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1、路基与结构物结合部施工（台背回填）1 、 结构物（包括桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背等）的回填是指结 构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部 分。2 、桥台背后填土宜与锥坡填土同时进行。3 、涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。 如使用机械回填， 则涵台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实填好后， 方可用机械进行大面积回填。4 、涵顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。5 、结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行。回填时拷工强度的具体要求，应按以下规范要求执行：6 、 台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全， 应严格控制分层厚度
2、和密实度，应设专人负责监督检查，检查频率每50m2检验 1 点，不足50m2 时至少检验1 点，每点都应合格，宜采用小型 机具压实。 回填材料宜选用砂砾、 碎石、 矿渣、 碎石土等； 透水性材 料不足时，可采用石灰土或水泥稳定土回填； 回填土的分层松铺厚度不宜超过15cm。7 、 在回填压实施工中，应对称回填压实保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，应使用小型机具压实。但涵顶50cm 内应采用轻型静载压路机，以达到规定的压实度。如对结构物有损坏，项目部白行进行补救，直到监理工程师验收合格为止。8、结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为97%。二、桥、涵处路基产生沉陷的原因：桥
3、、涵台背处路基由于沉陷而导致跳车是公路中的一种病害，其 原因主要有：1 、 路基本身的压缩沉降。一般情况下，结构物往往先行施工，待一般路段的路基成形后，在台背处留下一缺口，当对此缺口填筑施工时，由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位，特别是台、墙后侧 及翼墙内侧达到规定要求更有一定的难度，导致该处路基压实质量下 降，通车后，引起该处路基的压缩沉降。2 、 地基沉降。一般情况下，台背后的地物地貌与其它路段不同，地形起伏大，地质条件不一。同时由于桥涵处路基填筑高度较大，产生的基底应力也相对较大，因此，在台后填筑地段，产生的地基沉降 也较其它路段大。3 、 路基与台背接头处，常会产生细小裂缝，雨水渗
4、入缝后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉降。分析上述原因，无一不与填筑施工有密切关系，要解决桥涵处填料的下沉问题，就必须米取正确的施工措施和适宜的施工方法。三、台背填土的施工与控制台背与路基接壤处，为保证连接质量，采用用台阶形式连接 台背的填筑施工应注意以下几点:(1) 控制填料的质量，填料的细料含量不宜过大。填料的最大粒径不得超过50mm。(2) 填筑前，应在土拱上设置泄水管或盲沟。(3) 台背填筑透水性材料前，桥、涵的台前防护工程及桥梁上部结构均应完成。(4) 填筑时，对涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。对桥梁构造物，亦应做到两端对称施工，桥台背后填土与锥坡填土同 时 施工。(
5、5) 碾压遍数一般不小于 10 遍，并对每层填筑质量实施检测，透水性材料以干容重或空隙率控制施工质量。(6) 尽可能做到桥涵施工与路基开挖的结合，做到桥涵台砌多局， 填土填多高， 分层压实， 填至路基处理高度时按路基处理标准进行施 工， 尽 量减少桥涵完成后再开挖的局面，以保证填土的密实程度。涵洞、桥台缺口填土范围 ( 示意图 ) 如下：1 、路基与桥梁台背结合部：(1) 在路基与肋板式桥梁台背结合部处， 下口从桥台身台背向路基方向出去 5 米整平，以 1: 2 的坡率呈台阶形式向上延伸，直到 路基顶，这样上口宽度为5+2H(m)其中，H为桥台承台底到路基顶高度。台阶宽度不小于 1 米，逐渐向上，直到路基顶面。路基与桥台背缺口处，采用 5 知勺水泥稳定土进行台背填筑。如图 1
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