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1、精选优质文档-倾情为你奉上一种适用于长钢轨运输装卸的施工方法1 前言随着我国轨道交通的快速发展，无缝线路在轨道工程中被普遍采用，长钢轨散铺的速度对施工工期控制尤为关键。长钢轨的传统散铺方法为利用工具轨铺设成工程线，将长钢轨装车至长轨列车，通过长轨列车将长钢轨运至工程线上进行散铺、换轨，此方法成本高、施工工期长。本单位针对上述情况，结合新建张唐铁路唐北联络线右联轨道工程，研发出一种500m钢轨装卸运输施工的方法，该方法具有施工便捷、经济实用、适用范围广的特点，在本工程施工中得到成功应用，经总结提炼形成本工法。2 工法特点2.1研发了一种运输长钢轨装置，该装置由车轮、槽钢、螺旋道钉及钢轨配件组成，
2、满足长钢轨的运输，代替了铺设工程线、长轨列车散铺长钢轨的施工，降低了成本，缩短了工期。2.2研发了一种卸、铺长钢轨装置，通过手扳葫芦和吊架的配合，将长钢轨整体装卸，节约人工，降低成本，缩短了工期。3 适用范围本工法适用于无缝线路铺设时长钢轨的运输及铺设。4 工艺原理利用槽钢及钢轨配件加工成承轨槽，通过承轨槽与车轮的焊接组成运轨小车，将运轨小车等距与长钢轨锁定，利用装载机作为牵引，将长钢轨运输到位。利用钢管及手扳葫芦加工成吊轨架，利用吊轨架将长钢轨进行装卸及铺设，从而保证了工期的按时完成。5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程 见图5.1施工准备小车加工钢轨与小车组装运输长轨卸轨铺设轨道
3、图5.1 施工工艺流程图5.2施工准备根据钢轨长度选择存轨场地，同时选择运轨路线。采购加工运轨小车的所需的轮胎、车轴、槽钢、螺纹道钉及钢轨配件。准备好焊接、切割机等加工设备。根据钢轨规格设计出运轨小车的加工图纸。准备装、卸长钢轨所需的装载机、压机、小滑车及撬棍。5.3小车加工运轨小车由承轨槽、车轴及轮胎组成。5.3.1承轨槽加工承轨槽由16B槽钢、TB-564螺旋道钉、直径16螺纹管焊接组成。将16B槽钢截成400mm长，将螺纹道钉切断，留取道钉工作端的有效长度80mm，将切断后的螺纹道钉满焊在槽钢上，道钉间距为214mm，居中焊接于槽钢上。并在距道钉外侧45.5mm处焊接直径16的螺纹钢，如
4、图5.3.1-1。图5.3.1-15.3.2承轨槽与车轴焊接车轴采用直径42mm实心圆钢，长度700mm，将车轴与承轨槽居中焊接，如图5.3.2-1。图5.3.2-15.3.3安装轮胎轮胎采用外径370mm，宽110mm，自带轴承的充气轮胎，将轮胎与车轴连接安装，小车加工完成，如图5.3.3-1。图5.3.3-15.4长钢轨与小车组装5.4.1利用压机从长钢轨的牵引端将长钢轨压起，并在轨底垫设小滑轮，按此顺序逐步将长钢轨垫起，小滑轮间距30m一个。5.4.2在50型装载机尾部利用钢丝绳及钢轨卡子与长钢轨牵引端连接，将长钢轨拉出存轨场5m安装第一个运轨小车，然后每拉出20m安装一个运轨小车，如图
5、5.4.2-1。图5.4.2-1钢轨与运轨小车利用钢轨扣件连接，保证钢轨与小车连接牢固，如图5.4.2-2。图5.4.2-25.5运输长钢轨长钢轨为规格为60kg/m，长度为500m，运输时由50型装载机作为牵引，在距离长钢轨0.5m处设置钢轨卡子，利用直径28mm钢丝绳将装载机与钢轨卡子连接，形成运输整体。长钢轨运输线路为铺设完成的路基及架设完毕的桥梁上，运输时提前清理两侧障碍，直线段保证线路中线两侧1.7m处无障碍，曲线段保证由曲线内侧至外侧4.5m范围内无行走障碍，防止运输过程中碰伤钢轨及小车侧翻。长钢轨运输时保证行走速度小于5km/h，同时行走路线范围内两侧停止其他作业。运输在直线行走
6、时选择道路中间，进入曲线段贴近曲线内侧行走，同时配合6名工人利用撬棍及时进行纠偏。5.6卸轨长钢轨运输到位后将钢轨扣件松开，利用自制吊轨架将长钢轨吊起，将运轨小车撤出，将长钢轨落地，存放至路肩位置，便于下道工序施工。吊轨架由直径56mm钢管焊接而成，在顶部设置连接卡子，使吊轨架的角度可以自由变换，在吊轨架顶部设置3t手扳葫芦，用钢丝绳拖住钢轨底与手扳葫芦连接，然后利用手扳葫芦将钢轨吊起及下放，如图5.6-1。图5.6-15.7铺设轨道长钢轨运输到位后开始铺设底砟，底砟按20cm后铺设，铺设后进行捣固，保证底砟顶面高差小于3cm。底砟铺设完毕后按设计间距铺设枕木，枕木铺设保证中线偏差不大于5mm
7、，在底砟铺设及摆放枕木注意长钢轨的保护，防止长钢轨的损伤。枕木铺设完毕后利用吊轨架配合人工将长钢轨吊起，吊轨架间距20m一个，钢轨吊起高度保持一致。将吊轨架的一端固定，桥梁段固定于挡渣墙处，路基段将固定端埋入路基20cm深。人工移动吊轨架的活动端，直至钢轨对准枕木承轨槽停止，人工稳固住吊轨架的活动端，同时下放手扳葫芦，将长钢轨放入承轨槽，如图5.7-1。图5.7-16 材料与设备6.1 施工人员 见表6.1表6.1 施工人员用表工种人数工作内容普工25长钢轨装卸、运输普工50铺设长钢轨焊工2加工运轨小车及吊轨架6.2 材料 见表6.2表6.2材料用表材料名称数量用途车轴（长700mm）50个加
8、工运轨小车50个车胎（直径370mm）100个16B槽钢（长400mm）50根钢管360m加工吊轨架25个手扳葫芦（3t）25个6.3 材料 见表6.3表6.3机械用表材料名称数量用途装载机（50型）1台加工运轨小车及吊轨架电焊机1台氧气、乙炔切割机1台7 质量控制7.1保证加工时的焊接质量，严格按照规范要求加工。7.2 严格按照施工图纸进行承轨槽加工，保证道钉及车轴位置的准确。7.3 长钢轨与运轨小车连接必须设置垫板，防止长钢轨运输过程中损伤。7.4 长钢轨装卸时保证同步性，防止长钢轨扭伤。7.5 物资部门严把材料、设备的质量关，严禁不合格品进入施工现场。8 安全措施8.1 贯彻“安全第一、
9、预防为主”的方针，成立安全领导小组。8.2 施工前对所有施工人员进行安全教育，并进行岗前安全培训和考试，不合格者不得上岗作业。8.3 进行安全技术交底，重点防范，增强每一位参建人员的安全意识，做到防患于未然。8.4 针对施工情况，规划好长钢轨运输线路，做好运输线路障碍清理。8.5 控制好运轨小车的行走速度，保证行走速度小于5km/h。8.6 吊轨架的起吊及移动由专人发出指令，同时进行，防止长钢轨的扭伤。 9 环保节能措施9.1 施工中严格遵守国家环境保护、水土保持的政策、法规和当地环保的有关要求。建立健全各项管理措施，接受各项监督。9.2 在施工材料选型时选择无害、低污染材料。9.3运轨小车可
10、以重复利用，避免材料得浪费。9.4 将施工场地和作业限制在工程建设允许的范围内，合理布置、规范围挡，做到标牌清除、齐全，各种标识醒目，施工场地整洁文明。10 技术经济效益分析随着我国轨道交通的快速发展，无缝线路在轨道工程中被普遍采用，长钢轨散铺的速度对施工工期控制尤为关键。目前我国无缝线路的传统铺设方法为，利用工具轨铺设成工程线，将长钢轨装车至长轨列车，通过长轨列车将长钢轨运至工程线上进行散铺、换轨。我公司研发的500m钢轨装卸运输施工工法在国内还属首次使用。现将这两种施工方法的经济效益进行分析。见表11.1所示。表11.1 经济对比分析表对比项目长轨列车铺设无缝线路运轨小车铺设无缝线路购买辅
11、助材料购买工具轨50kg/m，长12.5m共8.13km，购买50kg钢轨配件共8.13km。购买运轨小车加工材料共50套，购买加工吊轨架材料共25套辅助材料是否容易保存，运输是否方便、是否能重复利用需要足够大的场地保存工具轨及配件，运输不便且费用高，可重复利用需要20的场地保存，运输方便，可重复利用大型机械T11长轨列车一台共1台班、25t吊车八台共48台班50型装载机两台共8台班运输、铺设方法利用12.5m工具轨铺设成工程线，利用长轨列车进行卸轨，人工将工具轨拆除并进行长钢轨铺设利用运轨小车将长轨条运输到位，然后铺设底砟及摆放枕木，利用吊轨架将长钢轨吊入枕木承轨槽人工需用数量（人）100人
12、/天50人/天操作方便性繁琐、时间长简单、快捷施工工期25天57小时综合费用对比 349.14万元 10.27万元通过对比分析，传统的长轨列车铺设无缝线路施工工法无论在经济效益、影响范围内都已无法形成竞争力。由此可以看出500m钢轨装卸运输施工工法明显降低成本、节约工期，同时还具有很强的推广意义。若得到大规模的使用，不仅节约了工程本身的成本，同时也将施工工期大大缩短。12 应用实例新建张唐铁路唐北联络线右联轨道设计为无缝线路，轨道全长8.13km，桥梁端长3.83km，路基段长4.3km，曲线半径最小为800m位于桥上，桥梁最高高度30m，路基最高填高为8m。无缝线路的铺设为右联线的重要工期节点，同时与右联线并行的张唐正线不具备铺设工程线的施工条件，施工环境复杂，工期压力极大。在此应用了500m钢轨装卸运输施工工法，减少了大型机械的使用数量，通过运轨小车将长钢轨运输到位，利用吊轨架铺设无缝线路，在桥梁及路基铺设完毕后利用33小时将长钢轨运输到位，并用24小时将长钢轨铺设至枕木承轨槽上，大大缩短了施工工期，节约了施工成本，保证了唐北联络线右联线的按时开通。自2015年9月10日开始施工到2015年9月30日施工完成，未出现任何安全隐患，保证了施工质量，节省了施工工期。工程结束后，得到了建设单位及设备单位的一致好评，取得了良好的社会效益和经济效益。专心-专注-专业
一种适用于长钢轨运输装卸的施工方法
