移动闭塞与准移动闭塞PPT课件

《移动闭塞与准移动闭塞PPT课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《移动闭塞与准移动闭塞PPT课件（27页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、2021/5/2112021/5/2122021/5/213移动闭塞移动闭塞l背景背景l原理原理l实现方式实现方式l技术优势技术优势l优点优点l应用应用2021/5/214移动闭塞背景移动闭塞背景 最早使用移动闭塞技术之一的温哥华无人驾驶轻轨系统至今已安全运行近20 年,充分验证了移动闭塞的安全性以及技术的成熟性。此外,移动闭塞技术在北美、欧洲、亚洲许多国家的轨道交通建设中也得到应用。早期的移动闭塞系统大部分采用基于感应环线的技术,据不完全统计,目前全球已有11 个城市约217 km 此类线路投入运营。而近年新建的移动闭塞项目(如汉城地铁) 及旧系统改造项目(如纽约卡纳西线和巴黎地铁13 号线

2、) 绝大多数采用基于无线通信的技术。 2021/5/215移动闭塞原理移动闭塞原理 移动闭塞虽然有防护列车运行安全的闭塞分区，但其闭塞区间是移动的，是随着后续列车和前方列车的实际行车速度、位置、载重量、制动能力、区间的坡度、弯道等列车参数和线路参数的变化而改变，随着列车运行而移动。2021/5/216移动闭塞的分类： 根据是否考虑先行列车的速度，移动闭塞的构成分为两种 l一 是考虑先行列车速度的移动闭塞系统(MB-V方式)；l二 是不考虑先行列车速度的移动闭塞系统(MB-V0方式)。 2021/5/2172021/5/218 典 型典 型无线移无线移动闭塞动闭塞系统的系统的系统结系统结构图构图

3、2021/5/219移动闭塞实现方式移动闭塞实现方式 按照列车定位和信息传输方式的不同，实现移动闭塞的CBTC系统主要有以下几种: （1）利用交叉感应电缆的实现方式；）利用交叉感应电缆的实现方式；（2）基于泄漏同轴电缆的实现方式；）基于泄漏同轴电缆的实现方式；（3）利用全球定位系统）利用全球定位系统(GPS )；（4）惯性定位系统）惯性定位系统(IPS )；（5）车载多普勒雷达定位系统；）车载多普勒雷达定位系统；（6）无线扩频通信定位。）无线扩频通信定位。 2021/5/2110移动闭塞技术优势移动闭塞技术优势 移动闭塞系统通过列车与地面间连续的双向通信,实时提供列车的位置及速度等信息,动态地

4、控制列车运行。移动闭塞制式下后续列车的最大制动目标点可比准移动闭塞和固定闭塞更靠近先行列车,因此可以缩小列车运行间隔,使运营公司有条件实现“小编组,高密度”,从而使系统可以在满足同等客运需求条件下减少旅客候车时间, 缩小站台宽度和空间,降低基建投资。此外,由于系统采用模块化设计,核心部分均通过软件实现,因此使系统硬件数量大大减少,可节省维护费用。 2021/5/2111移动闭塞优点移动闭塞优点l能轻松达到能轻松达到90S的行车间隔要求，且当需求增的行车间隔要求，且当需求增长而需要调整运营间隔时，无需改变或增加硬长而需要调整运营间隔时，无需改变或增加硬件；件； l可取消区间的信号机、轨道电路等地

5、面设备，可取消区间的信号机、轨道电路等地面设备，降低系统的安装维护费用；降低系统的安装维护费用；l利用其精确的控制能力，可以有效地通过在折利用其精确的控制能力，可以有效地通过在折返区域调整速度曲线来减少在尽端折返线的过返区域调整速度曲线来减少在尽端折返线的过走防护距离，从而减少折返站的土建费用；走防护距离，从而减少折返站的土建费用； 2021/5/2112移动闭塞优点移动闭塞优点l车上车上-地面可靠传输的信息量大，便于实现全地面可靠传输的信息量大，便于实现全程无人自动驾驶（全自动方式）。站停，发车、程无人自动驾驶（全自动方式）。站停，发车、运行、折返、入库等过程由操作控制中心直接运行、折返、入

6、库等过程由操作控制中心直接管理。主控中心可以更精确地控制列车按运行管理。主控中心可以更精确地控制列车按运行图运行，减少列车在区间不必要地加速、制动，图运行，减少列车在区间不必要地加速、制动，可节省能源，增加旅客舒适度；同时这种方式可节省能源，增加旅客舒适度；同时这种方式具备非常高的灵活性，对突然增长的能力需求具备非常高的灵活性，对突然增长的能力需求和不可预见的事件具备敏捷的反应能力；和不可预见的事件具备敏捷的反应能力； 2021/5/2113移动闭塞优点移动闭塞优点l易于实现列车双向运行。当轨道交通系统因线易于实现列车双向运行。当轨道交通系统因线路、车辆等故障造成运行中断时，可通过组织路、车辆

7、等故障造成运行中断时，可通过组织临时反向载客运行来保持轨道交通系统不间断临时反向载客运行来保持轨道交通系统不间断运作。运作。 2021/5/2114 2021/5/21152021/5/21162021/5/2117准移动闭塞准移动闭塞 准移动闭塞方式的列控系统采取目标距离控制模式 。目标距离控制模式根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线，不设定每个闭塞分区速度等级，采用一次制动方式。准移动闭塞的追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，目标点相对固定，在同一闭塞分区内不依前行列车的走行而变化，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。空间间隔的长度是不固定的，由于

8、要与移动闭塞相区别，所以称为准移动闭塞。2021/5/2118l上海地铁上海地铁2号线和号线和3号线号线 l广州地铁广州地铁1号线和号线和2号线号线 2021/5/21192021/5/21202021/5/2121移动闭塞与准移动闭塞区别移动闭塞与准移动闭塞区别l传统的固定闭塞制式下，系统无法知道列车传统的固定闭塞制式下，系统无法知道列车在分区内的具体位置，因此列车制动的起点和在分区内的具体位置，因此列车制动的起点和终点总在某一分区的边界。为充分保证安全，终点总在某一分区的边界。为充分保证安全，必须在两列车间增加一个防护区段，这使得列必须在两列车间增加一个防护区段，这使得列车间的安全间隔较大

9、，影响了线路的使用效率。车间的安全间隔较大，影响了线路的使用效率。 2021/5/2122移动闭塞与准移动闭塞区别移动闭塞与准移动闭塞区别l准移动闭塞采用报文式轨道电路辅之环线或应准移动闭塞采用报文式轨道电路辅之环线或应答器来判断分区占用并传输信息答器来判断分区占用并传输信息,信息量大；信息量大；l可告知后续列车继续前行的距离可告知后续列车继续前行的距离,后续列车可后续列车可根据这一距离合理地采取减速或制动，列车制根据这一距离合理地采取减速或制动，列车制动起点可延伸至保证其安全制动的地点，从而动起点可延伸至保证其安全制动的地点，从而改善列车速度控制，缩小列车安全间隔改善列车速度控制，缩小列车安

10、全间隔,提高提高线路利用效率。线路利用效率。l但准移动闭塞中后续列车的最大目标制动点仍但准移动闭塞中后续列车的最大目标制动点仍必须在先行列车占用分区的外方，因此它并没必须在先行列车占用分区的外方，因此它并没有完全突破轨道电路的限制。有完全突破轨道电路的限制。 2021/5/2123移动闭塞与准移动闭塞区别移动闭塞与准移动闭塞区别l移动闭塞通过车载设备和轨旁设备不间断的双移动闭塞通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信向通信,控制中心可以根据列车实时的速度和位置控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。动态计算列车的最大制动距离。l列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加

11、列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离，两的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，个相邻移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。提高运营效率。 2021/5/2124移动与准移动闭塞制式相比较，移动闭塞移动与准移动闭塞制式相比较，移动闭塞具有以下技术优势：具有以下技术优势：1)移动闭塞是一种新型的闭塞制式，克服了固定

12、闭塞的缺点基移动闭塞是一种新型的闭塞制式，克服了固定闭塞的缺点基于无线通信的列车控制则是实现这种闭塞制式的最主要的技术于无线通信的列车控制则是实现这种闭塞制式的最主要的技术手段手段2)移动闭塞系统通过列车与地面间连续的双向通信，提供连续测移动闭塞系统通过列车与地面间连续的双向通信，提供连续测量本车与前车距离的方法，实时提供列车的位置及速度等信息，量本车与前车距离的方法，实时提供列车的位置及速度等信息，动态地控制列车运行速度动态地控制列车运行速度3)由于系统采用模块化设计，核心部分均通过软件实现，因此使由于系统采用模块化设计，核心部分均通过软件实现，因此使系统硬件数量大大减少，可节省维护费用系统硬件数量大大减少，可节省维护费用 4)可最大限度缩短行车问隔时间，提高系统的运营能力可最大限度缩短行车问隔时间，提高系统的运营能力5)提供实时、连续速度曲线的控制功能，列车的旅行舒适性好提供实时、连续速度曲线的控制功能，列车的旅行舒适性好 2021/5/21252021/5/21262021/5/2127谢谢！谢谢！组员：高静怡组员：高静怡 李南慧李南慧 周晓嘉周晓嘉 曹晨月曹晨月