桥头跳车原因及预防措施

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1、精选优质文档-倾情为你奉上桥头跳车原因及预防措施【摘 要】文章分析了桥台跳车产生的原因，讨论了一些预防的措施和应对的方法【关键词】 桥头跳车原因 预防措施1 桥头跳车原因分析 所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象，其形成原因有以下几个方面：1.1路堤沉降路堤沉降有两部分 ，一是地基沉降，是桥头跳车的主要原因。桥涵地方多有软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，天然结构易受破坏，在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，发生地基沉降。就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无

2、可避免出现这个问题。二是路基压缩沉降，台后填料一般为渗透性材料，存在很多孔隙，台后填土范围小，压路机工作面受限制，紧靠台背部分填土往往压实度达不到要求，在车辆荷载和自身重力作用下，填料逐渐被压缩，孔隙率降低，密实度逐渐增大，从而产生路堤填土沉降。1.2台后填料不当施工时对桥台台后的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不当、控制不严，未能达到要求。1.3台后压实不足施工时工期工序安排不当，以致桥头填土处于工期末期，被迫赶工，不能很好地控制台背填土的压实度，致使填料压实度不能满足设计和规范要求，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的沉降，在台背与路基连接处形成台阶。1.4桥台伸缩缝的破损由于桥台伸缩缝自

3、身质量问题，造成伸缩缝漏水，渗入台后填土，使台后路基沉降加重。1.5施工工序安排不当由于桥面、路面、伸缩缝三者施工工序安排不当，造成三者顶面标高不一致，形成台阶。1.6桥头路堤渗水破坏桥头的差异沉降容易造成路面开裂，路面水渗入路基，受浸泡的路基强度指标下降，土基软化，造成引道路基下沉，导致跳车。同时还易发生唧泥等破坏，而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基的冲击力。如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度加剧发展。桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土的流失，引起桥头引道的沉降和跳车。1.7设计不周有些设计没有充分考虑桥台台背回填沉降的长期性、不良地基处理方案不适宜、桥或接缝损坏而

4、造成跳车。梁与引道路面接缝设计处理不当等，造成通车后两侧引道沉降大。2 桥头跳车病害防治措施2.1原地基处理2.1.1桥涵台后原地表必须清理掘除干净，压实度不得低于90%，地基承载力满足设计值。2.1.2对于不良地质情况，如对软土、湿陷性黄土、冻土、河床相冲积土等特殊地基，需进行适用于各自特点的特殊地基处理方法，如换填、强夯、固结、轻质路堤、塑料排水板等方法，以改善地基提高承载力减少沉降。2.1.3为防止桥台前后人为形成不良地基，禁止基桩施工用泥浆池建在路基范围内。2.2台后填土路基处理2.2.1设置横向泄水管或盲沟：台背路基填筑前，在原地基横坡上设置泄水管或盲沟，具体如下：在基底上，先对基底

5、作必要的处理，然后填筑横坡为3%-4%的夯实粘土拱，再在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料（可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡）。在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管（管径一般不小于10cm），塑料泄水管的出口应伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，逐步形成反滤层，再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。横向盲沟的设置与上相同，取消泄水管，以渗透系数较大的透水性材料填筑地沟。用土工布包裹盲沟出口处，并对其做必要的处理。2.2.2台背填料的选择设计及施工中，台背填料应在现场择优选用。宜采用透水性好的填料填筑桥涵两侧路堤或采用改良性土作为填料。如果

6、条件允许可用轻质材料填筑。2.2.3台背填方的碾压方法施工过程中尽可能扩大施工场地，以便充分发挥一般大型填方压实机械的使用，认真施工，给予充分压实，在不能用大型机械压实的情况下，要用小型振动压路机或蛙式打夯机进行压实。严格控制每层压实厚度不得大于15cm，分层填筑、分层碾压、分层检测，以保证基坑及死角处都达到压实度要求。2.2.4保证桥头填土的自然沉降期从施工开始要求所有桥（涵）台后路基范围不允许做料场、材料加工厂地等，桥台立柱浇筑达到强度和涵洞盖板安装完毕就开始台背填土，尽量增加桥头填土的沉降期。2.3施工工序合理安排2.3.1为使台后填土可以早开始，要求在立柱、基桩施工安排中，先安排桥台，

7、再做其它中墩。2.3.2为保证桥台盖梁下填土压实质量，要求必须先将台背填土至盖梁底面标高，再浇筑桥台盖梁。2.3.3为避免桥梁、伸缩缝、路堤三者标高不一致形成错台，在施工工序上加以改进，要求铺筑路面时先将伸缩缝预留槽用沥青填筑，路面一次铺筑，再对预留槽进行切缝安装伸缩缝。2.4提高伸缩缝施工质量由于伸缩缝老化或施工质量不好，也会造成跳车，伸缩缝应尽量采用工厂化生产的嵌入式塑胶条，少用沥青填充料，专业队伍安装，严格控制伸缩体、预埋件、安装标高三个重点质量，并对小伸缩量的伸缩缝采用新型材料。还可以尽量把桥头处的伸缩缝位置移至与桥头相邻的墩上，把桥头处改为桥面连续，这样可以减少桥头跳车的机会。2.5

8、桥头设置过渡段考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可采取以下措施：2.5.1设置枕梁和搭板枕梁和搭板根据不同情况应采取不同的布置方式：（1）桥梁为正交时，搭板预制，板顶浇厚10CM30#钢筋砼或钢筋纤维砼铺装层，在搭板与砼路面相接处设置胀缝，在与搭板邻近的23块路面的板缝连续设置胀缝。（2）桥梁为斜交时除用钢筋砼搭板和铺装层整体浇灌外，另设置钢筋砼渐变板，其一端置于枕梁与搭板连接，另一端则直接置于路基相接于砼路面。2.5.2设置变厚式埋板对沥青砼路面，在桥台连接处设置变厚式砼埋板；对砼路面，则将连接处的路面板改为变厚板。在搭板、埋板下为

9、保证连接部位的刚柔层次面水平和垂直方向均渐次变化，宜采用强度和回弹模量均高于土基的路面结构材料，以提高该部位的整体受荷和抗冲能力，调整不均匀沉降。2.5.3路面类型过渡 桥头不均匀沉降原因很多，且难于根除，为此常根据桥涵的长度和填方长度在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，加强养护补强措施，待路堤沉降基本完成后再改铺设计路，常用过渡性路面有预制水泥砼块、沥青过渡层等，都是解决好桥头跳车的有效办法。2.6对于路堤渗水破坏的防治防治路堤渗水首先做好前面几点，减少因桥台台背填土不均匀沉降所引起的路面裂缝，对接缝处进行加强处理，做好路面及路基排水系统。因桥头跳车时路面所受应力至少是平时的2 倍以上，当桥

10、头处开始出现破坏时，应及时进行修补，以免路面渗水和桥台跳车形成恶性循环，对路堤造成更大的损坏。 2.7加强设计设计可采用一些新的工艺和方法，达到解决或减少桥头跳车的目的。如由湖南大学土木工程学院陈昌富教授领衔的课题组，与湖南长常高速公路建设公司、潭邵高速公路建设公司联合组成研究组研制的“半刚性挤密桩复合地基”实现桥台台背刚柔过渡技术，这种处理方法是：一种由搭板、半刚性挤密桩复合地基和盖板组成的加固桥台台背的结构体系，这种结构能较好的解决了桥台强背由刚度相对较大的桥台过渡到刚度相对较低的路堤的问题。此项技术应用于长常高速公路和潭邵高速公路等工程上明显减少了桥头跳车现象，提高了车辆行驶的舒适性和安全性。3 结束语：桥头跳车预防和治理是一项长期而艰巨的工作，在严格按照施工规范操作规程下，还需建设方、设计方、监理方及其它相关方等各单位共同努力，才能真正使桥头跳车问题得到进一步的控制和解决。参考文献1、公路施工手册桥涵，人民交通出版社，19852、王明怀，高等级公路桥头跳车病害的成因与防治研究，华东公路，1996专心-专注-专业