人员24h值班，协助交通警察疏导施工路段车辆、行人，并维护交通安全设施的正常使用。9、进入作业区域的施工人员应穿反光衣，施工路段夜间设置闪光灯。10、随时掌握施工进度情况及交通部门所在的单位、住户要求，以及调整施工方案，并恳请过往司机、行人对施工给予谅解。11、积极做好“净、畅、宁”工作，做到废土、垃圾及时清理、及时运走，保护路面干净畅通。12、夜间施工作业应在不影响居民休息的情况下进行。八、应急预案1、制订应急预案的依据为提高突发事件的处理能力，保证在事故或紧急情况发生时，能及时有效正确地实施现场交通顺畅，最大

16、限度的保证在成绵乐铁路施工过程中公路交通，特定本应急预案（以下简称预案）。本预案规定了项目对跨高科一路交通事故应急处理的方法、原则和要求，适用于成绵乐铁路跨高科一路施工时高科一路的正常通行。2、成立应急指挥机构成立跨高科一路施工应急指挥小组，由施工单位，高科一路管理部门，地方路政、公安消防、医护等各相关单位人员组成，下设应急处理指挥小组（设在项目部）。跨高科一路交通应急处理委员会由以下人员组成：应急处理指挥小组由以下人员组成：组员：现场技术员 作业班组负责人3、报告和组织处置程序预案交底部署-预防措施的落实到位-施工单位正常施工-一经发现隐患-立即处理-上报应急指挥小组（应急委员会）-执行相应

17、的事故预案-调查事故发生原因-研究决定下一步工作。4、 交通堵塞应急处置（1）、当施工期间出现雨雾等恶劣天气时，在施工现场及公里外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全。（2）、在有特殊警卫任务时，根据交警大队的指令暂停施工，确保警卫任务完成。（3）、成立应急预案小组，同时保证应急车辆、人员、物质的供应。（4）、交通事故处理：、本工程施工范围内一旦发生交通事故，立即在第一时间通知交管部门；、本工程项目经理、项目安全负责人立即到达事发点，总体部署并处理相关事宜；、根据事故的紧急情况，停止施工，开通左右幅所有车道，同时施工机械转移到不影响交通位置处，先保证车

18、辆通行。、根据交管部门制订的交通分流或改道方案，协助做好现场布置工作；、现场安全管理人员向交管部门汇报事情经过，项目部在2天内以书面形式上报事发原因及经过及拟采取的补救措施。（5）、在跨路预压过程中，施工单位密切监控支架的稳定情况，并提前通知交警部门做好应急准备。若支架因特殊情况而发生局部失稳时，施工单位安全人员应及时通知交警及路政等相关单位对过往车辆进行应急拦截，同时设置临时封闭等标示牌，施工单位做好不稳定结构的处置与完善措施。待处理完毕并经监理及相关部门验收、许可后方可开通车道。5、应急资源救援设备和物资由综合办公室、物资设备部提供，工程部现场指挥、调度，如小汽车、吊机及救援车辆等。若突发事故导致人员伤亡，则值班或在场人员迅速报警、拨打医院急救中心电话求救，同时向领导汇报，及时进行进一步处理工作。九、附件（1）交通疏解平面布置图（2）交通疏解防坠棚布置图（3）交通疏解设施材料统计表（4）交通疏解相片