车用加气站可研报告

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1、前 言石家庄市为河北省省会，是全省政治、经济、文化中心和重要的工业城市，是华北地区重要的交通枢纽，我国北方的重要商埠。全市面积约15848平方公里，城区面积111平方公里，总人口854.6万人，其中市区人口截止到2002年底约205万人。近年来，随着城市建设的不断发展和人口的不断增加，石家庄市的大气污染日趋严重，环境污染形势十分严峻。造成城市空气污染的重要原因除冬季采暖的烟尘外，燃油机动车尾气是重要的来源。在非采暖期大气污染主要来自燃油机动车排放的尾气。因此治理大气污染、保持良好的生态环境，必须从解决机动车燃料作起，迅速有效的改善大气环境质量，是摆在我们面前的头等大事，事关我市未来经济与社会的

2、持续发展。用清洁燃料天然气代替传统的汽油、柴油，是减少汽车尾气污染的重要措施之一。目前，国内使用天然气做燃料的汽车在许多城市已经运营。根据市政府的安排，石家庄新奥燃气有限公司拟投资建设石家庄市车用天然气加气站，是利国利民、改善环境的重大举措，势必将对社会产生巨大的经济效益和环境效益。第一章 概 述1.1 工程名称及业主工程名称：石家庄市车用CNG加气站一期工程项目建设单位：石家庄新奥燃气有限公司建设单位法人代表：王玉锁地点：石家庄市和平路558号项目设计单位：石家庄东方热电燃气设计研究有限公司设计单位法人代表： 张国庆设计工号：T2003084T(1)1.2 城市环境状况及汽车尾气治理的迫切性

3、城市环境污染的一个重要因素是机动车尾气污染。截止到2002年的有关统计资料表明，石家庄城区环境空气中悬浮物、微粒物0.365mg/m3，超过国家二级标准0.2mg/ m3，超标率为58.7；二氧化硫含量为0.13 mg/ m3，超过国家二级标准0.06 mg/ m3，超标率50.6；氮氧化合物0.075 mg/ m3，超过国家二级标准0.05 mg/ m3，超过标准率为22.8。特别是冬季环境温度低，燃烧不充分时，机动车尾气污染占的比例更高，加上机动车尾气排放位置低，实际对低空环境浓度分担率达70以上。机动车排放的CO、氮氧化合物NOx，对人体健康产生危害。氮氧化合物中毒性大的主要是NO2，对

4、人体的呼吸器官有刺激作用，易引起气管炎、肺炎、肺气肿，甚至致癌。机动车排放的污染物还可引起光化学烟雾。光化学烟雾是汽车尾气的二次污染物，与机动车排放的HC、NOx有关，其中臭氧（O3）刺激人的鼻、眼、呼吸道，损害肺功能，机动车排放的废气，特别是柴油车排放的颗粒物含有致癌物。据环保部门监测，石家庄市部分地段冬季已有明显的光化学烟雾污染出现。因此，采取有效措施防治机动车尾气污染，防止光化学污染的公害，已成为环保工作的重中之重。 从以上情况分析，石家庄市对汽车尾气进行治理刻不容缓，特别是对公交车、出租车等长期在市区内运营的车辆，占城市汽车保有量的10%，但对市区大气环境污染的分担率为50%，因此，公

5、交车、出租车，应该成为首批治理的重点。1.3 城市概况及自然条件1.3.1 城市概况 石家庄市位于东经1142411434，北纬38003805之间。市域太行山与华北平原，东部临近渤海，西与山西煤炭基地相连。北靠京、津，南邻邯郸、邢台钢铁基地，地理位置优越。 石家庄市共23个县、市区，总面积15848平方公公里。1.3.2自然条件 石家庄市西倚太行山，东、南、北三面为华北平原。地势由西北向东南逐渐倾斜，坡降约为千分之一，海拔标高67-78米。 石家庄市市区属于滹沱河前洪水冲积造成的倾斜平原，基底岩层以上有较厚的第四纪覆盖层，表层主要由亚粘土和轻亚粘土组成。地耐力一般为120200kPa，地震烈

6、度为7度。 石家庄市地处暖温带，属半湿润、半旱季风型大陆性气候，四季分明。 年平均气温： 12.9 极端最高温度： 42.7 极端最低温度： -26.5 年平均降水量： 537.2mm 主导风向：东南风（夏季）风频率12 次导风向：西北风（冬春季）风频率10 最大积雪厚度： 19cm 最大冻土深度： 53cm 石家庄市市区域地面水属海沟流域子牙河水系，主要有滹沱河、太平河及人工渠道石津渠，主要水库为，岗南水库、黄壁庄水库。1.4 石家庄市天然气发展状况石家庄天然气一期工程于2002年投资建设，到目前二环路主环次高压管网DN500已基本完成。部分居民用户及公福用户已用上天然气。2003年计划发展

7、民用10000户，天然气储配站，已改建完成。省天然气门站内已建成1座8万m3/日压缩天然气母站(留有扩建余地)，即将投入运营，可为车用加气子站提供CNG。1.5 市场情况及市场开发目前石家庄市共有机动车辆8万余辆，其中，公交车1500多辆（大巴1000辆，中巴车500辆）。出租车6500多辆，随着城市的发展，到2010年，预计公交车将达到2340辆，出租车、环卫车14000辆。石家庄新奥燃气有限公司投资建设车用天然气加气站，主要解决的车型为公交车和出租车，也可用于社会用车。市场开发的两个条件： 1.天然气价格 天然气价格包括两个差价，一个是母站售价与子站售价的价差，另一个是子站售价与燃油的价差

8、。前者决定加气站投资者用多长时间收回建站的投资；后者决定车主的经济效益，特别是用多长时间收回汽车改装费。 一般讲， 子站与母站的CNG价差应保持在0.40.6元/Nm3， 才能确保投资人收回建站的投资，国内有的城市加气站为CNG/ Nm3价格比燃油低1.01.2元/升。因此车主有极大的改变燃料的积极性。从石家庄的实际情况出发，母站CNG的售价不能超过1.70元/Nm3，而子站的售价控制在2.2元/Nm3为宜。 2.政府优惠政策的支持力度推行CNG是改善市区大气质量，调整能源结构的重要措施；是“环保工程”，与石油燃料相比天然气燃烧后对大气的有害排放污染要小得多，为促使这一“环保工程”的顺利实施，

9、政府应给予政策上的支持，使加气站的投资方减少建站的投资， 其中，城市地价占到加气站投资的2030，政府应实行“0”地价或实行公用地价，加气站是低效益运营，政府对投资人应予以减免税收政策，对CNG价格政府应予以协调，对改装车政府予以鼓励性补贴等。1.6 编制依据 1、石家庄市市区天然气一期工程可行性研究报告 2、石家庄市市区天然气一期工程初步设计 3、石家庄市车用天然气加气站选址规划说明2002-2010年 4、河北省天然气利用一期工程初步设计 5、石家庄市城市总体规划1997-2010年 6、石家庄市城市燃气规划2000-2010年 7、汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002 8

10、、石家庄新奥燃气有限公司下达的编制加气站可研委托书1.7 编制原则 1、结合石家庄市车用天然气加气站选址规划说明从实际出发、面向2010年，远近结合、统筹安排、分期实施，逐步完善。 2、根据市区公交车停车场和现有专用加油站及社会加油站的站址，合理布局天然气加气子站及合建站的位置。 3、充分利用省天然气门站内的加气母站，严格按照国家规范确定加气站的规模，建设子站及合建站要使其发挥最大能力。 4、子站及合建站内采用传统的工艺方案，做到设备选型合理、技术先进可靠。 5、贯彻城市燃气为用户服务、为生产发展服务、为经济建设服务的方针，确定合理的供销价格。6、充分考虑消防、环保和劳动安全卫生等要求，符合国

11、家规范及有关政策规定。1.8 编制范围本可研编制范围：石家庄市车用天然气加气站一期工程（20032005年）；加气站工艺系统方案确定；投资估算及财务评价；远期需求预测及加气站平面布置。1. 9 各种车辆天然气耗量预测根据我市目前公交车运行状况，大巴平均按200km/日计，耗油量为50升/日，相当于天然气耗量50Nm3/日；中巴平均按200km/日计，耗油量为30升/日，相当于天然气耗量30Nm3/日；出租车平均按250km/日计，耗油量为23升/日，相当于天然气耗量23Nm3/日。依此数据核算，可得出总的日耗气量预测：20032010年日耗天然气量预测 年份车辆2003年2004年2005年2

12、010年公交车(大巴辆)2602405002340公交车(小巴辆)400100出租车(辆)778432214003500日耗气量(万Nm3)4.2911.445.7213.25累计辆14386100800012840日耗量万Nm34.2915.7321.4534.7 经政府协调后确定改装车辆与建站数量1.10 工程建设规模及一期工程建设内容1.10.1工程建设规模 本工程分为一期和远期。一期20032005年，远期20062010年。 石家庄现有公交车1500辆，其中大巴1000辆，中巴约500辆。出租车6500辆。随着交通业的发展，预计到2010年石家庄公交车可发展到2340辆，出租车达到1

13、4000辆。2005年日耗天然气为21.45万Nm3， 2010年日耗天然气为34.7万Nm3。子站供气能力按1.43 万Nm3/日计算，到2005年建站15座，才能满足市场需要。省天然气公司加气母站随市区的用量均可满足需求。远期到2010年，建设规模相同的子站总数为24座。天然气加气母站一座（规模根据发展用气负荷确定）。1.10.2 一期工程建设内容 目前天然气加气母站已由省天然气公司在门站内建设，计划2003年7月完工。其日供压缩天然气能力为8万Nm3，随着市区的需求量由省天然公司扩建加气母站，以满足市场需要。一期主要建设天然气加气子站15座。第二章 主要经济技术指标2.1 主要经济技术指

14、标序号名称及规模单位数量造 价备 注1加气子站 1.43万Nm3/日座15 8261万元2流动资金734万元3售气价 (元/ Nm3) 2.2元4进气价 (元/ Nm3) 1.75元5利润(元/ Nm3) 0.196元6单位制造成本 (元/ Nm3) 0.254元 2.2 单座子站建设投资表序号项目名称数 量单 价(万元)总 计(万元)1土地4.5亩22992压缩机1000 Nm3/h70703厂房建设50 m2综合用房、300m2加气罩等公用工程50504售气机2台17345阀门、管道、管件等11.5311.536储气瓶组6瓶8m380807牵引车0.6个 2414.48CNG运输车1.6个

15、851369其它51.855.8合 计550.73 15 座加气子站总投资为8261万元。第三章 设计基础资料3.1 基础参数3.1.1 天然气组分组分C1C2C3i-C4n-C4i-C5n-C5C6N2CO2mol94.221.850.590.040.050.020.010.090.232.883.1.2 天然气的质量标准 汽车加气站的天然气质量标准不得低于现行国家标准车用压缩天然气（GB18047-2000）气质指标。汽车用压缩天然气技术指标项 目质 量 标 准 高位发热量. MJ/ m331.4 H2S含量.mg/ m315 总硫(以硫计).mg/ m3270 CO2含量/(V)3.0

16、O2含量/(V)0.5 水露点在汽车驾驶的特定地理区域内,在最高操作压力下,水露点不应高于-13;当最低气温低于-8, 水露点应比最低气温低5 注：本标准中气体体积的标准参比条件是101.325Kpa,20 3.1.3 天然气、汽油、柴油的物理性质性 能天然气汽 油柴 油标准状态下（kg/m3)0.78(气态)700-780(液态)840(液态)沸点/-16130-190175-350理论空燃比质量比17.0：114.8：114.3：1低热值/(MJ/Kg)45.943.942.5混合气热值/（KJ/m3)339438393790研究法辛烷值 RON13092-十六烷值45-65燃烧极限/（V

17、）5-151.3-7.61.5-8.2层流火焰传播速度/（cm/s）31.535-47火焰温度/18752197着火温度（常压下）/537390-4203.2 各种车辆耗气指标 根据上表天然气、汽油、柴油的物理特性： 在标准况状下，1Nm3天然气的热量略高于1升汽油（或柴油）的热量。取：1Nm3天然气1升汽油或柴油。 石家庄市公交车（大巴）主要车型为：朝阳四缸级烧汽油，红岩六缸烧柴油，耗油量为2426升/100km。中巴均烧汽油，其耗油量为1416升/100km。出租车全部烧汽油，耗油量为8.89.6升/100km。 由此得出各种车辆的耗气指标如下： 公交大巴： 25 Nm3/100km 公交

18、中巴： 15 Nm3/100km 出租车： 9.2 Nm3/100km3.3 各种车辆耗气量计算 根据市场调查结果：石家庄市公交车平均每天行程约200km，出租车平均每天行程约250km。按此数据确定各类车日耗气量如下： 公交大巴：每天行程200km，其耗气量为50Nm3/日 公交中巴：每天行程200km，其耗气量为30Nm3/日 出 租 车：每天行程250km，其耗气量为23Nm3/日 各类车日总耗气量如下： 公交大巴： 501000 50000 Nm3/日 公交中巴： 30500 15000 Nm3/日 出 租 车： 236500149500 Nm3/日 合 计： 214500 Nm3/日

19、各类车年总耗气量为: 214500365 7829万 Nm3/年3.4 车用加气子站数量的确定及CNG运输车配备计算依据国标汽车加油加气站设计与施工规范GB501562002。 3.4.1加气子站数量的确定 计算依据：第一期按现有汽车的保有量公交大巴1000辆，公交中巴500辆，出租车6500辆。年耗天然气量为：7829 Nm3。 按加气时间计算： 每站按2台售气机同时工作，每天每台按16个小时计算，每天相当于工作32个小时（1920分钟）。 大巴每车可装119Nm3（679L）CNG，可使用2天，加气时间按9分钟计算，平均每天加气4.5分钟，1000辆大巴共需4500分钟。 中巴每车可装39

20、Nm3（279L）CNG可用一天。每车每次加气时间为3分钟，平均每天加气3分钟，500辆中巴共需1500分钟。 出租车每车可装15Nm3（60L）可用0.5天，加气时间为1.7分钟，平均每天加气时间为3.4分钟。6500辆出租车共需22100分钟。 共需加气时间：4500+1500+2210028100分钟需建站：28100192014.63（座） 取15座平均每站加气：782915522万Nm3/座年，（1.43万Nm3/座日）。按压缩机的能力测算选用改进的赛福液压式往复压缩机,加气能力平均为1000Nm3/台时。每天按16小时工作计，工作系数系取0.9，其能力为： 1000160.9=1.

21、44万Nm3/台日。（525.6万Nm3/台年）需设置为： 7829525.6=14.89（台）取15台。（15座站）3.4.2 CNG车配备计算拟选用4061510975 25MPa集装管束CNG运输车。其标准状态充装总容量为5207Nm3。残余天燃气量为2MPa。装入92即可，用量为： 52070.924790 Nm3每站每天需用2145001547902.985（辆）。每车占用时间为：加气8小时+装气及运输往返3小时+等待1小时12小时。2.985车总时间为35.87小时，每站用车数量为35.87241.49（辆）。 全系统增加长管拖车及牵引车各一辆，正常工作的15座站需长管拖车为151

22、.49123.35，取24辆。正常工作的15座站需牵引车为150.49518.43（辆）取辆。第四章 车用加气子站4.1 加气子站工艺流程及工作原理 CNG运输车携高压管束至加气子站。高压管束中的高压天然气经程序控制器选择安排，进入子站内高、中、低储气瓶组，分不同的压力储气，不同高压天然气又在气体优先控制盘控制下经售气机向燃气汽车计量售气。 当高压储气管束存气压力不足时，可通过站内天然气压缩机加压。经气体优先控制盘向站内储气瓶组供气，也可直接供给售气机经计量向汽车售气。 加气站主要设备包括：CNG运输车、卸车柱、液压往复式压缩机、智能气体优先控制系统、储气瓶组和二台两线售气机。 燃气压缩机为加

23、气站的心脏。而控制系统通过有效的指令，自动操作和分配压缩机的输出，以达到在高压差的情况下，大流量快速加气。CNG运输车以25Pa的压力向子站供气，与子站卸车柱连接后，如果有加气需求而且地面储气瓶中的压力较低，子站上的CNG运输车可直接供给售气机给车辆加气。如果售气机处一直有加气的需求，增压压缩机将起动从CNG运输车处取气，以高流量继续给车加气，直到完成给车辆的加气过程。正常操作情况下，为了充分发挥子站的功能，应在给车加气前先向地面储气瓶组的三级气瓶加气。4.2 主要设备选型4.2.1 压缩机 为能做到投资少、降低运营成本、技术性能好，运行安全可靠,对该设备要进行分析、比较后确定。根据甲方提供的

24、压缩机类型，本方案只对以下三种压缩机进行比较。 机型指标机械往复式压缩机VFD0.35/(30-200)-250液压往复式压缩机B5030NEOgas 系统进口最高压力MPa202525CNG瓶中残余量 2085设备维修量大小中(瓶组控制系统)充气能力 Nm3/h1000840（1000）1000噪声88dB（A）小小马达功率 KW7537（55）45制造成本 万元/套657020(不含瓶组改装)从以上几项指标看：用在加气子站的天然气压送装置，不太适合选用机械往复式压缩机。液压往复式压缩机国外已普遍使用，国内从意大利赛福公司购进15套，已投入运行，效果好。NEOgas系统使用后要对长管拖车的C

25、NG瓶进行改造，瓶组高压阀门的控制系统要求较高，会提高制造费用和维护费用。本方案选定改进后的液压往复式压缩机。4.2.2 地面储气瓶组 选用石家庄化工机械股份有限公司生产的地面储气钢瓶组QPZ610F-8。 钢瓶外径 610mm 单瓶容积 1.33m3 充装压力 125MPa 使用温度 -4060 单瓶长度为 6.1m 瓶组数量为 6个 总水容积 8.0m3 充装总容积 2380Nm3共设6个钢瓶，分高、中、低三组。高压、中压、低压比例数值为1：2：3。瓶组内天然气补气起充压力，高压瓶组：25MPa；中压瓶组：18MPa；低压瓶组：12MPa。地面储气瓶组总容积为8. 0m3。4.2.3 售气

26、机（加气机）根据工艺要求每站设IC卡加气机二台，4支加气枪。选用淄博博山绿源燃气有限公司生产的绿源JQ3S25型汽车用压缩天然气加气机。其参数为： 额定工作压力 20MPa 计量准确度 1% 流量范围 225 Nm3/min 单价设置范围 0.019.99元 环境温度 -40+50 相对湿度 30%90% 单项计量范围 09999.99m3kg元 累计计量范围 09999.99m3kg元 电源 22V20% 50HZ1HZ 整机防爆形式 隔爆与本安混合型 整机尺寸 (mm)10004601920 重量 225kg4.3 站内管材、管件及其它 经压缩机后的压缩天然气工艺管道设计压力应为30Pa，

27、采用高压不锈钢管，其技术性能应符合现行国家标准高压锅炉用无缝钢管（GB5310）的规定。 设计压力小于或等于1.0MPa的天然气工艺管道可选用国标输送流体用无缝钢管（GB/T8163）的规定。 钢管外径大于28mm的压缩天然气管道采用焊接连接，小于或等于28mm的压缩天然气管道及与设备、阀门的连接采用双卡套接头。螺纹类型应与连接阀件配套。双卡套接头应符合现行国标卡套管接头技术条件（GB3765）的有关规定。 阀门及管道附件应按压缩天然气系统设计压力提高一级配置。软管应采用耐油胶管，其最高允许工作压力大于或等于4倍系统设计压力，软管总成应能承受大于或等于2倍系统设计压力。 站内压缩天然气管道均采

28、用管沟敷设，并填砂、盖板。4.4 加气站配套设施4.4.1 独立的压缩天然气加气站内不设消防给水系统。4.4.2 加气站内配置灭火器及简易消防器材，灭火器的选择配置数量应符合现行国家标准建筑灭火器配置设计规范（GBJ140）的有关规定。4.4.3 电气装置： 本天然气加气站供电依据为供配电系统设计规范（GB50052-95）按三级负荷设计，供电电源采用380/220V就近引入，站内采用低压计量。 加气站内供配电及控制线路敷设方式采用电缆直埋，配电室采用电缆沟，进出建筑物、穿越行车道部分穿钢管保护并做好防水密封。 电力和照明 本站生产区依据爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范（GB50058-92

29、）为有爆炸危险环境的场所，其电气设计按此规范要求进行设计，电气设备选择在生产区内，设备宜采用隔爆型，防爆等级为dB级。非生产区选用防护型或一般型电气设备。 防雷、防静电接地 加气站内生产区建、构筑物依建筑物防雷设计规范（GB50057-94）按二类工业建筑防雷设计，工艺管件的防静电按化工企业静电接地设计规程（HGJ28）进行。站区内电气装置的接地方式采用TNCS系统。设备的保护接地、防雷接地、防静电接地共用接地装置。接地电阻不大于1欧姆。 4.4.4 采暖通风 加气站的采暖通风和空气调节符合现行国家标准采暖通风和空气调节设计规范（GBJ19）的有关规定。 加气站内具有爆炸危险的封闭式建筑物应采

30、取良好的通风设施，并应符合下列规定： 当采用强制通风时，其装置的通风能力，在工作期间应按每小时换气15次计算，并应与可燃气体浓度报警联锁；非工作期间应按每小时换气5次计算；当采用自然通风时，通风口总面积不应小于300cm2/（地面），通风口不应少于2个，且应靠近燃气积聚的部位设置。4.4.5 建、构筑物加气站内共设有加气机罩蓬、综合用房二种建筑物。加气机罩蓬为敝开式建筑，建筑面积300，采用钢筋混凝土柱承重，屋顶为轻型网架结构（涂防火涂料）；综合用房建筑面积50，为单层砖混结构，门、窗向外开。以上建筑均按二级耐火等级设计。地震烈度按7度设防，地面采用不发火地面。应严格执行汽车加油加气站设计与施

31、工规范（GB50156-2002）等有关规范。4.4.6 站内仪表自控设计 根据工艺条件，加气站内设有检测仪表与控制调节装置。 压缩机和售气机是加气站内的主要设备，需自己操作和分配压缩机的输出，以在高压差的情况下，大流量快速加气。压缩机自动控制采用智能控制引气，一次仪表的精度等级不低于1.5级，售气机采用智能IC卡计量。加气站内设置天然气检漏报警探头，报警装置安装在值班室，与加气站供电系统联锁并配有不间断电源。检漏报警装置的安装和使用应符合现行国家标准爆炸性环境用电气设备（GB3836）的有关规定。 4.5 加气站站址选择4.5.1 根据汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-2002）

32、规定。本方案地面储气瓶组总容积为8. 0m3 (充装总容积为2380Nm3)。4.5.2 选址原则 站址的选择和分布应符合城市规划和区域道路交通规划； 符合安全防火、环境保护、方便使用的要求； 城市建成区内拟建的加气站，应靠近城市交通干道或车辆出入方便的次要干道上。 本工程加气站按石家庄规划院编制的石家庄市车用加气站选址规划说明20022010年，一期工程中15座加气站分布在整个市区。4.5.3 站址位置 结合石家庄市城市总体规划，城市交通规划及加气要求，本可研推荐汽车加气站位置见附图石家庄市区车用天然气加气站一期规划图20032005年。每座站所用土地按4.5亩考虑。远期规划加气子站及加气母

33、站的分布及位置见附图石家庄市车用天然气加气站布局远期规划图20062010年。第五章 管理机构和人员编制 为保证1座加气站安全稳定运行，面向各类用户高效服务，实现供应、销售统一调度，节能降耗、科学管理，必须建立一套可实施现代化科学管理的组织机构，并合理配备各类人员。成立石家庄新奥燃气有限公司下属的加气公司，人员编制可征求投资方意见。本可研每站的司机、检修人员按三班制，每班5人，一座站15人，牵引车司机327人，共计人数为1515+27252人编制。第六章 环境保护篇6. 1 环保标准 1.中华人民共和国环境保护法 2.建设项目环保设计规定（87）国环字003号 3.环境空气质量标准（GB309

34、51996） 4.大气污染物综合排放标准（GB30961996） 5.城市区域环境的噪音标准（GB309693） 6.污水综合排放标准（GB897896） 7.地面水环境质量标准（GB383888）6.2 主要污染源及控制措施6.2.1 主要污染源 1.本工程为天然气利用工程。运输、储存、压送均采用纯净的天然气。在正常运行状态下，整个系统无废气、废渣、废水排出，对环境不构成污染。只有在事故状态或检修时才有天然气排出，排放量小，对环境污染小。 2.噪音：天然气压缩机运行过程中产生的噪音。 3.废水；站内生活废水。6.2.2 控制措施 1.提高管理水平，采用先进的仪表控制系统。避免事故状态下的安全

35、放散。 2.对系统运行及管理人员加强安全教育，提高职工素质、增强环保意识。 3.本工程压缩机选用液压式往复压缩机，噪声功率75dB(A)，符合GB1234890标准范围。 4.废气：超压放散装置均设在距地面4.5m高度。 5.废水：经过站内化粪池处理合格后排入市政污水管网。 6.完善管理机构：贯彻环保制度。6.3 工程的环境效益 机动车排气污染已成为城市环境污染的重要污染源。随着国民经济的发展，汽车尾气排放使大气污染日益严重。本工程实施后可大大改善城市环境质量，减少SO2、NOX烟尘等有害物质的排放量。对改善大气环境质量、提高人民生活质量具有积极意义。 替代汽油、柴油量：62634T/年 减少

36、SO2排放量：7.2吨/年 减少NOx排放量：37.44吨/年 6.4 站区绿化每个加气站内绿化系数为10%。6.5 环保管理机构 公司设专职环保管理机构，负责组织落实、监督本企业的环境保护工作。 主要职责： 1.贯彻执行环境保护法和标准。 2.组织制定和修改单位的环境保护管理规章制度并监督执行。 3.制定并组织实现环境保护规划和计划。 4.领导和组织本单位的环境监测。 5.检查本单位环保设施的运行。 6.推广应用先进技术和经验。7.组织开展本单位的环保专业技术培训，提高人员素质水平。 8.组织开展本单位的环境保护科研和学术交流。第七章 消防篇7.1 编制依据 1.建筑设计防火规范（GBJ16

37、87）（2001版） 2.汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-2002） 3.建筑灭火器配置设计规范（GBJ14090）（97年修订） 4.爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范（GB50058-92） 5.工业企业火花安全规程（GBJ622286）7.2 防火与消防措施 本工程设有15座加气站，分布在市区。其流程为经CNG运输车至加气站，经卸车柱至加气机至地面储气瓶到售气机到车辆。整个工艺流程在全封闭系统进行。正常情况下无天然气外漏。7.2.1 防火设计 1.各个站的总图布置建、构筑物的防火间距严格执行建筑设计防火规范、汽车加油加气站设计与施工规范。站内建筑物均为二级耐火等级，地面采用

38、不发火花的混凝土地面。 2.站内地面储气瓶组采用开敞式或半开敞式钢结构。开敞面设置防冲撞钢栏杆。 3.加气站地震烈度按7度设计。4.站内爆炸和火灾危险环境设计严格执行爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范电气设备选隔爆型。站内防雷、防静电、接地严格按有关规范设计。7.2.2 防火与消防措施 1.站内消火栓，按规范就近80m以内有消火栓位置，可不设置。 2.灭火器配置。 根据汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-2002）和建筑灭火器配置设计规范第4.0.1条，站内应设置一定数量的干粉灭火器材。具体设置数量如下： 压缩机：8kg手提式干粉灭火器 2支 地面储气瓶组：8kg手提式干粉灭火器 2

39、支 加气机：8kg手提式干粉灭火器 2支 卸车柱：8kg手提式干粉灭火器 2支7.2.3 报警系统 地面储气瓶组、压缩机附近均设可燃气体检测器。 可燃气体检测器报警（高限）设定值应小于或等于可燃气体爆炸下限浓度（V）值的25。报警器集中安装在控制室或营业室内。 可燃气体检测器和报警器的选用和安装应符合国家现行标准石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规定SH3063的有关规定。7.3 日常管理在日常运行管理上采取严格的防火措施，站内应设“入站须知”和“严禁烟火”警告牌，定期进行消防检查，做好安全保卫工作。建立防火责任制、岗位责任制、安全操作规程、定期检修制度、职工定期考核制度等。对职工进行

40、安全技术教育，并经考试合格才能上岗。第八章 劳动安全8.1 编制依据 1.建设项目（工程）劳动安全监察规定劳动部1997第3号令 2.工业企业设计性标准（TJ3679） 3.工业企业厂界噪声标准（GB1234890） 4.建筑设计防火规范（GBJ1687）（2001年版） 5.建筑物防雷设计规范（GB5005794） 6.建筑抗震设计规范（GB500112001） 7.爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范（GB5005898） 8.压力容器安全技术监察规程（质技监局锡发1999154号）8.2 主要危害因素 本工程的主要危害因素分为生产过程中产生的危害因素和自然危害的因素。生产过程中产生的危害因

41、素主要包括火灾、爆炸、噪声、触电等。自然因素包括地震、雷击、洪水、不良地质、风向、气温等。8.2.1 生产危害因素 1.火灾：火灾的产生来源于泄漏和放散的天然气。 2.噪声：噪声主要来源于压缩机。 3.其它事故：机电设备的触电等。8.2.2 自然危害因素 1.地震： 地震是一种产生巨大危害的自然现象，尤其对建、构筑物的破坏作用更为严重。2.雷击：雷击能破坏建筑物和设备，并可能导致火灾和爆炸事故的发生，其出现的频率不大，作用时间短暂。3.气温：当环境温度超过一定范围时，会产生不舒服感，气温过高会使人发生中暑。4.不良地质：由于地质情况复杂，易对埋地管道及设备基础、建、构筑物基础造成不利影响，严重

42、时易发生管道断裂、建、构筑物基础不均匀沉降等等。8.3 防范措施8.3.1 防火防爆 1.高压管道设计与实施严格执行工业管道及设备施工验收规范 2.关键的阀门、管件选用高质量、高性能产品，以减少漏气的可能性。 3.站区内建、构筑物均按二级耐火等级设计。 4.在压缩机、卸车柱、加气机处均设置可燃气体泄漏报警装置。 5.站内配备管道检漏和抢修设备，以便快速准确地发现泄漏地点，并能及时处理。 6.生产区域内电气、仪表均按区防爆选型。 7.严禁火种进入站内。8.3.2 噪音 本工程中天然气压缩机配有隔音箱体（撬装），环境噪声功率级75dB（A），符合工业企业厂界噪声标准GB1234890要求。8.3.

43、3 防雷、防静电 1.加气站压缩机均按二类工业建筑物防雷设计。 2.站内工艺管道和设备均有静电接地装置。 3.工作人员在站内穿棉纺织品或防静电工作服、鞋等。8.3.4 抗震 石家庄为7度地震烈度区。建、构筑物按7度烈度设防。 不良地质：高压管道采用高压不锈钢管材，设计中充分考虑不利因素，并采取相应措施。8.3.5 气温办公室内设空调，改善因气温过高或过低对人体产生不良影响。8.4 安全机构及设施1. 与附近医院建立医保合作关系，保证职工的身体健康。 2.定期发放劳保用品。3.各站设兼职安全员，并由站长负责全站安全工作，编制安全管理规定和各项管理制度。 第九章 节能篇9.1 能耗分析 本工程工艺

44、过程主要是将高压（25MPa）的压缩天然气，通过CNG运输车从母站运到加气子站。当压力高时，可直接为汽车加气。另外，地面储气瓶组是汽车加气的气源。当压力不足时，启动压缩机由CNG运输车的CNG压送到地面储气瓶组或为汽车直接加气。能源消耗为： CNG运输车的耗柴油量；CNG压缩机的耗电量及耗润滑油量；加气机及日常用电等。9.2 节能措施 1.压缩机装有二台37kW电机 (总耗电功率约为55kW)，一台经常工作，另一台只到低压段启动。运行中还要尽量避免频繁启动压缩机，压缩机日运行时间在16个小时左右。地面储气瓶组分高（2225MPa）、中（18MPa）、低（12MPa）。主要是为了减少压缩机启动次

45、数和时间，比较经济的为汽车加气。 3.运行过程中避免天然气的泄漏也是节能手段之一。 4.选用节能性新产品及节能性的建筑材料，提高建筑物的保温性能，降低能耗。第十章 工程实施进度 本工程一期工程从2003年六月份开始建设至2005年年底建成。建设期为三年。具体实施计划： 1. 2003年建设3座加气站 2. 2004年建设8座加气站 3. 2005年底建设4座加气站第十一章投资估算与经济分析11.1 投资估算11.1.1 编制说明 本估算为石家庄市车用加气站一期工程可行性研究的投资估算。估算中包括15个加气站的设备费、安装费、建筑费与其它费用，还包括基本预备费、征地费、购CNG运输车、牵引车的费

46、用，固定资产投资8261万元。11.1.2 编制依据 （1）市政工程可行性研究投资估算编制办法，建标1996628号（2）建设项目经济评价方法与参数（第二版）（3）河北省建筑工程概算定额（1999年）（4）河北省建设项目概算费用定额（2000年）（5）河北省安装工程预算定额（1998年）（6）河北省安装工程费用定额（1998年） （7）厂方提供的设备材料价格（8）工艺提供的设计资料（9）河北省工程造价信息（2003年2期）11.1.3 投资估算表 投资估算表见下页。投 资 估 算 表 单位：万元序号项目名称设备费安 装工程费建 筑工程费其它合计一工程费用1压缩机15台105010502贮气瓶组

47、15组120012003售气机30套5105104设备安装及工艺管道1731735建筑费(营业厅、厂房、路面等)7507506电气设备及安装3015457设备运杂费87878备品备件购置费15159工器具购置费 151510槽车24辆2000200011牵引车9台216216小计51231887506061二其它费用1建设单位管理费50502生产准备费75753办公和生活家具购置费15154勘设费80805联合试运转费15156工程建设监理费15157征地费60亩12001200小计14507511三不可预见费10%750合 计826111.2 财务评价11.2.1 基础数据 1.实施进度 本

48、项目建设期1年，投产期2年，达产期18年。2003年建设3个站，2004年建设8个站，2005年建设4个站，共建设15个站。 2.建设规模 2004年供气量为1565.85万米3， 2005年供气量为5715.35万米3，第三年建成15个站后，年供气量为7829.25万米3，经营期20年。 3.资金来源与运用 本项目资金来源为40%的资本金，60%为贷款，贷款利率为5.67%。第一年投入1652万元，全部为自有资金；第二年投入4378万元，其中自有资金1652万元,贷款2726万元；第三年投入2231万元，全部为贷款。固定资产总投资8261万元。流动资金第一年投入147万元，第二年投入389万

49、元，第三年投入198万元，共计734万元，全部为贷款，贷款利率为5.67%。 4.产品成本费用估算 原材料及能源消耗 天然气购进价按1.75元/米3，柴油3元/升，电0.45元/kWh计算。 考虑了1%的检修、加气损耗。 工资及福利 每个站有工人15人，15个站共有工人225人，工资总额按1500元/人月计。共有司机27人，工资总额每人每月按2000元计。 折旧及摊销 折旧方法为分类折旧法，建筑物折旧按20年计，车辆折旧年限为7年，瓶组与CNG运输车折旧年限为30年，其余按10年折旧, 无形资产按10年摊销，递延资产按5年摊销。 修理费按设备费的8%计算。 管理费按3500元/人年计取。 财务

50、费用中计入流动资金还款前的贷款利息。 车辆费用中据实计入了车辆的养路费、保险费、年检费、二保费、维修费等。 5.销售收入及税金 销售收入 天然气销售价格为2.2元/米3，正常年售气量为7829.25万米3，正常年收入17224.35万元，见收益表。 税金及附加产品交纳增值税，税率电为17%,其它均为13%，并附加7%城市建设维护费和3.5%的教育费附加。所得税税率按33%计。11.2.2 财务评价 1.盈利性分析 本项目正常年年收入为17224.35万元，税前利润及税后利润见损益表。本项目的税前投资利润率为13.17%，税后投资利润率为8.83%，投资利税率为8.69%。从现金流量表中可以反映

51、项目现金流量的净现值以及投资回收期，本项目投资回收期税后为9.36年，税前为.7年，财务内部收益率为12.22%，基准收益率为，略高于基准收益率，所以此项目可行。 2.清偿能力分析 通过借款还本付息表、资金来源与运用表、资产负债表的计算，考察计算期内各年的财务状况及清偿能力，可计算出资产负债率，流动比率、速动比率。 还本付息的资金来源：折旧、摊销、未分配利润。 固定资产借款偿还期为7.23年，第8年还清流动资金借款，可见项目有清偿能力。 3.不确定分析 盈亏平衡分析计算结果表明，该项目达到设计能力的49.7%，也就是年售气量达到3891.14万米3时才能保本经营。 4.敏感性分析 对项目在计算

52、期内可能发生变化的因素如产品价格、经营成本、固定资产投资，当以上各单因素在正负1-3%变化时，对财务内部收益率的影响程度进行了计算。 计算结果表明：价格对财务内部收益率影响最大。 当价格降低%时，财务内部收益率低于基准收益率，本项目不可行，见敏感性分析表。11.2.3 评价结论 本项目环保节能，具有很好的社会效益。从以上分析可见，财务内部收益率略高于基准值，经济效益尚可，本项目在经济上是可行的，但项目的投资回收期、贷款偿还期较长，项目抗风险能力较差。 本项目属于节能、环保工程，所以希望有关部门大力支持，给一定的优惠政策，使项目能尽快建成投产，确保项目不仅有好的社会效益,而且也有好的经济效益。经

53、 济 技 术 指 标序号名 称指 标备注1固定资产投资8261万元2生产期20年3投资利润率13.17税前投资利润率8.83税后4投资利税率8.695投资回收期9.36年税后、含建设期6贷款偿还期7.23年7财务内部收益率12.228盈亏平衡点49.7%9税前利润1088.万元年平均10所得税359.14万元年平均11税后利润729.16万元年平均12单位制造成本0.254元/米3平均第十二章 结论及建议12.1 结论 “清洁汽车行动”是以高新技术的开发、集成及推广为依托，紧紧围绕降低汽车排放而展开的一项系统工程。是“空气净化工程”的重要组成部分。发展燃气汽车是改善大气环境质量的重大举措。又是

54、我国汽车工业实现跨越式发展，同时是我国能源结构实现转换的重要历史机遇。新奥燃气投资建设石家庄市车用加气站工程，是利国利民、造福子孙后代的大事、好事。本工程建设期一期工程为年在市区内建5座加气站，工程总投资为8261万元。投资大、回收期较长，但具有明显的社会效益和环境效益，政府应出台相应优惠政策，以确保本工程尽快实施。12.2 建议 1.加气站站址：本可研依据市规划院编制的石家庄市车用天然气加气站选址规划说明到目前能确定的站很少，应尽快与市规划部门协商，落实加气站的站址。 2.本项目属于节能、环保工程，所以希望有关部门大力支持，给一定的优惠政策，使项目能尽快建成投产，确保项目不仅有好的社会效益，而且也有好的经济效益。 3.公交车、出租车改烧天然气其费用较大，一部公交大巴改造费约1万元，中巴改造费约6000元，出租车改造约6500元。近期实施中政府应政策导向，落实改造资金及渠道，以适应加气站建设的需求。 本套资料内容包罗国内外几十家著名咨询公司为数百个国内高成长性企业、行业标杆企业所做的管理咨询项目的全部项目资料，IBM、凯捷、普华永道、毕博、波士顿、海问、科尔尼、罗兰贝格、和君创业、埃森哲、太和、安达信、尚道、德勤、朴智、华彩咨询、亚商、华盈恒信、九略、共图、北大纵横、新华信、正略筠策、仁达方略、博思智联、捷盟、柏明顿、美世、翰威特、零点、远卓、麦肯锡、它