汽机运行问答题

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1、1、凝结水泵的空气管有何作用? 空气管内是否有凝结水流入凝汽器或抽气器?答：凝结水泵内有少量空气, 可立即通过排气管被抽气器抽出, 不使空气聚集在凝结水泵内部, 而影响凝结水泵无法打水。凝结水泵空气管不会使凝结水流入凝汽器, 因为空气管是凝结水泵的入口侧引出的(相当汽平衡的作用)。2、为什么要有疏水泵? 若没有疏水泵有何影响? 答：因为加热器疏水的温度较高, 为了提高经济性, 故在热力系统上装有疏水泵, 将加热器的疏水打入凝结水系统。如不装疏水泵, 使大量较高温度的疏水通向凝汽器, 这些热量被循环水带走, 同时增加凝汽器的热负荷, 使凝汽器的真空下降而影响经济性。另外, 由于疏水温度过高至凝汽

2、器集水井中会造成凝结水汽化。3、汽轮机上、下缸温差大的原因 答：1、上下缸具有不同的重量和散热面积，下缸重量大于上缸，下缸布置有抽汽管道，散热面积大，在同样的加热或冷却条件下，下缸散热快而加热慢，所以上缸温度大于下缸；2、在汽缸内，蒸汽上升，其凝结水下流，使下缸受热条件变化；3、在周围空间，运转平台以上的空气温度高于其以下的温度，气流从下向上流动，造成上下缸冷却条件不同，使上缸的温度高于下缸；4、当调速汽门开启的顺序不当时，造成部分进汽，也会使上下缸温差增大；5、在启机过程中，汽缸疏水不畅，停机后有冷汽冷水从抽汽管道返回汽缸，使下缸温度下降；6、下汽缸保温不良，因为下汽缸保温不如上汽缸那样易于

3、严密，从面造成空气冷却下汽缸；7、停机后汽缸内形成空气对流，温度高的空气聚集于上汽缸而下汽缸内的空气温度低，从面使上下缸的冷却条件不同。4、隔膜阀的作用及其工作原理是什么？答：隔膜阀联接着润滑油的低压安全油系统与EH油的高压安全油系统，其作用是润滑油系统的低压安全油压力降低到1.4Mpa时，可以通过EH油系统.当汽轮机正常工作时，润滑系统的透平油通入阀内活塞上的油室中，克服弹簧力，使阀在关闭位置，堵住EH危急遮断油母管的泄油通道，使EH系统投入工作。当危急遮断器动作或手动打闸时均能使透平油压力降低或消失，从而使压缩弹簧打开把EH危急遮断油泄掉，关闭所有进汽门。5、汽轮机有哪些主要保护？开机时各

4、保护何时投入？答：汽轮机有哪些主要保护？答：有润滑油压低保护；轴向位移大保护、110超速保护、EH油压低保护、DEH失电保护、振动保护、发电机故障保护、低真空保护、各水压逆止门保护。冲转前投入：润滑油压低保护；冲转时投入：轴向位移大保护、110超速保护、EH油压低保护、DEH失电保护、振动保护。并网后投入：发电机故障保护、低真空保护、各水压逆止门保护。能够进入汽轮机的冷水、冷汽通常来自哪些系统？答：来自于：1）锅炉及主蒸汽系统2）再热蒸汽系统3）加热器泄漏后水从抽汽系统进入汽轮机4）汽封系统5）凝结器满水6）汽轮机本身的疏水系统不完善和不合理7）机组的公用系统8）除氧器满水。6、高加无水位运行

5、时危害：答：高加无水位运行时的危害当高加无水位运行时，容积流量增加，蒸汽流速增加，形成加速流动的汽水混和物对其盘香管外侧管束进行冲刷，引起管束冲蚀性破坏，导致高加泄漏。其实高加维持水位运行还有间接的效益，加热器无水位运行的状态有两种：一种是进入加热器的蒸汽量刚好等于疏水量，也就是说排走的疏水中没有蒸汽；另一种是排走的疏水中有一部分蒸汽形成汽液两相流。在这两种情况中，出现前者的情况是及少的，刚好属于临界状态；后者才是普遍的现象，因而疏水管中出现的汽液两相流体导致疏水管冲蚀损坏严重7、开启高低旁时主要注意监视？答：1，锅炉方面：注意汽包水位波动，防止虚假水位造成水冲击，操作过程中与高炉配合，先开底

6、旁，后高旁。2，气轮机侧，注意凝结器水位和真空，水幕保护，低压缸喷水正常使用，注意排汽温度。循环水和凝结水系统正常运行8、冷却塔的工作原理？答：在凝汽器中吸热后的循环水经冷却塔中央竖井、分水槽、喷嘴、溅碟、填料变为细小水滴均匀飞溅下落，在下落过程中放热后落入水池，经循环泵送入凝汽器中重新使用，冷空气依靠塔身所形成的自拔力由塔的下部吸入并与水流交换热量后向上流动，吸热后的空气由顶部排入大气实现热交换。9、两台凝结水泵运行时，低压加热器水位为什么会升高？答：两台凝结水泵运行时，凝结水通过各加热器的流量增加，加热器热交换量增大，从而各低压加热器疏水量增加而水位升高，另外，两台凝结水泵运行时，凝结水母

7、管压力升高，低压加热器疏水受阻，同样会使低压加热器水位升高。10、高压加热器为什么要设置水侧自动旁路保护装置？其作用是什么？答：高压加热器运行时，由于水侧压力高于汽侧压力，当水侧管子破裂时，高压给水会迅速进入加热器的汽侧，甚至经抽汽管道流入汽轮机，发生水冲击事故。因此，高压加热器均配有自动旁路保护装置。其作用是当高压加热器钢管破裂时，及时切断进入加热器的给水，同时接通旁路，保证锅炉供水。11、汽轮机冲转条件中，为什么规定要有一定数值的真空？答：1、汽轮机冲转前必须有一定的真空，一般为60kPa左右，若真空过低，转子转动就需要较多的新蒸汽，而过多的乏汽突然排至凝汽器，凝汽器汽侧压力瞬间升高较多，

8、可能使凝汽器汽侧形成正压，造成排大气安全薄膜损坏，同时也会给汽缸和转子造成较大的热冲击；2、冲动转子时，真空也不能过高，真空过高不仅要延长建立真空的时间，也因为通过汽轮机的蒸汽量较少，放热系数也小，使得汽轮机加热缓慢，转速也不易稳定，从而会延长启动时间。12、汽轮机冲转时为什么凝汽器真空会下降？答：汽轮机冲转时，一般真空还比较低，有部分空气在汽缸及管道内未完全抽出，在冲转时随着汽流冲向凝汽器。冲转时蒸汽瞬间还未立即与凝汽器冷却水管发生热交换而凝结，故冲转时凝汽器真空总是要下降的。当冲转后进入凝汽器的蒸汽开始凝结，同时抽气器仍在不断地抽空气，真空即可较快地恢复到原来的数值。13、汽轮机启动、停机

9、时，为什么要规定蒸汽的过热度？答：如果蒸汽的过热度低，在启动过程中，由于前几级温度降低过大，后几级温度有可能低到此级压力下的饱和温度，变为湿蒸汽。蒸汽带水对叶片的危害极大，所以在启动、停机过程中蒸汽的过热度要控制在50100较为安全。14、热态启动时，为什么要求新蒸汽温度高于汽缸温度5080？答：机组进行热态启动时，要求新蒸汽温度高于汽缸温度5080。可以保证新蒸汽经调节汽门节流，导汽管散热、调节级喷嘴膨胀后，蒸汽温度仍不低于汽缸的金属温度。因为机组的启动过程是一个加热过程，不允许汽缸金属温度下降。如在热态启动中新蒸汽温度太低，会使汽缸、法兰金属产生过大的应力，并使转子由于突然受冷却而产生急剧

10、收缩，高压胀差出现负值，使通流部分轴向动静间隙消失而产生摩擦，造成设备损坏。15、汽轮机采用双层缸有何优点？答：1、可减轻单个汽缸的重量，加工制造方便。可以按不同温度合理选用材料，节约优质合金材料；2、缸壁薄，内缸和外缸的内外壁之间温差小，有利于改善机组的启动性能和变工况运行的适应能力；3、以根据不同情况合理组织通流部分的汽流方向-顺流或回流，平衡轴向推力。（用于中压缸为双分流结构时）。16、汽轮机主油箱为什么要装排油烟机？答：油箱装设排油烟机的作用是排除油箱中的气体和水蒸汽。这样一方面使水蒸汽不在油箱中凝结；另一方面使油箱中压力不高于大气压力，使轴承回油顺利地流入油箱。反之，如果油箱密闭，那

11、么大量气体和水蒸汽积在油箱中产生正压，会影响轴承的回油，同时易使油箱油中积水。排油烟机还有排除有害气体使油质不易劣化的作用。17、EH油箱为什么不装设底部放水阀？答：由于EH系统使用的是抗燃油，在工作温度下抗燃油的密度一般在1.111.17，比水的密度大，因此，即使EH油箱中有水，也只能浮在油面上，无法在油箱具体位置安装放水阀。在运行中，应通过定期检查空气干燥剂的硅胶失效情况，进行及时更换；维持EH油温在允许范围内；保持抗燃油再生系统正常投运，并通过对酸值的化验分析，及时或定期对抗燃油再生装置滤芯进行更换。18、高压加热器为什么要装注水门？答：1、便于检查水侧是否泄漏；2、便于打开进水联成阀；

12、3、为了预热钢管，减少热冲击。20、轴向位移保护为什么要在冲转前投入？答：冲转时，蒸汽流量瞬间较大，蒸汽必先经过高压缸，而中、低压缸几乎不进汽，轴向推力较大，完全由推力盘来平衡，若此时的轴向位移超限，也同样会引起动静摩擦，故冲转前就应将轴向位移保护投入。21、汽轮机监视段压力超限的原因及危害？答：监视段压力超限原因；1、压力级通流面积改变2、通流部分结垢（一般为盐垢）危害:1、可能造成叶片过负荷2、隔板前后因压差过大而变形3、严重时产生动静摩擦4、结垢级反动度增加，引起机组轴向推力增加22、给水泵中间抽头的作用是什么？答：现代大功率机组，为了提高经济效果，减少辅助水泵，往往从给水泵的中间级抽取

13、一部分水量作为锅炉的减温水（再热器的减温水），这就是给水泵中间抽头的作用。23、轴封供汽投入原则是什么？答：冷态启动时，先抽真空后送轴封。热态启动时，先送轴封后抽真空。极热态启动时，轴封供汽可以采用主汽供给。投入轴封供汽时，必须注意机组胀差的变化。24、轴向位移与差胀有何关系？ 答；轴向位移与差胀的零点均在推力瓦块处，而且零点定位法相同。轴向位移变化时，其数值虽然较小，但大轴总位移发生变化。轴向位移为正值时，大轴向发电机方向位移，差胀向负值方向变化；当轴向位移向负值方向变化时，汽轮机转子向机头方向位移，差胀值向正值方向增大。 如果机组参数不变，负荷稳定，差胀与轴向位移不发生变化。机组起停过程中

14、及蒸汽参数变化时，差胀将会发生变化，而轴向位移并不发生变化。 运行中轴向位移变化，必然引起差胀的变化。25、为什么要规定冲转前上下缸温差不高于50？答；当汽轮机起动与停机时，汽缸的上半部温度比下半部温度高，温差会造成汽轮机汽缸的变形。它可以使汽缸向上弯曲从而使叶片和围带损坏。曾对汽轮机进行汽缸挠度的计算，当汽缸上下温差达100时，挠度大约为1mm，通过实测，数值是很近似。由经验表明，假定汽缸上下温差为10，汽缸挠度大约0.1mm，一般汽轮机的径向间隙为0.50.6mm。故上下汽缸温差超过50时，径向间隙基本上已消失，如果这时起动，径向汽封可能会发生摩擦。严重时还能使围带的铆钉磨损，引起更大的事

15、故。26、如何减少上下汽缸温差？答；为减小上下汽缸温差，避免汽缸的拱背变形，应该做好下列工作： 改善汽缸的疏水条件，选择合适的疏水管径，防止疏水在底部积存。 机组起动和停机过程中，运行人员应正确及时使用各疏水门。 完善高、中压下汽缸挡风板，加强下汽缸的保温工作，保温砖不应脱落，减少冷空气的对流。 正确使用汽加热装置，发现上下缸温差超过规定数值时，应用汽加热装置对上汽缸冷却或对下缸加热。27、汽轮机起动时怎样控制差胀？ 可根据机组情况采取下列措施：答： 选择适当的冲转参数。 制定适当的升温、升压曲线。 及时投用汽缸、法兰加热装置，控制各部件金属温差在规定的范围内。 控制升速速度及定速暖机时间，带

16、负荷后，根据汽缸温度掌握升负荷速度。 冲转暖机时及时调整真空。 轴封供汽使用适当，及时进行调整。28、机组起动过程中，差胀大如何处理？答；机组起动过程中，差胀过大，司机应做好如下工作： 检查主蒸汽温度是否过高，联系锅炉运行人员，适当降低主蒸汽温度。 使机组在稳定转速和稳定负荷下暖机。 适当提高凝汽器真空，减少蒸汽流量。 增加汽缸和法兰加热进汽量，使汽缸迅速胀出。29、差胀大小与哪些因素有关？答；汽轮机在起动、停机及运行过程中，差胀的大小与下列因素有关： 起动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热汽量过大或过小。 暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。 正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快。

17、增负荷速度太快。 甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长。 汽轮机发生水冲击。 正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快。30、差胀在什么情况下出现负值？ 答；由于汽缸与转子的钢材有所不同，一般转子的线膨胀系数大于汽缸的线膨胀系数，加上转子质量小受热面大，机组在正常运行时，差胀均为正值。 当负荷下降或甩负荷时，主蒸汽温度与再热蒸汽温度下降，汽轮机水冲击；机组起动与停机时汽加热装置使用不当，均会使差胀出现负值。 31、汽轮机上下汽缸温差过大有何危害？答；高压汽轮机起动与停机过程中，很容易使上下汽缸产生温差。有时，机组停机后，由于汽缸保温层脱落，同样也会造成上下缸温差大，严重时，甚至达到130左右。通常

18、上汽缸温度高于下汽缸温度。上汽缸温度高，热膨胀大，而下汽缸温度低，热膨胀小。温差达到一定数值就会造成上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背变形的同时，下汽缸底部动静之间的径向间隙减小，因而造成汽轮机内部动静部分之间的径向摩擦，磨损下汽缸下部的隔板汽封和复环汽封，同时隔板和叶轮还会偏离正常时所在的平面（垂直平面），使转子转动时轴向间隙减小，结果往往与其它因素一起造成轴向摩擦。摩擦就会引起大轴弯曲，发生振动。如果不及时处理，可能造成永久变形，机组被迫停运。32、热态起动时，为什么要求新蒸汽温度高于汽缸温度5080？答：机组进行热态起动时，要求新蒸汽温度高于汽缸温度5080。可以保证新蒸汽经调节汽门节流，导汽

19、管散热、调节级喷嘴膨胀后，蒸汽温度仍不低于汽缸的金属温度。因为机组的起动过程是一个加热过程，不允许汽缸金属温度下降。如在热态起动中新蒸汽温度太低，会使汽缸、法兰金属产生过大的应力，并使转子由于突然受冷却而产生急剧收缩，高压差胀出现负值，使通流部分轴向动静间隙消失而产生摩擦造成设备损坏。33、汽轮机起动过程中，汽缸膨胀不出来的原因有哪些？答：起动过程中，汽缸膨胀不出来的原因有： 主蒸汽参数、凝汽器真空选择控制不当。 汽缸、法兰螺栓加热装置使用不当或操作错误。 滑销系统卡涩。 增负荷速度快，暖机不充分。 本体及有关抽汽管道的疏水门未开。 34、汽轮机冲转后，为什么要投用汽缸、法兰加热装置？ 答：对

20、于高参数大容量的机组来讲，其汽缸壁和法兰厚度达300400mm。汽轮机冲转后，最初接触到蒸汽的金属温升较快，而整个金属温度的升高则主要靠传热。因此汽缸法兰内外受热不均匀，容易在上下汽缸间，汽缸法兰内外壁、法兰与螺栓间产生较大的热应力，同时汽缸、法兰变形，易导致动静之间摩擦，机组振动。严重时造成设备损坏。故汽轮机冲转后应根据汽缸、法兰温度的具体情况投用汽缸、法兰加热装置。35、汽轮机起动与停机时，为什么要加强汽轮机本体及主、再热蒸汽管道的疏水？答：汽轮机在起动过程中，汽缸金属温度较低，进入汽轮机的主蒸汽温度及再热蒸汽温度虽然选择得较低，但均超过汽缸内壁温度较多。蒸汽与汽缸温度相差超过200。暖机

21、的最初阶段，蒸汽对汽缸进行凝结放热，产生大量的凝结水，直到汽缸和蒸汽管道内壁温度达到该压力下饱和温度时，凝结放热过程结束，凝结疏水量才大大减少。 在停机过程中，蒸汽参数逐渐降低，特别是滑参数停机，蒸汽在前几级做功后，蒸汽内含有湿蒸汽，在离心力的作用下甩向汽缸四周，负荷越低，蒸汽含水量越大。 另外汽轮机打闸停机后，汽缸及蒸汽管道内仍有较多的余汽凝结成水。 由于疏水的存在，会造成汽轮机叶片水蚀，机组振动，上下缸产生温差及腐蚀汽缸内部，因此汽轮机起动或停机时，必须加强汽轮机本体及蒸汽管道的疏水。36、汽轮机差胀正值、负值过大有哪些原因？ 答；汽轮机差胀正值大的原因： 起动暖机时间不足，升速或增负荷过

22、快。 汽缸夹层、法兰加热装置汽温太低或流量较小，引起加热不足。 进汽温度升高。 轴封供汽温度升高，或轴封供汽量过大。 真空降低，引起进入汽轮机的蒸汽流量增大。 转速变化。 调节汽门开度增加，节流作用减小。 滑销系统或轴承台板滑动卡涩，汽缸胀不出。 轴承油温太高。 推力轴承非工作面受力增大并磨损，转子向机头方向移动。 汽缸保温脱落或有穿堂冷风。 多缸机组其他相关汽缸差胀变化，引起本缸差胀变化。 双层缸夹层中流入冷汽或冷水。 差胀指示表零位不准，或受频率、电压变化影响。 负差胀值大的原因： 负荷下降速度过快或甩负荷。 汽温急剧下降。 水冲击。 轴封汽温降低。 汽缸夹层、法兰加热装置加热过度。 进汽

23、温度低于金属温度。 轴向位移向负值变化。 轴承油温降低。 双层缸夹层中流入高温蒸汽（进汽短管漏汽）。 多缸机组相关汽缸差胀变化。 差胀表零位不准，或受频率、电压变化影响。37、什么是汽轮机的膨胀死点，通常布置在什么位置？ 答：横销引导轴承座或汽缸沿横向滑动并与纵销配合成为膨胀的固定点，称为死点。也即纵销中心线与横销中心线的交点。死点固定不动，汽缸以死点为基准向前后左右膨胀滑动。 对凝汽式汽轮机来说，死点多布置在低压排汽口的中心线或其附近，这样在汽轮机受热膨胀时。对于庞大笨重的凝汽器影响较小。国产200MW和125MW汽轮机组均设有两个死点，高、中压缸向前膨胀，低压缸向发电机侧膨胀，各自的绝对膨

24、胀量都可适当减小。 38、为什么机组启动时候先送轴封后抽空？ 答；热态启动时，转子和汽缸金属温度较高，如果先抽真空，冷空气将沿轴封进入汽缸，而冷空气是流向下缸的，因此下缸温度急剧下降，使上下缸温差增大，汽缸变形，动静产生摩擦，严重时使盘车不能正常投入，造成大轴弯曲，所以热态启动时应先送轴封后抽真空。39、为什么转子静止时严禁向轴封送汽？ 答：因为转子静止状态下向轴封送汽，不仅会使转子轴封段局部不均匀受热。产生弯曲变形，而且蒸汽从轴封段处漏入汽缸也会造成汽缸不均匀膨胀，产生较大的热应力与热变形，从而使转子产生弯曲变形。所以转子静止时严禁向轴封送汽。40、真空低，排气温度高原因？答：1、表计不准；

25、2、测量的是排汽缸壁温，而不是排汽温度；3、冲转初期或定速后会出现这种情况，主要原因是汽轮机进汽量太小，鼓风摩擦的热量传递给少量蒸汽所引汽的，随着负荷的增加，这种现象就自然消失。41、高、低压加热器随机启动的好处？答：高、低压加热器随机启动的好处是：能使加热器均匀加热，可以防止铜管（或钢管）胀口漏水，防止法兰因热应力过大而造成变形。对于汽轮机来讲，因连接加热器的抽汽管道是从汽缸下部接出的，加热器随机启动，相当于增加了汽缸的疏水点，能有效减少上下汽缸之间的温差。另外，还能减少机组并列后的操作。42、汽轮机启动前向轴封送汽要注意什么问题？答：1、轴封送汽前应对送汽管路进行暖管，使疏水俳尽。 2、必

26、须在连续盘车状态下向轴封送汽。热太启动应先送轴封供汽，后抽真空。 3、向轴封供汽时间必须恰当，冲转前过早的向轴封供汽，会使上、下缸温差增大，或使胀差正值增大。 4、要注意轴封送汽的温度与金属温度的匹配。43、启动中汽轮机冲转时，转子冲不动的原因有那些？冲转时应注意什么？答：汽轮机冲转时冲不动的原因有：汽轮机动静部分有卡住现象。冲动转子时真空太低或新蒸汽参数太低。操作不当，应开的阀门未开，如危机遮断器未复位，主汽门、调节汽门未开等。注意事项：汽轮机启动时除应注意启动阀门的位置，主汽门、调节汽门开度，油动机行程与正常启动时比较外，还应注意调节级后压力升高情况。一般汽轮机冲转时，调节级后压力规定为该

27、机组额定压力的1015，如果转子不能在此状态下转动应停止启动，并查明原因。44、为什么汽轮机正常运行中排汽温度应低于65，而启动冲转至空负荷阶段，排汽温度最高允许120？答：汽轮机正常运行中蒸汽流量大，排汽处于饱和状态，若排汽温度升高，排汽压力也升高，凝汽器单位面积热负荷增加，真空将下降。凝汽器铜管胀口也可能松弛漏水，所以排汽温度应控制在65以下。 汽轮机由冲转至空负荷阶段，由于蒸汽流量小，加上调节汽门的节流和中低压转子的鼓风摩擦作用，排汽处于过热状态，但此时排气压力并不高，凝汽器单位面积热负荷不大，真空仍可调节，凝汽器铜管胀口也不会受到太大的热冲击而损坏，所以排汽温度可允许高一些，一般升速和

28、空负荷时，排汽温度不允许超过120。45、汽轮机启动过程中，过临界转速时应注意什么？答：1、一般应快速平稳的越过临界转速，但亦不能采取飞速冲过临界转速的做法，以防止造成不良后果。现规定过临界转速时的生速率为600r/min左右。 2、在过临界转速过程中，应注意对照振动与转速情况，确定振动类型，防止误判断。 3、振动声音应无异常，如振动超限或有碰击摩擦异音等，应立即打闸停机，查明原因并确证无异常后方可重新启动。 4、过临界转速后应控制转速上升速度。46、停机前，负荷没有减到零，为什么不能马上解列发电机？答：停机过程中若负荷不能减到零，一般是由于调节汽门不严或卡涩，或是抽汽逆止门失灵，关闭不严，从

29、供热系统倒进大量蒸汽等引起。这时如将发电机解列，将要发生超速事故。因此必须先设法消除故障，采用关闭自动主汽门、电动隔离汽门、手动隔离汽门等方法，将负荷减到零，再进行发电机解列。47、汽轮机热态启动时，应注意哪些事项？答：1、要充分的暖管，提高蒸汽温度减少汽轮机金属部件的热应力。 2、润滑油温不能低于35，以利于润滑油膜的形成及加厚。 3、尽量提高凝汽器真空，降低排汽温度。 4、启动抽汽器抽真空前，要先向轴封送蒸汽然后再抽真空。 5、冲传至额定转速之间如无异常，不用停留进行暖机，至额定转速检查无异常后立即接待负荷。48、为什么说在汽轮机低转速下进水，对设备的危害比在额定转速或带负荷状态时要大的多

30、？答：因为在低转速下一旦发生动静摩擦，容易造成大轴弯曲事故。另外，在汽轮机带负荷的情况下进水时，因蒸汽流量较大，汽流可以使进入的水均匀分布，从而使因温差引起的变形小一些，进水一旦排除后保持一定的流量，有利于汽缸变形的及早恢复。所以说在汽轮机低转速下进水，对设备的危害比在额定转速或带负荷状态时要大的多。49、排汽缸为什么要装喷水降温装置？答：1）在汽轮机起动、空载及低负荷时，蒸汽流通量很小，不足以带走蒸汽与叶轮摩擦产生的热量，从而引起排汽温度升高，排汽缸温度也升高。2）排汽温度过高会引起排汽缸较大的变形，破坏汽轮机动静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动或其它事故。所以，大功率机组都装有排汽

31、缸喷水降温装置。50、滑参数停机应注意事项如下：答：（1）滑参数停机时，对新蒸汽的滑降有一定的规定，一般高压机组新蒸汽的平均降压速度为0.020.03MPa/min，平均降温速度为1.21.5min。较高参数时，降温、降压速度可以较快一些；在较低参数时，降温、降压速可以慢一些。（2）滑参数停机过程中，新蒸汽温度应始终保持50以上的过热度，以保证蒸汽不带水，在短时间内出现大的温降时，应果断打闸停机，以防出现动静间隙消失导致动静摩擦。（3）新蒸汽温度低于法兰内壁温度时，可以及时投入夹层法兰加热装置，应使法兰加热联箱温度低于法兰金属温度100-150，以均匀冷却各金属部件。（4）滑参数停机过程中不得

32、进行汽轮机超速试验。（5）高、低压加热器在滑参数停机时应随机滑停，停机后转速到零，真空到零，断轴封汽，及时投入连续盘车，测量大轴晃动度，隔绝轴封减温水及其它水源，防止进冷水冷气，导致大轴弯曲事故。51、为什么滑参数停机时，最好先降汽温再降汽压？答：由于汽轮机正常运行中，主蒸汽的过热度较大，所以滑参数停机时最好先维持汽压不变而适当降低汽温，降低主蒸汽的过热度，这样有利于汽缸的冷却，可以使停机后的汽缸温度低一些，能够缩短盘车时间。52、机组满负荷，投入高加的方法？有什么注意事项？答：1、先投水侧后投汽侧再投疏水最后投空气系统。2、先小流量暖高加水侧和汽侧,再缓慢加大流量直至全开。注意：由于很大一部

33、分抽汽去高加加热，势必将造成机组负荷下降，同时主汽压力将下降，主汽温度也有一个下降的过程，汽包水位将先上升后下降。由于高加投入后，给水温度上升，锅炉蒸发量将上升，所以在投入高加初期阶段主汽温度是下降的。再热蒸汽量由于高压缸抽汽的投入（即高排流量下降）将减少，所以再热气温将有上升的过程。53、为什么停机后盘车结束，润滑油泵必须继续运行一段时间？答：停盘车一般是在缸温降至100度，盘车停止后，转子依然保持着很高的温度，会顺着轴颈传给轴承，严重的话会导致轴瓦烧损，所以还须运行润滑油泵和顶轴油泵来冷却轴瓦。54、什么时候用主汽供轴封？答：一般不用，都是在单机运行跳闸后无辅汽的情况下不得以才投用。一般主

34、汽压力都比较高，所以操作时一定要缓慢，压力过高会造成油中进水，投用前一定要把主汽供轴封的疏水打开，因为这种汽源经常不用管道内一定有积水。55、汽轮机停机后转子的最大弯曲在什么地方？在哪段时间内起动最危险？答：汽轮机停机后，如果盘车因故不能投运，由于汽缸上下温差或其他某些原因，转子将逐渐发生弯曲，最大弯曲部位一般在调节级附近，最大弯曲值约出现在停机后210h之间。56、何时停用汽缸加热装置？答：下列情况时可停用汽缸加热装置1、当高压内外缸温差小于50，外缸上下温差小于50时。2、当高压外下缸外壁温度达到430以上，汽缸、法兰、螺栓的温差及各缸的胀差在允许范围内时。57、什么是单、多阀控制方式？答

35、：单阀控制方式即节流调节方式，四个高压调门受DEH的控制同步参与转速（或负荷）的调节。多阀控制即喷嘴调节，调节汽门安照预先设定的顺序逐次参与机组负荷的调整。58、使用低压缸喷水减温装置时应注意什么？答：1）防止排汽缸温度急降，以免排汽缸收缩过快，影响低压胀差。2）汽轮机末几级存在蒸汽回流的现象，会将喷水带回叶片根部出汽侧，对末级叶片有一定的冲蚀作用。因此，应避免长期低负荷投运喷水装置。3）投入喷水后，注意排汽缸温度的下降情况，如无明显下降可能是喷水压力不够、流量过小或滤网堵塞，应检查滤网及阀后压力是否正常。若无异常可能是喷水孔堵塞所致、应设法疏通。4）调整低压缸两侧排汽温差不致过大。59、启动

36、过程中如何监督机组的振动？答：1）振动表计指示不准确时，汽轮机不允许启动。2）大轴晃动度、汽缸上、下壁温差、相对膨胀及蒸汽温度任一情况不符合规定时，禁止冲动汽轮机。3）机组启动过程中，必须测量机组各个轴承的振动。每次启动时，在相同的转速下测量振动，并做好记录、发现振动变化较大时，应查明原因，设法消除。4）在汽轮机升速时，应迅速平稳的通过临界转速。中速以下，汽轮机的任一轴承出现0.03 mm以上的振动值或过临界转速时，轴承振动超过0.1 mm或相对轴承振动值超过0.26 mm时，应立即打闸停机，查找原因。60、一次调频投退的基本要求？答：一次调频投退的基本要求：答：1 ）机组正常运行时，一次调频

37、功能必须投入，非设备原因不得退出，当机组因设备原因或消缺需要退出一次调频时，须请示值长，值长与中调联系得到中调调度员同意后方可退出一次调频。2） 在受到压力、温度等扰动，机炉协调系统退出后，DEH中的一次调频功能必须处于运行状态。3）机组启动过程中，当机组热力参数稳定时，一次调频必须立即投入。4）机组滑停过程中，当机组热力参数失稳需要投油时，即可退出一次调频。5）一次调频的投退时间和原因，必须在当值的运行日志中做好记录。61、汽轮机启、停过程中，三台辅助油泵均发生故障如何处理？答：汽轮机启、停过程中，若三台辅助油泵均发生故障，如转速在2500转及以上时，应迅速提升转速到3000转，使主油泵参加

38、工作，并联系检修迅速恢复辅助油泵；如转速在2500转以下时，应立即启动顶轴油泵，紧急故障停机。62、DEH系统中所要进行的试验有哪些？答：1）EH油压低联动泵试验，即EH油泵联动试验。2）EH油压低保护试验。3）AST电磁阀动作试验。4）主汽门、调速汽门活动试验。63、真空降到一定数值后为什么要停机？答：1）由于真空降低使轴向位移过大，造成推力轴承过负荷。2）由于真空降低使叶片因蒸汽流量增大而造成过负荷，同时由于末几级叶片反动度的增大，使蒸汽在叶片内产生涡流，致使附加损失增大。3）真空降低使排汽缸温度升高，引起排汽缸变形，导致汽缸中心改变，机组振动增大，排汽缸温度升高还会引起凝结器铜管胀口松驰

39、、变形，发生泄漏。64、运行中如何判断加热器的管子泄露？答：运行中加热器的管子泄露有以下象征：1）加热器的端差增大；2）加热器水侧出水温度降低；3）加热器水位不正常地升高甚至造成满水；4）如果泄漏量较大，还会引起汽侧压力升高，抽汽管或疏水管发生冲击振动等。65、引起油质恶化的主要因素是什么？答：1）轴封加热器负压过小或出现正压，轴封汽窜入轴承箱，油中进水。2）冷油器工作时水压大于油压，铜管泄漏水进入油中。3）冷油器冷却水调整不当或中断，造成油温升高。4）排烟风机工作不正常，造成油箱内压力高于大气压。5）油箱循环倍率小，油箱气体来不及分离出去。6）油中存在有乳化剂。66、除氧器的作用是什么？答：

40、1）作为给水会若的一级加热器，它能提高热经济性；2）作为凝结水泵和给水泵之间缓冲和储存的容器，它能吸收负荷波动和保证锅炉给水的不间断；3）作为汇集各种蒸汽和疏水的容器，它能减少工质损失和热损失；4）它能向系统提供恒温恒压的蒸汽；5）从给水中排除各种溶解气体，以提高给水及蒸汽的品质。67、运行中如何检查水压逆止阀是否全开？答：1）检查微机DCS画面中各水压逆止门的状态；2）就地检查水压逆止门的保护水源电磁阀是否带电、电磁阀后是否有压力，3）水压逆止门的保护水源旁路门是否开启；4）检查各对应的加热器进汽压力、温度、加热器水位等参数是否正常。68、对串联有2个阀门的汽水阀门操作时有什么要求？答：对串

41、联有2个阀门的汽水阀门操作：开启时；一次门全开，二次门调整。关闭时：先关一次门，再关闭二次门。69、极热态启动注意事项：答：(1) 极热态启动凝汽器要保持较高真空，以便于各疏水顺利排放，按规程规定：疏水倒至扩容器前，全开疏水扩容器喷水减温水门。（2）温热态启动提升参数过程中，旁路系统投运，应保持再热汽压力不大于0.4 MPa。冲车前用启动阀开启自动主汽门40 mm(全行程为80 mm)，暖管1015 min，期间再热汽压力不应超过0.2 Mpa，防止高排逆止门不严，汽轮机转子被冲动。（3）极热态启动，法兰、夹层联箱开启疏水预暖，并及时检查转子是否被冲动。此时汽缸温度很高，视具体情况可不投入法兰

42、、夹层加热装置。规程规定投入加热装置的使用条件为：机组启动时，根据缸温、法兰温度及胀差等情况投入汽缸夹层及法兰加热装置，即高压外缸内外壁上、下温差或高压外缸内壁与高压内缸外壁温差在2040时，投入汽缸夹层加热装置；高压外缸内壁与法兰内壁温差达25，投入法兰加热。根据汽缸温度，机组并网后迅速升至起始负荷点。高压内缸内上壁温420时，对应起始负荷点为150 MW左右。规程规定：负荷升至180 MW时，停用法兰、夹层加热装置。(4) 在DCS画面中做出汽缸温度和温差的变化趋势图并严密监视，发现异常情况立即进行原因分析，杜绝事态进一步扩大。70、单阀/顺序阀切换：解释：单阀/顺序阀切换的目的是为了提高

43、机组的经济性和快速性，实质是通过喷嘴的节流配汽（单阀控制）和喷嘴配汽（顺序阀控制）的无扰切换，解决变负荷过程中均匀加热与部分负荷经济性的矛盾。单阀方式下，蒸汽通过高压调节阀和喷嘴室，在360全周进入调节级动叶，调节级叶片加热均匀，有效地改善了调节级叶片的应力分配，使机组可以较快改变负荷；但由于所有调节阀均部分开启，节流损失较大。顺序阀方式则是让调节阀按照预先设定的次序逐个开启和关闭，在一个调节阀完全开启之前，另外的调节阀保持关闭状态，蒸汽以部分进汽的形式通过调节阀和喷嘴室，节流损失大大减小，机组运行的热经济性得以明显改善，但同时对叶片存在产生冲击，容易形成部分应力区，机组负荷改变速度受到限制。

44、因此，冷态启动或低参数下变负荷运行期间，采用单阀方式能够加快机组的热膨胀，减小热应力，延长机组寿命；额定参数下变负荷运行时，机组的热经济性是电厂运行水平的考核目标，采用顺序阀方式能有效地减小节流损失，提高汽机热效率。 对于定压运行带基本负荷的工况，调节阀接近全开状态，这时节流调节和喷嘴调节的差别很小，单阀/顺序阀切换的意义不大。对于滑压运行调峰的变负荷工况，部分负荷对应于部分压力，调节阀也近似于全开状态，这时阀门切换的意义也不大。对于定压运行变负荷工况，在变负荷过程中希望用节流调节改善均热过程，而当均热完成后，又希望用喷嘴调节来改善机组效率，因此这种工况下要求运行方式采用单阀/顺序阀切换来实现

45、两种调节方式的无扰切换。假设阀门切换过程中汽机运行工况稳定，即真空和主蒸汽参数不变，不考虑抽汽的影响，汽机的负荷仅由蒸汽流量决定，而各个调节阀所控制的流量也只和阀门开度有关，那么可以认为汽机负荷进仅是阀门开度的单函数。单阀系数乘以单阀开度指令与顺序阀系数乘以顺序阀开度指令相加后得到的就是各个阀门实际的开度指令。单阀指令和顺序阀指令是当前负荷指令分别经过单阀曲线和顺序阀曲线转换后得出的。在实际的阀门切换过程中，上述分析中的假设条件是难以成立的，所以不可避免地会有负荷扰动；但如果投入闭环控制，负荷扰动在一定程度上可以得到改善，即如果投入功率闭环回路，当实际功率与负荷设定值相差大于4%时，切换自动中

46、止；当负荷调节精度达到3%以内时，切换又自动恢复。投入调节级压力控制回路与此类似。上述限制过程对运行人员的操作没有任何要求。这样，阀门切换过程中如果投入功率闭环，则功率控制精度在3%以内；如果投入调节级压力闭环，则调节级压力控制精度在1.5%以内。单阀/顺序阀切换也可以开环进行，显然，此时负荷扰动的大小与阀门特性曲线的准确性及汽机运行工况有关。在单阀向顺序阀切换过程中或阀门已处于顺序阀方式时，如果汽机跳闸或出现任一个GV紧急状态，即实际阀位和阀定位卡的阀位指令之间偏差大于设定的限值，则强行将阀门置于单阀方式。这种情况下强制成单阀方式可以减小负荷扰动。71、高加无水位运行时的危害：答：当高加无水

47、位运行时，容积流量增加，蒸汽流速增加，形成加速流动的汽水混和物对其盘香管外侧管束进行冲刷，引起管束冲蚀性破坏，导致高加泄漏。其实高加维持水位运行还有间接的效益，加热器无水位运行的状态有两种：一种是进入加热器的蒸汽量刚好等于疏水量，也就是说排走的疏水中没有蒸汽；另一种是排走的疏水中有一部分蒸汽形成汽液两相流。在这两种情况中，出现前者的情况是及少的，刚好属于临界状态；后者才是普遍的现象，因而疏水管中出现的汽液两相流体导致疏水管冲蚀损坏严重。72、高、低压旁路控制系统的作用：答：汽机旁路系统具有起动、泄流和安全三项功能，解决了机组起动过程中机、炉之间不协调问题，改善了起动性能，还解决了再热器保护和回

48、收工质问题。1.高压旁路控制系统的作用：在机组起动过程中，主蒸汽压力给定值依据机组起动过程中各阶段对其值的不同要求，自动或由运行人员依据运行状况手动给出，控制系统按给定值自动调整高旁开度，保证主蒸汽压力随给定值变化。在高压旁路开启后，为保证高压旁路出口蒸汽温度满足再热器的运行要求，控制系统自动调整喷水阀开度，控制喷水量达到调整温度之目的。当主蒸汽压力超过限值，汽轮机甩负荷或紧急停机时，高压旁路系统可迅速自动开启进行泄流，维持机组的安全运行。2.低压旁路控制系统的作用：在机组运行期间，再热蒸汽压力是一与机组出力有关的参数。低压旁路控制系统可依据机组的出力给出再热蒸汽压力定值，通过调整低压旁路阀的

49、开度来保证再热蒸汽压力在给定值，而满足机组的运行要求。为保证凝汽器正常运行，低旁后的蒸汽温度应在规定的范围内变化，低压旁路控制系统可自动调整喷水量来保证温度在该范围内变化。由于低压旁路系统出口蒸汽直接排入凝汽器，鉴于凝汽器的安全运行，应不能对凝汽器的真空和水位造成影响。当再热蒸汽压力超过限值，或汽轮机甩负荷时，控制系统可立即自动开启低压旁路阀和喷水阀，以保证机组安全运行。在手动或自动停机时，低旁也会自动快速开启。73、汽封的作用答：(一)汽轮机有静子和转子两大部分。在工作时转子高速旋转，静子固定，因此转子和静子之间必须保持一定的间隙，不使相互摩擦。蒸汽流过汽轮机各级工作时，压力、温度逐级下降，

50、在隔板两侧存在着压差。当动叶片有反动度时，动叶片前后也存在着压差。蒸汽除了绝大部分从导叶、动叶的通道中流过做功外，一小部分会从各种间隙中流过而不做功，成为一种损失，降低了机组的效率。(二)转子还必须穿出汽缸，支撑在轴承上，此处也必然要留有间隙。对于高压汽缸两端和中压汽缸的前端，汽缸内的蒸汽压力大于外界大气压力，此处将有蒸汽漏出来，降低了机组效率，并造成部分凝结水损失。在中压缸的排气端和低压缸的两端因汽缸内的蒸汽压力低于外界的大气压力，在主轴穿出汽缸的间隙中，将会有空气漏入汽缸中。由于空气在凝汽器中不能凝结，从而降低了真空度，减小了蒸汽做功能力。(三)为了减小上述各处间隙中的漏气，又要保证汽轮机

51、正常安全运行，特设置了各种汽封。这些汽封可分为通流部分汽封、隔板汽封和轴端汽封三大类。就工作原理来讲，这三类汽封均属迷宫式汽封。74、汽封冷却器的作用：答：是维持汽封漏泄系统的压力略低行大气压力，防止从各汽封端逸出蒸汽机以及抽取和凝结蒸汽。轴封蒸汽冷却器是一种管壳式热交换器。在其中蒸汽被在管中流动的凝结水冷却后凝结。不凝结的气体被两台100%容量的风机中一台排到大气，另一台风机作为备用。由于风机的抽吸作用，使轴封蒸汽冷却器壳体内形成微负压。当运行排气风机故障或轴封冷却器压力高时，联锁启动备用排气风机。在每台风机的出口设置止回阀，以防止通过停用的风机漏汽到轴封蒸汽冷却器内。运行时，主凝结水进入汽

52、封冷却器进口腔室，流过冷却器中的管子，由出口腔室排出。阀杆漏汽和汽封密封蒸汽漏泄通过蒸汽进入口进入冷凝段。然后它流过管子的外侧被凝结。所形成的凝结水通过壳体疏水而被排出。空气和其他不凝结气体由排风机排至大气。排风机壳体的疏水任何时都应敞开排污，通过合适的密封U型管排出冷凝水。汽封冷却器主要由壳体，进、出口水室，整体的进、出口管板及辘在管板上的热交换管组成。75、为什么排汽缸要装喷水降温装置？答：在汽轮机冲转、空载及低负荷时，蒸汽流通量很小，不足以带走蒸汽与叶轮摩擦产生的热量，从而引起排汽温度和排汽缸温度的升高。排汽缸产生较大的变形，破坏了汽轮机动、静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动或其

53、它事故。所以，大功率机组都装有排汽缸喷水降温装置；76、运行中高加突然解列，汽轮机的轴向推力如何变化？答：正常运行中，高加突然解列时，原用以加热给水的抽汽进入汽轮机后面继续做功，汽机负荷瞬间增加，汽机监视段压力升高，各监视段压差升高，汽轮机的轴向推力增加。77、汽轮机热态冲转时，机组的胀差如何变化？为什么？答：汽轮机热态启动时，机组的胀差先向正的方向变化，然后向负的方向变化。原因是汽轮机启动冲转初期时，做功主要靠调节级，由于进汽量少，流速慢，通流截面大，鼓风损失大，排汽温度高，汽机胀差向正的方向变化。随着进汽量增加，汽轮机金属被冷却，转子被冷却相对缩短，随着转速升高，在离心力的作用下，转子相对

54、收缩加剧，胀差向负的方向增大。78、启动前进行新蒸汽暖管时应注意什么？答：（1）控制暖管压力。低压暖管的压力必须严格控制；（2）控制升压速度。升压暖管时，升压速度应严格控制；（3）汽门关闭严密。主汽门应关闭严密，及时监视、检查缸壁温差，防止蒸汽漏入汽缸。（电动主汽门后的防腐门）调节汽门和自动主汽门前的疏水应打开；（4）投入连续盘车。为了确保安全，暖管时应投人连续盘车；（5）检查系统正常。整个暖管过程中应不断地检查管道、阀门有无漏水、漏汽现象，管道膨胀补偿，支吊架及其它附件有无不正常现象。79、启动前向轴封送汽要注意什么问题？答：（1）轴封系统暖管。轴封供汽前应先对送汽管道进行暖管，使疏水排尽；

55、（2）盘车在运行。必须在连续盘车状态下向轴封送汽。热态启动应先送轴封供汽，后抽真空；（3）选择恰当的送汽时间。冲转前过早地向轴封供汽，会使上、下缸温差增大或使胀差增大；过晚则拖延了真空建立（或提高）的时间；（4）温度要匹配。要注意轴封汽温度与金属温度的匹配。热态启动最好用适当温度的高温汽源，有利于胀差的控制，如果系统有条件对轴封汽的温度进行调节，使之高于轴封体温度则更好；而冷态启动轴封供汽最好选用低温汽源；（5）汽源切换要谨慎。在高、低温轴封汽源切换时必须谨慎，切换太快不仅引起胀差的显著变化，而且可能产生轴封处不均匀的热变形，从而导致摩擦、振动等。80、启停机过程中，为什么汽轮机上缸温度高于下

56、缸温度？答：（1）质量不同。汽轮机下缸比上缸质量大，约为上汽缸的两倍，而且下缸有抽汽口和抽汽管道，散热面积大，保温条件差；（2）疏水方式不同。机组在启动过程中温度较高的蒸汽上升，而内部疏水由上而下流到下汽缸，从下汽缸疏水管排出，使下缸受热条件恶化。如果疏水不及时或疏水不畅，上、下缸温差更大；（3）冷却条件不同。停机时由于疏水不良或下汽缸保温质量不高及汽缸底部档风板缺损，对流量增大，使上、下缸冷却条件不同，温差增大；（4）加热装置使用不当。滑参数启动或停机时汽加热装置使用不当；（5）汽门不严密。机组停运后，由于各级抽汽门、主汽门等不严，汽水漏至汽缸内。81、汽轮机负胀差偏大时如何调节？答：汽轮机

57、负胀差偏大时，应立即对机组主、再热蒸汽温度、压力，机组振动及汽轮机内声音，汽缸金属温度，上、下缸温差，机组负荷等进行检查，当测量数据正常时，应及时采取以下措施：（1）检查机组负荷。如因负荷降的太快，应及时稳定负荷，避免负荷骤降；（2）检查汽温、汽压。如因汽温、汽压变化大，应及时进行调整，维持汽温、汽压正常；（3）如胀差负向增大，同时汽轮机内有异常水击声及机组振动大，则为汽轮机进冷汽、冷水，水冲击所致，应立即故障停机。82、滑参数停机时，汽温汽压应如何控制？答：（1）控制降温降压速度。滑参数停机时，对新蒸汽的滑降有一定的规定，一般高压机组新蒸汽的平均降压速度为0.020.03MPamin，平均降

58、温速度为1.21.5min。较高参数时，降温、降压速度可以较快一些；在较低参数时，降温、降压速度可以慢一些；（2）保持蒸汽有一定的过热度。滑参数停机过程中，新蒸汽温度应始终保持50以上的过热度，以防止蒸汽带水；（3）合理使用加热装置。对于设有汽缸、法兰加热装置的机组，当新蒸汽温度低于法兰内壁温度时，可以投入法兰加热装置，应使混温箱温度低于法兰温度80100，以冷却法兰。（4）禁止做超速试验。滑参数停机过程中不得进行汽轮机超速试验，防止水冲击；（5）加热器随机滑停。高、低压加热器在滑参数停机时应随机滑停。83、为什么规定转速、真空到零后才停止轴封供汽？答：如果真空未到零就停止轴封供汽，则冷空气将

59、自轴端进入汽缸，致使转子和汽缸局部冷却，严重时会造成轴封摩擦或汽缸变形，所以规定要真空至零，方可停止轴封供汽。84、盘车过程中应注意什么问题？答：（1）监视盘车电动机电流是否正常，电流表指示是否晃动；（2）定期检查转子弯曲指示值是否有变化；（3）定期倾听汽缸内部及高低压汽封处有无摩擦声；（4）定期检查润滑油泵、顶轴油泵的工作情况。85、汽轮机汽缸的上、下缸温差大有何危害？答：上、下缸存在温差将引起汽缸变形，通常是上缸温度高于下缸，因而上缸变形大于下缸变形，使汽缸向上拱起，俗称猫拱背。汽缸的这种变形使下缸底部径向间隙减小甚至消失，造成径向动、静摩擦，损坏设备。另外，还会出现隔板和叶轮偏离正常时所

60、在的垂直平面的现象，使轴向间隙变化，甚至引起轴向动、静摩擦。86、机组运行中，低加全部解列，对机组运行有什么影响？答：（1）除氧效果下降。运行中低加全部解列时，进入除氧器凝水温度急剧下降，引起除氧效果急剧下降，致使给水中的含氧量大幅增加；（2）威胁除氧器安全运行。凝水温度急剧下降会使除氧器热负荷大，易使水侧过负荷，造成除氧器及管道振动大，对设备的安全运行带来危害；（3）监视段压力升高。低加全部解列，使原用以加热凝结水的抽汽进入汽轮机后面继续做功，汽机负荷瞬间增加，汽机监视段压力升高，各监视段压差升高，汽轮机的轴向推力增加。为防止汽轮机叶片过负荷，机组负荷应降低；（4）主汽温度升高。凝水温度急剧

61、下降使给水温度下降，锅炉蒸汽蒸发量下降，主汽温升高。87、机组运行中，冷油器检修后投入运行的注意事项？答：（1）检查确认冷油器检修工作完毕，工作票已收回，检修工作现场清洁无杂物；（2）检查关闭冷油器油侧放油门；（3）冷油器油侧进行注油放空气，防止油断流。注油时应缓慢防止油压下降。检查确认冷油器油侧空气放尽，关闭放空气门。冷油器油侧起压后由水侧检查是否泄漏；（4）对冷油器水侧进行放空气，见连续水流，投入水侧。防止水侧有空气，致使油温冷却效果差，油温上升；（5）开启冷油器进油门时应缓慢，防止油压下降过快，注意油压正常后投入冷油器油侧；（6）调节冷却水水门，保持油温与运行冷油器温差不大于2。88、简

62、述过热蒸汽、再热蒸汽温度过高的危害？答：锅炉运行过程中，过热蒸汽和再热蒸汽温度过高，将引起过热器、再热器及汽轮机汽缸、转子、隔板等金属温度超限，强度降低，最终导致设备的损坏。因此，锅炉运行中应防止超温事故的发生。89、何谓机组的滑参数启动？答：所谓滑参数启动，就是单元制机组的机、炉联合启动的方式，即在锅炉启动的同时启动汽轮机。启动过程中，锅炉蒸汽参数逐渐升高，汽轮机就用参数逐渐升高的蒸汽来暖管、冲转、暖机、带负荷。90、高压加热器为什么要设置水侧自动旁路保护装置？其作用是什么？答：高压加热器运行时，由于水侧压力高于汽侧压力，当水侧管子破裂时，高压给水会迅速进入加热器的汽侧，甚至经抽汽管道流入汽

63、轮机，发生水冲击事故。因此，高压加热器均配有自动旁路保护装置。其作用是当高压加热器钢管破裂时，及时切断进入加热器的给水，同时接通旁路，保证锅炉供水。91、新蒸汽温度过高对汽轮机有何危害？答：制造厂设计汽轮机时，汽缸、隔板、转子等部件根据蒸汽参数的高低选用钢材，对于某一种钢材有它一定的最高允许工作温度，在这个温度以下，它有一定的机械性能，如果运行温度高于设计值很多时，势必造成金属机械性能的恶化，强度降低，脆性增加，导致汽缸蠕胀变形，叶轮在轴上的套装松弛，汽轮机运行中发生振动或动静摩擦，严重时使设备损坏，故汽轮机在运行中不允许超温运行。92、为什么超速试验时要特别加强对汽压、汽温的监视？答：超速试验是一项非常严肃、紧张的操作，超速试验时，汽压汽温的变化，都会使过热蒸汽的过热度下降，易发生水冲击事故。93、汽轮机主蒸汽温度不变时主蒸汽压力升高有哪些危害？答：（1）机组的末几级的蒸汽湿度增大，使末几级动叶片的工作条件恶