施工组织设计11641766

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1、北京市2009年疏堵工程7#标段 目 录第一章：编制依据41.1招标文件和编制依据41.2道路工程和市政工程适用的规范、规程和标准51.3效力顺序51.4编制原则5第二章：工程概况72.1工程简介72.2工程概要72.3工程内容72.4工期要求和质量标准72.5工程设计概要82.6主要工程量82.7项目环境9第三章：工程特点、重点、技术难点和主要对策113.1工程特点113.2工程重点113.3工程难点及对策12第四章：施工总体部署134.1指导思想134.2项目经理部组织机构134.3工期目标设计144.4施工总体部署144.5质量目标154.6配合拆迁154.7环境保护目标154.8文明施

2、工目标154.9施工安全目标154.10劳动力组织计划154.11机械设备计划154.12材料供应计划16第五章：配合拆迁方案175.1工程概况175.2组织机构175.3拆迁部署和计划175.4施工技术及安全要求17第六章:交通导行方案196.1公交港湾、公交站台施工对现况交通的影响196.2交通导行布置196.3施工方法及要求196.4交通导行安全要求206.5夜间施工措施20第七章：施工技术方案227.1工程测量方案227.2旧路的清理与掘除237.3井口四周处理措施237.4道路及附属工程施工24第八章：确保工程质量的技术组织措施34第九章：确保环境保护文明施工的技术组织措施37第十章

3、：主要设备材料、构件的组织计划41第十一章：地上、地下障碍物、管线保护措施43第十二章：施工进度计划及保证措施44第十三章：与监理设计人员及相关部门的配合措施48第十四章：施工准备及施工现场总平面布置50第十五章：确保安全生产的技术组织措施52第十六章：季节性施工措施54第十七章:应急预案55附图附表：1.劳动力计划表2.拟投入本合同主要施工机械设备表3.临时用地范围表4.施工进度计划横道图5.项目经理部组织机构框图6.施工总平面图7.结构断面图第一章：编制依据本施工组织设计根据国家和北京市现行法律、法规和施工技术规范、规程、标准，北京市2009年疏堵工程施工招标文件、设计图纸和对本标段地理位

4、置，地面构筑物，现状交通情况，本企业的综合实力水平，成功管理经验及近年来同类工程的施工成果等编制而成。1.1招标文件和编制依据1.1.1北京市2009年疏堵工程施工招标投标通知书1.1.2北京市2009年疏堵工程招标文件1.1.3北京市2009年疏堵工程各道口及站台改造工程施工图1.1.4北京市2009年疏堵工程工程量清单（疏堵工程7#合同）1.1.5我公司现有的施工技术能力、管理水平和机械设备配备能力 1.1.6我公司从事市政各专业管线施工，城市道路、快速路和桥梁结构施工成果的经验 1.1.7现场踏勘、调查所掌握的情况和资料 1.1.8业主或监理工程师依据本工程的特点和具体情况以及国家现行规

5、范、规程和标准制定的本工程特定适用的有关补充规定和要求1.2道路工程和市政工程适用的规范、规程和标准1.2.1招标文件第三章表一所规定的施工技术规范、规程1.2.2招标文件第三章表二所规定的实验检测规范、规程1.2.3招标文件第三章表三所规定的质量检验评定标准1.2.4招标文件第三章表四所规定的主要材料、构配件标准1.3效力顺序1.3.1监理工程师以书面形式发布的本工程专用的补充规定1.3.2北京市颁布的市政工程规程和标准1.3.3建设部、交通部颁发的相关规范、规程和标准1.3.4设计单位指定的规范、规程和标准1.3.5其它有关行业部门颁布的规范、规程和标准及北京市颁布的强制性规范和技术标准1

6、.3.6国家颁发的规范、规程和标准1.4编制原则1.4.1在认真学习施工招标文件、设计图纸和实地考察现场情况的基础上，根据工程特性和客观要求，工程前期全面配合业主共同完成配合拆迁和地下管线拆改、保护工作。在工程施工全过程中，满足招标文件在工程质量、工期、安全、环境保护、文明施工各方面的要求，以招标文件、设计图纸和技术规范为依据，紧密结合现场的实际情况，编制切实可行的施工组织设计。1.4.2以质量第一和质量终身制的原则安排施工，采用先进技术、工艺和设备，加强过程管理，质量保证体系和保证措施完善，确保工程质量达到优良品级，创建高于优质工程标准的“精品工程”。1.4.3以总工期和阶段工期控制为原则，

7、科学合理地配置资源，确保劳力、材料、设备、资金满足工程需要，合理划分施工区段和施工顺序，做到目标明确，统一部署，统一指挥。1.4.4绿化环保、文明施工的原则。本工程是旧路改造工程，其地位与作用决定了本工程即是一个重要的道路交通工程，更是一项环保治理工程。因此，施工中做到保护环境、保护文物、文明施工，整个工地达到北京市文明施工工地标准。1.4.5以安全第一的原则组织施工，安全目标明确。施工过程中安全措施可靠，各项制度完善，确保施工安全和交通安全。我们承诺：本工程一旦由我公司中标，我们将按照施工合同的要求和业主、监理工程师的各项指示，提供更详细的、符合本工程各项要求的施工组织设计方案并精心组织施工

8、，保证工程按各项目标完成。第二章：工程概况2.1工程简介2.1.1为缓解北京市道路拥堵，完善城区部分零散拥堵路口和公交港湾、站台的交通组织，彻底解决地面公共交通设施建设严重滞后问题，经市有关行政管理部门批准，决定实施北京市道口及站台改造工程。2.1.2本工程按北京市道路系统组织设计方案，对全市五个城区内27个道口(站台)实地调查与分析后进行改造，有利于发挥城区整体疏堵效果，能起到以点带线，以线带面的效果，对缓解北京市整体交通拥堵有重要意义。2.1.3本工程为2009年疏堵工程第七标段，包括八达岭高速西侧西三旗公交站改造工程和颐和园路硅谷门前改造工程两个单位工程。2.2工程概要本标段工程包括八达

9、岭高速西侧西三旗公交站改造工程和颐和园路硅谷门前改造工程两个单位工程。八达岭高速西侧西三旗公交站改造工程改造平交路口；建设公交港湾及站台；改善微循环；完善道路附属设施；完善过街设施。颐和园路硅谷门前改造工程包含：改造平交路口；建设公交港湾及站台；改善微循环；完善道路附属设施；完善过街设施。2.3工程内容本标段工程主要工程内容为招标文件、招标图纸和工程量清单所规定的招标范围内的全部工程。2.3.1准备工作：临时道路以及交通导行。2.3.2土方路基工程：路面及基层的清理与掘除、挖方、填方、绿化换土等。2.3.3路面工程：面层、粘层、透层、粘层油、二灰砂砾、彩色透水方砖步道、路面铣创等。2.3.4附

10、属工程：路缘石、雨水口等。2.3.5设计图纸标明的其它工作内容。2.4工期要求和质量标准2.4.1工期要求：依据招标文件，本工程计划开工日期为2009年11月18日，计划竣工日期为2009年12月31日，施工总工期为44天。2.4.2质量标准：依据招标文件，本工程质量标准为北京市市政工程质量验收标准的合格等级。2.5工程设计概要2.5.1道路路面结构： 沥青砼路面设计年限为15年，标准轴载BZZ-100，设计年限内一个车道上累计当量轴次为18.6X106，土基回弹模量设计值EO=30Mpa，土基顶面交工验收按非不利季节中湿类型考虑，弯沉值为194.1(1/100mm)，结构总厚为67cm。面层

11、：改性沥青（SBS）玛蹄脂碎石混合料SMA-134cm改性（SBS）乳化沥青粘层油中粒式沥青混凝土(AC-20C)6cm改性（SBS）乳化沥青粘层油粗粒式沥青砼（AC-25C）7cm下封层：浇洒透层乳化沥青基层：石灰粉煤灰稳定碎石18cm石灰粉煤灰稳定碎石16cm底基层：石灰粉煤灰稳定碎石16cm2.5.2人行道路面结构：彩色防滑渗水步道砖50255cm中砂找平层2cm级配砂砾基层35cm细砂垫层3cm结构总厚40cm基层级配砂砾压实度不小于最大干密度的95%（重型压实标准）。2.6主要工程量2.6.1八达岭高速西侧西三旗公交站改造工程挖土方：306m316+16+18cm石灰粉煤灰碎石层：1

12、60SMA-13改性沥青砼：230AC-20C中粒式沥青砼：230AC-25C粗粒式沥青砼：16010206cm彩色水泥砼方砖：760检查井升降加固：4座砼检查井：2座2.6.2颐和园硅谷门前改造工程挖土方：1800m316+16+18cm石灰粉煤灰碎石层：1900SMA-13改性沥青砼：2250AC-20C中粒式沥青砼：2250AC-25C粗粒式沥青砼：1900检查井升降加固：4座检查井：2座。2.7项目环境2.7.1道路施工周边情况本工程公交港湾和公交站台施工位于现况道路沿线两侧，施工地点分散，面广点多，现况道路两侧基本是城市已建成区，施工场地狭窄。由于在道路沿线组织施工，工程量小，施工周

13、期短，施工用水、用电，只能靠发电机、送水车解决，有条件的地段可以临近单位联系使用。施工期间需与有关拆迁部门、有关管理单位、公交总公司、交通管理部门和施工沿线单位搞好施工配合和协调，保证工程顺利实施。2.7.2交通条件现况道路过境车流量较大，经过行人及运输车辆较多。施工期间要采取现况路局部加宽、交通导行等措施，确保道路畅通，满足现况交通要求。现况道路也是施工期间各种机械设备、施工材料和土方弃运的施工道路，因此在施工期间做好现况道路的维护、交通安全管理和交通导行至关重要。2.7.3地上拆迁情况本工程由于公交港湾、公交站台改建需要临时占地，并需要对现况绿地、广告牌、电杆、等进行改移或拆除，工程范围涉

14、及的旧路路面全部拆除。2.7.4地下管线情况本工程现况地下管线较少，局部路段有现况照明线路、交通信号线路等，施工前还需调查核实，特别是调查相交路口的直埋管线，以保证各类现况地下管线的安全。2.7.5工程地质条件本工程施工时应清除不适宜的各种建筑垃圾，特别是做好现况雨水管及检查井范围的回填处理，保证管道施工质量和道路路基持力层土质。施工场地范围内无地表水体和地下水，但施工期间要做好雨季防汛和施工排水。第三章：工程特点、重点、技术难点和主要对策3.1工程特点3.1.1本工程道路的建设将彻底解决及相关区域道路交通拥挤、车辆堵塞问题，为城市开发建设创造必要条件，带动沿线及周边地区的建设和经济发展。3.

15、1.2本工程是道口、无障碍工程及公交站台改扩建工程，工程部位分散、面广，拆迁工作项目较多、工期紧。根据施工所处地理位置、环境特点和招标文件要求，本工程既是一个道路交通工程，更是一项环保治理工程。因此，必须严格组织施工，对施工过程、工程质量、环境保护、现况交通和安全文明施工要严格管理。3.1.3施工场地在拆迁完成后可以封闭施工，受外界干扰小，业主管理水平高，为施工单位创造良好的施工环境。3.1.4道路工程在现况路两侧展宽施工，相交路口较多，现况道路狭窄，车流人流量较多。施工期间要做好交通安全和交通导行，保证工程顺利进行。3.1.5施工配合单位较多。除配合地上房屋拆迁外，还要与交管部门、现况物所属

16、部门、地方政府有关部门、规划与设计单位，有关执法单位及管理单位发生关系。要积极主动配合协调，切忌蛮干。3.2工程重点3.2.1现场拆迁有大量的配合工作要做。地面线杆的拆改、树木的伐移现况公交站的改移等数量都会较大，因此整体拆迁工作成为工程能否顺利实施的关键问题。进场后，我们要立即投入施工现场，测量放线，全面调查，积极稳妥、细致地做好各项拆迁配合工作，保证工程顺利施工。3.2.2施工期间，对现况道路的围护和交通疏导，做好各公交港湾占路部位的交通导行，满足现况交通要求确保现况交通安全，同时对工程施工人员、机械设备的进出场及施工期间的交通安全都是本工程的重点。3.2.3施工区域在现况道路上，且周边紧

17、邻居民区和企事业单位，搞好文明安全施工与环境保护工作至关重要。因此，我们要创建整齐、规范和卫生的施工环境，通过选择设备、改进工艺和强化管理等手段，做好防噪音、防扬尘、防遗撒、防雨路滑工作，在土方施工等重点项目上加强环保治理。并采取有效的保护措施，为沿线居民提供方便，求得周边单位、市民的理解与支持，保证工作顺利实施。3.3工程难点及对策3.3.1本工程现况道路交通车流量较大，施工场地狭窄。道路施工期间认真做好现况交通导行是顺利完成本工程的关键因素。3.3.2合理进行施工区域的划分，认真安排好施工工期和施工顺序，根据现场实际情况做好施工便线及交通导行布置是保证本工程顺利实施的重点之一。3.3.3本

18、工程为旧路改造工程，管线回填土密实度的控制、路基填方质量是影响道路质量的关键。沥青混凝土平整度及表面观感质量做为施工控制重点。3.3.4本工程新旧路的接茬施工是工程质量的重点，施工时采取精细的施工方法，采取错台及铣刨路面等方法，确保港湾与旧路接顺处的质量是本工程的又一重点。3.3.5施工沿线位于人口稠密的居住区，施工期间作好环境保护和文明施工，最大限度地减少扰民和民扰工作。是本工程的重点和难点。第四章：施工总体部署4.1指导思想4.1.1本工程施工组织的指导思想是：以现场拆迁为龙头，以旧路掘除、管线施工为先行，以道路施工为重点，把握难点，文明、优质、高效建好本工程。4.1.2为保证本标段优质、

19、顺利按期完工，我公司按照业主对工程的施工要求，结合本工程的特点，组建高素质、高水平的项目经理部。并做到人员岗位明确，职责清楚，建立联系责任制。项目经理要全过程盯岗，施工安排占满空间，占满时间。4.1.3要深入了解施工现场，认真学习设计图纸，熟悉工程相互关系，制定周密部署，严肃施工计划。同时在施工中坚持科学管理，严密施工组织，精心部署，落实各项技术措施，确保总体施工目标的实现。4.1.4施工各项准备工作、修建临时道路、地下管线调查、水电源和现场平面布置，要在工程开工之前制定完毕，并取得有关部门同意，关键部位必须服从和保证施工要求，同时做好各方面协调配合工作，为施工创造条件。4.1.5充分重视文明

20、施工，强化环保意识，制订有关细则，采取封闭式施工，设立标准整齐的围挡。在工地大门，重要地段，路口明显处设置统一施工标志牌和安全设施。4.2项目经理部组织机构4.2.1项目经理为市政一级资质，项目经理部由项目经理、项目总工程师、总经济师和项目副经理所组成。4.2.2项目经理部下设四部一室，即工程计划部、技术质量部、物资设备部、经济合同部和综合办公室，技术质量部下设试验室及测量队。工程管理系统负责：施工管理、设备调配、材料采购、安全保卫、文明施工、环境保护、廉政监督；技术质量系统负责：方案编制、技术指导、质量监控、试验检测、资料归档；经营管理系统负责：工程计量与支付、工程结算、成本控制与核算、财务

21、管理。4.2.3项目经理部技术、管理人员具有丰富的施工和管理经验，且全部持证上岗，我公司将全面协调公司内部的人力、材料、机械、保质保量完成施工任务。4.2.4为保证本工程工期计划和工程质量达到预期目的，项目部下设桥梁工程施工队、路面施工队、压实施工队和土方路基施工队，并根据本工程的施工要求设置拆迁作业队、环保小分队和交通安全小分队。在项目经理部直接指挥、统一领导下，按期、保质、保量完成任务。4.2.5项目经理部组织机构框图（后附）4.3工期目标设计根据工程建设的总体工期要求，我公司以实行科学管理、提供优质服务，赢得顾客信任为宗旨，以精心组织、精心施工为前提，结合本工程的实际情况，计划开竣工日期

22、为2009年11月18日2009年12月31日，总工期44日历天。4.4施工总体部署4.4.1施工区域的划分及组织形式作业段的划分：根据工程施工部位分散的特点，将本工程化分为三个施工区域同时施工。第一施工段：施工前的准备工作第二施工段：八达岭高速西侧西三旗公交站改造工程 第三施工段：颐和园路硅谷门前改造工程施工布置、组织原则：a.先地下、后地上，先管线、后道路。b.地下管线的保护、绿色环保、交通导行、安全文明施工的原则始终贯彻于工程施工的整个过程。现况拆迁配合是工程能否顺利进行的重点，港湾及站台施工需要事先迁移现况站台，在现况交通能够正常运行的前提下进行施工；港湾施工需要事先进行辐路拓宽施工才

23、能进行港湾的施工，港湾工程路基工程和路面结构重点组织施工，安排足够的施工机械设备和施工专业队伍，保证各种原材料的计划供应，并有充分的思想准备考虑现场拆迁滞后对施工工期的不利影响。由于社会交通压力较大，本工程实施随施工随交工使用的原则，加快流水施工，安全优质地完成本工程。4.4.2分阶段工期控制根据本工程的工程量、招标文件指定的施工工期要求和工程施工特性，将工程的施工暂分为如下三个阶段：（祥见施工进度网络图后附）第一阶段：2009年11月18日2009年11月27日本期完成施工前的准备工作。第二阶段：2009年11月24日2009年12月28日本期完成两个单项工程的施工任务第三阶段： 2009年

24、12月29日2009年12月31日完成现场清理整治、工程总验收。4.5质量目标本工程工作面广，比较分散，对施工工期影响较大，我公司将把本项目的施工作为本公司在该类工程中的重点工程，并在施工中强化各方面的管理，工程质量目标确定如下：单位工程优良率达到85%。分部分项工程质量交验合格率为100%。4.6配合拆迁项目经理部成立现场拆迁部，积极配合业主进行现场拆迁、民扰施工等问题。配合交通管理部门解决交通干扰及维护施工现场交通导流和交通安全问题，按照招标文件要求全面做好配合拆迁工作。4.7环境保护目标现场建立环境管理体系，保证在施工期间维护好北京市的自然环境及业主、施工单位的良好社会形象。做到环境保护

25、无投诉，最大限度降低施工区域的扬尘。施工现场各种散装材料和土方堆放覆盖率100%，固定使用机械设备采取降噪措施，保证施工场区内噪声排放达标。4.8文明施工目标严格按照北京市文明施工的管理规定要求，严格落实施工现场的各项文明施工措施，创建2009年度北京市文明工地。4.9施工安全目标本工程施工严格按照建设部颁布标准一标三规范施工，做到“五无工程”，即“无死亡、无重伤、无火灾、无中毒、无倒塌”。轻伤事故频率控制在0.10%以下。同时在施工期间做好交通安全、消防、治安和保卫工作。4.10劳动力组织计划根据本工程的建设规模和工期施工要求，经测算本标段日需劳动力约70人左右，高峰期日达到100人左右，以

26、确保优质、高速完成施工任务。祥见劳动力计划表（后附）4.11机械设备计划我公司将在本工程中投入目前国内较为先进的各种筑路机械和土方施工机械及配套设备。投入充足、先进的设备，实现机械化施工作业和现代化施工管理，保证工程质量和施工进度。制定合理的机械设备进、出场计划，保证各种设备合理调度，提高机械设备利用率和周转率，并选用低噪音设备进行施工。4.12材料供应计划工程使用的材料全部由项目经理部统一采购，开工前编制详尽的材料采购计划，保证材料供应及时，对各种钢筋、水泥、混凝土、二灰砂砾、沥青混凝土及各种地材、混凝土预制构件提前定购。在对生产厂家进行资质考察后、经业主与监理批准，确定生产厂家，为施工做好

27、充分准备。54第五章：配合拆迁方案5.1工程概况5.1.1本工程道路施工沿线拆除现况旧路，地上广告牌、绿地、各种杆线、树木等拆迁量较大。因此整体拆迁工作成为本工程能否顺利实施的关键问题。5.1.2鉴于本工程的特性和客观要求，为了完成招标文件的工期目标和工程质量标准，施工单位应全面配合业主共同完成本标段内的各项拆迁工作，做好各个方面的配合及协调工作，保证工程顺利进行。5.2组织机构项目经理部专门成立现场拆迁部，并由一名项目副经理主持日常工作。以拆迁为龙头，配合业主制定详细的拆迁计划和拆迁方案，积极稳妥、细致地做好各项拆迁工作，满足整体施工部署和工期计划的要求。5.3拆迁部署和计划5.3.1进入现

28、场后，根据施工范围和业主的拆迁规划实施方案，由测量人员放线、钉桩，并对地上、地上、地下障碍物和各种地下管线进行全面调查，取得详细的第一手资料，配合业主制定切实可行的拆迁方案和实施计划。5.3.2积极与当地政府、拆迁安置管理部门取得联系，统一协调、计划组织拆迁方案的实施问题。并由项目部拆迁、经营、生产各部门协调一致，集中力量、见缝插针，积极主动地配合开展工作。以重点环节带动全局，促进拆迁工作的全面开展和有效进行。5.3.3由于工期紧、施工面广、施工占地紧临现况道路。因此要充分考虑施工对现况交通的影响，对以下重点内容有足够的思想准备和各种措施：由于现场局部不能一次拆迁到位而须采取临时性措施。由于道

29、路高程不能满足原有管线、井室的埋深要求，而采取的保护措施。地下各类管线的调查、探测、现场保护、加固或特有的项目改移方案的制定，组织和实施加固或改移工程。5.4施工技术及安全要求5.4.1项目经理部对工程实施过程中涉及的拆迁内容全面配合，现况管线属于拆迁或保护由施工单位根据具体情况结合与管线业主协商确定，标准由施工单位提出方案后业主确定并符合规划、设计和管理单位的要求。5.4.2整体拆迁工作要按计划实施，保证施工需要，满足交通导路要求。5.4.3服从规划和设计部门，在指挥部和现场监理统一安排下，全力积极配合管理单位做好各项拆迁工作。5.4.4在拆迁过程中，加强技术管理和安全生产措施，保证交通安全

30、，生产安全和各类地下管线的安全，各种拆迁手续，原始资料齐全有效。第六章:交通导行方案6.1公交港湾、公交站台施工对现况交通的影响6.1.1公交港湾的施工是在现况路两侧拓宽改造，施工时对现况外侧车行道的交通有较大的影响，现况交通不能断行。6.1.2公交站台施工时需要占用部分现况机动车道及非机动车道，施工期间交通不能断行。6.2交通导行布置6.2.1根据本工程的总体施工布置和计划安排，为保证施工生产的顺利进行，满足现况交通要求，施工期间对占路地段采取夜间施工限量通行的方法实现交通疏导。6.2.2对公交港湾施工前，先行进行现况非机动车道的拓宽施工，待非机动车道拓宽施工完成后，再进行公交港湾的施工，施

31、工围挡占路考虑占用非机动车道位置12米。6.2.3公交站台施工时，在机动车道一侧，根据现况路缘石情况，如果现况路缘石不需要更换则该侧施工围挡紧靠路缘石围，如果现况路缘石需要更换则该侧施工围挡离开路缘石0.5m，在另一侧占用非机动车到位置12米。6.3施工方法及要求6.3.1按规定根据施工需要办理掘路和占地手续，并设标准围挡安全护栏，警示灯，指路标及施工标牌。6.3.2施工之前制订交通疏导方案，并与交管部门，沿线单位取得联系，经批准后实施。施工期间保证现况车辆通行，居民出行方便。6.3.3大型机械进场之前要详细调查途经障碍物情况，严格按指定路线行走，施工期间要注意施工机具和周围建筑（构筑）物的关

32、系，必要时修改施工方案。6.3.4交通安全设施齐全，需禁行和慢行的路段，要在路口设专人疏导车辆和行人。上路作业人员要穿反光服，戴安全帽。6.3.5对场区四周现况道路要充分利用和进行维护，保证现况道路交通通畅，并设置明显的施工和交通标志。6.3.6沿线各段在施工期间必须保证围挡的完整，所需施工材料应存放在围挡内，如需临时占用道路，需经有关部门批准，保证现场文明整洁。6.3.7各种施工运输车辆按规定的行车路线行驶，拉运碴土要防止车辆遗洒，不得装得过满，车箱要严密，施工车辆（特别是拉土车辆）驶出施工现场前必须清扫干净。6.4交通导行安全要求6.4.1项目经理部成立交通导行领导小组,交通导行方案上报业

33、主及公安交管局批准后实施,道路施工职工安全教育面100%。6.4.2施工期间按照交通管理局的的要求，各种安全设施标志、标牌的摆放符合要求，对丢失损坏的设施及时更换。所有围挡及支架上要安装警示灯，有专人管理并维护。6.4.3所有上路施工人员作好安全防护，夜间必须全部穿反光背心。在路口疏导车辆人员手中必须拿指挥旗或指挥棒。施工人员在规定区域内施工。禁止乱穿行。6.4.4在施工过程中，严格按交管局批复的方案内容和具体要求进行施工导行，在时间上保证按时开工，按时收工，施工作业范围严格控制在批准的区域内。6.4.5项目经理部根据工程需要，组织培训一批专职交通协管员，在施工中重点路段、路口导行区域专人看管

34、，并作到统一着装，专职负责，服从命令，严禁脱岗。6.4.6施工道路根据工程需要而设置，并做好临建区内、外的施工路与现况路相接地段道路平整坚实，排水设施，路面硬化处理。6.5夜间施工措施6.5.1必须保证夜间施工期间的照明。夜间施工必须配备主要照明灯具，固定布置在场地适当位置，保证整个施工场地均有较好的照明。采用可移动照明灯具，用于重要施工部位，作为对固定式照明的补充。6.5.2充分考虑施工安全问题，不能安排交叉施工的工序同时在夜间进行。6.5.3夜间施工时，各项工序或作业区的结合部位在夜间施工时要设立发光警示牌，工人要穿反光服,戴安全帽,各道工序夜间施工除当班的安全员、质检员必须到位外，还要建

35、立质安主管人员巡查制度。6.5.4夜间施工，施工单位必须事先向周边社区告示夜间施工情况和降低噪声措施，按规定减少噪声排放，而且不得将强光照明灯直接照射居民窗户。6.5.5特殊情况需夜间作业，应尽量采取降噪措施，事先做好周围群众的工作，并报工地所在的区、县有关部门备案后方可施工。为了降低夜间施工中噪声对环境的影响，采用如下措施：人为噪声的控制措施施工现场提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度。尽量减少人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。a.通过统筹安排，合理计划，最大限度地减少深夜高噪音施工的时间和次数；b.砼施工采用商品砼，可降低砼搅拌而产生的噪声；c.工人在砼振捣时不

36、得用振动器长时间振动钢筋；d.车辆进出现场，专人指挥，减少或不鸣笛；强噪声机械的降噪措施尽量选用低噪声成备有消声降噪设备的施工机械。没有消声设备的机械必须安装才能作业,以减少强噪声的扩散。加强施工现场的噪声监测加强施工现场环境噪声的监测，采专人管理的原则，根据测量结果凡超过施工场界噪声限值标准的，要及时对施工现场噪声超标的有关因素进行调 整，达到施工噪声不扰民的目的。第七章：施工技术方案7.1工程测量方案7.1.1测量准备认真学习设计文件，熟悉施工现场，掌握设计要求。抽调有经验的测量工程师及部分测量人员组成测量队，依据有关部门进行移交的测量控制点（导线点与水准点），结合施工组织设计制定工程测量

37、具体技术方案。配备先进的全站仪、经纬仪、水准仪等符合控制精度要求的测量仪具。对使用的仪器、工具，应认定在规定有效期内，且在使用前完成检查、校正。在完成交接桩手续后，由技术测量人员用远红外测距仪及水准仪分别将提供的导线只与水准点进行复测，复核后将有关资料及成果呈报监理工程师认证后使用，并做好导线桩的栓桩和水准点的砌筑保护。在道路一侧做一条测量导线，建立临时水准点。沿线临时水准点设在坚实固定不下沉，不被碰动的地物上，做到定期复核并按规范要求完成闭合差。道路中线、高程控制网的步设，因地制宜，做到确保精度，方便使用，满足施工的实际需要。7.1.2施工测量路基开工前用远红外测距仪全面测出、复核设计中线，

38、并固定路线主要控制桩（路基中线桩、交点、边桩转角桩、圆曲线、构造物控制桩等重要桩志）对永久性标桩加以保护。在土方开挖前，完成以下地上、地下测量工作后将测量记录并整理所有资料，标注在有关的图纸上。每段测量完成后，测量成果及整理好的资料应及时交项目监理审查：a.测量交桩复测，测量导线和临时水准点。b.测定道路中心线设计管线及附属构筑物的位置（即施工放线工作，起、终点及控制井位）。c.测量有关地面、地下管道的平面位置及高程。拆迁边线钉立木桩，在拆迁范围以内一切设施，有关部门办理拆迁或妥善处理。道路沿线遇有地上未拆迁物的固定线路控制桩点可沿垂直方向平移到路面之外，做辅助基线，原则上以不防碍施工和拆迁，

39、不影响挖填土方和设计管线、路基施工为原则。复测原地面纵横断面高程与设计图进行比较，计算并核实土方工程数量。在施工过程中，对所有导线点、水准点、加密导线点和临时水准点定期进行复测，平面控制点每月复测，并进行坐标平差，高程控制点每15天复核一次。道路施工时每30m设置一组中心桩，每50m测设一临时水准点，道路沿线作业段每15m设一组边桩，并按设计道路路基横断面放出周边坡脚线。绘制路基填筑、路面结构横断面高程下反数草图，向施工小队交底，以便于路基、路面施工掌握高程。严格执行测量复核制度，提前做好内业，认真进行测量交底，实测复测工作，所有测量资料和记录使用专用表格，及时、真实地进行填写，且编号按序保存

40、，作为竣工文件。7.1.3竣工测量依据施工结果，修改原设计图，重新标注施工实际数据。与设计有出入的图纸，应根据实际施工资料，重新绘制图纸。一切地下管线位置、高程与原图不符者，竣工图纸应按施工结果，予以修正。7.1.4质量标准（允许偏差）水准点闭合差12 L（L开方）mm，式中L为水准点之间的水平距离，单位为公里。导线方位角，闭合差40秒（秒开方），秒为测站数。直接丈量测距的允许偏差见表。 序号固定测桩间距离（m）允许偏差15001/200007.2旧路的清理与掘除7.2.1本工程清表工作根据地上的拆迁施工安排，清表工作也得分期、分批进行，场内地坪以下的废弃结构物、垃圾、树根、杂土，均需清理与掘

41、除、外弃。旧路的清除采取切边机切边，小型破碎机进行破碎，切边要切到一定深度防止破碎旧路时连带破坏现况需要保留的道路。7.2.2 地表土的清理，均采用小型挖掘机配以人工清挖，自卸汽车配以装载机装运。表土清理注意保护生态环境，清除的表土和杂物应及时弃运或妥善处理，不能倾倒于水渠或路外。7.2.3不适宜材料的挖掘表土清理完成后及时对路基断面进行复测，请监理验收。对于清表后路基范围内的树根等不适宜材料，按监理要求进行挖、运、弃、回填处理。清理与掘除要注意保护现况地下管线的安全。 7.3井口四周处理措施7.3.1检查井四周1m范围内在路面结构面层以内采用反挖施工法，用二灰掺5水泥回填，同步夯实。7.3.

42、2检查井四周1m范围内路面基层采用二灰砂砾掺5水泥回填。7.3.3铺筑沥青砼表面层之前，长检查井采用双十字线控制。7.3.4检查井盖用高标号砂浆座实，并用豆石砼护井盖底圈（砼顶面要保证井盖底圈覆盖两层混合料），砼养护到设计强度之前，注意保护防止扰动。7.3.5铺筑表层油之前，先用底层油将井盖周围的空隙填平并碾压密实，最后统一铺筑表层油面。7.4道路及附属工程施工本工程新建公交港湾需要对土路床进行碾压，按原路结构铺筑二灰道路基层及沥青混凝土面层。由于道路施工面积小，工作面狭小，道路路基结构及沥青底面层均采用人工配合机械铺筑、碾压，沥青面层视现场情况可采用小型沥青摊铺机摊铺。7.4.1道路路基工程

43、施工施工前应与有关管线管理单位联系配合，核实现况管线位置及高程，以确保各种管线安全。如现况管线复土较浅不能满足要求应予以加固或挪移，其所需费用按实际结算。路基挖方a.路槽挖方应包括公交港湾及因其而施工的现况辅路道路路床顶面设计标高以上全部土方开挖和旧路掘除，包括处理不良土壤所挖土方，路槽挖方还包括工程所需的整修路床和其他整修工作所发生的开挖土方。b.挖方路段由路槽底算起30cm以内应达到90%。以防路基沉陷，以上压实度为重型击实标准。路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于30Mpa，不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。c.挖方施工要求路槽挖方应按设计线进行，要保证路基宽度，开挖时要做好排

44、水设施，保证路槽内不积水。开挖路槽距规定标高差1020cm时，应注意根据不同土质预留碾压虚高。整修路床应根据设计纵横断面高程清理土方，一般应根据各段实测高程点，对凸凹部分用刮平机填补刮平，局部机械整修不到之处用人工找补平整。纵横断面标高允许误差欠挖不大于5cm，超挖不大于3cm，所有挖方材料必须再利用到其他指定的地方，认定为非适用材料或项目监理指示予以废弃的挖方土清运出工程施工现场，不得将废弃土放在现场堆放。路床修筑平整及碾压a.土路床的整修应在挖路基完成，恢复中线位置宽度，纵横边坡及相应标高等标桩，并经监理工程师核查，批准后进行。b.挖方路基表面做到设计标高后，路床表面使用平地机平整至规范要

45、求，基层每层两边留出0.3m的压实余宽。c.碾压前必须实测土壤含水量，且控制在最佳含水量2%以内。如不能满足，含水量过大时采用翻松晾晒方法，含水量过小时，则采用洒水湿润方法。d.土路床的碾压采用15t以上光轮压路机或12t以上震动压路机碾压，碾压速度在3-4km/h，碾压遍数为48遍，以达到95%的压实度为原则。碾压时错轴不小于1/3。e.路床碾压合格后，分段做弯沉试验，并报监理审批，方可进行下道工序。质量标准a.施工前应对所用土源采样进行湿度压实度试验，以确定其最佳含水量和最大压实度。碾压前必须实测土壤含水量，且控制在最佳含水量2%以内。b.路基土压实密度质量检验评定标准应符合下表规定：(每

46、1000m2用环刀法检验3点均应符合要求)路基顶面以下深度（cm）压实度（%）主干道次干道填方08 09 59 3填方8 09 39 0零填、挖方03 09 59 3c.土路床的碾压采用15t以上光轮压路机或12t以上震动压路机碾压，碾压遍数为48遍，以达到重型击实95%以上的压实度为原则。碾压时错茬不小于1/3。其横坡、纵坡、平整度符合设计要求和验收标准。7.4.2道路基层施工本工程道路基层为二灰稳定砂砾，根据对现况道路的了解，现况道路二灰稳定砂砾基层分为两层施工。石灰粉煤灰砂砾混合料，7天抗压强度为0.7Mpa。采用推土机、平地机铺筑，用振动压路机压实。a.先施工一层二灰砂砾为试验段，经试

47、验，各项数据均满足设计要求，并报监理验收合格后，再进行施工。b.二灰稳定砂砾施工工艺流程。c.施工放样：在路肩边缘外设指示桩。在指示桩上标出二灰底基层边缘的设计高。二灰稳定砂砾基层铺筑施工：a.路基验收合格后，在路基层定中线，在路床两侧每10m设高程桩，在桩上标出基层铺设的高程。b.根据各段基层的宽度、松铺厚度及松铺系数，计算各段所需二灰混合料的数量，再根据运料车辆的吨位计算堆积距离。c.用推土机和平地机将二灰砂砾均匀的摊铺在预定的宽度上，并使其具有平整的表面，符合规定的路拱和合适的松铺厚度。摊铺后，用轮胎压路机快速压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机整平和整型。d.整型后，当混合料处于最佳

48、含水量1%时，进行碾压。用振动压路机在基层全宽内进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，碾压至达到要求的密实度为止。碾压速度，头两遍采用1.51.7Km/h为宜，以后采用2.02.5KM/h。e.两工作段的搭接部分，应采用对接形式。前一段拌和整平后，留58m不进行碾压，后一段施工时，将前一段留下未压部分一起再进行拌和碾压。f.二灰稳定砂砾养生期不小于7天，养生期间应保持一下的湿度，同时要封闭交通。混合料碾压a.混合料经摊铺和整形后，立即在全宽范围内进行碾压。碾压要遵循先轻后重、先慢后快、由低向高、由两侧向中心的碾压方法。碾压时不能急停、急行，每道碾压均要与上道碾压相重叠，每一轮迹应与前一轮重叠

49、不小于三分之一轮宽，使每层整个厚度和宽度完全均匀的压实到规定的压实度。设专人操作手扶小型振动碾，专门负责碾压边角和出入口处。b.整型后，当混合料处于最佳含水量1%时，进行碾压。用振动压路机在基层全宽内进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，碾压至达到要求的压实度为止。碾压速度，头两遍采用1.51.7km/h为宜，以后采用2.02.5km/h。c.在保证结构层整体厚度同时，混合料顶面高程控制在05mm之间以保证面层结构厚度。混合料养生a.混合料碾压成型，压实度达到规范要求后，封闭交通，洒水养护。养生期间，基层表面始终保持湿润状态，养生期不少于7d。养生期间，杜绝车辆通行。养生结束，施工车辆通过时

50、，将其车速控制在20km/h以下。b.弯沉值试验：二灰混合料施工完成后，应按设计要求进行弯沉值试验。7.4.3安装混凝土立缘石、混凝土平石施工要点a.工程所用混凝土立缘石、混凝土平石应按照设计尺寸、规格、数量、强度等级提前加工制作，采用大于C30混凝土预制加工，抗压强度符合要求，其各部尺寸，外观检查合格，不得有缺棱掉角及汽泡、脱皮等，不合格产品不得使用。尽量选用同一厂家的产品，保持外观颜色一致。b.C15豆石混凝土采用商品混凝土，砌筑和勾缝水泥砂浆采用砂浆搅拌机搅拌，配比准确，随用随拌，人工安砌。c.在基层作业完成后，按设计边线准确地放线钉桩（控制方向和高程），直线部分桩距10m，弯道部分5m

51、，路口处距2m。d.卧底砂浆虚厚2.53cm，内侧上角挂线，让线5mm，缝宽1cm，勾缝在路面铺筑完成后进行。e.混凝土立缘石和混凝土平石，由瓦工专业小队砌筑施工，做到安砌稳固，顶面平整无错牙，线段直顺，曲线圆滑，勾缝饱满严密，整洁坚实和美观。雨水口处道牙，应与雨水口施工配合，位置准确。7.4.4沥青混合料面层施工本工程路面面层为AC系列沥青，各别路段为改型沥青SMA，底层采用人工摊铺，顶面层视道路情况采用摊铺机摊铺或人工摊铺。沥青混合料生产与运输a.沥青混凝土的生产AC系列采用石灰岩碎石。沥青混合料从有资质并经业主及监理批准的厂家采购，沥青拌合站集中拌制，用自卸汽车运至施工现场。b.为确保沥

52、青混合料的质量，采用自卸汽车运输，每天对车槽清理干净。由于铺油时间将经历雨季，因此做好防雨、防污染，在运料车上加盖保温蓬布，并设专人检查车后挡板密封情况。c.进场路口前50m用彩条布、麻袋铺路，以清理运料车在路上车轮带粘的尘土，并由专人负责清理。d.运料车在卸料前揭开苫布检查温度和外观，有问题的暂停使用，待进一步查证后再作取舍。卸料由专人指挥，运料车应缓慢倒车向摊铺机靠近，防止主动与摊铺机接触；运料车停在摊铺机前30-50cm处，待摊铺机向前行驶与之接触。两机接触后即可卸料。这时卸料车挂空档，由摊铺机推动向前行驶，直至卸料完毕离去。e.卸料后的自卸汽车严禁擅自起斗卸油渣，剩余的油渣，卸到专用的

53、铲车斗内，以确保摊铺层的清洁。f.为确保摊铺作业的连续性，每天按计划摊铺量调配车辆，施工过程中摊铺机前方始终有运料车在等候卸料，开始摊铺时等候卸料的运料车以不少于5辆为宜。g.施工中保证运输能力与摊铺机的生产能力互相协调，以减少摊铺机停机待料或运输车积压的情况。试验段施工a.沥青混合料路面在开工前，由监理工程师批准并在其指导下，用投入工程的全部机械设备及每种沥青混合料各修筑一个公交港湾作为试验路段，以证实混合料的稳定性以及运输、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性，获取各类沥青混合料施工生产的技术指标。b.在监理工程师批准后的单幅路段上做试验段铺筑，并用水准仪测出高程。按沥青混合料

54、施工技术规范提供的摊铺系数计算摊铺厚度，开始进行摊铺。按事先拟定的方案进行碾压，每碾压一遍，检测摊铺层的高程和压实度，直至压实度达到要求。c.12小时后取样试验，试验项目包括厚度、压实度、沥青含量及矿料级配等，对上述各项试验结果进行汇总，写出试验路段总结报告，报监理工程师审批后指导大面积施工。沥青混合料人工摊铺本工程公交港湾路面狭窄、平曲线半径过小的匝道或加宽部分，为小规模工程，不具备机械摊铺条件，采用人工摊铺底层沥青混合料，面层视情况也可人工摊铺。a.配备工具与工力工具：详见摊铺配备工具表（后附）劳动组织：每班配备工力见下表：施工劳动组织每班配备人工表操作工序收料摊铺搂平碾压接茬合计跟压路机

55、渍油筛细料找补人工配备110313220b.碾压成型机具，同机械摊铺碾压机具。c.卸料与检测沥青混合料温度，同机械摊铺。d.摊铺摊铺温度与机械摊铺温度相同。采用全幅摊铺。摊铺应自路边开始，逐渐移向中心，注意检查两侧道牙及雨水口周围碎石层，如有松动必须立即整平历实。采用扣锹摊铺时，锹锹重迭，用手推车摊铺时，注意用热锹摊平，避免小车铁脚砸松碎石层。明确人员分工，摊铺人员往返路线要固定，防止相互干扰。选好压实系数，摊铺段要保证碾压行驶，不可过短，一般摊铺长度可参考下表。沥青混合料摊铺长度参考表无风时的气温摊铺段的长度（m）有建筑物防风路段开阔路段5-1030-6025-3010-1560-10030

56、-5015-25100-15050-8025150-20080-100e搂平搂平工作须紧跟摊铺，并迅速随铺随搂，以路边道牙弹线为准，全幅进行搂平。按摊铺宽度，由技术熟练人员分条迅速搂平，每人搂平宽度以12.0m为宜，注意两人交接部位的平整和颗粒均匀，虚厚掌握准确，互相紧密配合。设搂平技术较高的人员，负责“嘹高”和全断面搂平找细工作超出允许误差及时修整。并随时用3m直尺或水准仪检查平整度。搂平要领：以搂找平，以推找补。搂耙：稳、准、轻。推耙：轻、匀、快。二遍：搂、粗、平。找细：顾、全、幅。f.碾压：碾压要点与机械摊铺相同。g.筛补、找细沥青混合料面层，理想是粗细均匀一致，不必强调细光，城市快速路

57、、高速路要求有一事实上的粗糙度。局部粗麻现象，应在碾压一遍后用手工筛细料热修补，筛在碾压前方，随筛随压，须注意安全。石油沥青混凝土温度低于70，煤沥青混凝土温度低于50时应停止筛补，以免掉渣。h.接茬与夯边横缝与纵缝都应采取直茬热接。为保证下次接茬质量，路面碾压成活后应立即划线刨直茬，茬缝应与路线基本垂直或平行。下次摊铺混凝土前，均匀涂一薄层粘层油用热混合料覆盖缝茬预热，料高15cm，宽20cm，10mim后清除，换新热料，用热夯沿缝夯实，宽30cm，至少两遍。刨茬范围：除下次拟接茬直线处外，应包括缝附近不平整和裂缝处等。夯边：碾压前人工夯锤或用夯板沿道牙之弹线（或平石）找平夯实熨光，避免因碾

58、压而推移道牙。路面宽时可使压路机沿接茬缝方向碾压，有利接茬质量，压路机不易压实处应用人工夯实，烫平、不露痕迹。沥青混合料机械摊铺a.必须在下层检查完毕，并验收合格后方可进行。为保证沥青混合料摊铺质量，采用两台摊铺机联合摊铺，前后相距10-12m，混合料重叠50100mm摊铺，以避免纵向搭缝。b.将摊铺机按试验确定的虚铺厚度调整部位，面层摊铺时，采用双侧铝梁引导的高程控制方式。c.摊铺前，固定预热510分钟，使熨平板温度不低于65，并在熨平板下面拉线测校，保证熨平板的平整度。d.混合料运至工地的温度为130150，摊铺温度应为120150，由质检员检测混合料的油温，将检测合格后的沥青混合料倒入摊

59、铺机料斗，并启动摊铺机，按23m分钟的速度进行摊铺。当摊铺510m后，用细线横向检查摊铺厚度。横坡无误时继续摊铺。e.在摊铺过程中应保持摊铺机连续均匀行走，中间不得有停机待料现象，在摊铺过程中，摊铺的混合料应得到有效的振动和压实，并不得有离析、撕扯、孔眼较大和横向垄埂等现象，摊铺机后设专人跟机，对局部摊铺缺陷进行人工修整。f.当摊铺50100m时，由质检员测出铺料的温度后决定上压路机碾压。雨天或雨后地面有水或很湿时不进行铺筑。AC系列沥青混合料碾压a. AC系列沥青混凝土面层碾压：碾压分初压、复压和终压。碾压原则为：“高频、低幅、高温、重压”。碾压初压采用胶轮压路机和DD130压路机静压1遍，

60、利用胶轮压路机高温下揉搓使摊铺的沥青混凝土致密，初压温度140，并不得低于130。复压采用DD130、DD110和CC422振动压路机振动碾压2遍，碾压温度不低于120。终压采用DD130和DD110压路机静压1-2遍，完全消除轮迹为准，碾压终子温度不小于80。碾压速度同改性沥青混凝土碾压速度。路两侧靠近混凝土平缘石处沥青混凝土碾压：为避免混凝土平缘石损坏，采用DX-70手扶振动压路机碾压。碾压过程中，向碾轮喷洒防粘剂，喷洒量以混合料不占碾轮为准，切忌过量。压路机起步应缓慢平稳，应沿摊铺方向直线行驶，碾压速度应均衡一致。碾压过程中，尽量减少转向、调头或刹车。必须转向、调头或刹车时应缓慢、平稳地

61、进行。碾压过程中，防止油污染和其他杂物污染。b.初期保护：铺筑层在碾压完毕尚未冷却到50以下前暂不开放交通。在开放交通前，禁止重型施工机械特别是重型压路机停放。在开放交通初期，禁止车辆急刹车和急转弯。c.特殊部位碾压纵向接缝的碾压：纵向接缝分为两类，即热接缝和冷接缝。两类接缝的压实方法不同。热接缝：摊铺机应尽量采用梯队作业使铺层形成热接缝。摊铺时将已铺混合料部分留下102Ocm 宽暂不碾压，作为后面摊铺部分的高程基准面，最后与后面摊铺部分一并碾压。这种纵向接缝最为理想，因为碾压时两条摊铺带的温度基本相同，碾压后压路机下面的材料为一体，两条摊铺带的密实度基本相同。冷接缝：在纵接缝不得不采用冷接缝时，由于在第二条摊铺带摊铺之前，第一条摊铺带已经冷却，两条摊铺带的温度不同，很难使接缝两边混合料的密实度均匀一致。在前半幅施工时，宜加设挡板或采用切刀切去密实度较低的边缘。铺另半幅前必须将缝清扫干净，并涂洒少量粘层沥青