东方之星翻船原因

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1、东方之星翻船原因“东方之星”号客轮翻沉事件调查报告(全文)xx 年 6 月 1 日 21 时约 32 分，重庆东方轮船公司所属 “东方之星”号客轮由南京开往重庆， 当航行至湖北省荆州市监利县长江大马洲水道( 长江中游航道里程 300.8 千米处 ) 时翻沉，造成 442 人死亡 ( 事发时船上共有 454 人，经各方全力搜救， 12 人生还， 442 具遇难者遗体全部找到 ) 。事件发生后，党中央、国务院高度重视。习近平总书记立即作出重要指示，要求国务院即派工作组赶赴现场指导搜救工作，湖北省、重庆市及有关方面组织足够力量全力开展搜救， 并妥善做好相关善后工作。同时，要深刻吸取教训，强化各方面维

2、护公共安全的措施，确保人民生命安全。李克强总理立即批示交通运输部等有关方面迅速调集一切可以调集的力量， 争分夺秒抓紧搜救人员， 把伤亡人数降到最低程度，同时及时救治获救人员。 6 月 2 日凌晨，李克强总理率马凯副总理、杨晶国务委员以及有关部门负责同志， 紧急赶赴事件现场指挥救援和应急处置工作。 6 月 4 日，习近平总书记、李克强总理先后主持召开中央政治局常务委员会会议和国务院常务会议， 强调要组织各方面专家，深入调查分析，坚持以事实为依据，不放过一丝疑点，彻底查明事件原因，以高度负责精神全面加强安全生产管理。根据党中央、国务院领导同志重要指示批示精神， 经国务院批准，成立了国务院“东方之星

3、”号客轮翻沉事件调查组 ( 以下简称事件调查组 ) ，由安全监管总局牵头，工业和信息化部、公安部、监察部、交通运输部、中国气象局、 全国总工会、湖北省和重庆市等有关方面事件调查组坚持“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，克服各种异常困难，连续作战，紧紧围绕“风、船、人”三个关键要素，分析梳理出社会重点关注的相关问题， 不断充实加强调查力量，调整完善调查工作方案，深入开展谈话问询和勘查取证，运用科学手段分析论证。调查期间，先后调阅了船舶、企业和有关单位的大量原始资料，收集汇总各类证据资料 1607 份、 711 万字；对生还旅客、船长、船员及同水域相邻船舶有关人员和目击者进行逐一调查

4、取证，形成 50 余万字的询问笔录；组织专家对船舶进行了细致全面勘查，并委托专门机构对物证进行解读鉴定； 调取船舶自动识别系统(AIS) 、全球定位系统 (GPS)数据制作船舶轨迹图， 先后多次进行了风洞风载模型试验、 水池倒航操纵模型试验、 航海模拟器仿真模拟试验，还原了事发时气象、船舶行驶和船员操作过程；委托第三方机构对船舶建造和历次改建以及事发前实载状态的稳性进行了认真复校核算；对事发风灾区附近 360 平方千米范围内的 14 个重点区域进行了多轮实地勘查和空中航拍，调取气象卫星、天气雷达、地面气象站等观测资料进行综合分析，先后 7 次组织北京大学、南京大学、灾害天气国家重点实验室、 中

5、国科学院大气物理研究所和中国气象局等上百名国内外专家一起进行专题研究， 在综合分析气象卫星、 新一代多普勒雷达和地面气象自动站分钟级观测数据， 以及现场调查情况、 目击者笔录等多种资料的基础上， 科学判定了事发时的天气状况。 事件一、事件基本情况(一) “东方之星”号客轮情况。“东方之星”号客轮 ( 以下简称“东方之星”轮) 为重庆东方轮船公司所有的长江干线普通客船。具体情况如下：1. 主要技术参数。“东方之星”轮为尖艏双艉双底钢质船舶。经核查，船舶总长 76.50 米，两柱间长 66.00 米，型宽 11.00 米，最大船宽 12.40 米，型深 3.10 米，最大船高 18.60 米，满载

6、排水量 890.602吨，满载吃水 2.16 米，总吨位 2200，主机额定功率 441.00 千瓦 2，乘客定额 534 人，船员定额 50 人。2. 船舶持证情况。经调查，“东方之星”轮法定证书齐全有效。该轮具有船舶国籍证书 船舶最低安全配员证书 内河船舶适航证书川江及三峡库区船舶航行证书 内河船舶防止生活污水污染证书内河船舶防止油污证书内河船舶吨位证书内河船舶载重线证书内河船舶乘客定额证书 符合证明 ( 副本 ) 安全管理证书。3. 船舶航区。重庆市船舶检验局万州船检局为“东方之星”轮核发的内河船舶适航证书核定航区为 B 级航区 ( 自涪陵李渡长江大桥至江阴长江大桥 ) 、J2 航段 (

7、 急流航段 ) 。事发水域属于 B 级航区，船舶航行区域符合核定航区要求。4. 船舶装载。“东方之星”轮内河船舶乘客定额证书核定乘客人数为 534 人、船员 50 人。经调查，事发时该轮实际在船人员为 454 人，其中乘客 408 人、船员 46 人，实际载客符合内河船舶乘客定额证书要求。船舶由南京开航时，航次签证申请书载明船艏吃水 2.10 米，船艉吃水 2.10 米，未超该轮核定最大吃水。5. 船舶设备。“东方之星”轮内河船舶检验证书簿记载配备以下主要设备：(1) 航行设备： AIS(B 级)1 台、 GPS设备 1 台、测深仪 1 台、导航雷达 2 台、 ECS(电子海图系统 )1 台、

8、探照灯 3 盏。(2) 无线电设备：甚高频无线电话 2 部、可携式甚高频无线电话 2部、对外扩音装置1 套。(3) 主机、舵机及电器设备：主机 2 台，舵设备 2 套，主操舵装置型式为电动液压， 应急电源为蓄电池组， 辅助操舵装置型式为动力操舵。通过对沉船驾驶室、机舱集控室、主机及舵机进行现场勘验，该轮主辅机、舵设备、无线电设备、航行设备及信号设备齐全。经调查生还船员，上述设备在事发前工况正常。6. 船员配备情况。“东方之星”轮船舶最低安全配员证书要求，该轮应配备：船长 1 人，大副 2 人，二副 1 人，水手 6 人，轮机长 1 人，大管轮 1 人，机工 1 人，客运部最低配员 11 人。合

9、计 24 人。经调查，该轮本航次实际配备船员 46 人，其中：船长 1 人，大副3 人，水手 7 人，轮机长 1 人，大管轮 1 人，二管轮 1 人，三管轮 1人，机工 3 人，电工 1 人，客运部 27 人。在船船员数量、职务满足该轮最低安全配员要求。7. 值班持证船员。船长、轮机长、当班大副和大管轮在“东方之星”轮上均有较长的任职经历。船长张顺文， 1963 年 12 月出生，持有重庆至上海航线的一类船长证书 ( 重庆万州海事处 xx 年 6 月 23 日换发，证书编号：S512xx96312282112)；从业 32 年，任船长 17 年；在 7 艘船舶上担任过船长，自 xx 年 12

10、月起任“东方之星”轮船长。当班大副刘先禄， 1962 年 9 月出生，持有重庆至上海航线的一类大副证书 ( 重庆万州海事处xx 年 6 月 23 日换发，证书编号：S512xx96209021918)；从业 24 年，任大副 12 年，主要在“东方之星”轮上工作。轮机长杨忠权， 1970 年 1 月出生，持有一类轮机长证书 ( 重庆万州海事处 xx 年 6 月 16 日换发，证书编号：；从业 25 年，任轮机长 13 年，自 1996 年 1 月起在“东方之星”轮上工作。当班大管轮程波， 1982 年 1 月出生，持有一类大管轮证书( 重庆万州海事处 xx 年 12 月 12 日签发，证书编号

11、：S511202198xx42518)；从业 14 年， xx 年 4 月至 xx 年 12 月在“东方之星”轮上任轮机员，自 xx 年 1 月起任大管轮。(二) 船舶设计建造改装情况。1.1994年初始建造情况。“东方之星”轮于1994 年 2 月 1 日建造完工。船舶总长62.00 米，两柱间长 55.00 米，型宽 11.00 米，最摘要：央视报道，长江沉船事发地下游水域全部纳入搜寻范围，截至 6 月 8 日凌晨 东方之星 翻沉事件搜救工作仍在进行。 目前事发地下游的长江水域已全部纳入搜寻范围，江西、安徽、湖南、上海等地数千人的水面和岸上搜救队伍， 利用船艇、直升机以及多种雷达设备开展立

12、体式搜寻。关键词：关注，救援，悲痛，反思正文： 6 月 1 日深夜 11 点多，一辆载有 400 多人的客轮突遇龙卷风，在长江湖北石首段倾覆。截止到 7 日下午六时，共搜寻到 432 具遇难者遗体，加上生还者 14 人，失踪人员还剩 10 人。在整个搜寻过程中，有极少数失踪者遗体是从沿江两岸搜寻的，需要最终经过 DNA 比对确认。新浪新闻报道， 湖北曾在沉船当日发布暴雨黄色预警。湖北省气象局认为，此次沉船，主要是因为强对流天气造成短时强风雨，瞬时风力 12 级，通过雷达再分析，有龙卷风存在。目前船长和轮机长已被公安机关控制，据二人分别反映，当时突遇龙卷风，船舶左舷受风，船体向右舷急剧倾斜，在

13、1 分钟内向右倾覆。400 多条生命，牵动的是成千上万个亲戚朋友的心。党中央国务院对此更是高度重视。 6 月 3 日一大早 , 中共中央政治局常委、国务院总理李克强冒着大雨当灾难发生后，有这样一群人，他们不怕辛苦，不辞劳累，始终战斗在前线，哪怕有一些希望他们都要用尽全力， 他们就是我们伟大可爱的解放军战士。 海军工程大学潜水员官东于 2 号上午下水， 与其他潜水员一起成功在沉船中救出 2 名幸存者，一位 60 多岁的老人和21 岁的船员，受到李克强总理高度称赞。 2 日 11 时 20 分，潜水员官东第一个入水，在舱室内探摸时，官东发现一位老大娘，他摸到老人身边，为她戴上潜水装具，并于 20

14、分钟后和其他潜水员一起将老人成功救出水面。 65 岁的老大娘朱国梅成功获救。 14 时 15 分，官东在水下又发现一名幸存的小伙子，由于惊吓过度，情绪紧张，小伙子无法穿戴救生装具， 官东果断脱下自己的潜水重装具， 和另外两名潜水员一起把小伙子救了出来。 这名 21 岁的重庆籍船员陈书涵顺利得救。官东在危急关头把自己的潜水装备给了被困人员， 英勇帅气。上岸时耳朵、鼻孔全是机油 , 眼睛充满血丝，他的行为令人崇敬，真英雄！正是这些像官东这样可爱的战士， 当灾难发生后才会有那么多的幸存者。他们是在用自己的生命去换取更多的生命，他们是最可爱的，最值得我们尊敬的。位年轻母亲说，公公婆婆刚刚退休，女儿则刚

15、过三岁生日。虽然之前她也曾带女儿旅游过，坐过飞机、火车，但这是她女儿第一次乘船旅行。所以老人和孩子都非常开心。在出发前，年幼的女儿还对妈妈许诺 “要给妈妈带回好吃好玩的，因为妈妈不能去。”回忆到这一切时，年轻的妈妈泪如泉涌， “孩子才三岁，这些话我们从未教过她，也不知道她怎么会说的。”这位年轻母亲又指了指身边的丈夫， “他最亲的三个人爸爸妈妈和孩子 都在船上，生死未卜。他可怎么办，我们该怎么办。” “爸妈没了，孩子也没了，这是今天最让人心塞的话。”一位亲历现场的同行如是说。但是不幸的是这位三岁的东方之星上的最小乘客还是离开了。高千钥只是 400 多遇难者的冰山一角， 然而我们能做的就是祈祷剩下

16、还没搜寻到的乘客平安， 同时反思事故的原因， 提高自己的安全防范意思。悲痛之余我们不得不进行反思。据有关人士透露，东方之星号出厂后曾多次改装，但改装设计没有找原先设计船舶的设计所，而是找了不知名的设计班子， 船的上层建筑的防火分隔和客舱布置均发生较大变化，吃水由此前的2 米变为2.2 米。据该人士了解，该船的某些结构在改装后已经超标。针对沉船事件，该工程还提醒道，今后要特别注意游轮的稳性，稳性标准应该提高，船的重心应该低些。对改装船也要进行严格测定，要严格执行标准。“此外，这种游轮的营运模式是晚上在船上休息，白天上岸旅游， 夜晚航行应该具备相关条件，特别是加强灾害天气的防控力度。”随着长江客运

17、“游轮时代”的到来，出于旅游效益和经济效益的需要， “游轮邮轮化”已远不仅是一种时尚，而更是一种现实的“生意经”：只有这种牺牲重心和稳度的“楼船”，才能满足更多游客从客舱凭窗眺望江景的需要，才能获得更多足以满足上述需要的高档、高价位客舱。不管事故的原因是什么，我们都需要考虑这么一个问题，那就是未雨绸缪，不管是游客，还是船东方，都要时刻具备安全防范意识，每次出船前都应该对船只进行安检，而非只是年检。并且，每位游客都应该要求船东方在房间里配备诸如救生圈之类的防护装备。还有，龙卷风来临之前，为什么船东公司和气象部门没有预测到？另一方面，企业不能仅仅以利益为核心来经营， 更重要的是，勇于承担社会责任，

18、否则，失去的可能要远大于得到的。东方之星沉船发言稿东方之星的沉船让我们感到了惋惜，祝愿他们能安息。龙卷风能掀翻这艘游轮？事故令人震惊之处在于， 这艘排水量 2000 多吨的游轮是被龙卷风掀翻的。龙卷风对于大多数中国人来说很陌生， 它真的有这么大威力吗？龙卷风的产生是需要条件的，美国易发龙卷风的最主要原因是：落基山脉呈南北走向， 北边冷空气容易侵入， 南边墨西哥湾提供了较好的水汽条件，并且由于地势平坦，在强对流天气下易形成龙卷风。据统计，美国每年要发生超过1300 次龙卷风。而在中国，每年一般发生 200-300 次龙卷风，原因在于形成龙卷风所需的条件， 中国能满足的地方不多， 但恰恰长江中下游

19、平原是一处。湖北省虽然处在内陆， 但夏季乃至春末秋初高温高湿的天气为强对流天气的发展和龙卷风的出现提供了有利的背景条件。通过搜索引擎可以发现， 过去十年，每年都有关湖北发生龙卷风造成人员和财产损失的新闻报道。 xx 年 8 月 3 日，龙卷风袭击武汉蔡甸，据当地媒体描述“短短不到 10 分钟，呼啸而起的强风，卷走屋顶的瓦片，折断腰粗的大树，将行人吹出十几米”。 xx 年 8 月 31 日，一轮龙卷风袭击孝昌县小悟乡向阳村， “这场突如其来的狂风骤雨不但将大树连根拔起或拦腰折断，还吹断了该村的 5 根低压电杆”。据中国新闻网报道，北京 6 月 2 日电国家气象中心气象服务室高级工程师薛建军 2

20、日接受采访时表示， 1 日晚 21 时至 22 时，重庆“东方之星”轮客船遇难区域附近出现 12 级以上龙卷风， 1 小时内最大降雨量达 97 毫米，超出日常短时强降雨的三倍。 6 月 1 日 21 时 30 分许，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在由南京驶往重庆途中，突遇龙卷风发生翻沉。 据初步统计，事发客船共有 458 人，其中旅客 406 人。 薛建军告诉记者，根据雷达判断，事发当地附近的确出现 12 级以上龙卷风，但接地风力不大，约为每秒 9.2 米，影响范围很小。他表示，这一季节长江中下游地区慢慢进入雨季，龙卷风经常发生。“本次事发区域，出现明显灾情的龙卷风总体来说五年一遇。”降水方面，薛建军表示，6 月上旬长江中下游、江汉平原等地雨水过程很多，局地容易出现强降雨。气象监测显示，事发区域1 日21 时至 22 时降水量达 64 毫米，事发附近最大降雨量为97 毫米。“一般 24 小时内降水量达 50 毫米即为暴雨，一小时内 30 毫米为较强短时强降水。”薛建军预计，事发区域 2 日还将有中到大雨， 3 日将减小至小雨， 4 日转为多云天气。 谢谢大家，我的我演讲结束。内容仅供参考