河南某高速公路日常养护工程施工组织设计

《河南某高速公路日常养护工程施工组织设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《河南某高速公路日常养护工程施工组织设计（49页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、河南某高速公路日常养护工程 施工组织设计 日期: 目录 第一章工程概况 6 第1节路线简况 6 第2节设计标准： 6 第3节沿线自然地理特征 7 第4节筑路材料 8 第5节主要工程数量 8 第二章施工总设计说明 8 第1节施工组织 8 第2节技术组织 9 第3节总体平面布置 10 第4节设备、人员发动周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 10 第5节临时工程安排 11 第6节分项工程的施工 17 第三章确保工程质量和工期的措施 25 第1节质量保证组织措施 25 第2节质量目标 25 第3节工程质量保证措

2、施 25 第4节各分项工程质量保证措施 28 第5节冬季和雨季的施工安排 37 第四章质量、平安保证体系 38 第1节质量保证体系 38 第2节平安保证体系 38 第五章其它应说明的事项 41 第1节文件、技术档案管理 41 第2节现场管理 44 第3节合理配置施工现场的人和物 48 第六章道路交通保障措施 50 第七章文明施工 50 第八章环境保护 53 第九章文物保护 58 第一章工程概况 第1节路线简况 * **至**高速公路日常养护工程位于豫南境内 ，路线起自* **南与漯驻段连接，经确山、明港、 淮河、信阳、

3、涩港、过豫南站止于豫鄂交界处的九里关，与京珠国道主干线湖北省北段相连 , 在K966处与叶信高速相连接，路线全长 133.923km。 该工程起讫桩号为 K877+200— K1011 + 123,全长133。923km= 第2节设计标准： 该段按照四车道高速公路标准进行设计，其主要技术标准如下: ***至* *计算行车速度：120km/h 衣**至**路基宽度： 28 米 * *至九里关计算行车速度：100km/h 驻**至九里关路基宽度： 26 米 大中桥荷载： 汽超一20,挂-120 小桥涵荷载：汽一20,挂-120 第3节沿线自然地理特征 〔1〕地理概况 路线

4、大部位于大别山区，地形复杂.按地形变化差异，可分为以下几个大的地貌单元 .起点至北 灌渠，属大别山和黄河平原的过渡地区 ；地形起伏，大局部为旱田，洼地为稻田，地面高差一 般不超过20米。冲击谷地位于南部山岭和北部丘陵之间，宽广平坦 .南灌渠以南至终点为基 岩山区，区域上属秦岭一大别山褶皱带，海拔最高处为827米. 〔2〕气象 本区属暖温带大陆性半湿润气候区， 年平均气温13.7 C ~15.4 C,绝对最低气温 一16.7 C,绝 对最高气温40.1 C ,平均年降水量1005〜1134mm集中在5、7、8、9四个月。去年无霜期212~227 天。 ⑶地质 路区南部属于秦岭复杂

5、构造带，地质构造复杂，构造种类多样，但影响地质环境和构造物稳定 的主要构造为断裂。 〔4）地震 据？中国地震烈度区划图〔1990〕?,路线区K972+930~K977+200段的烈度为W度，其它地 段地震根本烈度小W度 第4节筑路材料 ** *至* *高速公路日常养护工程所需材料根本上有当地市县购置。 水泥可由* *上街水泥厂和 确山水泥厂购置。生石灰由确山县独山石料场采购； 各等次的石料从独山和南湾两石料场购置； 玄武岩碎石需从鹤壁和西平两石料场购置；各等次的砂砾可重泌阳沙河店和浉河砂场购置。 第5节主要工程数量 路面保洁273840ml，桥涵维修7488米，护栏维修 517

6、000米，中分带绿化 268000 m2。 第二章施工总设计说明 第1节施工组织 工程中标后，我单位将迅速组建经验丰富，责任心强的工程领导班子，并派遣我单位施工能力最 强的施工队伍，按工程法组织施工 ，确保质量、工期、平安目标按合同要求实现。 我公司拟在* *收费站西3公里处312国道北侧筹建工程经理部， 经理部下设工程方案部、 合 同部、质检部、财务部、设备材料部、协调处等职能管理部门，并设试验室一个，拟投入假设 干个施工队（详细布置见下文）负责该施工工程的实施•在工程经理部实行工程经理负责制，工 程经理部具有高度的自主性，工程经理在此工程施工过程具有高度的决策权，并对决策负责，

7、工程经理下设总工程师、 总会计师（财务负责人）、工程副经理、总经济师（方案负责人）等组成 工程经理的智囊团，他们分别在工程施工、质量、技术和试验等方面把关并对工程经理负责。 施工组织机构详见“表 1拟为承包本合同工程设立的组织机构图〃。 第2节技术组织 本合同段技术组织上采用工程总工程师负责制 ，工程方案部、合同部、自检部、试验室直接受 工程总工程师的领导，工程部的工程师负责工程的技术交底、 技术指导、技术检查和变更设计 情况。自检部设有自检工程师， 负责标段的质量监控， 试验室设有试验工程师组织领导各施工 队的试验工作。每个施工队配有技术工程师、自检工程师负责施工现场的技术交底及

8、质量工作。 具体的工作程序是：在进行下道工序之前先由施工队的技术和自检工程师自检， 检验合格后通 知监理工程师验收，验收合格后再进行下一道工序。 第3节总体平面布置 (1丨施工场地安排： 本本工程部方案在沿线设置一个工程经理部、两个施工材料仓库、一个拌和站 ① 工程经理部设在**收费站下道口西侧，方案占地 2.5亩；参加本工程的局部人员办公用 房及住房等。 ② 仓库设在确山收费站和涩港收费站，保证沿线设施修复材料存放 •拌和站建在明港收费站附 近，方案占地22亩；内设小型构件预制场、水泥砼拌合站一座、沥青砼拌合站、料场、钢筋 加工厂、水泥库房、实验室等；参加本工程的局部人员办公

9、用房及住房等。 第4节设备、人员发动周期和设备、人员、材料运到施工现 场的方法 当接到中标通知书后，立即召开发动大会，着手人员的调配分工，制定管理条例 ，确定现场工 程经理部人员组成。组织技术和管理人员熟悉工程内容，考察现场环境、材料人员联系料场， 制定材料进场方案，考察土源 ，机械人员检修拟投入的机械.合同签字后，在业主的协调下 ，立 ,办理用电 即着手办理各种政策处理手续，落实生产、生活临时设施的建设和施工便道的修筑 审批手续，接通施工用电。同时，进行路线的恢复定线、测量放样，并对各种先期使用的材料 进行试验，以及编排实施性的施工组织设计报监理工程师审批。 在合同签定后，按

10、照业主要求， 人员和设备早日进场。发动周期为 15天。 本工程所需的设备和人员主要从**调入， 所有人员通过公路或铁路客运到达施工现场， 机械 设备均通过公路运输到达施工现场。 第5节临时工程安排 (1) 施工用电 工程施工现场内电源主要以发电机发电为主， 在工程经理部、拌和站增设一台315KVA变压器， 以供场内施工及生活用电。 (2) 施工用水 本工程施工和生活用水考虑在场地内打井取用地下水，并通过抽水机输送到距离地面高约 15 米的水箱中，水箱容量约30立方米，共有两个，水箱支架由贝雷片搭设。 (3) 试验室建设 为了确保试验数据准确、保证工程的施工质量。在工地建

11、设一座满足业主和监理工程师要求的 工地试验室，地面用地板砖铺砌， 墙壁用涂料进行粉刷， 用PVC板吊顶，工作台用白瓷片粘贴， 内装空调、加温、枯燥、除尘装置，使试验室环境到达监理工程师要求的试验室标准，试验仪 器配备见“表4拟配备本合同工程主要的材料试验、 测量、质检仪器设备表",并配备专业试验 工程师主持试验工作。 〔4）工程试验、检测方法和试验制度 ① 试验室的组建及人员配备 在工程经理部设立中心试验室，全面负责合同段内的试验工作 .负责各种原材料的试验，负责 施工成品、半成品的检验、施工过程中的施工控制与检验工作。 以中心试验室为主，建立完整 的试验系统，配置有施工经验且

12、有资质的试验人员上岗，人数满足招标文件规定要求 ② 试验制度 a、 试验工作是质量保证体系的重要组成局部，是检验工程质量的重要手段，是对质量问题进 行分析的重要依据，因此必须严格执行有关标准规程。 b、 从事试验工作人员，必须持有经考试合格发给的资质证书，无证不得从事试验工作 ；要有强 烈的责任心。以事实为依据，不得弄虚作假。 c、 试验仪器、仪表必须定期检测、标定，其精度要符合试验标准要求 ，使用前调试准确• d、试验人员必须严格执行操作规程实施细那么 ，质量负责人经常对其工作进行监督并抽查。 e、 试验人员配合主管工程师根据设计要求、施工标准和施工工艺提出工程实施过程中材料的

13、 规格、运输方式、保管和使用的考前须知，并制定出正确的试验方法。 f、 进场的材料，试验人员要配合材料管理人员检验其出厂合格证，并检验材料的外观质量， 主要工程材料必须取样经复试合格前方可使用。 g、 对重要和较复杂的检测工程，试验人员一般不少于两人， 除仪器能自动采集数据外， 要由检 验人员读数，记录人员复诵，以防数据在传递过程中发生错误； 要求试验人员对技术复杂工程 和关键工序在施工中全程跟踪检验试验， 发现问题及时向施工负责人汇报。 试验过程中必须认 真做好原始记录，原始记录要完整无缺，真实可信，不得涂改。 h、 试验人员应运用误差分析知识正确处理数据，不得擅自取舍数据，根

14、据所得的数据按有关 公式计算，结果由质量负责人复核，根据计算结果对工程质量及施工方法提出改良意见。 i、 试验工作完成后，由试验人员填写试验报告，要求报告填写完后，下注正确的试验结论， 最后由试验人、复核人签名，技术负责人签名 ③ 试验方法 a、路面基层及砼工程： 1〕水泥以同一生产厂家、同标号、同品种、同一生产时间、同一进场日期作为一个验收批 , 每200t（缺乏200t时，亦按一个验收批〕取样一组，进行抗压强度、安定性、初终凝时间试 验。 水泥的取样要具有代表性，从袋装水泥 20袋以上中取等量样品，拌和均匀后分成两等份 （每 份12kg）, —份由试验室按标准进行试验 ,一

15、份密圭寸保存备校验。 2）砂、碎石 根据砼设计强度等级、结构物几何尺寸，严格控制材料的粒径。砂子试验以同产地、同规格、 . . 3 同一进场时间，每400m3或600m为一验收批〔缺乏 400 m3或600 m3时亦按一验收批），取试 样一组，砂数量为 22kg，碎石数量为 40 kg〔最大粒径为10〜20mm或80 kg〔最大粒径为 31。5~40mm）进行级配、密度、表观密度 （容重〕、含泥量等试验。 在料堆上取样时，取样部位均匀分布。取样前先将取样部位表层铲除 ，然后由各部位抽取大致 相等的试样，砂 8份〔每份11kg丨，碎石15份（在料堆顶部、中部和底部由均匀分布的五个 不

16、同部位取得〕，每份20mm以下取5kg以上，31.5、40mm取10kg以上，搅拌均匀分成一组 试样。 3〕砼配合比 砼配合比采用重量比，必须经过有资质的试验室通过计算试配确定， 现场施工设计的砼强度等 级、构造物几何尺寸、质量验收标准以及砼施工和易性的要求 ，取样送试验室，填写砼配合比 申请单向中心试验室提出试配申请， 经中心试验室试配， 选取确定最正确配合比。 不同部位的 砼根据设计要求，满足抗渗、抗裂、抗压、抗侵蚀的特性。施工前根据理论配合比进行砼配合 比试件的检验，在试验室进行抗压强度等试验 ，根据试验结果修改配合比， 直至砼强度等各项指 标均到达设计要求，即施工配合比，在

17、雨季和冬季砼施工时经常检测砼骨料的含水量 ，以确保施 工配合比• 4〕稠度试验 利用坍落度法测定砼稠度。把按要求取得的试样均匀地装入坍落度筒内， 按规定捣实后刮去多 余的局部，并用抹刀抹平，缓慢提起坍落度筒 ，测量筒高与坍落后试件最高点的高度差，即为 拌合物的坍落度值。 对和易性、粘聚性、保水性不好的砼，要进行认真的分析、 研究，确定最正确的水灰比，使砼质 量到达设计要求• 5）强度试验 强度为立方体抗压强度，采用边长 150mm的标准试件、每 200m3〔缺乏局部按200m3计〕、 不同部位或不同施工班组取一组试件 ，试件每组3块，制作试件时，先将试模内壁涂油， 分两次

18、将拌合物入模〔采用人工插捣〕，两次装料厚度大致相同，插捣沿螺旋形方向从边向中进行。 插捣要垂直浆面，插上层时应穿到下层 20〜30mm处。试件成形后，1〜2小时后抹面，沿试模 口抹平。制模完毕，要认真填写施工及试块制作记录 试块静置一至二昼夜后， 拆模编号。拆模后的试块立即放在温度数为 20± 3 C的不流动水中养 护，水的pH值不小于7。同条件养护的试块成型后要覆盖外表。 试块按施工要求龄期填写“抗压强度试验报告单〃，及时送中心试验室进行砼的抗压强度试验 ， 根据设计要求及试验确定是否到达要求。 〔5〕拌合站： 2 ① 方案在施工场地1和施工场地2内各修建一座砼拌合站，拌合站

19、占地面积约 250m,拌合 站由2台750L滚筒式搅拌机组成，为确保砼配合比准确， 在拌合机的上料斗后配备一套电子 自动供料机，每盘供料数量均有电脑控制； 拌合站拌制的砼主要用于涵洞施工、 盖板及小件预 制施工。 ② 方案在施工场地 2内修建一座路集料拌合站，拌合站占地面积约 1500吊，拌合能力为 300t/h，为确保集料配合比准确，各种集料的供应均采用电脑控制。 ③ 在施工场地2内另修建一座沥青砼拌合站，其拌合能力为 :200t/h,占地面积约3600卅。 (8丨料场： ①施工场地1内砂石料堆放场方案占地 3600m2，为确保施工原材料的质量， 料场下层均采用 15cm厚石

20、灰土、上层采用 10cm厚15#砼进行硬化处理，并砌筑砖墙将不同材料分开。 ②施工场地2内砂石料堆放场方案占地 9000m2，为确保施工原材料的质量， 料场下层均采用 15cm厚石灰土、上层采用 10cm厚15#砼进行硬化处理，并砌筑砖墙将不同材料分开。 第6节分项工程的施工 为经常保持高速公路及其沿线设施处于完好状态 ，及时修复损坏局部，保证行车快速、平安、 舒适和畅通。建立完善的巡查制度和技术检测系统、 及时准确地掌握路况及相关信息， 合理有 据有方案和有针对性地安排养护施工工程 . 土路肩每年春秋两季各填补整修 1次.填补局部应去除杂草，刨松外表，使之结合牢固。填补 厚度

21、大于15cm时，应分层夯实，并到达符合要求的压实度，满足标准和设计要求。硬化路肩 出现隆起时，要将隆起松动局部去除后， 进行夯实，到达规定压实度后， 按原机构恢复，防止再 次出现路肩隆起现象。硬化路肩出现土基冲空坍塌、沉陷和缺口等病害，要将硬化局部去除， 对土基的冲空缺口局部填补夯实， 使土基到达密实度后， 按原结构将硬化路肩恢复。 所用混凝 土或砂浆强度到达设计要求，洒水养生并预留试件。对于硬化路肩出现的裂缝，要及时用水泥 浆〔水泥砂浆〕灌〔抹）缝处理，把硬化路肩抹平，砂浆必须密实、饱满 ，以防渗水冲刷土基。 路肩边坡因雨水冲刷形成的冲沟或缺口， 要及时用黏性良好的土修补夯实。 对较大的

22、冲沟或缺 口 ,要先去除杂草及松散局部，挖台阶后分层填筑夯实〔每层厚 15cm),并注意与原坡面衔接 平顺。每年的汛期前后，要对边坡缺土情况进行填补，保证边坡的坚实、平整。边坡杂草要及 时修整，草高不能超过 30cm。 浆砌片石或混凝土预制块护坡出现公司部冲空坍塌现象时 ，要先将冲空坍塌松散局部去除后 挖成台阶形，分层填筑石灰土〔其中石灰的质量分数为 10%，每层厚15cm〕，并按原设计进 行防护铺砌〔混凝土预制块要到达养生强度后再铺砌 )。注意与原坡面保持平顺一致，使之到 达既美观又牢固的效果。 此类边坡上的杂草要及时去除， 出现缝隙时要用水泥砂浆作抹缝封闭 处理，防止雨水渗入

23、土基，对路基产生破坏。 路堑边坡要定期观测，采取增加挡土墙加固、增加截水沟或植被防护等措施，以防止塌方、滑 坡.出现塌方、滑坡情况时，要对塌方、滑坡及松动局部进行去除，根据具体情况采取合理的 防护加固措施• 边沟、截水沟、排水沟、跌水井、急流槽和集水槽等排水设施，在春融期特别是汛前，要全面 检查疏通；雨中必须上路巡查 ,及时排除堵塞、疏导水流，保持畅通；雨后进行重点检查，如 有损坏，需及时维修加固，并去除淤塞杂物。土质边沟要经常保持设计断面，满足排水需要， 沟底要保持一定的坡降，以便及时排水。 挡土墙发生倾斜、鼓肚、滑动或下沉时，可选用锚固、套墙加固或增建支撑等方法进行加固 假设

24、损坏严重，要考虑将损坏局部撤除重建。为防止不均匀沉降，新旧挡墙之间要设置沉降缝, 并注意新旧挡墙衔接协调，沉降缝用沥青麻絮填塞密实 对于翻浆、唧泥病害，采取小面积的开挖换填或压浆处理 保证了路基的坚实性和稳定性， 才能更好的解决路面的平整度和强度 •本着“预防为主，、防治 结合"的原那么，针对路面的存在问题采取以下施工方案保证高速公路平安畅通 高速公路的美观最重要的要注意路面保洁 ，路面保洁以聘用护路员为主，坚持每天护路员上路 进行清扫，路面垃圾及时去除， 边沟排水沟及时疏通•机械清扫每月1次,清扫顺序先超车道， 再行车道、最后是紧急停车带。对洒落路面的油污及化学药品， 要及时用洗

25、涤剂及相应的中和 剂清洗• 路面坑槽的处治方法：1、基层完好，仅沥青面层损坏的： 测定坑槽的深度和范围， 划出坑槽修 补的轮廓线•用加热板对画线坑槽进行加热，加热到一定温度后将面层沥青混合料用耙子翻起， 再参加一定的混合料,洒一些乳化沥青或再生剂，而后对沥青混合料，整平、压实及锁边，压 实后应与原路面保持相平。假设坑槽深度大于 10cm时，分两层摊铺压实。2、基层损坏的先 处理基层，然后摊铺沥青混合料，整平压实。 路面沉陷的处治方法： 1、路面基层完好，由面层引起的不均匀的下沉，可拉毛、扫净和洒粘层油后，摊铺沥青混合 料与原路面齐平。 2、 由路面基层结构破坏引起的沉陷，要将基层补

26、强处理后再修复路面 3、 处理桥头跳车时，需用铳刨机对沉陷局部铳刨 3〜4cm,去除干净后喷洒粘层油，摊铺沥青 混凝土面层到达平顺。 路面翻浆的处治方法：因基层或底基层含水量较大，路面发生唧泥翻浆现象，要去除基层至坚 硬处，以合理方案处理后,摊铺面层. 路面泛油的处治方法： 1、 一般泛油路段，要在高温季节撒料强压处理 ,撒一层石屑〔粒径 3〜5cm〕或粗砂并碾压成 型。 2、 严重泛油路段，需将面层铳刨 3〜4cm后，重新铺面层。 路面拥包的处治方法： 1、 属于基层原因引起的严重拥包，用挖补方法先处理基后重做面层。 2、 由于面层原因引起的严重拥包，要用铳刨机铳平。 路面

27、裂缝的处治方法：路面湿缩、干缩引起的纵、横裂缝，用开槽机开槽后，用热风枪吹干吹 净，加热密封胶用灌缝机进行灌缝处理 ，缝的边沿有损坏局部可以加一些骨料填充。 因路面强度缺乏或稳定性差引起的波浪、 搓板，需先处理基层，再摊铺面层。因面层和基层间 有夹层所引起的，需揭去面层，去除不稳定夹层后，再摊铺面层。 2、起伏较大的波浪、搓板， 需用铳刨机铳刨波峰后重新罩面 • 桥面铺装的坑槽处治方法： 1、 防水混凝土铺装层完好，仅沥青混凝土路面层的破损出现的坑槽，按照路面坑槽的处治方 法进行修补。 2、 因防水混凝土铺装层的破损而引起的桥面坑槽 ，需将防水混凝土铺装层的破坏松散局部彻底 去

28、除后，按原设计标号的混凝土， 掺加适量的早强剂及钢纤维，修补防水混凝土铺装层，待混凝 土养护至设计强度的 80%以上时，再修补面层。经常保持桥面清洁，疏通泄水孔 （管〕• 钢筋混凝土构件外表剥落、露筋等 ，要将混凝土的锈迹去除，凿除松散混凝土，用钢丝刷或压 力水洗刷干净，面积小的可用环氧砂浆修补；如面积较大 ，可布设带托盒的模板，用掺入膨胀 剂的高标号细石混凝土仔细灌注捣实。 橡胶伸缩缝损坏或老化要及时修理更换；螺丝松动随时拧紧 ；钢伸缩缝要经常去除砂石杂物 ， 混凝土局部破损的，要将松动的混凝土凿除，恢复钢构件后，用掺入适量的早强剂的高标号混 凝土进行浇注。 桥梁支座应经常保养，

29、保持支座各局部的完整清洁 ，防止橡胶支座的老化。橡胶支座如结合不 紧密，可采用楔形钢板加树脂胶塞紧。 如有损坏严重或橡胶支座老化情况，要及时进行更换 桥台锥坡出现的小面积下沉或冲空脱空现象， 要采取灌砂压浆的方法进行填补加固； 大面积下 沉且脱空严重，锥坡防护出现变形塌陷的情况， 要及时撤除，对锥坡填土进行分层夯实补填白 灰土后，再按原设计恢复锥体防护 •每年汛期前要对锥体防护进行检查，对勾缝脱落及外表空 洞现象及时勾缝抹缝。 涵洞、通道沉降缝出现填缝料脱落空洞现象时， 要清理勾缝内杂物，用沥青麻絮进行填充塞实。 及时去除涵洞通道内的淤积，雨后要及时检查，如有淤积堵塞 ，要迅速疏

30、通，保持涵洞上下游 流水通畅，通道顺利进行•八字墙要经常检查，发现问题马上解决，不留事故隐患 沿线设施养护的对策和方法• 护栏板、护栏柱要定期清洗， 原那么上1年不少于2次，污染严重路段要加大清洗频率 ，清洗 时宜用水车配合多功能养护作业，并以人工方式辅助清洗。 喷塑护栏板公司部腐蚀严重时，宜重新涂刷油漆•刷漆前要用钢刷或磨光机彻底除锈 •油漆颜色 要和原护栏板颜色一致，特别严重的要予以更换。 由于交通事故或自然灾害造成护栏损坏或变形，要在 24小时内修复或更换，修复后要符合原 设计标准。 隔离栅栏柱如出现歪斜、倒状现象时要及时扶正修复。 隔离栅上的组物要于每年的 10月份全

31、 面清理1次。隔离墩要及时用刷子和水清洗 ，外表油漆起皮、剥落时要及时重新刷漆 防眩设施要经常刷洗，如有损坏或丧失要及时维修与更换 轮廓标、反光道钉要经常用干布擦拭，如有损坏，要及时修复更换。 标线污染时要及时清扫或冲洗， 路面标线磨损严重或公司部缺损， 要重新喷涂或粘贴， 并注意 防止与原标线错位。 隔音墙周围的杂草、垃圾要及时清理、及时疏通排水系统 •如遇损坏要按原设计标准恢复。 为了保障高速公路的平安和通畅，必须做好高速公路防灾救灾工作。 具体方法如下： 路面扫雪准备工作：冬季要根据气象资料、路面结构、沿线条件、降雪量、积雪深度、气温和 危害交通范围等条件制定出除雪工作

32、方案，同时要做好除雪机械设备的准备 路面扫雪作业：雪是冬季影响正常交通的主要因素，及时去除路面积雪，可提高高速公路的社会 形象，减少损失。路面除雪的具体操作要点如下： a、当雪厚大于1cm时,开始清雪工作.主要 方法是采用多功能养护车，先去除超车道上的积雪 ，清雪方向与行车方向相同，清雪车速度根 据情况可控制在30〜60km/h。b、除雪次序：先超车道，再行车道，最后紧急停车带，由左向 右顺次去除。c、当去除最右侧积雪时， 最后一铲的行进速度要适当加快 ，以便把积雪推出路肩 以外，保证路面无积雪，防止积雪昼化夜冻，影响行车平安。 d、当积雪量较大，铲雪机无法 正常工作或第一铲过后， 后

33、铲不能完全跟进以及在桥涵等构造物处， 铲雪车不能将积雪完全清 出路面时，可使用扬雪机，以便将积雪扬至路面以外。 在大中桥等构筑物和桥头两侧引道，纵坡大于2。5%勺范围，以及匝道转弯处半径 R<500m的平 曲线范围内，应用多功能撒盐或盐混合料融雪， 降低结冰点，其他地段也要酌情撒盐.撒布的盐 融雪剂在去除时要注意环保。 所有的盐必须采用细盐〔粉状或细粒状〕。盐的撒布量为 10〜30g/m2〔具体实施时,可根据地 表温度而定〕。盐及盐混合料的撒布，一般可在刚开始下雪时或估计路面开始冻结前 1〜2小 时撒布，撒布次数可和除雪作业频率一致。 出现塌方、滑坡时，可采取如下方法： a、在塌

34、方、滑体上下按其汇水面积及降雨情况 ，结合地形设置截水沟，使地表水全部汇入截水 沟并引至边沟排出，防止灾情扩大 .b、可设置构造物以维持土体平衡 .假设滑坡体下有坚实根 底，且滑坡推力不大，可设置防滑挡土墙。 假设滑坡底部有未扰动层， 可打桩阻止塌体滑动.c、 针对不同情况可用草皮、外表喷浆或三合土抹面等方法稳定边坡。 可根据地形特点和地质条件， 采用刷方减缓坡度在滑坡土体上部挖去一局部土体方法增强滑坡体的稳定性。 每天进行路况巡查，发现问题填写路况巡查表及时上报养护科，接到养护科下达的任务单后 ， 立即组织人员进行施工，在规定的时间内有方案合理完成养护科下达的任务。 第三章确保

35、工程质量和工期的措施 第1节质量保证组织措施 我公司一贯坚持“严谨、标准、质优、诚信〃的方针，取得了良好的社会信誉，现已按 £09001:2000的标准建立了质量管理体系。对本合同段我们将严格按照 £09001:2000质量 管理体系运行标准，贯彻执行，做到层层把关。为此特建立了完善的质量管理体系， 配备专职的 责任人〔专业人员)进行质量控制。 第2节质量目标 单位工程一次检查合格率达 100%。优良率达90%以上，高速公路养护好路率 100%整个标段 到达优良标准并争创省优、部优工程。 第3节工程质量保证措施 (1〕提高全员质量意识， 做好全面质量管理, 建立健全质量保证

36、体系: 工程质量是一个系统工 程,领导是关键，群众是根底，制度是手段，技术是保证。队伍进场后，将实行分项分工序实 施专项质量意识教育，有的放矢，做到人人明白，个个清楚质量的要求标准，成立以工程经理、 工程技术负责人和总自检工程师为核心的领导小组， 建立严格的质量承包责任制，同经济挂钩， 加强对工程质量的全面管理的领导。 建立质量检查机构，制定严格的工程质量内部监理制度， 确定群众质检为根底，专业骨干质检、 互检与专业检查相结合的质量“三检"制度和工前试验、工中检查、工后检验的试验工作制度• 自检工程师可行使质量一票否决权，工程经理对质量工作全权负责。 充分发

37、挥技术监控机构对工程质量的控制作用 •维护监理工程师的权威，每道工序完成转入下 一步工序之前，必须请监理工程师签证 ,确保各工序质量合格• 编制工序作业细那么， 搞好试验段工作•对各项、各部工程的施工，严格按？技术标准？、？验标? 及有关要求采取相应的技术、工艺、措施来实施。 〔2〕严把原材料检验关 建好现场试验室，引进先进试验设备，工程所用全部材料进场前必须首先按照技术标准和监理 工程师的要求进行检验，不合格的原材料杜绝进入施工现场 (3丨强化工程质量创优措施：投入精干的质量管理人员，先进的机械设备及严密的检测手段， 科学管理。采用我公司正在推广的 £09001:2000先进的

38、国际质量认证体系，来确保该工程全 过程受控状态。实行全员、全过程、全方位的质量管理方法，用工作质量保证工序质量，以工 序质量保证整个工程质量。 （4）严格按标准、规程组织施工。严把施工操作关.本标段所有工程都应严格按技术标准及技术 组织施工，其所有过程必须满足 IS09001: 2000的程序要求，其施工方法同时也应取得监理 工程师认可。坚决杜绝违章、蛮干等错误施工方法做到文明施工。 根据工程特点，适时组织各种技术培训，提高施工人员的技术水平 ，培训不合格者不得上岗施 工。在提高技术水平的根底上，促进工程质量的提高。 （5〕积极配合监理工程师的工作，服从监理工程师的监督 〔6）采

39、用先进的施工技术投入先进设备。 〔7〕事前控制：在每项工程开工前对原材料进行质量控制，按标准和监理工程师的标准要求 进行试验，确保拟用于各项工程的材料质量。开工前制定详细的施工技术方案，经技术负责人、 工程师讨论认定，重大工程的施工技术方案在工程经理部开会讨论通过。 确保施工方案的科学 性、实用性及有效性。 〔8）事中控制：各分项工程在施工过程中严格按既定的施工方案进行，严守操作规程，排除不 合理工序，在天气恶劣时不安排施工或采用保护措施 ，施工时保证有备用设备，确保工序的连续 性和完整性。施工方案中制订应急措施，施工前由技术工程师向施工人员解释 〔9）事后控制：各分项工程完工后

40、按标准要求的实测工程进行验收，验收不合格的分项工程按 业主和监理工程师的要求进行补救，业主或监理工程师不同意挽救并认为必须报废的分项工程 将无条件翻工，费用自理。 （10丨质量目标控制：本工程的最终质量目标为优良工程，因此，优良工程是我单位在该工程 质量要求上必须到达的目标。 第4节各分项工程质量保证措施 （1〕技术保证措施： ① 投入配套的性能良好的大型机械设备，实行机械化作业。 ① 各工序实行标准化、标准化作业 ，严格执行岗位责任制，对生产过程进行及时有效的质量监 控。 ② 通过实验选定最正确工艺参数， 严格按其组织施工.对难度较大，技术性较强的操作，组织工 前示范和

41、专门讲解，加强施工人员的培训和考核，关键工序实行持证上岗。 〔2）路基填方质量保证措施： ① 路基填筑之前，应对原地面进行必要的技术处理 ，并进行压实并到达规定的压实度。 ② 路堤位于水田、池塘或泥沼地时，先抽水或开挖排水沟， 疏干积水，将淤泥及腐植根茎全部 挖除，直至设计要求或监理工程师满意的程度后，才能进行路堤填筑。 ③ 施工过程中，采取适当措施对排水系统给予保护， 使其始终保持畅通，以防路基范围集水 影响填筑质量。 ④ 施工期间，现场提供足够的、适宜的、性能良好的压实设备 •每层填料压实度经检测符合 标准？要求后，在进行下道工序。 ⑤ 路堤填筑到结构物附近，无法采用压路机

42、压实的地段， 使用小型打夯机或夯锤人工夯实， 证其压实度符合要求。 ⑥ 设置现场实验室，配备必要的检测仪器，试验人员持证上岗。对压实设备类型、最正确组 合方式、碾压遍数及碾压速度、 工序，每层材料的松铺厚度、 材料的含水量等作认真的试验记 录，并指导施工。 ⑦ 用于填方的各种类型的材料，均应进行现场压实试验。 压实试验进行到能有效地使该种填料到达规定的压实度止。 ⑧ 填土路堤，其顶面应作成 4%双向横坡。路堤表层不得积水 • 〔3〕沥青混凝土路面工程质量保证措施： ① 平整度控制措施： 路面平整度的好坏直接影响行车的平安、速度、舒适 •平整度作为衡量高速公路质量的一个重 ,我

43、们引进了性能 要指标，愈来愈引起公路建设者的高度重视。因此近年来在高速公路施工中 先进的德国ABG路面摊铺机，并在施工中摸索施工工艺流程，琢磨施工细节。总结经验，应用 于现场施工，使路面平整度有了很大的提高。现把施工控制措施表达如下： a。 标高基准控制线.一般采用钢弦线，直径选定为 5mnv 8mm柔软性较好的，抗张拉力大的。 支撑钢弦线的采用钢钎。 I。钢弦线 钢弦线应张紧，不能松弛，光滑,无结点。因为钢弦线过松，钢弦线垂度过大 ，摊铺后的路面形 成微小凸凹波浪，影响平整度。 钢弦线如有结点，自动找平仪的拖拉导管滑过时碰撞，会引起摊铺路面起伏。 n。标高钢钎布设 路线直

44、线段，钢钎应尽量打成一直线,消除因绑扎牢固后，张紧的钢弦线因受力方向不一致而拉 歪钢钎，引起标高错误，从而影响路面平整度。 钢钎应横杆水平，假设不水平，拖拉导管经过时，碰撞横杆引起波浪 . b. 碾压： 沥青面层的平整度是在初压和复压阶段实现的 ，终压只是消除较小的轨迹，因此要重视碾压压 实，不能靠终压、造面来保证平整度。 碾压温度（应按照标准要求施工〕并根据经验，建议如下 **初压温度不高于130 C ,不低于120 C; * *复压温度不低于 120C〜90C； * *终压终止时，温度不低于 70 C〜80 C。 在施工中用明显的标志标出初压 ，复压段，可停放压实机械区•

45、 c。 压实机具选型组合的影响 压实机具选型组合要结合工程实际， 考虑各种施工因素， 诸如摊铺机的生产率和前进速度， 混 合料特性，摊铺厚度，拌和能力，施工现场条件等。但从直接影响平整度的角度上 ，压实机具选 型组合应考虑以下几点： I。与摊铺机的生产率相匹配。即保证摊铺机连续运行条件下 ，有足够的压实能力。 n .与压实工序相适应。即根据初压、复压和终压各工序的不同特点选择适宜的压实机型。由 此初压宜选用静作用压路机，或振动压路机〔关闭振动装置〕；复压选用重型压路机，如振动 压路机或相应吨位轮胎压路机；终压选用双轮压路机或振动压路机〔关闭振动装置〕。 d。 压实方式的影响及施工建议

46、 碾压时压路机应从路边向路中 （逆横坡方向〕阶梯型交错进行。压路机每次重叠的宽度不得少 于路面施工标准的规定值。压路机的碾压速度宜取标准规定值的下限。 e。压实过程中有关考前须知 I。初压后应立即检查平整度， 必要时及时修复，如出现碾压推移现象， 可待温度稍低后再压 n。压路机在碾压过程中应匀速行驶 ，起步和换档要平缓。 川.压路机变更碾压道时，要在碾压区温度较低的一端 ，并关闭振动装置. w.压路机加油加水应退出碾压区段 ，在停放机械区进行。 V。碾压后的路面在冷却后〔50 C以下〕，压路机和其它车辆才可在其上停放 f. 路面接缝 I•路面接缝为不可防止的横向施工缝，如处理不

47、当，会引起跳车，严重影响平整度，因此应 特别引起重视• 碾压过程中，随时用 3m平整度尺细致地纵横两个方向检测。 碾压至检测值符合规定，这样快速行车时无跳车现象 n.路面接缝时注意当天收尾时接头处的平整度，用 3m直尺纵横两个方向检测，直到找出满 足要求的一个齐面时为止，做为当天结束的最后断面进行处理 川.路面与桥涵的接合处 路面与桥面连续铺筑，引导摊铺机行走的标高控制线贯穿于路面和桥涵 ，在桥面的护栏边部设 立标高木桩，以保证摊铺机遇桥涵结构物不停止运转。 g. 摊铺的影响及施工考前须知 I. ABG摊铺机匀速不间断行驶〔行驶2—4m/min),这样会防止频繁起步造成布料不

48、匀而导致 混合料外表起伏。 n.调节纵坡控制器时，应缓慢调节，不宜一次快速调节量过大，这样会引起路面波浪。 川.刚摊铺后的路面，如发现混合料异常或有公司部漏白 ，大石块等现象应及时采用措施修补。 w.刚摊铺的路面，未静压前 ，不得在其上行走. h. 运输车辆的组织及考前须知 I •运输车辆数量应能保证摊铺机不间断运行 ，一般摊铺机前至少保证有 4辆料车待摊铺。 n.司机倒车时，应谨慎而行，听从指挥，不能撞击摊铺机 ，应在距摊铺机约 20cm时停止， 待摊铺机运行触及后轮，此时卡车在轻微刹车的情况下，让摊铺机推着走。在摊铺过程中，司 机绝对不能锁死刹车，因为这样会使摊铺阻力增大

49、 ，致使摊铺的沥青混合料外表有波浪。 ② 混合料碾压及压实度的控制 ： 沥青砼即使具有非常好的配合比 ，混合料的压实也必需两个重要条件一 -“限制〃和适宜的混合 料温度，限制意味着沥青混合料被固定在其位置上 ，不能向四周移动，只能被压实，挤紧嵌牢集 料同时空隙必然减小•当碾压沥青混合料时，来自下面的限制是其下承层，下承层必须稳定； 来自上面的限制是压路机与混合料的接触面， 来自周边的限制是被碾压区域周围的混合料， 这 些周围的混合料必须抵抗流动和推移。 适宜的混合料温度也非常重要。混合料太热，沥青起的润滑作用太大而粘结作用太小， 混合料 只能提供微弱的周边限制；如果混合料太凉，沥青

50、的作用太像胶水，集料颗粒不易变换位置，难 於挤压密实。适宜碾压的范围一般为 85C— 149C，最有效的碾压温度为 100C— 130 C . 因此,沥青砼面层施工时，碾压步骤分为三步 ：初压、复压、终压；所有的压实度是在初压、复 压过程中实现的，终压是在路面还能够消除轮迹而又不产生新的轮迹时进行的， 终压一般不会 增加压实度，终压太多反而减小压实度。 a。 检测方法：压实过程中压实度的检测最有效、最直接的方法是核子密度仪，核子密度仪在 试验段中已准确地定出校正系数 ，在碾压过程中随时跟机检测，发现不合格，在有效温度范围 内再进一步压实。 b。 沥青路面的碾压方式、方法， I。在

51、铺筑试验段时用核子密度仪监测碾压效果 ，并确定全宽碾压一遍需行驶的次数；确定碾 压的遍数，确定碾压速度和各种型号压路机作业顺序。 确定以上的数据很有必要，它能保证混 合料在适宜的温度范围得到充分压实。根据经验，以及拌和、摊铺能力 ，压路机，确定压路机 组合方式，碾压遍数视具体情况一般为 4-6遍，也是最大压实度出现的时间。 H。影响沥青混合料温度的因素： 有摊铺厚度，混合料出料温度，下承层温度以及风速、 气温, 这些因素作用下，提供的有效碾压时间长短不一样，必要时动用备用的压路机。 川.振动压路机的使用。振动压路机终压时不挂振，压路机减速欲停，甚至慢速倒车时关掉振 动,重新开始时

52、再挂振。通常频率范围是 1500 — 3000次/min,施工作用时米取最大频率,通过 调整振幅来调整击振力，厚度越大振幅越大，厚度越小振幅越小 c。沥青砼面层碾压的经验 I。保持碾压方式不变，除混合料改变或厚度改变，不能轻易改变既定的方式 n。碾压时阶梯形推进，不在同一断面结束。 川.驱动轮面向摊铺机行驶（上坡行驶时除外〕不致於把热的混合料推移 w.混合料过热时不能碾压，易产生波浪和驼峰。 V。斜向450停在已冷却的路面上待命。 ③ 保证路面厚度的控制措施 路面厚度直接关系到路面的使用寿命， 保证路面厚度就能保证路面在设计荷载及交通量下到达 预期的目的，路面厚度是验收路面

53、质量的重要指标。 控制路面厚度最有效的方法是预控， 即在 基层甚至底基层施工阶段进行控制 •经验方法如下： a. 基层及底基层施工时采用标高及厚度进行双控， 尽量取标高及厚度的允许范围的下限， 以保 证路面的厚度及标高。 b。在摊铺路面前每 10m断面仔细检查下承层的标高，发现超限的及时采取措施进行处理 到满足标准要求，再开始摊铺上层。 c. 摊铺过程中随时用厚度检测尺量测路面的松铺厚度并记录，发现不合格情况及时处理。 (3〕对桥台、涵台跳车的控制措施 桥台、涵台跳车一直是困扰路面平整度和行车舒适性的主要因素， 如何能有效地控制桥台、涵 台跳车，保证路面平整度和行车舒适性，是

54、我们在这个工程上研究的一个课题 •在按照设计图 施工的同时，我们将采取如下一些措施来控制桥台、涵台的跳车问题： ① 桥台和涵台填土选用石灰土作为填料并和路基填土同时施工， 以保证填土的均匀性和碾压的 整体性，但在压实标准上应区别对待，桥台涵台填土没有“ 90区'’和“ 93区〃，从填前碾压 一直到最后一层，压实度均要求大于 95% ② 在桥台和涵台的填土区域，控制填石灰土厚度每层不超过 15CM并在立柱和涵背上做出明 显标记，填土高度与路基填土高度的高差不得大于 1米。 ③ 桥台和涵台处用重型压路机压实， 层层抽检，压实度合格前方可上土。 桥台锥坡处和边坡处 以及涵台边坡处要留

55、够富裕宽度，以保证压实质量 ④ 立柱和涵背处重型压路机无法压到的地方 ，采用人工处理。 用冲击夯或蛙式夯压实，人工整平。 ⑤ 桥台填土应超过桥台盖梁或搭板的底部标高 ，在进行桥台盖梁或搭板施工时再开挖至设计标 咼，未到达设计标咼时，不得进行桥台盖梁的施工。 ⑥ 在桥台和涵背处做好临时排水设施 ，防止雨水浸泡桥台和涵背填土 ，影响压实质量。 第5节冬季和雨季的施工安排 〔1〕冬季不安排任何施工工程 . 〔2）雨季施工安排 人员培训：进行雨季人员培训 ，主要内容有雨季防汛、人身平安、施工排水、料场流失等。 考虑雨季来临后地方材料如砂石料等运输困难、很难有保障，故而要提前备料 ，

56、在料场做好雨 季和台风的防范措施。 在平时要注意平安检查，杜绝在工地出现危房、不稳定或没有很好固定的物品，注意收听收看 天气预报和大风警报，在大风预报后 ，抓紧时间处理事情，固定好物品，覆盖防雨物件，人员 撤离施工现场，小型施工机械撤可放于桥下或用地锚固定于背风的地段， 确保人员、物品、机 械的最低的伤亡和破坏； 其次，在料场做混凝土硬化处理， 各个不同的堆料区之间用砖墙分隔， 并配备覆盖物〔如帆布等〕，在大风警报后立即覆盖，用铁丝和地锚固定。 第四章质量、平安保证体系 第1节质量保证体系 我公司一贯坚持“严谨、标准、质优、诚信 "的方针，取得了良好的社会信誉 ,现已经通过了

57、 IS09001: 2000的国际质量体系的认证。对本合同段我们将严格按照 IS09001: 2000质量体 系运行标准，贯彻执行，做到层层把关•为此特建立了完善的质量管理体系，配备专职的责任人 〔专业人员）进行质量控制•质量保证体系框图见附图： 质量目标：单位工程一次检查合格率达 100%。优良率达90%以上，高速公路养护好路率100% , 整个标段到达优良标准创优质工程。 第2节平安保证体系 我公司一贯坚持“科学施工，平安生产〃的施工原那么，施工时注意“平安第一，预防为主 ” 对于本工程，我们郑重承诺：整个施工期间杜绝因工死亡伤亡事故，机械完好率达 95%以上, 防止重大机械

58、事故、坚决杜绝质量事故，防止出现重大火灾、水灾、交通等事故，我公司的职 业健康平安目标是：重大危险源得到控制和消除，特种设备运行和特种工作人员持证上岗符合 国家要求。 进行全过程的平安施工管理， 在施工前由技术工程师和平安员项施工人员详细讲解施工要领和 考前须知，对危险源进行区分，指明事故多发点和应采取的措施， 并讲明应急措施和突发事故 后的逃生及处理措施；施工过程中，施工人员互相提醒监督，保证按正确的操作规程施工。主 要的措施如下： 〔1）建立健全职业健康平安管理体系 工程经理部设立在工程经理直接领导下的平安领导小组，由工程副经理负责管理。施工平安、 人生平安、财产平安是平

59、安领导小组的主要管理职责， 层层签定平安责任书， 定期或不定期进 行平安检查，发现问题及时解决，制订平安规划，搞好平安教育，消除事故隐患 ，把不平安的 因素消灭在萌芽状态。详见“平安生产保证体系框图〃 〔2）制订各项平安制度和防护措施 ① 各类机械的操作规那么和考前须知；②施工现场保安制度及火工产品保管制度； ③工区防洪、 防火、防毒措施；④工区内各类信号的规那么及维护措施； ⑤用电平安须知及电路架设养护作 业制度；⑥施工工序的监督执行； ⑦有关劳动保护的法令和法规的执行措施。 ⑧室外消火栓应 沿道路设置，消火栓距路边不应超过 2M距建筑物外墙不宜小于 5M,亦不大于40M室外消

60、 火拴的间距不应超过 120M消火拴处昼夜要有明显的标志， 配备足够的水龙带， 周围3M以内 不准堆放任何物品.高度超过24M的施工工程，应设置消防竖管，消防泵房应用非燃材料建造 设在平安位贯，消防泵的专用配电线路，应安在工地总闸的上端，保证连线供电 (3) 加强班组建设，选好班组长、平安员，执行“三检”，集思广益、勇于揭露问题、处理问题， 把事故消灭在萌芽状态• (4) 根据合同及标准的要求、国家和施工地区公布的各种平安规章制度，结合自己的实践印制 平安手册并做到人手一册， 举行手册学习活动， 是每个人能够把平安知识记在脑海里， 自觉的 按操作规程施工，确保平安•从学习较好、操作标准

61、的施工人员中选出责任心强、有表达能力 的人员作为平安员，组织平安员监督、指导平安操作。 〔5)抓好现场管理,搞好文明施工•对易燃易爆物品进行妥善保管，料场合理堆放 ,施工工序有 条不紊，从文明施工的环节来保证平安生产。 〔6〕实行操作标准化，奖惩清楚，与经济效益相挂钩。严肃劳动纪律，坚决杜绝违章操作 . (7丨保证施工现场平安防护设施的投入， 确保性能，使平安生产建立在科学管理、先进的技术、 可靠的防护设施上。 〔8〕在施工期间，加强全体工作人员和劳务人员的职业健康平安管理体系及政治学习和法制 教育，提高法制观念，杜绝任何违法乱纪的行为发生 •同时，加强施工人员的劳动平安保护措

62、 施，提高平安意识，防止任何平安事故的发生。在工地、宿舍和工棚，要注意室内外卫生，经 常喷洒药物，防止各种疾病的发生。 要配有医疗人员、急救设施，以保证全体施工人员的身心 健康。每个工班设有固定人员监督平安防护， 对违章操作者给予处分，对坚持按操作规程办事 的人员予以奖励。在施工现场张贴、悬挂操作规程和平安警告 第五章其它应说明的事项 第1节文件、技术档案管理 文件及技术档案管理工作，是工程施工的延续，但常常因工程经理部的解散、人员调动等原因 而滞后，为了使本工程在该方面的管理工作上一个新台阶，同时为以后的工作提供依据，表达 “重生产同样重技术档案管理 ”的方针，实现生产和内业双

63、丰收，特制定文件、技术档案管理 制度。 (1〕文件及技术档案管理的任务、意义 ① 文件及技术档案管理的任务是 按照一定的原那么和要求，系统地收集记述工程建设全过程中具有保存价值的用于指导施工的 技术文件材料，并按归档制度加以分类整理，以便完工验收后 ，完整地移交给有关技术档案管 理部门• ② 文件及技术档案管理的意义是 可以保证技术文件的完整性、正确性和及时性，组织有序的交流，及时满足施工生产的需要， 出了问题，有据可查，从而起到稳定正常生产的作用。 〔2〕文件及技术档案管理制度 ① 文件管理制度 施工过程中发生的往来文件，工程经理部应设专职人员，按照 IS09001 :

64、 2000的要求进行专 门管理，并形成硬性规定，并由此建立文件管理制度。 ② 技术档案管理制度 施工过程中产生的技术资料，工程经理部应设专职人员，按照 IS09001 : 2000的要求进行专 门管理，并形成制度贯彻落实。 〔3）文件及技术档案管理的方法 ① 文件管理方法 a、 收集：主要是注意搞好日常文件的管理工作 b、 整理及编目：是在文件全面收集根底上，对来文或发文进行科学地分类和有秩序地排列 分类应根据文件的行文类别区分。 同时按文件的收发时间编制目录 ，该受控的要建立受控文件清单并加盖受控章。 ② 技术档案管理方法 a、收集：由工程经理部工程管理部统一管理。

65、 b、整理及编目：是在技术档案材料全面收集根底上，对技术档案材料进行科学地分类和有秩 序地排列。分类按技术档案本身的自然形成规律进行。 工程技术档案分类，原那么上按工程工 程划分，使同一项工程的技术档案都集中在一起，以便能够反映该工程工程的全貌 •而每一类 别下，又可按专业分为假设干类。编目方针为能够揭示技术档案的内容和他们之间联系 ，便于 检查。 （4）交工验收及资料整理 ① 建立技术资料复核制， 来源于施工过程中的资料， 必须现场填写且有人复核， 决不允许一人 一填到底，更不容许事后补填，且资料能够反映工程实际。 ② 交工验收资料的整理，要从工程施工一开始就着手抓 ，先化整

66、为零，再化零为整。同时做到 资料、图纸和计量支付三者的统一。 ③ 加强交工验收及资料整理的管理工作，彻底根治此方面滞后的弊病。 （5〕竣工资料整理、竣工图绘制 ① 在交工资料的根底上，进一步完善成竣工资料,摒弃持久战• ② 每一分项工程完成后，要随即把施工中变更的局部用铅笔描绘在原施工图纸上， 并注明变更 的依据及日期等。 ③ 把竣工资料的整理及竣工图绘制与工程经理的业绩挂钩，作为奖罚的依据之一。 第2节现场管理 现场管理采用工程法管理。在标段的两端设立标志牌，标志牌上写明桩号、承包商名称、工期 等内容。在各工区段的两端设立标志牌，标明工区段的桩号、施工队、主要工作量等内容。在 工程经理部实行挂牌作业.主要管理方法： (1)把施工任务和完成情况制成图表，公布于众，使每个工人都知道自己应完成的任务、按劳 应分配的多少。 〔2〕工地工程经理部、工区按工点、桩号编制施工进度方案，大力推广应用网络方案，并按 月提出旬、日作业方案，以施工任务书的形式，定人、定时、定项、定质、定量，把方案分解 下到达施工班组。施工进度方案和网络方案图表以及任务完成情况公布于众， 使大家看