城市轨道交通安全体系分析毕业论文

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1、城市轨道交通安全体系分析毕业论文 湖南交通工程职业技术学院毕 业 论 文(20 届) 论文题目 :城市轨道交通安全体系分析 姓 名 : 石巧林 系 (院): 专业名称 :城市轨道交通工程技术 指导老师 : 郑智华 金能龙 72013年6月10日湖南交通工程职业技术学院交通工程系学生毕业设计(论文)成绩评议表专业班级城轨1001 学号201000001094姓名石巧林毕业设计(论文)题目 城市轨道交通安全体系分析指导教师评语 指导教师签名: 年月日评阅教师意见 评阅教师签名:年月日答辩小组意见成绩评定为:组长签名:年月日系部答辩委员会意见 主任签名: 年月 日 系部签章:备注:成绩按优、良、中、

2、及格、不及格评定湖南高速铁路职业技术学院铁道工程系毕业论文开题报告论文题目 城市轨道交通安全体系分析姓名 班? 级 手机 电子信箱/ 石巧林 城轨1001399523036 选题背 景、意义 随着城市轨道交通地位和作用的突显。我国城市交通以轨道交通作为主角的趋势越来越明显,我国主要城市在较长一段时间内将会掀起一个轨道交通建设的高潮,人、机、环境在轨道交通安全中如何协调从而保证行车安全是一个长期值得研究的课题。安全体系的构建,运作模式,安全等级的定介、安全与效率的平衡、安全质量与成本控制的关系等与安全相关的问题还有待进一步的研究。 城市轨道交通系统对于缓解大城市交通拥堵、节约能源具有重要的社会意

3、义和经济意义,为确保系统的安全和提高运能,在城市轨道交通每一条线路的设计开发阶段就需要做好安全分析和评价,进而使系统在整个生命周期中符合安全性的要求。研 究 内 容 1. 城市轨道交通系统运营安全和可靠性分析2.?运营安全和可靠性的定义及相互关系3提高运营安全和可靠性的途径4.城市轨道安全体系构成5城市轨道安全监控体系6城市轨道安全防范体系?7我国城市轨道交通安全防范发展现状8城市轨道安全评价体系9安全评价的概念10安全评价的原则11轨道交通安全管理体系原理计 划 进 度 根据系部毕业论文实施方案,结合本选题做出合理时间安排 2012.122013.1 ?到读书馆查阅书籍,收集资料 2013.

4、22013.3参加实习,开题 2013.32013.5参加实习,写论文,经过老师审核 2013.6? 定稿;答辩 开题组 意 见 组长签名: 年月日 中文摘要 随着我国国民经济的快速发展和城市综合实力的日益增强,城市轨道交通建设正面临前所未有的发展机遇。与此同时,人们对城市轨道交通的安全问题也空前重视,建立城市轨道交通的安全体系迫在眉睫。 文章在分析城市轨道交通运输方式特点的基础上,详细分析了城市轨道交通系统因旅客密度大、地理位置特别所引发的安全问题,同时针对以上问题提出从事故防范、监控、妥善处理三方面建立城市轨道交通安全体系。? ?关键词:城市轨道交通 安全体系 防范 监控Chinese A

5、bstract With the rapid development of Chinas national economy and increasing the overall strength of the city, urban rail transit construction is facing an unprecedented development opportunity. At the same time, people of urban rail transit unprecedented attention to security issues, the establishm

6、ent of urban rail transit security system is imminent. This paper analyzes the characteristics of urban rail transportation modes, based on a detailed analysis of urban rail transit systems due to passenger density, location triggered by special security issues, while for the above issues from the a

7、ccident prevention, monitoring, and properly deal with three aspects of establishing urban rail transit security system?Keywords: urban rail transit security guard monitoring system目 录第一章城市轨道交通安全现状与发展趋势7-91.1绪论71.2研究意义、目的7-81.3 城市轨道交通容易出现的安全问题 8-91.4城市轨道交通运输方式的特点 9第二章 城市轨道交通系统运营安全和可靠性分析10-122.1?运营安全

8、和可靠性的定义及相互关系 10-112.2提高运营安全和可靠性的途径 11-12第三章城市轨道安全体系构成 12-213.1城市轨道安全监控体系 12-143.2城市轨道安全防范体系14-16 3.2.1我国城市轨道交通安全防范发展现状 15-16 3.3城市轨道安全评价体系 17-18 3.3.1安全评价的概念 17 3.3.2安全评价的原则 18 3.4轨道交通安全管理体系原理 19-213.5妥善处理发生事故21结论21参考文献 22致谢23第一章城市轨道交通安全现状与发展趋势1.1 绪论 发展城市轨道交通是解决大城市交通问题的重要手段。轨道交通建设从规划、设计、施工到运营,涉及建筑业、

9、制造业及管理的所有领域,城市轨道交通技术的发展,不仅可推动我国建筑业、制造业的发展,更可带动城市的发展。以新的战略发展观探讨今后我国城市轨道交通的发展,在技术层面上,可提升我国城市轨道交通的整体技术水平,完成本行业的技术跨越,促进产业发展;在宏观经济方面,更可引导城市布局的合理发展,创造出新的经济增长点和就业机会,提升城市的国际竞争力,促进未来城市的可持续发展。但目前国内城市轨道交通的发展仍存在一些问题,主要症结有:规划体系不健全;系统标准不统一;建设周期长,造价高;装备技术与发达国家仍有差距;交通设施运营管理缺乏系统整合,管理手段落后;交通安全保障系统不健全等。健康有序地发展我国的城市轨道交

10、通,促进技术发展,意义非常重大。 ?本文即通过我国目前城市轨道交通的现状分析,得出技术发展趋势及技术发展特点,根据存在的问题提出技术发展目标,并制定出相应的技术策略。1.2.研究目的、意义 城市轨道交通是城市公共客运交通系统重要组成部分,术城市大运量的客运交通系统,城市轨道交通系统中的地铁和轻轨,一旦发生重大事故、灾害等突发事件,人员疏散和救援困难,处置不当将发生巨大的人身和财产损失,对社会经济和生活造成重大影响。 城市轨道交通灾害的表现形式多种多样,大的灾害往往伴随一种或几种次生灾害同时产生,使灾害的危害性更大,更难于防范,近年来恐怖组织,邪教及对社会不满分子,也常常把成是鬼交通系统作为制造

11、恐怖活动和发泄不满的目标,1995年3月,日本奥姆教在东京地铁什邡沙林毒气造成12人死亡,5000多人受伤,1995年7月,巴黎地铁多个车站连续发生爆炸,造成8人死亡,200多人受伤,事故迫使法国启动代号为“警戒海盗”的戒严措施;1996年以来,恐怖分子至少3次在莫斯科地铁知道爆炸案,导致12人死亡,数十人受伤,2003年2月18日,韩国大邱市一精神病患者在地铁纵火,造成2列车全烧毁,196人死亡,146人受伤,289人失踪的惨剧。 正是由于城市轨道交通灾害的特殊性,各国政府都高度重视地铁安全保证体系的研究,投入巨额资金更新设备,开发新的救援设备。开展系统研究。采取各种措施,以图在各种人为灾害

12、及恐怖袭击事件中减少损失。 城市轨道交通安全保障体系的研究目的在于分析重大事故、灾害产生的背景和特征,研究城市轨道交通设施和设备抵抗重大事故、灾害的能力,以便在设计和建设过程中,使城市轨道交通的硬件设施具有较高的抵抗重灾害能力,具有较高的安全水平。自然灾害,特别是人为的破坏行为是难以预料的,为此,灾害发生后及时、有效的救援可以大大减少灾害造成的损失。研究不同灾害发生后的应急处置措施、应用救援机制也是本次研究的目的。城市轨道交通安全保障体系的研究,有助于尽快的降低灾害的影响,最大限度的爆炸乘客的生命安全、减少损失,对保证城市轨道交通系统正常运营,维护城市日常生活和经济运转具有重要的意义。1.3城

13、市轨道交通容易出现的安全问题 作为城市中旅客运输的主要载体,其安全一直是人们所关注的焦点,但安全事故仍时有发生,这里拟结合城市轨道交通的特点重点分析容易引发的几方面安全问题。 ? a列车开行密度大,导致列车相撞等运行事故的发生机率增大。如2001年8月美国芝加哥市两辆电气轻轨列车高架铁路上发生追尾,造成141人受伤,当时车上坐满了赶着上早班的乘客。2003年1月英国伦敦发生地铁列车撞月台引发大火事故,至少造成32人受伤。 b车站及列车内旅客密度大,旅客流通量大这一特点容易引发较多问题:旅客车内人身安全问题。列车内过度拥挤,导致旅客容易与列车车体等接触过多容易引发烫伤、触电等问题。旅客人数过多导

14、致上下车过程中非常拥挤,容易发生旅客被踩伤及挤伤的问题。旅客密度大导致车内空气流通差,容易引起呼吸系统生理功能较弱的旅客发生窒息等生理问题,同时也引发传染病在人群中的扩散。旅客密度大直接导致治安问题的出现。在城市轨道交通车站及列车内借拥挤的环境实施偷盗的现象较为严重,同时也出现部分年轻女性受到性骚扰等问题。大量的旅客容易成为恐怖份子袭击的目标。韩国大邱地铁惨案、东京地铁沙林毒气惨案、莫斯科地铁爆炸惨案这一系列恐怖事件都在向人们发出警示:人群密集的城市轨道交通越来越成为恐怖分子的“最爱”。自杀问题越来越严重影响城市轨道交通。根据心理学分析自杀者往往喜欢选择人员较多的地点进行自杀,近年来城市轨道内

15、自杀事件频繁发生。从1995年7月至2003年底,上海轨道交通共发生了65起自杀性伤亡事故,其中只有17人被救起,48人都自杀死亡。也就是说,平均每年都有8起地铁自杀性伤亡事故发生。 c由于城市轨道交通特别的地理位置及封闭性的特点容易产生以下几方面问题:地铁顶棚及轻轨高架桥比一般运输形式的基础设施更容易受到破坏,并直接影响城市轨道交通安全运行。更容易受到天气状况的影响。恶劣天气对城市轨道交通影响较为严重,如发生大雨、大雪、大风等恶劣天气状况将产生地铁排水问题,轻轨防风、防滑、排水等问题。城市轨道交通封闭性的特点加上基础设施不够完善,如在部分车站没有设置卫生间,将导致旅客一旦进入车站后无法大小便

16、,以至于经常发生旅客跳下站台进入运行区间大小便的事件发生,严重影响城市轨道交通的安全。 1.4轨道交通交通运输方式的特点? 城市轨道交通分为两种,一种是地铁,一种是轻轨。两种运输方式都是采用轨道运输,同时由于这两种运输方式主要承担城市内部旅客的运输任务,因此城市轨道交通具有旅客列车同公交汽车二者结合的特点,主要表现在以下几方面:运输对象为人。城市轨道交通主要分布在各大型城市中。目前我国地铁及轻轨主要分布在北京、上海、天津、广州四座城市,此外武汉、重庆也拥有轻轨列车。列车开行密度大,运行区间短,最小地铁运行间隔仅为2min。列车上旅客密度大,旅客流通量大。据上海地铁运营公司对外公布的数据,每天早

17、晚上下班高峰时段,原本载客2000人的地铁列车,现在某些站点常常要运载3000多人,在地铁车厢内每1 人数约在15人至20人。城市轨道交通地理位置特别。地铁均建在地面以下,只有在两端终点站处才延伸至地面;而轻轨虽在地面以上,但其绝大多数采用高架结构,高出地面。二者与其他的运输方式在地理位置上有明显的不同。也正是因为这个特点,城市轨道交通系统往往是一个独立的封闭系统,仅在车站处才能与其他运输方式联接起来。第二章城市轨道交通系统运营安全和可靠性分析2.1运营安全和可靠性的定义及相互关系 城市轨道交通运营安全和可靠性是反映地铁系统正常运营情况的总体概念。然而从后果及造成的影响看,运营安全与可靠性则具

18、有完全不同的内涵。运营中发生的安全问题除了造成列车运行延误、运营生产中断外,更重要的是涉及到人民生命财产损失、设施设备破坏等重大问题;而运营中的可靠性问题则主要涉及运营生产的稳定、运输质量的好坏。因此,加强和提高城市轨道交通运营安全与可靠性,首先要从引起城市轨道交通运营安全与可靠性事件的原因出发,科学地对运营安全和可靠性进行定义。 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事件。根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响,可分为故障、事故和突发事件三类。 1故障 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用,须人工干预或维修的事件,根据表现和影响程度可分为轻微故障、一般故障和严重故

19、障。轻微故障可以迅速排除,一般不会影响运营可靠性;一般故障将造成短时间的列车运行秩序混乱,部分列车运行延误;严重故障则会导致较长时间的运营中断,严重影响系统运营可靠性。按照设备类型和原因,故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供电系统故障、通号系统故障、环控设备故障、车站客运设施故障等。 2事故 事故是因故障或工作人员操作不当而造成人员伤亡、设备损坏,影响可靠性或危及运营安全的事件。事故根据其表现、影响程度与范围,可分为一般事故、险性事故、大事故、重大事故等;按其专业性质可分为行车事故、客运组织事故、电力传输事故等。 3突发事件 突发事件是指由故障、事故或其他原因人为、环境、社会事件等引起的、突

20、然发生的、严重影响或可能影响运营安全与秩序的事件。突发事件根据其影响程度与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件和严重突发事件等;根据其引发原因又可分为运营引发突发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。?故障、事故和突发事件的关系如图1所示。事故中,有部分是由于故障引起的,突发事件中又有部分是由故障和事故所引起。一般地,故障、事故、突发事件在城市轨道交通系统日常运营过程中的发生概率有很大差别。故障可以认为是多发事件,大部分故障不会对运营安全造成很大的影响,但会影响运营的可靠性,降低运营质量。事故和突发事件发生概率较小,严重的事故和突发事件可以认为是小概率事件,但是事故和突发

21、事件对运营安全造成极大危害,甚至造成重大的人员伤亡和财产损失。因此,在处置和预防不同的事件种类时,应有相应的侧重点。对于一般性的故障,应侧重于设备的维护与保养、运营管理的优化等;而对于可能造成重大人员伤亡和财产损失的严重事故或突发事件,则应侧重预防和应急处置。 图1?故障、事故和突发事件关系图2.2提高运营安全和可靠性的途径 1加强人员培训和系统设备的日常维护 城市轨道交通系统是一个包含土建、车辆、供电设备、通讯信号、运营管理等多学科、多专业、多工种的复杂大系统。系统的安全与可靠性贯穿了从工程的前期决策、设计、施工到运营管理等各个阶段的全过程。对每个有不同岗位要求的工作人员而言,高质量地完成本

22、岗位的工作要求,是保证轨道交通系统安全高效运营的关键,因此,必须加强工作人员的职业素质和道德培养。 城市轨道交通运营所依赖的交通设施,虽然采用了较高的可靠性标准,列车运行控制软硬件系统也采用了冗余设计来增强系统工作的可靠性,但在长期复杂多变的外界因素干扰下,仍然难以保证运营设施与设备不产生功能失效,因而系统实际运营过程中发生随机故障在所难免。为了降低故障发生率,就需要对系统的各种设施设备做好日常的维护和管理,发现问题及早解决,最大程度地消除发生故障的隐患,从而保证轨道交通系统安全高效的运行。 2提高轨道交通系统的技术装备水平 为了保证轨道交通系统中各种设备的正常运行,减少故障、事故和突发事件的

23、发生,应尽可能地利用最先进的技术装备和高科技手段。如采用高技术支持的信息管理、应急处置系统等来确保各种事件发生时的信息传输通畅以及应对措施的有效实施;采用列车运行智能化调度系统,减少因人工疏忽所引发的各种故障或事故;采用线网综合运营协调系统,保证网络中各车辆的高效、安全、可靠运行。 3应急预案的制定和演练通过安全设计、操作、维护、检查等措施,可以预防事故、降低风险,但达不到绝对的安全。因此需制定在发生轨道交通事故后所采取的紧急措施和应急处置预案,充分利用一切可能的力量,在事故发生后迅速控制事故发展并尽快排除事故,保护乘客和员工的人身安全,将事故对人员、设施和环境造成的损失降低至最低程度。应急预

24、案是应急救援系统的重要组成部分。针对各种不同的紧急情况制定有效的应急预案,不仅可以指导各类人员的日常培训和演习,保证各种应急资源处于良好的准备状态,而且还可以指导应急救援行动按计划有序地进行,防止因行动组织不力或现场救援工作混乱而延误事故救援,降低人员伤亡和财产损失。在预案演练时,可以与公安、消防、医院、公交等系统的相关部门实行联合演习,增加演练的实战性,更好地掌握演练技巧。 第三章城市轨道安全体系构成3.1城市轨道安全监控体系 体系构成 1. 总体目标。上海轨道交通运营安全监控体系的建设目标为“多式融合、实时监视、在线检测、准确判别、及时预报”。 2. 建设要求。上海轨道交通运营安全监控体系

25、的建设要求为“突出重点?全面覆盖”、“高度灵敏、智能诊断”和“适应性强、及时预报”。 3. 功能定位。运营安全监控体系将地域上分散、组织管理上松散的各个设施设备监测检测系统有机组合起来?以预防、预报、预警的方式将事件或事故消灭在萌芽状态为目标?建立集监测、评估和预警为一体的?能够对城市轨道交通的通信信号设备、电力设备、环境、站段设备、车辆状态、线路状态等进行综合监控?通过数据共享平台对相关监控信息进行统一管理?在实现数据共享的基础上?为各类运营维修以及应急处?决策提供支持?以便充分保障城市轨道交通运营的安全?主要包括现场监测、数据交互、分析认证、预?报?警与反馈四方面功能。 4. 体系框架。运

26、营安全监控体系由城市轨道交通系统应对各类危害因素和突发事件建立而成?具有“监、测、报”功能?主要包括运营设施设备状态监测预警系统、基础设施状态监测预警系统、综合监控系统、公共安全监控预警系统、在线人员工作状态监督预警系统、社会联动响应预警系统等6项子系统。 图1 城市轨道交通运营安全监控体系的基本框架 5. 运转机制 运营安全监控体系主要按照“监测?分析?预警?继续监测”的流程进行循环运作?直至现场应急处?完毕?恢复到正常运营状态。风险监测主要对风险数据和信息进行采集?与设定的预警指标进行安全对比?当超过指标阈值时?将相关信息传递至分析系统?当不超过指标阈值时?作为历史数据进行储存。 超过指标

27、阈值的信息?根据预设目标进行风险分析评估?当超过预设目标值时?触发预警?完成预警报警?当不超过预设目标值时?作为重点关注信息?实时关注其发展动向?暂不进行预警报警。 当进行预警报警时?需要根据突发事件的危害程度、发生场所、影响范围等因素?设定不同的预警级别?便于统筹应急资源?更具针对性地开展最为有效的养护维修与应急处?作业。同时?针对现场的状态继续依托监测系统进行实时监视和在线检测?对新衍生出的风险进行监控。 图2 运营安全监控体系的运转机制图 6. 相互关系 运营安全监控体系在采集各类监测检测数据信息的基础上?通过建立评价指标体系?明确不同的预警等级标准。对于不直接影响到正常运营的一般性预警

28、类信息主要传递至运营管理业务体系和维护保障业务体系?采取相应的措施进行日常的运营服务优化以及养护维修作业?对于直接影响到正常运营、需要立即进行应急抢修或救援的应急性预警类信息传递至应急管理业务体系?触发相应的应急预案进行应急处置。 3.2城市轨道安全防范体系3.2.1我国城市轨道交通安全防范发展现状1.城市轨道交通运输系统及运输保障技术已基本达到国际先进水平 城市轨道交通系统是一个集车、机、工、电、检.运、营等多学科、多专业.多工种于一体的复杂系统,而且因其主要建设于地下,具有封闭性强.运行高速、起停频繁、客流量大,及乘客自助乘车、应急疏散难度大、易受外界因素干扰等固有特点。因此,城市轨道交通

29、作为一种特殊的人员密集公共场所,安全性要求非常高。虽然我国城市轨道交通建设起步晚,但是,我国城市轨道交通行业仅用20年时间,通过引进、消化吸收和再创新,已积累了丰富的设计、建设和运营管理经验。在城市轨道交通的土建工程、运输系统和运输保障系统等的设计和建设过程中,已全面考虑了自身的安全保护功能和对乘客的安全防护措施,如运输车辆,不仅已具备完善的自动驾驶、自动控制和自动保护功能,而且还对重要设施、设备配备了故障自动检测系统,如广州地铁的车辆在线检测和预警系统,可以实时对在线车辆进行状态监测,进一步提升了城市轨道交通的安全保障水平。可以说,我国新建城市轨道交通的运输及运输保障技术已基本达到国际先进水

30、平。2.新建城市轨道交通的传统安全防范措施基本满足平时的安全管理要求 我国在新建城市轨道交通系统中,吸收了国际先进经验,高度重视安防建设,为城市轨道交通配备了比较先进的安防措施,主要包括通信系统.车站与列车视频监控系统、广播系统、乘客信息系统、乘客导向系统、隧道疏散引导系统、紧急照明系统、防排烟系统.火灾报警系统、气体灭火系统、防淹门系统、设备监控系统、屏蔽门防护系统、门禁系统。电子巡查系统、入侵报警系统、车站与列车安全报警处置系统、控制中心安全报警处置系统等,同时还设置了专用的有线及无线通信系统.警用安全保障系统和车辆段/停车场安防系统等,并在车站和重要设施配备了警察.保安、护卫和专业管理人

31、员。这些属于传统安防系统的技术和措施,己成为城市轨道交通安防系统的重要基础。大量的非安全生产事故,也已能够通过传统安防措施得到有效处置。3.非传统安全防范措施在特时发挥了重要作用 城市轨道交通建设往往面临复杂恶劣的地质状况,特别是广州等南方城市建设轨道交通,须穿越河流、地质断裂带、溶洞群等不良地质环境;如果再遭到恐怖袭击或人为破坏;后果将非常严重。当前,国际上的反恐防暴的形势仍然非常严峻,为避免类似东京地铁沙林毒气事件、韩国大邱地铁火灾事件及伦敦地铁连环爆炸事件的发生,各国政府如芬兰、法国。英国、日本等均纷纷采取非传统安全防范措施,提高了城市轨道交通的防护等级,发挥了积极作用。我国由于技术和资

32、金原因,非传统安全防范措施还没有真正全面实施。 我国在举行重大活动的特别时期,如北京的2008年奥运会期间、上海的2010年世博会期间.广州的2010年亚运会期间,为了预防恐怖袭击或故意犯罪分子的破坏,当地政府不仅在全城提升安全防范等级,也为城市轨道交通系统大幅增加武装警察、民警.保安人员、民兵和志愿者等人员协助安全防范力量,而且在车站和出人口等处设置放射性物品探测装置、有毒气体探测装置、危险品及爆炸物检测装置,在车站设置爆炸物处置装置等非传统安全防范措施,为特时的城市轨道交通安全防范提供了重要保障;并发挥了重要作用。4.安全防范法规和标准出台滞后,安全防范措施存在不足 自从2001年美国发生

33、“9.11”事件后,国际上恐怖事件不断发生,使城市轨道交通安全防范工作得到高度重视,我国安全防范领域第一部工程建设技术标准安全防范工程技术规范于2004年12月1日起实施,随后各地方标准相继出台:上海市重点单位重要部位安全技术防范系统要求城市轨道交通于2007年9月1日实施,深圳市城市轨道交通警用安全防范系统配置规范于2008年7月1日实施,天津市地铁安全防范系统技术规范于2009年5月1日实施,北京市城市轨道交通安全防范技术要求于2009年8月1日实施。但由于安全防范标准和法规出台滞后,且受当时的技术条件限制,使得在上世纪90年代前;建成的城市轨道交通线路,安全防范及救援设施比较落后;即使是

34、在90年代之后,上海和广州等城市先后利用外资修建城市轨道交通系统,并通过进一步的消化。吸收和再创新;使我国的城市轨道交通水平有了质的飞跃,但按平时配置的安全防范措施仍然存在不足,难以防范有组织.有预谋的恐怖袭击和重大突发事件。二十一世纪,随着自动化技术、智能化技术、计算机技术和信息化技术快速发展,促进了安全防范技术的快速发展,也必将再次促使标准和法规的修订更新。 3.3城市轨道安全评价体系 3.3.1安全评价的概念 安全评价是以实现工程、系统安全为目的,应用安全系统工程原理和方法,对工程、系统中存在的危险、有害因素进行辨识与分析,判断工程、系统发生事故和急性职业危害的可能性及其严重程度,提出安

35、全对策建议,从而为工程、系统制定防范措施和管理决策提供科学依据。 ?中华人民共和国安全生产法!第二十四条规定:?生产经营单位新建、改建、扩建工程项目的安全设施,必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。#安全评价又分为安全预评价、安全验收评价和安全现状评价3种形式。 安全预评价是在项目可行性研究报告的基础上,根据同类项目在工程建设和运营过程中已发相关安全事故的特点,分析和预测该项目在建设过程中以及建成投产后的运营过程中固有和可能出现的危险、有害因素,并对其进行定性、定量评价分析,以求明确危险、有害因素的种类及危害程度,进而从安全技术和管理等方面提出可行的安全对策措施,作为该工程在初

36、步设计中安全专篇的设计依据,以利于提高该项目的本质安全程度。同时,也为该项目今后安全管理的系统化、标准化和科学化提供依据,为安全监督管理部门实施安全监察管理提供依据。 安全验收评价是在项目竣工、试运行正常后,通过对该项目的设施、设备、装置实际运营状况和管理状况的调查分析,查找该项目投产后存在的危险、有害因素,确定其危险度,提出合理可行的安全对策措施及建议,对未达到安全目标的系统或单元提出安全补偿及补救措施,保证项目的本质安全程度满足安全生产要求。 安全现状评价是在项目生命周期内的生产运营期,针对运营系统某一运营单位总体或局部的安全现状进行安全评价,通过对运营单位的设施、设备、装置实际情况和管理

37、状况的调查、分析,查找其存在的危险、有害因素并确定危险度,提出合理可行的安全对策措施,将项目在生产运营期内的安全风险控制在安全、合理的程度。3.3.2安全评价原则 如果一个系统的风险能够接受,或者说系统的安全性满足一定的安全目标,就可以认为该系统是安全的。对于轨道交通系统来说,制定安全目标是进行安全性设计与评价的基础,被称为系统的安全评价原则。 我国没有明确规定轨道交通系统的安全评价原则和目标,国外几个安全评价原则都有其自身的特点,但是并不一定完全适用于我国。法国的GAMAB原则可操作性比较差,现有同类系统的安全性能是多少、新系统和它有没有可比性都是很难回答的问题。ALARP给出了一个类似缓冲

38、区的区域,这个区域介于可接受的风险和不可接受的风险之间,如果系统的风险处于这个区域,应当尽其所能降低风险,但是这个区域的定义比较含糊。德国的MEM原则主要从人的自然死亡率引申出安全目标,有一定的借鉴价值,但是这个目标太过一般,没有考虑系统的具体情况,比如干线铁路的安全目标和城市轨道交通的应当有所区别。 ALARPA是英国的安全评价原则,其含义是采用合理的、可行的方法,尽可能降低风险。它把风险分成3类,如图1所示。 图1ALARP安全评价原则 1足够大的风险,不能接受; 2足够小的风险,可以忽略; 3介于以上两种风险之间的风险,必须采取适当的、可行的、合理成本下的方法,将其降到可以接收的最低程度

39、。 系统安全评价原则和安全目标应当根据系统的应用领域、相关法律、标准和人们的接受能力而定。根据我国实际情况,给出供参考的安全评价原则。3.4 轨道交通安全管理体系原理一轨道交通管理工作急需改进 从安全管理组织机构看,我国各城市轨道交通基本上设立三级安全管理模式,即总部地铁公司设安全委员会,车务、车辆、维修等部门设安全领导小组,各车间室设安全员。总部范围内建立包括总部领导、部门领导、车间领导、安全监察员和兼职安全员在内的安全管理网络。其中安全委员会是安全管理的最高领导机构,安全监察室为其常设办公室,车务、车辆、维修三大生产部门设有专职安全监察员13。 尽管实行了三级安全管理,然而各类事故仍频频发

40、生。从对事故的分类统计看,1999年和2000年上海轨道交通发生的一般性事故与险性事故的比例为544。一般性事故多是由于乘客没有遵守安全乘车规则造成,而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。这说明安全管理工作仍存在不少漏洞。 把轨道交通作为一个大系统进行分析,可把人、设备、环境3个因素作为事故发生的直接原因,而管理缺陷是造成事故的间接原因。这4种因素和事故发生存在着必然的逻辑关系,借助事故树中的条件或门,运用布尔代数原理可写出如下公式: TX1X2+X3+X4X1X2+X1X3+X1X4式中,T?事故; X1?事故的管理原因; X2?事故的人为原因; X3?事故的设备原因; X4?事故的环境

41、原因。 由上述公式看出:事故发生的原因可归结到管理、人为、设备和环境四大因素。这四大因素中的任何一种因素运行不良,都会引起事故发生。而管理因素随时随地制约着其他3种因素,管理原因或管理原因与上述任何一种原因结合,都会引起事故的发生。换句话说,只要管理上存在着缺陷、不善、混乱或失误,就会直接导致事故发生或导致人的不安全行为、设备的不安全状态和环境的不安全因素存在,进而引发事故,可见管理缺陷是诱发事故的关键原因。 笔者通过调研,并以现代企业科学管理的尺度来衡量,认为目前轨道交通系统的安全管理工作还存在以下不足: 1安全与生产脱节。有的生产管理部门和个别员工错误地把安全工作看成是领导、安监室、安全员

42、的事,在生产过程中忽视安全工作,造成安全管理与地铁运营管理脱节。轨道交通企业作为独立的经济实体,安全管理理所当然是生产管理的有机组成部分,应当推行与生产管理同 步发展的全面安全管理,即系统安全管理。 2对安全问题处理不够全面。在处理问题时,没有由表及里按系统的结构和功能去深入进行分析,不能将存在的各种安全问题有机联系在一起、全面分析,并制定相应的预防措施,造成了头痛医头、脚痛医脚、顾此失彼的局面。 3没有抓住信息流这一管理核心去指导安全工作,安全管理体制特征仍然是静态管理。现代企业安全管理的理念是:安全信息不仅应包括有关重大事故等灾害事故的信息、历史经验资料,更重要的是应及时把握住运营过程的安

43、全信息,以实现对安全工作的全过程动态控制。 4“事故处理”仍然是安全管理的日常工作重心,要完成由“事故处理”型到“事故预测”型的转变,将安全管理工作的重心真正从事故追查处理转变到事前安全预测上,还需要一个过程。 5随着轨道交通线网规模的扩大,安全监管的范围、人员、规章制度都有新的变化,就容易形成管理上的漏洞。出现规章制度的不健全、安全考核和相关措施不到位的情况,所以要对现行的安全标准根据实际情况的变化及时修改补充或重新制定。 6安全责任落实不够。虽基本建立安全生产责任制,但落实仍有待加强。二轨道交通安全管理体系原理轨道交通安全管理体系应由保证系统、控制系统和信息系统构成见图2。在这3个系统中,

44、保证系统为整个管理工作提供组织保证和制度保证,是该体系运行的前提和根本。控制系统是整个管理工作的核心,是实现有效管理的关键环节,在整个管理体系中处于中心地位。信息系统是用来进行信息的收集、加工、转换并利用信息进行预测和控制的,是整个安全管理工作的基础。 3.5妥善处理突发事故 首先为保证运营安全,针对可能出现的爆炸、火灾等突发情况,应制定相关突发事故处理方案,以增强地铁站务人员对突发事故的应急处理能力。 一旦发生突发事故,突发事故处理小组工作马上启动,根据相关预案一方面指挥工作人员安全疏散旅客,另一方面通知相关救护人员组织救援,疏散及救援工作应由城市轨道交通管理中心统一指挥,有条不紊,最大程度

45、减少旅客伤亡。 结 论 从事故防范、监控、处理三方面着手,真正的建立起城市轨道交通安全体系,相信在城市轨道交通管理部门的统一管理下,城市轨道交通的安全将得到巨大的保证,旅客可以放心地乘坐城市轨道列车,真正享受方便快捷的都市生活。参 考 文 献周翊民.我国城市轨道交通多元化发展的新趋势.城市轨道交通研究,20023:1?崔艳萍,唐祯敏,李毅雄.城市轨道交通安全管理体系研究J.都市快轨交通,2005,183:11?14.张殿业,金健,杨京帅.城市轨道交通安全研究体系J.都市快轨交通,2004,174:1?3.施毓凤,杨晟,孙力彤.城市轨道交通的安全管理问题J.城市轨道交通研究,2003,2:262

46、8田元福,李慧民.我国建筑安全管理的现状及其思考J.中国安全科学学报,2003,1312:1316王力争.防范是城市轨道交通安全工作之本J.劳动保护,2003,9:3839施毓凤,杨?晟,孙力彤.城市轨道交通的安全管理问题J.城市轨道交通研究,20032:26.陈?铁,管旭日,孙力彤.城市轨道交通综合安全管理体系研究J.城市轨道交通研究,20041:16.谢谦.安全评价在城市轨道交通系统中的应用J.现代城市轨道交通,20044:21?24.燕飞,唐涛,郜春海.探讨我国轨道交通系统安全原则的制定J.世界轨道交通,20081:56?58.何理,钟茂华,邓云峰.城市轨道交通危险因素分析J.中国安全生

47、产科学技术,20053:25?29.谷素斐.深圳地铁运营安全管理体系的构建与实践J.都市快轨交通,2006,191:21?22.致 谢 本论文是在郑智华老师的亲切关怀和悉心指导下完成的,他严肃的科学态度,严谨的治学精神,精益求精的工作作风,深深地感染和激励着我。郑智华老师不仅在学业上给我以精心指导,同时还在思想、生活上给我以无微不至的关怀,在此谨向*老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。我还要感谢在一起愉快的度过毕业论文小组的同学们,正是由于你们的帮助和支持,我才能克服一个一个的困难和疑惑,直至本文的顺利完成。? ?在论文即将完成之际,我的心情无法平静,从开始进入课题到论文的顺利完成,有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助,在这里请接受我诚挚的谢意!最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母,谢谢你们!? 最后,再次对关心、帮助我的老师和同学表示衷心地感谢!