地铁实习报告【三篇】

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1、地铁实习报告【三篇】篇一一、实习目的和主要任务1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场 ; 了解供电及接触网。2、了解城轨交通通信系统组成 ; 了解 6502 继电联锁及计算机联锁系统; 了解转辙机、信号机 ; 了解 CBTC。3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局 ; 掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程 ; 了解车站环控设备及行车组织及调度。4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。二、实习设备与场景要求实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。三、相关知识要点1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件 ; 车辆零部件及车辆检修现场

2、; 供电设备及接触网。2、上海城市轨道信号基本结构 ; 城轨交通通信系统组成 ;6502 继电联锁及计算机联锁系统 ; 转辙机、信号机 ;CBTC。3、上海城市轨道运营基本原理 ; 车站环控设备 ; 行车组织及调度。4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。四、实习内容和实习过程六月二十五号我们正式开始了我们的大一基础实习，这天的动员大会上老师们对我们的实习做出了及规定，让我们严格遵守实习基地的规章制度，同时在校认真讨论，通过实习能对地铁有一个初步的理解。张江的地铁实训基地，我们在老师带带领下学习了相关知识，接触到相关车站值班， CBTC以及供电方面的知识。老师介绍，张江实训

3、基地是因为张江地铁站由地上转为地下站而将地上废弃站改造而成的。我所在的小组首先是由老师讲车站值班方面的知识。在他的细心讲解下，我们首先了解了以前的自动售票机，和地铁的区域标记例如图片中的蓝色小牌就表示为“轨道二号线第八个站的 101 地区”。然后就是作为一个售票员在实行售票工作之前应进入售票室然后关门，正在输入 ID 号码才能正式开始工作，再就是地铁站内的 FAS(火灾自动报警系统) 有高压水雾和气体灭火系统、导向系统 ( 白进黄出) 、AFC(自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。) 当中着重提到了人

4、工以、自动售票机和检票机 ( 分为门式闸机以及三杆闸机，三杆闸机机械简单故障率低造价低但是较低，特别是旅客的行李不容易通过，当前上海就是采用的三杆闸机，而门式闸机机械较为复杂同时故障率以较低，高但是随之而来的就是高昂的造价。老师还说以前还有分单双向闸机，但是因为后来有了安检就取消了。 )最后讲了一下值班员的工作值班员是很辛苦的 1、责任重大。每时每刻都要注意防火，平时还要参加消防演练，要熟悉和掌握各种消防器材摆放的位置的熟练使用，每逢节假日，领导们都休息了，值班员还得增强值班 2、非常辛苦。检修人员来了，要陪站 3、任劳任怨。列车发生故障，值班员不是报告而是要处理，责任重大。故障发生后车辆如何

5、调度，各种故障如何排除，行车作业计划如何调整，全凭值班员处理! 值班员不但要做具体工作，而且要对整个线路营运、调度、突发事件处理等各方面情况全面了解。接着就是老师的 CBTC以( 通信技术为基础的列车运行控制系统 ) 。它的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。 CBTC的突出优点是能够实现车地之间的双向通信，并且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作，能够大幅度提升区间通过水平，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适合不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等

6、等。在 CBTC中不但能够实现列车运行控制，而且能够综合成为运行管理，因为双向无线通信系统，既能够有安全类信息双向传输，也能够双向传输非安全类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等相关信息。最后是老师带我们去学习供电知识，地铁供电系统一般划分为以下几部分：外部电源 ; 主变电所; 牵引供电系统 ; 动力照明系统 ; 杂散电流腐蚀防护系统 ; 电力监控系统。1、外部电源地铁供电系统的外部电源就是地铁供电系统主变电所供电的外部城市电网电源。外部电源方案的形式有集中式供电、分散式供电、混合式供电。集中式供电通常从城市电网 110kV侧引入两回电

7、源，按照地铁设计规范要求，至少有一回电源为专线。2、主变电所主变电所的功能是接受城网高压电源 ( 通常为 110kV)，经降压为牵引变电所、降压变电所提供中压电源 ( 通常为 35kV或 10kV)，主变电所适用于集中式供电。主变电所接线方式为线变式或桥型接线。3、牵引供电系统牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流 1500V或直流 750V电压，为地铁列车提供牵引供电。4、动力照明供电系统动力照明供电系统的功能是将交流中压 (35kV 或 10kV)降压变成交流 220/380V 电压，为运营需要的各种机电设备提供电源。5、杂散电流腐蚀防护系统杂散电流腐蚀防护系统的功能是减少因直流

8、牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散，对杂散电流及其腐蚀保护情况实行监测。6、电力监控系统电力监控系统的功能是实时对地铁变电所、接触网设备实行远程数据采集和监控，实现对整个供电系统的运营调度和管理。龙阳路实训基地则老师带我们学习。我们学习了车底、内饰、驾驶、触网、工务、调度、转辙机、信号机。车辆是以检修车为模板解说的，主要讲了车底的转向架、变电器、车内的驾驶室、紧急制动以及车厢内的各种电路，让我们从大体上了解了车辆的构造。这是接触网，大体分为刚性接触网和柔性接触网，刚性接触网多用在隧道内接触网载流面积大，供能更稳，结构也相对简单安装与维护都方便，安装在隧道内能够节省大量空间。篇二时间飞逝，经

9、过一个月的理论学习，我终于踏上了实习的岗位，并在其认真学习。对于我个人来说通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力持续学习持续进步为实习生活画上圆满的句号。在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适合，但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中，这离不开带队老师以及校领导的细心注重和付出。在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出，定会谨记在心，我会以更加优秀的态度去努力学习工作。经过理论的学习，我对安全操作意识更增强烈，在这几天的上岗实习中一定要注意安全，只有安全才能确保一切工作顺利的展开。实习是坚持努力学习持续提升工作的水

10、平。今天是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在车站，信号楼中都学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解理解，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的水平和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与理解。在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作，我都认真学习，以积极的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作，协助乘客解决疑问，在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作，对战台的各种自动票机，票岗起管理作用。在行值工作中要求对站

11、台，站厅的人员调度以及工作安排，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。通过实习时以上车站运行的控制有一定的了解，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的理解。经过几个星期的实习岗位培训，对车站运作有一定的了解。也对整个地铁行业的发展有所理解，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站实行学习，车站是服务乘客的平台，能把现实学习放到理论相结合，更有助于学习知识和掌握技术，持续学习，持续进步。总结，这几个星期以来的实习成果，必须用心思考每一天的实习任务，温故而知新，有任何不明白的地方都需要即时向师傅请教，每天回顾自己所做的工作，还有哪些地方需要改进，才能持续汗自己，做

12、到每一天都能学到东西，所以要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。感知每一天的体会，发现存有的问题，解决困难疑惑，收获经验与水平，相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上，认真学习的态度去学习，持续进取，持续超越，为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，认真对待每一天的实习工作。篇三转瞬间，工作已经有一年的时间了，回顾这个年间，在领导和同事的协助下，我在工作上得到了很有价值的锻炼，从一个学校刚毕业的大学生转化为了地铁施工行业当中的一名安全员。见习期里我基本上完成了起初制定的

13、见习计划的各项任务，使自己得到了全面的提升，在安全岗位的学习当中，学到了很多书本上学习不到的东西，了解了很多技术知识，熟悉了施工工艺和过程，对自己今后的工作展开铺好了基石。在项目部相关领导的信任与支持下，我非常珍惜这个安全角色，以积极的态度投入到工作当中，一年来的工作我感到非常充实，使我深深的感悟到安全始终是横贯整个工程，横贯我们施工企业所有工作的一条主线，是施工企业的生命线，安全无小事，责任重于山。现将见习期一年的工作总结如下：1. 熟悉内业资料编写。从工作一开始，部长就教导我“一个安质水平好坏的评定，很大一部分取决于其内业资料整理完善的好坏。”一年来，在部长的指导协助下，我重点增强了自己的

14、内业资料整理水平的学习：资料的分类归档，建立卷内目录 ; 各类检查的规范回复 ; 项目安全质量管理文件的编写 ; 展开的各类活动过程资料的收集、整理与总结; 各类安全教育培训材料的编写 ; 特殊工种与特种设备资料的收集整理；绘制了李家村车站文明施工责任区分布图、李家村车站安全标志布置总平面图、李家村车站消防器材分布图 ; 各类安全质量台账的建立等，各方面的资料能够按照公司的标准，即时的完成。2. 做好新进场人员入场安全教育培训。为了配合部长做好进场人员的岗前安全教育培训工作，我积极搜寻安全教育的宣传画、影像资料，编制起重作业人员、电工、钢筋工、木工、架子工、钢支撑、桩间网喷、龙门吊安装、盾构维

15、修、盾构吊装与组装、盾构作业等各类培训 PPT课件 48 项，为新进场的员工上好第一堂课，把好第一道关。3. 准确处理好人际关系。安全工作就是一项得罪人的工作，但是安全工作又是一项需要现场施工的每个人参与的工作，所以要想做好安全工作，就一定要准确处理好人际关系。年轻人很容易在工作中表现得心浮气躁，在处理问题的时候就很可能考虑不够周全，头脑一冲动做出不理智的事情，在工作中我努力避免在日常的工作中和生活中，我积极地摆正态度时刻保持理智，经常与同事和现场作业人员请教自己不懂的问题并提出自己的一些观点与他们实行交流，在作业人员休息之余，深入到作业面，和他们在一起聊天谈心，唠唠家常，了解一线工人的知识水

16、平，思想状态，增进彼此信任，更好的实行安全培训，讲讲事故案例，注意事项，要求他们规范施工，不要存有侥幸心理。了解施工工人的实际困难，更好的实行监控，和施工队伍交心，让问题整改更好的落实。4. 熟悉现场常用规范标准。为了规范现场安全管理，我专门学习了施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46-2005、建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范 (JGJ166-2008) 、建筑施工起重吊装安全技术规范 (JGJ_276-2012) 、钢丝绳技术要求等现场常用规范，熟悉了常用钢材的质量，钢丝绳的选用原则、报废标准和日常检查控制点，遇到不明白的主动向同事请教学习，在同事的理论和现场的实物指导下，我很快的掌

17、握了各规范要求和安全控制重点。5. 做好日常巡检。在对施工现场的日常安全巡检过程中，对现场作业人员的安全防护用品佩戴情况和对现场坑洞等的临边防护实行检查和规范；对现场钢丝绳、特种作业设备和灭火器做好日常检查、专项检查，对作业人员不安全的作业行为实行制止和规范，坚决杜绝“三违”等危险作业行为 ; 还对现场特种作业人员实行查对核实，做好特种作业人员动态管理台账，坚决狠抓无证上岗行为，在日常巡视中发现存有安全隐患处即时通知劳务队实行整改并给劳务队下发整改通知单，要求劳务队限期整改，如未能整改完毕的将对劳务队实行经济处罚，并再次要求整改，坚持每天将发现的各类隐患和整改情况详细的记录在施工安全日志中，填

18、写的安全日志在上级领导检查中得到多次表扬。平时严格要求自己，要求别人做到的自己首先做到，要求别人不做的自己首先不做。在生产过程中，总是注意提醒同事和现场操作工人做好安全防护，注意施工安全，限度地排除隐患，避免各类事故的发生，为项目部杜绝轻伤以上人身事故做出积极的贡献。一年的见习生活，在工程上使我学到了各方面的有价值的知识，收获了很多。使自己真正从一个学生转变到了社会人，得到了社会的认可，自己得到了成长。但我还存有着很多不足之处，很多技术知识不懂，对施工现场的技术性东西理解不够，在解决一些问题时方法不多，在安全生产管理经验上严重不足，所以在工作中摆正自己的位置，定位好自己，以一个年轻和火热的心去接触现场，学习知识，在实际中增强和别人的交流与沟通，熟悉各项业务，增强自己的理论和实践知识，使自己得到完善。见习期一年，是学习和转变的一年，是学生到社会人的过渡期，我坚信这个年的安全员见习工作经历所获得的实践经验将作为我的一笔宝贵的财富使我终身受益，在未来的工作中我会持续的理解和总结体会这个年中所学到的知识，并将我大学所学到的理论知识和现场实践经验持续结合并应用到实际工作中，时刻以一名合格的安全员要求自己，我将以一个社会人的姿态去迎接更大的挑战，承担更大的工作责任和社会责任，充分展示我作为一名安全员的个人价值，为企业做出更大的贡献，使自己变得有可为。