二副的主要业务介绍

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1、二副的主要业务介绍发布时间：2014-5-20 信息来源：驾驶台图书配备与仪器1、航海出版物本航次出版物、海图、航海通告、潮汐表、航海 年鉴、航路指南和补编、灯塔表、无线电信号表、国际无线电信号规 则、国际电信联盟出版物、航海相关资料；是检查的对象之一，下列 情况应予关注：A、在日本，缺一张本港的海图都可能被滞留，所以 在抵港前一定要委托代理购买，并注意新版海图应有WGS-8标记；海图必须认真改正。B、航海通告缺少的刊数一般不超过 4期，如果 推测抵港时会超过4期，赶快向代理申请补领；英版改正通告记录簿 最好使用英文版本CHART CORRECTION LOG样比较正规。C、航 路指南和补编：

2、你航经的海域的航路指南和补编都要齐全，不能以为本港齐全就行；D、ITU出版物：经常是改版后没有及时申领，可在 国际电联的网站查到改版情况；E、海空搜救手册、船舶定线Ships Routeing、BC规则BC Code版本是经常检查的对象。 F、IMDG国际 危险货物手册不是最新版本；G、操船信息、船长夜间命令簿、雷达 记录簿、天文钟误差表、IMO和其他资料；H、船舶应根据船型、货 物作业等配备相应的资料；|、SOLAS200综合文本、MARP0L2002 综合文本、66载重线公约及附录和88议定书、避碰规则、1995年修 正的1978STCV公约、国际安全管理规则、国际危规，附录和勘误表、货物

3、装载和系固安全操作规则、散装危险化学品船结构和设备规则、 散装危险化学品目录、安全集装箱国际公约、国际谷物规则、载运木 甲板货物安全操作规则、国际救生设备规则、国际安全消防系统规则、 IMO过桥程序指南、直升机/船舶操作指南、船上人员训练和指南、 登轮两周内应进行救生消防训练包括救生艇筏设备。2、航行计划：航次计划是AMSA检查的一个主要内容，不同检查 官检查方法可能不同，但是最低限度是要拿得出来、知道有这件事要 做。检查要求较高的官员认为一个远航的航次计划一般要做到6到8页A4纸为妥。AMSA希望船舶的航次计划应包括：航次注意事项、 船长指令、转向点、使用海图、货物名称或压载、航次最大吃水、

4、使 用图书如航路指南、灯标和雾号表、潮汐表等、航次天气和海况估计、 复杂航区情况和可能的潜在危险、过大堡礁时禁止扔垃圾等防污措 施、航次应急计划（即临时更改原航线的措施）、岸上搜救中心的台 名和识别码（如有RCC AUS勺MMS，航行东澳大利亚时，还应有新 西兰台的名称和MMS）、进出AUSRE区域的位置和进出港的报告点， 等等，都要求在航次计划中体现。海图和书籍应是最新版本并保持改 正，手头要有最新NP234通告累积这本书供检查时对照使用。 来澳航 次计划通常优先检查，如果有第二、三个澳洲挂靠港，航次计划要做 到最后一港而不是只到 AMSA轮的港口，离澳航次计划也是AMSAS 常检查的内容，

5、应在AMSA轮前做好，如未真正确定，可做草稿； 进出港从引水站到码头的往返航法如果事先知道引水员如何走，则该段在航次计划和海图上也要有反映。3、主要航海仪器的测试。 GMDS和通讯导航仪器的工况和驾驶 员的熟练操作是每次检查中的重要内容，应急示位标、雷达应答器、VHF双向VHF和备用电池是几乎每次都要检查的内容；直流电源对MF/HF和C站等的供电和使用测试；测深仪、磁罗经、航行灯、失控灯等都必须处于正常工作状态下。测试项目:设备名称主要技术要求1、主罗经运转正常，各分罗经读数与主罗经一致;电罗经及其复示2、主罗经、分罗经的照明正常；3、要近期误差测量记录（罗经误差记录本或航海日记） 并张贴在罗

6、 盘上。主罗经的基线误差不能超过 0.5度;1、运行正常，观察卷纸正常；2、无异常声音；3、航向记录器每次船舶进出港口、海上航行时应开启并记录时间。1、罗盘没有气泡；2、有主、应急照明，罗盘下边 的灯泡正常；3、透镜清洁，观察效果良好；主要 航向有测量记录；自查表有效（每2年应有一次罗磁罗经经师校正记录，主罗经自查最好不超过3度，每月 有6 -8次测量记录，各主要航向应有测量记录）。标准罗经与主操舵位置有良好通信;1、发射及接收正常，主要参数符合技术要求;2、雷达及ARPA装置标绘设备或ARP砌能正常；3、天线及其它部位保GPS航行灯信号灯白昼信号灯舵机养良好；4、船首线误差以测定并标识；5、

7、1万GRT 有2台ARPA能*工作；1、运行正常，主要数据显示正常；2、锚位偏离及 偏航报警功能正常；3、其中一台应有应急电源，4、 天线保养良好1、安装角度是否正常，有无锈蚀，是否使用无光 油漆？ 2、是否有接入应急电源？ 3、进行失电报警 试验时能否报警？ 4、逆变器情况？（转换用逆变 器供电，此时应注意逆变器的功率：船舶只处一种 状态，航行/抛锚/失控，否则超电流会烧毁逆变 器；）是否有备用灯泡？ 5、常用摇表测试航行灯 的绝缘，要求1.0M Q以上。-安装位置是否正常，有无锈蚀，灯罩是否完 好？ 2、是否有接入应急电源？ 3、测试灯光是 否正常？1、能否使用12/24V电路和电池试验？

8、 2、是否配 有电池？ 3、有无备用灯泡？*测试失电报警系统是否正常？ 2、进行自动切换试验，查看舵机在故障时是否能自动切换。3、应急操舵装置能看到罗经，主操舵装置与应急操舵位置有通信设备并处 于良好状态；4、舵机舱和驾驶台都有方框图、操 作规程；5、舵机间与驾驶台的舵角误差范围：根据84规程、99检验规则、SOLAS定：在舵角0 度时，舵机实动角和驾驶台舵角指示器允许 1.0度 误差；在05度时允许1.5度误差；在满舵时允 许2.5度误差；主操舵装置和舵杆应：能在船舶 最深航海吃水和以最大营运航速前进时将舵自一 舷35度转至另一舷35度以及于相同条件下在不能 超过28秒内将舵自一舷 350转

9、另一舷300。AMSA 最近的检查：舵机房检查，试验应急操舵，测试在 应急操舵情况下从一舷15度至另一舷15度在60 秒的要求之内，观察舵角指示器情况；在进入机舱 前，演示进入舵机房液压水密门的开关及报警功 能。使用手轮（插销转换）进行应急操舵；使用顶针进行电磁阀操舵。建议在电磁阀上标明左右方 向，在培训时应让大家弄清楚启动那台泵、顶那一 侧的电磁阀；测深仪1、开关正常，主要数据在显示器或打印时都能正 常显示；2、浅水报警（如有）正常；3、有误差测 量记录并张贴在显示器上。记程仪六分仪天文钟秒表风速仪手提风速仪气象传真机518接收机VHF/DSC1、运行正常，主要数据显示正常；2、有误差测量记

10、录； 1、相关镜片及结构良好；2、有误差测量记录。1、运行正常；2、有相关误差测量记录（包括日差）；3、旁边照明良好；1、运行正常；1、风标、风杯转动正常，能正常显示测量数据；2、风标、风杯等保养良好；1、风标、风杯转动正常，能正常显示测量数据；1、开关正常；2、主要台站设置正常；3、接收效 果良好；4、天线保养良好。1、运行正常，主要台站设置、数据显示正常； 2、 航警报警功能正常；3、是否接入应急电源？ 4、天 线保养良好。1、主电源、应急电源都能正常供电、切换；2、船 位输入及显示正常；3、16频道开启是否正常；4、 能在CH70频道值守，能进行对呼测试和自测试； 在选定的频道进行（DC

11、S7 0频道。通过常规呼叫 岸台或另外船舶或监视其他已知站点来检查无线电话6，13，16频道。5、天线保养良好。6、检查DSC功能，验证本船的 MMSI码;双向VHF手提（保安）对讲机AIS保安报警器INMARSAT-AINMARSAT-BINMARSAT-CINMARSAT-M（MINI-M）中/高频组合电台 M/HF DSC1、是否存放在驾驶台里；2、本机测试是否正常；3、电池是否开封，是否在有效期内；4、是否有备 用电池供做测试用；5、是否保留测试记录。1、16频道、其它频道测试正常；2、电池工况良 好；1、工况符合相关技术数据；2、现场测试正常；3、 有引水员接口。1、现场检查工况正常

12、；2、天线保养良好。1、进行工况测试；2、检查天线保养是否良好？1、进行工况测试；2、检查天线保养是否良好？1、是否接入应急电源及GPS船位？ 2、能否用直流 电源进行PVT试验？ 3、能否正常接收EGC言息？ 4、 选择一个地面站检测发送功能；5、是否遇险、误 报警处理指南？ 6、天线保养是否良好？1、进行工况测试，特别是邮件发送功能的测试；2、 检查天线保养是否良好？1、是否接入交流、直流电源，切换是否正常？*能否使用直流电源进行调试2、4、6、& 12、16MHZ各 频段？能否进行DSC内部、外部测试?SARTEPIRB电台应急电源选择一个地面站检测发送功能；是否遇险、误报警处理指南？天

13、线保养是否良好，发信天线绝缘是否良好？ 检查DSC功能，验证本船的MMSI码，通过GPS验证最新船位。1、电池是否在有效期内？ 2、开启一台雷达检查其功能是否正常？1、电池是否在有效期内？ 2、静水压力释放器是否 在有效期内？ 3、自测、检测是否正常？ 4、年度检 测记录及履历表是否完整？ 5、外壳清楚标识识别 码；1、清楚交接主电源、应急电源的转换，清楚标识各开关；2、清楚交接电池的维护情况，电池是否充足电，能否满足一小时的应急使用（一般不会试 一小时，但可检查压降是否正常）？3、通风、防岸基协议岸基协议包括覆盖船舶所有通信设备、是否有效?护用品、电解液（密度）等是否正常？ 4、房间是 否清

14、洁，干爽。驾驶台检查出现常见的问题或注意事项如下：1、无线电中高频DSC测试比较少，要多做并保持记录；有的船 舶驾驶室或报房内的遇险船 GMDS操作指南不完整，图需要重新张 贴。2、VHF和518接收机的天线局部锈烂，应加强保养；驾驶员对 VHF的直流电源不清楚，对中高频测试警报设置不清楚。3、手提电脑用作C站或组合电台的显示器，但是没有CCS的合 格证书。4、应急示位标测试方法不到位，没有看到发射灯亮只看到电源 指示灯亮就停止了测试（发射灯亮不能超过 10妙），经检查官指教 后始明白正确测试方法，单船操作文件甚至原始说明书都没有明确说 明测试方法，因害怕误报警而不敢做到位测试5、 航行灯内部

15、和边缘均锈蚀严重并造成前端不平，而且是呈现 多个突角影响航行灯照射光弧角度；没有使用无光油漆；6、出航航次计划没有做好；返航航次计划在开航前几小时还没 有着手进行。5、仪器设备的操作说明没有完全符合设备操作要求。 严格说来在ISM/SMS实行多年的船公司的船上，应该一切都是以体系 文件为行动准则。建议对所有仪器设备操作说明都进行一次检查， 凡 是没有编入体系文件单船操作手册的， 最好尽早编写并列入其中，然后张贴具有体系文件显著标志的操作规程；对新安装或修理更换过的 仪器设备要尽早及时编写或修改操作规程，例如 AIS、SSAS等设备;7、罗经的灯看不清，自差测量太少，很多船有的航向几年都没 有测

16、量过自差。&航海日记左页4小时才记一次（2小时比较合理）；PSC/FSC佥查中常见的缺陷（摘录）驾驶台设备、图书、日常管理：*操纵资料缺少冲程、盲区等要素；-没有每班将测量的标准罗经差及自差记入罗经误差记录簿.GMDS应急电源发射中电压低.一个SART发射时雷达接收不明显*驾驶台无本船应急操舵规程-ITU出版物过期* GMDS遇险操作程序未张贴.艇罗经看不清-测深仪记录部分不能工作；测深仪不能工作；测深仪传感器故 障。-驾驶台二侧分罗经/舵角指示器/转速表照明故障*报房内无线电信号表非最新-干部船员不熟悉公司安全和环境保护方针英版航路指南 NP30 NP31 NP32缺、SHIPS ROUTE

17、ING应更新。 VHF记录不规范*舷灯前蔽屏边锈蚀 INM-C未正确设置澳沿岸航警.缺NP34缺最新英版航海通告 GMDS岸基维修证书非正本国际海空搜救手册(IAMSAR VOL)-航行计划不符合SOLAS要求新任三副接班工作要点和注意事项发布时间：2014-5-15 信息来源:如何把这个第一步迈好,减轻他们初任时的忐忑不对新任三副如何做好接任职三副是每一个驾驶员在航海生涯中都要迈出的第一步，是每个新任三副都要面对的现实问题。为了能给后来者一点参考, 安的心里压力，在此，我通过自己第一次上船接任三副的亲身经历, 班工作总结了一点自己的新得体会，希望对准备接任三副的新手有所帮助。三副主管的设施由

18、于全船范围分布较广，使三副工作显的比较混乱， 不容易理清头绪，交接 起来往往顾此失彼，因此我们在接班前要提前做好充分的准备，明确自己要交接那些工作,哪些工作需要马上熟悉，掌握好交接要点，重点，这样才能在短促的交接班时间内做好接班 工作！为了对三副工作做好全面的，有条理的交接，我将三副接班工作分为硬件和软件两大部分，其中硬件部分大致分为五个板块：驾驶台设备；消防设备；救生设备；甲板设备；库房备品。软件部分也分为五个板块 ：演习与应变记录；训练与授课；维修 保养记录；证书文件资料；工作计划和日志 。有了这种划分，我们自爱心里就会对三副 工作有个整体上的把握。现将各要点分述如下：（一）硬件部分的交接

19、关键在于实际操作（1）驾驶台设备首先必须熟悉车钟的基本操作；舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操作；电磁罗经位置及转换；ARPA雷达的开启调整，捕捉物标的方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关；声号（一般为汽笛）的位 置和开关；旗号的位置；测深仪的开启和读数方法；VHF的使用方法；这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。这里提醒新任三副在做做车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再手动操纵车钟。当车钟位于 STOP位置时，应把注意力放在听清后面的AHEAD或者ASTERN

20、当车钟位于倒车位置时， 应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个操纵。大船操纵时，由于船型较宽，一般在 40M以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可 能会使用对讲机下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举动，看见其拿对讲机 就要注意聆听，听清后再执行。宁可操慢点，也不可操反令。航迹记录仪一定要记住开启，并正确设置。曾经有某船开航时碰撞灯浮，进行事故调查时，就要求出示航迹记录仪数据。由此可见正确使用航迹记仪的重要性。其次三副应了解 GPS的基本操作方法，包括转向点的设置，航线的选择和计算；应急 电话的使用及代码功能； 广播的使用；船钟的拨法；消防泵的遥控操作；六分仪

21、及测天簿位 置；报警系统的使用、安全巡视路线图 （2 ）消防设备消防设备有很多指标是通过压力来衡量的，因此接班前我们应掌握一些压力的单位换算，使自己对设备的压力要求有清楚的了解压力在各国均采用不同的单位制，在国际上统一使用的国际单位制是（Pa）:1Pa=1N/m2 1MPa=1N/mm 其他气压单位有巴（bar）、毫米汞柱（mmH）标准大气压（atm）千克力每平方厘米（kgf/cm2） 千克力每平方毫米（kgf/mm2）之间的换算关系如下：1bar=0.1MPa （准确值）1mmHg=133.322Pa1atm=101325Pa （准确值）1kgf/cm2=0.0980665MPa （准确值）

22、1kgf/mm2=9.80665MPa （准确值）1N=0.102Kg，船舶通常使用的压力单位有千克力每平方厘米（kgf/ cm2俗称公斤力），兆帕（MP3，公约中常使用的压力单位为N/mm2 1N/ mm2,=1MPa=0.102kgf/mm2=10.2kgf/cm2 ，如公约要求，在一切消火栓处应维持的最低压力：货船：10006000总吨0.25N/mm2 （即约为2.6公斤压力），6000总吨及以上0.27N/mm2（即约为2.8公斤压力）。因此我们必须明 确应急消防泵是不能小于上述最低压力的。水灭火系统除应明确各项压力指标外，还应明确公约中关于消防水带的长度规定，这点比较容易忽视，公约

23、规定消防水带的长度至少为10m但不超过下述长度：1，机器处所15m；2,其他处所和开敞甲板 20m； 3，最大型宽超过30m的船舶的开敞甲板 25叶 该项规定在中 远海务汇编中没有编入，是SOLAS2000修正案中C部分第10条的规定，以前文本中没有此条规定。更换皮龙时应注意该项规定。水灭火系统还需要掌握消防栓、皮龙箱的在船数量和分布。消防总管的在船布置。在时间短促的情况下，应注意六根皮龙和水枪可靠，即驾驶台两根、船首两根、演习集合点两根。大型固定灭火系统应掌握系统的组成和分布；释放步骤和注意事项；管路吹通的方法； 明确公司要求船长和驾驶员应熟练掌握的规定。海水喷淋装置应掌握工作原理，操作步骤

24、。油漆间灭火装置应掌握使用方法，明确公司关于所有甲板部人员必须熟练掌握油漆间灭火设备的要求。舟车式灭火器45L和135L应掌握分布位置和使用方法。明确公司要求驾驶员和机舱人 员应熟练掌握的规定。便携式泡沫喷枪应掌握分布位置和操作方法，以及备用药液是否配齐。明确公司要求驾驶员和机舱人员应熟练掌握的规定。手提灭火器应掌握分布位置、数量、种类。明确公司要求全体船员必须熟悉手提灭火器 的位置使用。烟雾探测系统应掌握系统的组成、分布、操作方法、和测试，测试一般有三种：警报测 试、线路测试、指示测试。明确公司要求船长和驾驶员应熟练掌握的规定。了解探头种类、 数量、分布位置。了解警铃和火警按钮的数量和分布。

25、明确公司关于全体船员必须熟悉火警报警器位置的要求。消防员装备应掌握三项检查即：呼吸器低压报警试验、 呼吸器气密检查、气瓶气压检查。还应明确存放位置、 气瓶的更换方法及备用气瓶是否齐全。明确公司关于全体船员必须熟悉消防员装备的穿戴方法及探火要求。EEBD应掌握分布位置，数量，应急使用和检查方法。国际通岸接头应检查配备是否齐全，4副螺丝螺母是否完好，8个螺丝垫圈是否配齐，法兰垫片是否完好，与螺丝螺母配套的扳手两把是否在位。接班后最好进行一次实际安装， 以防止某几扣螺纹损坏或螺杆局部轻微变形，而致使拧到该处时无法再拧动。隔离阀应明确控制路线。防火控制图应该检查存放位置及数量。内存的船员名单应有船长签

26、名，盖章和日期，并有所有灭火设备使用说明。 接班后应编好心的中英文船员名单与防火控制图一起放入左右舷 风雨密存放盒内。这里提供核对防火控制图的一点做法：将防火控制图用复印机进行分区复印，然后将复印件装订成册，手持复印件进行实地核对。有出入的地方最好标记并及时修正。这种做法不但对防火控制图进行了核对， 也使自己对全船的消防设备的布置在短时间内有了全面的了解 和掌握，能起到事半功倍的效果。消防用具应检查沙箱是否配有铁铲、了解太平斧、防火毯的存放位置。通风系统应明确种类、方式、操作，明确防火挡板的位置、操作。消防站设施、直升机站设施、厨房消防设施应明确设备用途，如燃油速闭阀、风机油泵应急切断等。（3

27、 ）救生设备救生艇应掌握释放回收步骤、艇机启动和进车倒车、艇帆安装操控方法、脱钩方法、艏缆的固定和解脱、手摇泵的使用、舵的使用、救生艇属具及备品。注意救生艇艏缆的配置必须是 2根并都在救生艇前端。有部分船舶演习时将备用艏缆当 做尾缆使用，这种做法是绝对不可取的，如需带尾缆，最好另外再加一根缆绳，不要动用备用艏缆。公约明确要求救生艇必须具备有效的艏缆2根，一根艏缆应设在救生艇前端与脱开装置相连的，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用，因为当驶离大船后， 与脱开装置相连的艏缆将脱离救生艇，因此必须备有另外一根艏缆用于获救时被他船拖带。如果救生艇兼做救助艇， 除以上所述的两根艏缆外，还应备有长

28、度不小于 50m的可浮索1根，具有足够拖带载足全部乘员及属具或相当重量的最大救生筏的强度；该可浮索是用于 救助时拖带他船。因此救生艇兼做救助艇应有 3根缆绳：系泊艏缆用于系靠大船，备用艏缆 用于被他船拖带，可浮拖缆用于救助拖带船舶。救生艇属具除艇篙外应全部绑固，艇篙不能绑固以确保方便取用。检查救生艇内小登乘梯，公约要求救生艇应备有在救生艇任何一舷均可使用的登乘梯，以便水中人员能够登艇。该梯子最下一级踏板应在救生艇轻载水线以下不小于0.4m处。救生筏应掌握释放方法，静水压力释放器的工作原理，艏缆和充气绳的连接方式。通常 救生筏缆绳（长索）应系在静水压力释放器上，自动充气绳（短索）系固在筏架上。艏

29、救生 筏可以不用静水压力释放器。注意救生筏容器外壳上半壳和下半壳之间有黑色橡胶条粘连的，检验后为方便运输用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。如果救生筏容器上半壳与下半壳接缝处用细绳连 接，该细绳不能剪断，检验后用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。如果救生筏上 下之间既没有黑橡胶条， 也没有细绳，只能靠绑扎带固定使上下筏壳连接埠脱开，这种绑扎带不能剪断。接班时如果恰逢救生筏检验，验收时应注意检查救生筏外壳在运输过程中是否有损坏裂纹，取出悬吊在救生筏端部的水密筒内的应及识别卡用塑料袋封好后装回筒内，因为水密筒在下雨时会有水渗透将识别卡打湿粘连，无法取出。救生圈应明确分布位置， 数量。掌

30、握驾驶台左右两翼的 MOB：因灯组合信号救生圈的释放 方法。核查带灯救生圈是否至少一半，并均等分布在左右两舷，带索救生圈至少两个，分布两舷。这里需要提醒注意的是，有些船舶将引水梯处存放的带灯救生圈系上救生浮索，这是不允许的，因为公约明确规定“不少于一半的救生圈，应设有有效的自亮灯， 并应相等地分布在船舶两舷，这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。”说明带灯救生圈不应带锁，所以公约规定引水梯旁边应准备的带灯救生圈，我们不能在其上系上救生索，我们可以吧救生索系在栏杆上。上船接班后不要一味按照船舶以往的一贯做法不求改正，要敢于质疑，纠正习惯错误做法。救生衣应明确证书上的最低配置要求和本船实际配置数量。

31、浸水服应明确配置和穿着方法，浸水服存放时拉链应保持敞开，以便于应急时穿着。救生布置图应明确存放位置和数量。接班后进行仔细核对修正。 救生信号应清楚种类、配置、使用。抛绳器应清楚使用方法。（4 ）甲板设备清楚绞缆开舱油泵的位置和启动方法。掌握绞缆机的操作方法。掌握开关舱的方法和注意事项。掌握起货设备的操作及安全负荷注意事项。了解桅房和溢油间位置。（5 ）库房备品明确库房位置，收妥钥匙。清点灭火器备品，核查是否符合公约关于灭火器备品的要求“备用灭火剂：能够在船上进行再充装的灭火器，其备用灭火剂的数量应按前 10个灭火器的100嚇口剩下其他灭火器的 50%进行配备。备用灭火剂的总数不必超过 60份。

32、船上应备有充装说明。对于不能在船上进 行充装的灭火器，应额外配备本条划线内容所确定的相同灭火剂量、型式、能力和数量的手提灭火器以代替备用灭火剂。清点消防员装备备品。其他消防救生备品接班后抽空清点。（二） 软件部分的交接重点在核查执行的有效性（1 ）演习和应变部署如果有新船员即第一次上船实习的人员，应提醒船长在开船前进行救生消防演习。若没有新船员但换班达到 25%以上，应在离岗后 24hrs内提醒船长举行这两项演习。接班后应编订应变部署表盒应变任务卡。应变部署表应在开航前制订完毕，并交船长审核签字。注意消防应变部署表中，一般四个探火员（机舱两个，甲板两个）、四个皮龙消防员是不指派额外任务的，其他

33、人员可以一人多职，但要注意任务分配的合理性。编订艇员名单交给两个艇长和两个副艇长，编订中英文船员名单并和艇员名单一起放入相应的艇内。演习的各种事件要求： 救生演习要求：救生衣1分钟内穿着完毕；浸水服2分钟内穿着完毕。2名艇员应能在5min内完成登乘降落准备工作；救助艇能在5min内处于降落下水的准备使用状态；发出弃船演习信号后的10分钟内，所有救生艇筏能够载足全部乘员及属具降落水面；发出登艇指令后的3min内，艇员登艇完毕；这里需要强调一点的是， 救助艇回收时间在公约里有明确要求， 即在正常海况下，载足全部乘员及属具，应不超过5min ;因此救生艇兼做救助艇的救生艇公约没有具体要求回收时间。

34、消防演习要求：消防报警停止后 2min内到达集合地点；应急消防泵应在 3min内启动，皮龙出水；探火员应在警报响起5min内穿妥消防员装备。（2）训练与授课公约要求消防救生培训授课其间隔期与演习间隔期相同。也就是说每月至少应进行一次培训授课。公司的船舶检查表中1086条仍然是老规定“消防救生知识讲课和记录，遵守每两个月一次讲课， 并建立专用本将教材内容写入其中，授完课记录在本中。”注意不要受其误导，应执行公约规定。注意每次授课可包括船舶救生和灭火设备的不同部分，但是船舶的所有救生和灭火设备的授课内容应在 2个月期间内必须完成。提醒船长在新船员上船后， 应尽快并不迟于上船后的 2周内，安排其进行

35、使用船舶救 生设备（其中包括艇筏属具）和使用船舶灭火设备的训练。如果船员是定期安排轮流上船的， 应在不迟于第一次上船后的 2个星期内进行此项训练，并做好记录。（3）维修保养记录检查维修保养记录是否包含了本船所有的消防救生设备，一般比较容易忽视的有脱险通道和逃生孔的季度维护检查记录、防火控制图的季度检查记录等。检查是否有船级社的签字盖章认可。（4）证书文件资料核查产品证书是否与本船物品生产编号一致。接班时如碰上接收物料，一定要对消防救生物料与产品证书进行仔细核对，确保所供物料的产品编号在证书的产品编号范围内。核查检验证书是否齐全有效。接班后，制订消防救生有效期清单。对前任所编清单一定要对照证书进

36、行仔细核查，不要完全相信前任的记录。救生设备的检验要求一般按公约执行。消防设备的检验要求根据各船级社规定有所不同，一般我们可以按照 CCS勺规定执行。CCS寸消防设备的检验要求如下，详情请参照中国船级社2001年15号通告固定灭火系统每2年进行管路吹通和钢瓶称重检验，每5年进行水压试验、阀解体和全面内部检验。启动瓶每 2年进行称重检验，每 5年进行水压试验。所有移动式泡沫灭火器每 2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行灭火剂性能检测， 若变质应充灌更新，化学和轻水泡沫灭火器每 2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水 压试验。有些化学泡沫灭火器生产厂家要求每1年进行试验充灌灭火剂。其他灭火器每

37、5年或第二次充装前进行水压试验。移动式CO2灭火器每1年进行称重、性能检验。每 5年或第二次充装前进行水压试验。干粉灭火器每1年进行干粉性能检验。每 5年或根据制造厂规定（取间隔短者）第二次充装前进行水压试验。泡沫喷枪药液每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行灭火剂性能检测，若变质应充灌更新。消防员呼吸器装置每 1年检验，（消防服的年检出具证书时，要求检验机构出具包括整 套设备的检验证书）。自给式呼吸器每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。 EEBD气瓶每5年或根据制造厂规定 9（取间隔短者）进行水压试验。有些制造厂规定空气 瓶水压试验每3年一次。训练手册的配备和修订、消防培训与

38、防火安全操作手册的配备与修订。（5 ）工作计划和日志根据公约、公司规定和实际情况制定航次工作计划。做好每日工作日志，详细记录每日所作实际工作新做船长注意事项发布时间：2014-5-13 信息来源：新做船长以前作一航次大副之后原船接班最为理想，因很多工作可以先从接班船长处熟悉。 如上船直接接船长班，以下几点请注意： 一、船舶证书、资料的交接1. 船舶证书：应按证书目录逐个核对，特别注意证书的有效期，年检日期，询问交班船长是否有代理借走的证书，本港有无新换的证书或应年检的证书，要特别留意SMC证书和DOC证书，从某种意义讲，船长接班就是接证书。2船员证书：该类证书多数船舶无目录，极易丢失和交班人员

39、误拿，船员证书一般有如下几项：1）船员适任证书（干部船员）2）普通船员适任证书（机工水手）3）驾驶员GMDSS证书4）特殊培训合格证书（15万吨以上船舶，中国规定 8万）5）专业培训合格证书（每人都 有）6）服务薄、海员证、黄皮书、健康证（每人都有）7）海关登记本8）港旗、巴旗、利旗还应有相应的适任证书和海员证9）船员护照。以上证书持证人签名一栏应签名，多数船长不注意这点，有时海事局会找麻烦。3. 船舶资料：公司的交接班报告表上基本包含了船长交接班的内容，下面几条必须接班后马上熟悉：1）船上现存油F.O/D.O、存水、开航水尺（开航前代理索要）2）船长、船宽、水上最大高度、总吨、净吨、船名、呼

40、号、登记号、IMO号、夏季吃水、夏季载重吨、建造日期等（开航时引水单或拖轮单需要）。4. 开航单证准备状况：国内开航需准备：1 ）船员名单2）收齐海员证、黄皮书、健康证备查。5. 管理体系文件、记录和资料、油污应急计划等。二、国内港口应准备的单证1、船员名单2、船员物品申报单3、船用物品申报单（包括烟酒库）4、航海健康申报书（办 检疫）5、总申报单、货物申报单（该项一般由代理准备）6、船舶概况报告表 7、最近一次PSC检查报告表，五星旗船是 船舶安全检查表”半年有效&船员接种清单，有些港口不要9、 上港离港证10、三个月内靠港清单（办检疫）11、上次离开国内时的海关天数证明书（办关用），海关登

41、记本填妥出境天数和余天数12、 不常回国的船舶一旦回国代理有时要求船上提供如下证书原件或复印件：1）吨税证书（中国格式）2）登记证书3）最低配员4）吨位证书5）构造安全证书6）设备安全证书7） 载重线证书8）防止油污证书9）无线电安全证书10）免于除鼠证书11）SMC证书12）DOC因 此船长平时就应复印 2套船舶证书备用，以免临时复印手忙脚乱。13、 抵国内卸货还应备有如下文件资料：1）配载图（STOWAGE PLAN ） 2）卸货轮次表（DISCH SEQUENCE ）（巴拿马型以上大船）3）舱单（MANIFEST ） 4）提单副本（COPYOF B/L ） 5）及时递交N.O.R.如直接

42、靠码头当面交代理，如抛锚应用TLX或FAX发出。三、国内离港注意事项1、如船员有变化，应及时作出新船员名单交代理。2、 离港时注意接收如下文件：1）离港证2）正式的经代理或 SHIPPER签名的N.O.R. 3）S.O.F.4）吨税收据（如办吨税）5）代理借走的证书 6）货物溢短单。3、 如在国内装货还应注意收取：1）配载图2）提单副本3）舱单。一般港口装货前船长要给代理一个”签署提单委托书 LETTER OF AUTHORIZATION ，如船长亲自签提单要特别注意日期，不可以倒签提单，也就是说签提单时为20日，提单上写的是15日，倒签提单的签署必须经公司同意，另外要注意期租时绝对不可以使用

43、中远提单。另外一般装货量都有 10%或5%增减的条款，多不能超过 10%，少不能少于10%,哪怕是多 /少一吨货就算是违反合同，可能会影响到运费的价格以及结汇条款。4、如是国旗船，还要去海关办理海关监管本的签证，如国内开国内还要去海事局办航行签 证薄。四、国内国外离港后注意事项1、公司方面：1）发离港报/装货报2）航次结束要及时发航次报，一般可和离港报一块发3）给海监室发FAX “出航报告”）如航程少于三天还应一块发予抵报和确报5）及时完成体系要求的 开航前船长指令和 航行计划”表格6）如港内人员变动超过 1/4，离港后24小时内必须搞一次 救生消防演习并认真记录。2、 代理方面： 一般发10

44、/7/5/3/2/1 DAY ETA 报，如过SUEZ运河或巴拿马运河应按其规定 发报。3、租家方面：如期租，应将租家视为我们的第二船东，应按其租船合同和航次指示按时给其发各种电报，有时租家有两个，甚至3个都要按要求去办。五、国内国外港口注意事项1无论哪个国家，检疫手续为必办项，欧洲国家检疫一般不上船，多数国家检疫上船办手续，船上如有该国家的健康申报表，应事先填妥。2各个国家要求办手续的单子不尽相同，应查 港口指南”根据介绍的情况备妥办手续单证，资料。3. 有些港口让船长签港口收费单（代理提供），在落后国家如埃及、越南等，应加上如下批注：“ABOUT PAYMENT，SUBJECT TO OW

45、NERS APPROVL 或 “RECEIVED ONLY，”先 进国家一般不存在欺诈，但也要保持警惕，凡是牵涉到经济、责任方面的单子一定十分小心 和慎重。万不可不看内容签字，曾有船长签署了扣船通知书”本人还不知道签的是什么。4. 有些港口在签 SOF （事实记录）时加上许多不利船东的条款，如与事实不符应理直气壮拒 签，如属实（如待时、船方开舱延误、克令吊坏）不管是否期租也应尽力赖掉，这牵涉到扣 租金、速遣、滞期的计算和船长声誉，马虎不得。5. 签署拖轮单据要注意拖轮数量、抵离时间、是否用拖轮缆绳，意大利的拖轮缆使用费特贵， 每根800美圆以上，应尽量避免使用拖轮缆。6. 加水单的签署要注意

46、“ FROM SHORE “ ON BERTH或“ FROM BARGE，因驳船加水和岸 上加水有很大不同，国外加水一般应经公司调度同意，尽量避免驳船加水，美国驳船加水起 码费用为2400USD。7. 任何时候，任何港口不应给任何人签署空白单，空格应划去以免代理等加添内容，还应注意船上留底（凡是船长签过字的单子）备查。特别是埃及港口，过 SUEZ运河的双层底声明不能留空格，不能给任何人提供钻空子的机会。8. 有些国家如美国收垃圾的费用很昂贵，一般不要申请港口处理垃圾，除非港口强制，但美 国任何港口都不强制，船上可以认真保管妥食品废弃物开航后处理入海以节约港口使费。9. 商检的水尺报告要留底，至

47、少要有复印件，国内有些商检不给出报告出航后告诉短货，一定要提高警惕，一般装货或卸货前可采取一些办法，保证货物无短无缺应是很容易的事，不要以为短缺在3%。以内不会索赔，但影响到船东以及船长的声誉问题。10. 特别注意和引水处好关系，SUEZ运河引水索要无度，也要巧于周旋，不可赌一时之气与 引水闹翻，须知安全效益比几条烟不知要重要多少万倍， 切不可因小失大。在招待费紧张的 情况下一般出港引水可以不送或少送礼， 因出港越走越清楚，安全上无大影响，进港则不同， 引水若不高兴有可能造成很多麻烦，因此进港引水要妥善处理索要烟酒的要求。六、船舶证书的管理目前管理模式，机务主管安排证书的年检和换新，一般不会出

48、什么问题，但船长作为一线主管，应对证书的管理十分清楚，并有责任在年检和换证之前提醒机务主管。1 船舶证书因船旗国和船级社不同各有差异，以中国国籍CCS船级社为例，船上应有如下证书：1）国籍证书也称登记证书 2）最低安全配员3）吨位证书4）构造安全5）设备安全6）载 重线7）防止油污8）无线电安全、电台执照、岸基维修协议9）起货设备检验薄10）船体入级、轮机入级证书 11）所有权登记证书 12） SUEZ AND PANAMA 吨位证书13） CO2系 统称重与吹通证书 14）救生筏检验报告15）油污应急计划16）船用产品证书，特别是油水 分离器、焚烧炉、生活污水处理装置的产品证书去美国是必查项

49、目，航行灯运河灯证书是SUEZ运河查验项目，船长应十分注意保管并熟悉存放处以备查验，其它的产品证书应按公 司规定由船长保存，特别是救生消防、GMDSS设备的证书。2中国籍CCS船级社颁发的证书绝大多数有效期五年（所有权证书和运河证书为长期）证书的检验分：1）年度检验2）期间检验3）定期检验4 ）换证检验5）年度全面检验6）四年全面检验7）锅炉检验8）坞内检验9）尾轴检验以上检验的字母代号分别为：A/I/P/R/ATE/QTE/BS/DS/PS 每个船级社发的证书都有以上的缩写代号表明下次检验的类别及日期。一般证书的检验可在每周年的前后三个月进行，但是起货设备的年检及年度全面检验以及救生筏检验必

50、须在到期前完成或申请展期。此处应注意：每周年的前后三个月指的是上次换证检验日期，也就是证书上的到期日期，并不是证书上的发证日期，更不是上次年检日期，这个概念很多船长搞不清楚，初做船长一上来就应该搞明白，以免别人笑话。3 国籍证书，所有权证书，最低配员证书由船籍港的海事局签发，一般由机务主管办妥， 船上有提醒责任；C02称重及吹通报告由检方提供，救生筏及释放器由检验单位提供。船舶卫生证书由中国任一检疫局发放，有效期一年；除鼠证书由世界上任一检疫官签发有效期为半年，该证书换新不必请示公司，请代理安排即可，请勿超期以免引起除鼠费用。另各种检验进行后，船级社交船的检验报告要存在相应的检验报告夹中”船长

51、必须阅读检验报告上列的REMARKS，列出的缺陷要尽快消除并提醒机务主管。4 船长房间应保存如下资料以备平时使用或检查官查核：1）总布置图2）防火控制图3）干舷计算书4）稳性报告书5）破损控制图6）装载手册及附录 7）测厚记录8）系固手册（灵 便型船）。5凡是更换下来的旧证书及旧的检验报告任何时候也不要丢失，曾发生过将新证书丢弃，旧证书保存在证书夹的先例，应将其集中保存以防证书处理有误。6 散装船还应有如下证书和资料1）国际危规2） BC规则3）船岸安全检查表 4）船上安全使用杀虫剂建议案 5）医疗急救 指南6）船上应配备的测氧测爆仪。七、业务方面其他应注意事项1 船长应有如下记录本：1）船长

52、工作记录簿 2）船务会议记录本 3）航前会议记录本 4）船史薄5）培训记录薄6）每三个月一次的安全自查记录7）船舶应急演习与演练记录簿。船长应认真填写如下体系要求的记录：1）不符合项报告表2）信息传递记录表3） 3个月一次的评审表和每月甲板机舱监控表4）船长开航前指令 5）航次计划6）培训计划和演习计划7）抵港前检查表8）船舶文件资料目录（指国际公约、规则、建议指南）9 ）安全质量记录。2 .船长为自己的工作方便应有自己的一些记录或做法1） 应在船长工作记录本首页张贴一张船舶资料表”靠港记录表”各主要人员联系电话表” 以方便自己工作中使用，上述三项可免除船长到处找资料的手忙脚乱。2） 在巴拿马

53、型船上工作应建立一个航次资料， 内容包括：至少半年以前所有航次的装货港、 卸货港、货名、抵期、离期，因巴拿马型船如装粮SHIPPER或租家会索要至少三航次之前 的装货资料。3） 一般代理靠港要问如下资料，应注意记载，以便代理作事实记录：A、抵港时间B、抛 锚时间C、锚绞起时间D、引水上船时间E、拖轮数量F、第一根缆绳上桩时间 G、缆全妥 时间H、开始装/卸时间I、前中后吃水J、存F.O./D.O./F.W.有些国家如美国还要润滑油数 量。4）在港代理的联系方法：电话、电传、传真号码以备急用。5）要注意积累港口资料，比如港口限制吃水、空限高度、泊位情况等，对自己以后的工作会很有帮助，因散货船的船

54、长经常要面对的就是港口水尺受限和空中吃水受限。如有条件还应积累洋流和港口潮汐流资料，比如在地中海南岸的洋流常年向东，西行船舶只要偏北40海里以外航行几乎感觉不到顶流，多数情况下还能吃到顺流，这对提高船速争取船期极其有利。3.船舶操纵方面应注意：1）记住大船有船速不一定有舵效，但只要有车就有舵效。有一位航海老前辈当别人问他一辈子不出事的经验，回曰：慢速常进车”，可谓经验之谈。2）超大型船、巴拿马型船在满载时受流影响极大，在接近锚地慢速航行时除非十分把握，应尽量避免从锚泊船船艏通过，因很容易被流压向他船。 在进入锚地时与锚泊船首向一致最好，但船舶较多时抛锚， 调整好船艏向与流向相反有困难，应直驶选

55、定的锚位下锚之后让船自己慢慢掉向，否则锚地旋回极有可能造成紧迫局面。抛锚时一定要掌握好余速越小越好， 要注意锚与海底的高度不宜太大，一般5到10米即可。理论上出链长度一般至少 4倍水深,但巴拿马型船出链至少 6节，超大型船至少7节以求安全，满载船出链长度还应增加。 抛锚 时机要掌握好，以有后退速度前抛下为宜。有些船长后退速度很大时才抛锚，极易损坏刹车带甚至丢锚断链，巴拿马型和好望角型船要十分注意这一点。3）沿浮筒航行如船舶操纵不当致使船舶碰撞浮筒不可避免，要做的第一条措施就是停车， 一般情况下浮筒和螺旋桨都不会有大的伤害。4）必须记住船舶转向不是船艏转动，而是船尾向用舵反方向转动。5）船长在复

56、杂水域操舵，应叫舵角不叫航向，这样主动权掌握在船长手里，不至于操舵水 手不了解船长意图，舵角用的太大或太小。6） 上、下引水时是最容易出事的时刻，曾有一条船在大连港引水下船几分钟即发生了碰撞， 主要原因是船长对引水下船心理准备不足，不了解当时海面局势，匆匆发令酿成事故。7） 等候引水宁愿让引水等大船， 也不愿大船长时间在引水站等引水， 特别是进巴拿马运河， 如到得太早冲进防波堤引水也看不到， 一般看到引水船才可驶进防波堤。 这种情况也发生在 SUEZ运河北口（塞得港航道），如进入航道引水还没到应尾随别船慢车航行，不可光顾喊引水，忽视船舶操纵。8）靠离港操作极易发生事故，不能盲目依靠引水。特别是

57、要注意落后国家的引水，比如埃及的引水靠港操作非常鲁莽，临近泊位速度还很大让人提心吊胆，因此应注意提醒。 要明白引水在船出事并不减轻船长任何责任。八、期租注意事项1认真阅读租船合同及租家和船东的航次指示并认真执行，尤其应及时发DELIVERY/REDELIVERY NOTICE 。2为避免租家扣租金，应尽量设法提高船速争取达到合同速度和不超过合同油耗，对租家必 要时可采取善意欺骗手段如每天报船位时留一个余量，这个余量因船而定机器好可如实报， 如机器不好经常停车，在船速较快时应留一两个小时的MARGIN这样能应付：（1）万一故障停车能弥补一下；（2）万一租家让加速赶船期可以体现出成绩；（3）万一遇

58、上强顶流也不致于推迟太多的 ETA。3如遇强流、大风等恶劣天气影响船速，在每天发中午船位报时应告知租家实际船速的减少 是由于天气原因，并说明恶劣天气的起始时间、风力、浪级、船舶横摇纵摇程度等。4如遇停车等事故，除非无法掩盖，一般不要告知租家，以免“OFF HIRE ”5想尽办法为租家谋利益，租家受益，船员也能受益。九、管理方面注意事项1初作船长要摆正位置，自己不再是甲板部的部门长而是一船之长，因此处理问题不能有偏 有倚，特别要处理好与轮机长的关系，第一是尊重，第二是沟通。2在当前航海手段越来越先进的条件下，船长与船长之间的差异已不再是业务能力的差异而主要是管理能力、协调能力、外事关系能力方面的

59、差异，因此要十分注重船舶管理及船风的 培养。(2)3. 注意树立自己的威信：（1）人格要高，不要与弟兄们争利益，适当时要作一些自我牺牲; 决策要果断，不能拖泥带水；（3 ）业务要精，不能出低级错误。4. 摆正安全与效益的关系，一般新船长胆子较大，但要胆大心细，没把握的事要认真权衡， 必要时向公司请求技术指导和帮助船舶驾驶口诀发布时间：2014-4-21信息来源:避碰口诀保持了望最重要，安全航速常记牢 发觉来船要警惕，方位不变危机来。 避碰行动应显著，大得容易觉察到。 如果环境确许可，变动向速避免小。 米取避碰行动后，还应仔细验效果。 倘觉避碰无把握，把船停住是一招。 狭水道靠右外缘，妨碍他船不

60、穿行。 顺着分隔航道走，进出都应小角度。 穿越尽量成直角，两端特别要警慎。 互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。 直航船应保向速，机动船让受限船。 追越一直到让请，避免抢越他船头。 倘有怀疑发警告，若让路船不让船。 当机立断避碰撞。视线不良发雾号，加强了望最重要。 船位中心要有数，随时变速准备好。 雷达测到他船时，判断险否第一条。 若是存在有危险，避让行动应及早。 正横前面来的船，应该避免向左转。必要时把船停住，直到危险过去啦。 号灯口诀在航船，航行灯，机动船，有桅灯。 红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米。 加上一盏后尾灯，拖轮前桅两桅灯， 船尾另加一黄灯，拖带超过二百米。 前桅三盏白桅灯，被拖船舶或

61、物体， 显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度。 以下都是环照灯。失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红， 船舶操纵受限制，垂直显示红白红， 双红那边有碍物，双绿这舷可通航， 看见垂直三盏红，这是限于吃水船。 上白下红引水船，上红下绿是帆船。 扫雷船，三个绿。桅顶两端各一绿。 渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。 渔具外超百五米，这个方向加白灯。 气垫船体离水面，加示黄色闪光灯。 锚泊船，白锚灯，小船船头挂一盏， 大船两盏分首尾，船长超过一百米， 还加甲板灯照明。三、号型口诀锚泊船，挂黑球，失控船两球上下挂 搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角， 桅顶衍端各一球，拖带超过二百米， 拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。 上球下球中间菱。双球那边有障碍。 双菱这舷可通航。机帆船，锥朝下。限于吃水圆柱体，从事捕鱼挂信号。两个圆锥尖对尖，小渔船，挂渔箩。渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。