交通运输专业论文——断头路对周围主干道的影响

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1、分 类 号_ _ 学号_00929235_单位代码_ _ 密级_ 本科毕业论文设计赛罕区断头路对周围主干道车流的影响及其改进办法 院（系）名称 ：交通学院运输工程系 专 业 名 称 ： 交 通 运 输 年 级 ： 2XXX 级 学 生 姓 名 ： 刘 先 仲 指 导 教 师 ： 黎 冰 20xx年 5 月 3 日赛罕区断头路对周围主干道车流的影响及其改进办法摘要：城市区域交通网是城市经济和生活的重要组成部分，它覆盖到城市的各个地方，连接着城市生活的各个领域，是衡量一个城市经济发展和进步的重要标志。最近这些年，随着城市人口的增长、城区空间的扩展以及机动车数量的增加，城区交通面临着越来越大的压力，

2、部分路段、交叉路口以及高峰时段车流混乱及拥堵现象日益明显，造成了人们的生活和出行的不便。本文研究的内容是以呼和浩特市新城区的交通现状为实例，通过实地数据调查和查阅相关文献进行的。通过交通调查、问题分析和路段改造等方法的基础上，结合呼和浩特市新城区的交通现状，运用交通工程学和交通管理与控制的相关理论知识，对呼和浩特市新城区“断头路”进行区域交通组织优化。对于一些重点路段和交叉口，根据实地调查的情况从道路改造、信号配时、单行线等方面进行优化，从而改善新城区的一些交通问题。关键词：交通规划，优化，城市区域交通，“断头路”AbstractUrban area transportation networ

3、k is an important part of the urban economy and life, which covers various parts of the city, connected to all areas of life in the city, is a measure of an important symbol of a city economic development and progress. In recent years, with the growth of the urban population, urban space expansion a

4、nd the increase in the number of motor vehicles, the city traffic facing increasing pressure sections of intersection and peak hours traffic chaos and congestion has become increasingly evident, resulting in the way people live and travel inconvenience.The contents of this paper is based on the New

5、Town District traffic situation as an example, through field survey data and relevant literature. Traffic survey, problem analysis and sections transformation method based on the New Town District traffic situation, the use of traffic engineering and traffic management and control of the relevant th

6、eoretical knowledge, New Town District Regional traffic organization and optimization. Optimized for some key sections and intersections, according to the field survey from road reconstruction, signal timing, single line, so as to improve the new city traffic problems.Keywords:Transportation Plannin

7、g, Optimization, Urban Area Traffic, Dead End Road目录前 言1第一章 绪论31.1 “断头路”的概念31.2选题的背景及研究改进意义31.2.1 改进“断头路”问题的必要性31.2.2“断头路”研究的意义及目的31.3 国内外研究的现状概述41.3.1国内研究的现状及其不足41.3.2国外研究的现状及其不足5第2章 “断头路”研究的主要内容62.1 “断头路”研究的对象及内容62.2 论文研究的关键问题6第三章 优化“断头路”的优化调整思想及相关理论73.1交通流基本参数73.1.1交通流特性73.1.2一条直行车道的设计通行能力计算公式83.

8、2车流在道路上的离散型分布83.2.1 泊松分布83.2.2二项分布93.2.3负二项分布103.3交叉口配时方案及配时参数103.4道路交叉口冲突点交通量的计算方法10第四章 “断头路”优化调整及其改进办法124.1呼和浩特市交通发展现状124.2呼和浩特市赛罕区整体概况124.3 呼市赛罕区目前交通问题分析134.4 呼市新城区内交通调查134.4.1 路口交通现状调查134.4.2 路口控制现状调查分析164.5道路交叉口改进及改进后的优化设计184.5.1道路交叉口冲突点交通量的计算194.5.2 信号控制的设计204.5.3改进后的计算结果204.6新城区区域道路交通网优化的措施20

9、4.7 改进后的交叉口预通行能力评价214.8新城区兴安南路周围整体道路网络优化建议22结论与展望23致 谢24参考文献25前 言自改革开放以来，尤其是中国加入WTO以后，中国国内的经济得以快速的发展，长时的持续进步，曾经的小城市已经发生了翻天覆地的变化，人民生活水平得以大幅度的提高，我国是一个传统的农业大国，城镇化的快速发展也突出了很多问题。就交通这一块来说，城市居民人口成倍增加，居民平均每天单次出行增加，机动车数量的迅猛发展，城市交通日趋紧张，道路堵车现象严重。特别是私家车的增加给城市交通带来了越来越大压力。交通的畅通程度、好坏密切关系到一个地区城市的发展情况。它对城市的发展、城市的经济增

10、长和社会的进步都起到关键性的作用，这就急需要道路交通设备、设施管理、规划方法的不断改进和完善。呼和浩特市作为内蒙的首府，是一个发展起步较东部沿海城市稍晚的城市，近些年突飞猛进的发展，给人民生活水平提升了一个很大的台阶，就市区交通问题来说，也普遍存在着很多交通问题，特别是在道路规划这一块，市区占地面积扩大、人口迁移、城市的总体布局改动、房地产建修，道路改建等给本来就很低脆弱的交通越发的施加了不小的压力。这种情况在新城区现状表现得尤为突出，特别是现在很前些年的规划已经不能满足现状交通的需求量。因此本文主要根据目前呼和浩特市市区几个交通问题比较突出路口调查数据和相关资料的基础上，结合自己所学的交通工

11、程学、交通规划原理和方法、交通管理与控制等方法对现在市区存在的断头路问题进行系统分析和改进，对交通局部组织进行优化以发挥整体的交通性能。本文是针对呼和浩特市新城区（回民区、赛罕区、玉泉区）的交通现状和数据和存在问题的分析，利交通工程学、交通规划原理规划出最优的交通网络，把“断头路”面存在的情况加以改进，设置必要的交通设施，为本市区解决交通问题提供一个可行的参考方案。同时也为市区居民的出行提供一个安全、快捷和方便的交通。本文的研究目的是根据新城区的交通路况和交通流量的特点，对以前所建设的道路不合理的地方加以改进，特别是在运输网络规划这一块，给出了合理的建设改进办法，在以前“断头路”的基础上加以改

12、进，能在一定程度上缓解周围主干道路上的交通压力。本文针对呼和浩特市新城区的交通现状，为了进一步改善市区内的交通的合理布局，缓解市区主干道的交通压力，提供一个人们的出行需求路线，促进本市区内的交通与经济的协同发展，从而对以下几点进行研究：一、提出本论文研究的背景、目的、意义和内容。二、拓宽了一些与交通组织优化有关的理论知识和公式。三、阐述了一些微观交通组织的理念和措施。四、实地考察了所研究路口、初步统计车流数据加以分析和对路口现状进行改进。五、总结分析了“断头路”交通组织的特性，改进的设计思路和措施及部分方法，区域交通组织的规律，措施和优化思路。六、结合以上理论着重分析并改善呼市新城区土地利用和

13、交通现状，包括道路现状、车流量、道路拥堵情况和路段及其它主要问题。七、结论。第一章 绪论1.1 “断头路”的概念城市公路是一个完整的配套系统，像电脑配置一样，不同的支线能否完美的运行，关系到整个网络能否顺利运行，规模适度、匹配的配置才能发挥最佳的效能、产生最大的经济效率，方便居民的出行。满足城区人口对交通的需要，公路与公路之间如果不能完美的相接，那么其作用就有限，给居民出行带来不便，难以发挥其整体网络的效率。而且会给其他周围的运输网络带来一定的负面影响和负担。不成体系的市区公路网络在某种程度上就是一种资源的浪费。不同地区（省与省之间）、不同等级（高速路、快速路）、不同位置之间的公路（城区道路）

14、之间未能接通的道路，就叫做“断头路”1。1.2选题的背景及研究改进意义1.2.1 改进“断头路”问题的必要性呼和浩特市作为内蒙古自治区的首府，在近今年的快速发展中，经济得以快速的发展，人民生活水平提升，居民平均每天单次出行增加，机动车数量的迅猛发展，城市交通日趋紧张，道路堵车现象严重。特别是私家车的增加给城市交通带来了越来越大压力，市区占地面积扩大、城市的总体布局改动、房地产建修，道路改建等给本来就很低脆弱的交通越发的施加了不小的压力。这种情况在新城区现状表现得尤为突出，特别是在兴安南路与新建东街早晚高峰。车流的起伏比较大的时间段，车流呈现拥堵现象，而兴安南路周围几个较为窄的小区路内车流几乎为

15、零。其主要原因是道路基础建设这块，在早期的道路规划过程中没有考虑周全，再则是交通管理方面经验的欠缺和实际管理时不善于疏导，交叉口路灯信号设置不太合理等原因造成的。所以在“断头路”的改进和交叉口车流管理这块就显得特别重要。打通新城区内几个必要的“断头路”口，缓解周围主要干道的交通路口的压力，从而发挥整个系统网络的通行能力，是对新城区内交通系统的一个小小的完善。1.2.2“断头路”研究的意义及目的为发挥出整个网络中道路的通行能力，打通“断头路”能够缓解周围主干道的交通干线的车流压力，同时方便该“断头路”区段小区人们的出行，从空间分布上均匀各个干道的车流分布，节约不必要的拥堵，节省市区居民的出行时间

16、。在呼和浩特市的兴安南路周围的小区周围打通几个独立“断头路”路口，有利于缓解兴安南路及周围几条路口的交通现状。分解现状的路口交通冲突和矛盾。主要考虑在时间上削峰填谷，在空间上要控密补稀，体现出矛盾分散、时空均分的原则，对于微观交通组组织优化，考虑信号配时的分秒必争、车道渠化的寸土必夺，体现出在冲突分离基础上充分利用空闲时间和空闲面积。对于道路通行时空资源的分配优化，重点解决通行能力和路权分配问题，为动态流量调控和组织奠定基础；而交通流的管制与诱导优化，重点需要解决路网负荷均分问题，防止交通压力过于集中造成拥堵。1.3 国内外研究的现状概述1.3.1国内研究的现状及其不足城市区域内交通是城市交通

17、规划的重点，应该在城市发展的规划中占有突出的位置，但在目前城市发展规划中，城市交通的研究还比较滞后，我国现在处于发展过程中，汽车保有量和公路建设处于急剧增加的情况下，道路通行能力的研究也开始渐渐深入和扩大。从20世界80年代开始，发展总体比较快速，在城市道路规划改建的研究上，主要集中在公路研究院、东南大学，同济大学、北京工业大学等有关的科研单位，区域化的适应了部分较为发达的城市交通，其中北京工业大学曾与1991年主持翻译过美国的道路通行能力手册，并初步完成了“北京道路通行能力及公共汽车通行线路的通行能力”研究，并最终提出了城市中心区网络通行能力计算的方法。东南大学就曾经就环形交叉口的通行能力、

18、信号交叉口的通行能力、混合交叉口及无信号交叉口通行的影响进行过较为深入的研究，也分析过交通特性，并取得过一定的成果。东南大学王炜教授、徐吉谦教授运用排队论对环形交叉口通行能力进行了长期、深入地研究，并以南京为实例进行了分析，取得了一系列成果2。其他一些单位及学者也进行过该方面的研究，但比较零散，系统性不强。但是在局部区域优化问题上面现在还缺乏经验。在中国的道路通行能力的研究未形成同意的方法，缺少适合中国国情的参数、模式和通行能录的分析体系，中国通行能力一直是一个薄弱环节。在“断头路”重规划和优化这块还有很多需要改进之处。1.3.2国外研究的现状及其不足国外发达国家由于起步较早，大多数已经完成了

19、道路网通行能力的基础部分的研究，并且他们仍对一些问题进行着更深入的研究，在网络交通流方面。国外学者使用随机效用理论对交通方式选择、出发时间决策、出行目的地和路劲选择进行过大量的研究，提出了著名的logit模型、nested-logit模型和概率模型，另一个著名的网络流理论是就是Wardrop、Beckmann等人提出的用户均衡理论和系统最优理论。在对具体的交叉口路况分析时，往往都利用了较为先进的计算机仿真技术，例如：具有让停控制交叉口通行能力计算的新方法、无明显优先挺空置的交叉口通行能力、交通标志语服务水平的关系，无信号交叉口规划方法等。但是对于局部交通中具体地点路况的设计、管理和优化也有很多

20、需要改进的地方。第2章 “断头路”研究的主要内容2.1 “断头路”研究的对象及内容本文是针对呼和浩特市新城区（回民区、赛罕区、玉泉区）的交通现状和数据和存在问题的分析，利交通工程学、交通规划原理规划出最优的交通网络，把“断头路”面存在的情况加以改进，设置必要的交通设施，为本市区解决交通问题提供一个可行的参考方案。同时也为市区居民的出行提供一个安全、快捷和方便的交通环境。本文的研究目的是根据新城区的交通路况和交通流量的特点，对以前所建设的道路不合理的地方加以改进，特别是在运输网络规划这一块，给出了合理的建设改进办法，在以前“断头路”的基础上加以改进，能很大程度上缓解周围主干道路上的交通压力。为了

21、进一步改善市区内的交通的合理布局，缓解市区主干道的交通压力，提供一个人们的出行需求路线，促进本市区内的交通与经济的协同发展，从而对以下几点进行研究：一、提出本论文研究的背景、目的、意义和内容。二、拓宽了一些与交通组织优化相关的理论知识和公式。三、阐述了一些微观交通组织的理念和措施。四、实地考察了所研究路口、初步统计车流数据加以分析和对路口现状进行改进。五、总结分析了“断头路”交通组织的特性，改进的设计思路和措施及部分方法，区域交通组织的规律，措施和优化思路。六、结合以上理论着重分析呼市新城区土地利用并改善和交通现状，包括道路现状、车流量、道路拥堵情况和路段及其它主要问题。2.2 论文研究的关键

22、问题针对呼和浩特市区内几条路况的实际交通情况，在对数据进行分析后，利用交通工程学，交通管理和控制，交通规划方面的所学知识对，该市区内几个重要的交叉口路段现状分析总结，并规划出几个小的“断头路”接口加以改进。以方面居民的出行和缓解周围其他交通干线上的交通流量，减少每天上下班高峰期兴安南路上车流，节省出行的时间。增加人们出行效率。第三章 优化“断头路”的优化调整思想及相关理论3.1交通流基本参数3.1.1交通流特性交通量Q、行车速度V、车流密度K是表征交通流特性的三个基本参数。此三个参数之间的基本关系为：Q= VK (1-1)，式中：Q平均流量（辆/h）；V空间平均车速（km/h）；K平均车流密度

23、（辆/km）。流量、密度、速度三者之间的关系式可以用三维空间中的图像来表示，如图（3-1-1）所示，为了便于分析，人们通常将这个三维空间曲线投影到二维空间中，如图（3-1-2）所示。图3-1 Q=V*K交通流模型曲线图图1-2 Q-K、V-Q、V-K关系曲线有上图可知：道路通行能力最大的时候是在临界车速（最佳车速）Vm时；车流密度越小，车辆行驶受到的影响也就越小，行车速度也就越快。当车流密度K小于最佳密度Km时，交通量Q随着密度增加而增加3。3.1.2一条直行车道的设计通行能力计算公式Cs=3600(tg-t0)/ti+1)/T (3.1)式中,Cs一条直行车道的设计通行能力(pcu/h)。T

24、信号灯周期(s)。tg信号每周期内的绿灯时间(s)。t0绿灯亮后第一辆车启动,通过停车线的时间(s),一般采用2.3s。ti直行或右行车辆通过停车线的平均时间(s/pcu)。折减系数,可用0.9（本文采用=0.9）。3.2车流在道路上的离散型分布车辆在空间上的分布，按照正常行驶规律，本论文采用离散型分布来计算，离散型分布主要有三种：泊松分布、二项分布、负二项分布。3.2.1 泊松分布基本公式：P（X=x）=(T)x e-T/K!（k=0,1,2，）式中：P（x）在计数间隔t内到达x辆车的概率；单位时间的平均到达率或单位距离的平均到达率；T间隔时间或间隔距离；e自然对数的底，取值为2.71828

25、。令m=T为在计数间隔t内平均到达的车辆数，则：P（X=x）=mx/x!em(X=0,1,2,3)递推公式：P（0）=e-m，P（x+1）=mP（x）/（x+1）此种分布适用条件：车流密度不大，车辆间相互影响微弱，即车流是随机的，这个时侯应用泊松分布能较好的效果。泊松分布的均值M和方差D均等于m。3.2.2二项分布二项分布基本公式:式子中，P(x)在计数间隔t内到达x辆车或x个人的概率；单位间隔的平均到达率（辆/s或人/s等）；t每个计数间隔持续的时间或距离长度；n正整数；通常记p=t / n，则可写为：式中：0pD。递推公式：适用条件：车流比较拥挤、自由行驶机会不多的车流用二项分布比较好。由

26、于二项分布的均值M大于方差D，当观测数据表明小于1.0时二项分布适用。（当观测数据表明S2/m显著大于1时不适用。）43.2.3负二项分布基本公式：适用条件：当到达的车流波动性很大，所得数据就可能会具有较大的方差，此时应使用负二项分布拟合观测数据。当观测数据大于1.0时，负二项分布适用3。3.3交叉口配时方案及配时参数本文根据实地的调查，该交叉口的现状配时方案为两相位，第一相位：西进口方向的直行与左转车辆能通行、东进口新建东街向西右转车辆也可通行。而东向西左转方向的车流停止；第二相位：东影南路方向的左、右转车辆可以通行，同时新建东街直流车流可以通行。而新建东街上左、右转车停止。本文采用F韦伯斯

27、特-B柯布改进公式加以配时。非机动车流及行人折合成机动车流，然后把折合后的车流量和机动车的车流量相加，再用以下公式进行计算，具体如下：式中，为第i个相位的非机动车流量，为折算系数,由上述公式可以得到=式子，为机动车流，为第i个相位非机动车折算系数，为非机动车折算系数之和。3.4道路交叉口冲突点交通量的计算方法当道路交叉口采用“红黄绿”三相位色灯控制交叉口车流时，应该有相位灯的相位间隔来分配通行权，在同样的路口，不仅要控制南北走向的车流，而且要控制东西走向的车辆。从通过的时间上来说，东西向和南北走向的车流所占用的时间各占用一半。若考虑其他影响因素，比如，车辆左转和自行车、行人等对交叉口的干扰影响

28、。此时这个交叉口的通行能力就会大幅度下降，其实际通行能力为该理论通行能力的30%40%。其通行能力的下降，就造成了交叉口上的一个瓶颈，一旦早晚高峰期，车辆量增多，就会在路口形成排队拥堵的情况。论文采用交叉口冲突点法来演示十字交叉口的车辆通行能力，在特定的交叉口，在信号灯周期已经设定并不改变的前提下，各项车辆通过交叉口一个冲突点的各类间隔时间总和为:G = tlh +（nlo-1）/h1 +2 + g+1 （ns-1）hl +g （n1-1）+g-tst式子中，ns、nt分别为紧接车辆通过冲突点的直行车、左转车数量。nlo绿灯初期通过的左转车数tlh、tst分别为左转车、直行车从停车形式到冲突点

29、所需的时间。hl 一条车流紧接运行通过冲突点是的安全车头距离，h取混合交叉口的计算车头时距；=1+2直行车流能穿越左转车的可穿越空挡的时间长，1为前档2为后档；G一绿灯时长；g 直行车流中，一个绿灯时长内出现的可穿越空挡的次数。由于十字交叉口的时间已经是固定的。那么在固定的绿灯时间内。一个周期通过冲突点的通行能力为N= （G - am-）/hm+m式子中，m 进口到直行车道的条数；am 由穿越档所致的时间损失，一条直行车道情况下am= a1=g（-2h1）无专用左转车道时= tsh-tst（tsh是直行车从停车线行驶到冲突点需要的时间（可以取1S）整个交叉口一个周期内的通行能力为：n = nN

30、+ nS+ nE+ nW +n右式子中，nN、nS、nE、nW分别为北、南、东、西四个进口的通行能力；n右通过左转车道的右转车辆实际到达数。整个交叉口1h内的通行能力为C = 3600n/Tc（pcu/h）式中，Tc周期长（s）5。第四章 “断头路”优化调整及其改进办法4.1呼和浩特市交通发展现状呼和浩特土地总面积为1.7万平方公里，建成区面积149平方公里，现辖四区、四县、一旗和一个国家级开发区。全市总人口258万，市区人口 150多万。目前着力提升城市建设水平。要按照“大呼和浩特”理念和“城乡一体化”格局来制定完善各类规划，科学规划好“四个一百平方公里”和城市综合交通体系，科学规划好小城镇

31、和每一个村庄。全面启动城市快速路建设，同时要着眼于加大市区老旧小区、老旧管网和小街巷改造力度，力争通过三年努力全部完成。加快推进旧城区、城中村和城边村改造，今年要完成拆迁 1000万平方米。要按照公交优先的发展战略，加大投入力度。要全面推进150平方公里大青山前坡生态保护综合治理工程，加快实施基础设施、新城区道路改建、生态绿化、万亩草场建设、赛马场搬迁和马术俱乐部等具体项目，争取两年内把这一区域打造成市区道路快速化、集生态绿化、旅游观光、新农村建设为一体的生态观光带。4.2呼和浩特市赛罕区整体概况赛罕区位于自治区首府呼和浩特市东南方，全区总面积1025.2平方公里，东西长43公里，南北宽41公

32、里，人口54.9万人，境内有6个乡镇，124个行政村，5个街道社区、56个社区居委会，全区现在有农村公里543.8公里。是呼和浩特市最大的城区。目前呼市正加紧道路基础建设。2013年呼市城市中心区道路改造线路为16大条：东库街，哲里木路至兴安北路，线路总长994米；展东路，成吉思汗大街至北二环，线路总长 386米；展东路，海拉尔大街至新华大街，线路总长 1337米；展东路，海拉尔大街至成吉思汗大街，线路总长1710米；大学街，呼伦路至昭乌达路，线路总长 997米；中山路，迎宾南路至通道路，线路总长2115米；大庆路，大庆路桥西引道至扎达盖河，线路总长 1200米；锡林路，车站西街至中山路，线路

33、总长1488米；鄂尔多斯大街，巴彦南路至西二环，线路总长4962米；石羊桥南路，南二环至兴安南路，线路总长 952米；云中路，小黑河桥至呼准公路，线路总长 5000米；北垣街，呼伦路至腾飞路，线路总长 6550米；银河南街，园二路至金桥污水处理厂，线路总长 3000米；呼伦路，中山路至南二环，线路总长 4200米；东二环，新华大街至南二环，线路总长 4000米；大南大北街，鄂尔多斯大街至旧城北门，线路总长 1500米。这 16条城市中心区道路都将于今年年底全部改造完成6。4.3 呼市赛罕区目前交通问题分析从兴安南路与新建东街交叉口和行安南路与鄂尔多斯大街交叉口早晚高峰拥堵的情况严重，初步分析可

34、以看出。在兴安南路到丰州路段之间，区间小区较多，人口出行量大，直线距离也较远，南北方向通行的车流往往要集中在兴安南路车道。次车道成了南北车流的单一线，而周围并没有能够为其分担车流的线路。车站东街，位于火车站所在地，旅客流动量较大。接送旅客车流周转快，而且其处于呼市市中心区域。能够吸引较大的车流通过该路段，而在该路段周围几个路口错位路、“断头路”也较多，较为突出的是华安街“断头路”。没有能够适时的发挥这些错位路段的通行能力。没能引导和分担主干线车流。在赛罕区其他的小区也普遍存在该现象，虽然地理位置和交通流量不是特别大，但是对周围干线也有不同程度的影响。呼市赛罕区从目前来看，区内交通总体不容乐观，

35、在建设最初期时候道路建设规划缺乏科学化的规划，缺乏一定的科学性、前瞻性。在设计一些小区内的路段时，往往急于当时的情况去设计，缺乏全局的统筹性。对后来交通的发展考虑欠全面，导致各个路段车流拥堵和相对疏松程度偏离较大，局部路段时有堵车的现象。虽然目前对城区道路建设有一定的规划，但是其改动的幅度和范围往往不能从根本上解决问题，这些历史遗留的问题到现在做一个较为大的修改往往是很困难的。路网结构和设计上的问题仍然比较严重。其次就是机动车的数量急增。赛罕区内常住人口较大，居民日平均出行量较大，私家车数量增长较快。构成了赛罕区内交通车流的主要来源。所以有必要打通一些常年不能通行的断头车道。从而改善交通整体性

36、能。下面是本次区内几个地点的交通调查和分析。4.4 呼市新城区内交通调查4.4.1 路口交通现状调查本论文针对呼和浩特市区内几个比较拥堵的大街周围车道进行了数据的实际调查，以下为本次调查的数据和相关资料：1) 路况调查。主要调查路口是东影南路和新建东街和兴安路口与鄂尔多斯大街交叉口。华安街与迎宾北路、昭乌达路与新希望街等的交叉口处，它们的路况都基本相同。早晚高峰车流较大。时时出现拥堵现象，本论文特别调查较典型的东影南路。其附近路段的平面图，如图下图所示。图4.1东影南路附近路段的平面图图4.2东影南路附近路段路口的道路模型图4.3东影南路路口车流量（15:00 16:00）（单位pcu/h）东

37、影南路路口转向5min车流数据车流量东进口右转25300直行42504西进口左转34408直行45540北进口左转17204右转39468交叉口总计2424调查数据图示如下：（单位pcu/h）表4.4东影南路附近路段晚高峰时段车流数据示意图在兴安南路与新建西街交叉口处。单向交通较为拥堵，特别是在东西方向。通过我们实际调查其得到数据如下：图4.3兴安南路路口车流量（16:00 17:00）兴安南路路口5min车流量（pcu）小时车流量（pcu/h）北1291548南1161392东72864西779244.4.2 路口控制现状调查分析根据调查的数据和现状分析，交叉口存在的问题主要有以下几点：1）

38、交叉口进出口车行路线建设不合理，从各个交叉口的高峰小时流量可以看出，北面车流南行后聚集于该交叉口，车道划分和流向不匹配。单一方向的车流聚集于一点，无法短时间内快速疏通，导致过多的车流拥堵于该主干道。现在的“断头路”路段。其通行能力为0，没有分担车流。2）信号周期时长及绿灯信号相位设置不合理在信号控制交叉口中，信号周期内，未给行人留出专用的通行相位，往往在车流左转时候，遇到行人的情况，造成车辆延误的提高。通行能力大幅度下降，通过这个路口的数据，我们明显可以看出，在新建东街方向车流量大大低于南北走向的车流南北走向的车流大概占该路口车流的62%以上。在绿灯相位上。南北走向的绿灯占用时间较长，从而造成

39、了东西走向的车流拥堵较严重。行人往往着急过人行横道从信号周期内行人中途串街现象时有发生。 在东影南路路口。信号灯设计是两相位。在一个相位中，来自东进口的车流和来自西进口左转车流在同一个相位内，因而会造成一个冲突点，影响了车流的正常行驶。3）行人和非机动车对机动车的干扰因为人们交通意识的浅薄和对交通规则的不重视，使得很多行人和非机动车喜欢乱闯红灯，造成了交通混乱，从而增加了机动车在交叉口的延误。4）驾驶员交通意识较浅薄机动车驾驶员交通意识的浅薄，在交叉口经常出现抢道行为，特别是红绿灯及黄灯变换时刻，往往不能变换时立即实现车流的转换，而是要等3-5秒。影响了该相位上机动车的正常行驶。4.5道路交叉

40、口改进及改进后的优化设计在综合考虑以上各路段车流量的影响后，本论文采用改进“断头路”的做法来缓解兴安南路的车流。具体的改进办法是：在东影南路北段到东影南路南段路之间在路，也就是呼和浩特树木园所在地旁边开设必要的路段，能够通行一定的车流，对缓解兴安南路来自东影南路南北面的车流压力有很大作用。示意图如下：图4.5兴安南路附近路段“断头路”改进示意图4.5.1道路交叉口冲突点交通量的计算根据道路交叉口冲突点交通量的计算方法，本论文改进“断头路”十字交叉口。参数的确定如下：车头距h，根据直行和以及一般干扰条件下的观测数据总结，一条车流混合车种的计算车头时距为h1=5.8a1+4.0a2+2.4a3式中

41、：a1、a2、a3分别为公交车、中型车车、小轿车小时车流量占总流量的比率。南北向：h1=5.8a1+4a2+2.4a3=5.8*0.3+4.0*0.35+2.4*0.35=3.98(s)东西向：h1=5.8a1+4a2+2.4a3=5.8*0.3+4.0*0.30+2.4*0. 5=3.56(s)两条车流混合车种相当于一条车流的等价时距：h2=2.5s各路口通行能力的计算，分别计算各个冲突点N的通行能力1）通过冲突点N的通行能力nN（下面图4.6a）南进口道只有一条直行道，m=1，aM = a1 =g（-2h1）=2(7.0-3.98*2)=-1.92。=tlh（n）-tst（n）=4.5-4

42、.8= -0.3,nN= (80+1.92+0.3)/3.98+1=22。南进口没有左转车道，左转混合直行车流中，故实际n=61-3=58。2）通过冲突点S的通行能力ns（如下图4.6.1.2）aM =a1 =g（-2h1）=2（7.0-3.98*2）=-1.92图4.6a通过N的通行能力图4.6b 通过S的通行能力4.5.2 信号控制的设计根据道路交叉口配时方案中的方法：及其改进方法=可知道。各个路口的最佳折算系数在0100.3内波动。非机动平均占有面积和车辆的平均占用面积的比值大约为1:5，所以本文所采取的折算系数为均值0.2，该路段信号配时参数的计算。总损失时间L=3(3+3-3)=9

43、S ,最佳信号周期Co=93，总有效绿灯时间Ge=Co-L=93-9=84 s。设计相位如下：第一相位：绿灯显示时间为：48s（南北直行）；第二相位：显示绿灯时间14s(北进口道左右转专用相位)。第三相位：绿灯显示时间22s。（东西通行）;第一相位：第二相位：第三相位：注：G1=48s,R1=44s,G2=14S,R2=76s,G3=22s,R3=68s,A= A 3=3s4.5.3改进后的计算结果利用公式(3.1)Cs=3600(tg-t0)/ti+1)/T 计算出整个交叉口的通行能力C = 3600(tg-t0)/ti+1)/T=757(pcu/15min)=3028(pcu/h)4.6新

44、城区区域道路交通网优化的措施1改进“断头路”后的设计通行能力根据一条直行车道的设计通行能力计算公式：1）在城市主干道，一般越靠近路中心线的车道，通行能力为最大，其折减系数为1.0。第二条车道的折减系数为0.800.89,第三条车道为0.650.78。第四条车道0.590.65，本论文中在此取平均值，因此第二条车道为。0.85，第三天车道为0.71，第四条车道为0.574。本文为二车道，故考虑其折减系数为均值0.95。2）交叉口对路段通行能力的影响，当车速为20KM/h时。此交叉口折减系数为交=0.89。3）行人过节对道路通行能力的影响，当过街人数达到500人次时，此交叉口的折减系数为0.63。

45、当过街人数小于500人次时，此交叉口的折减系数为0.85。（本论文采用0.85）；4）车道宽度道路段通行能力的影响道路通行能力C是车道宽度b的函数，当车道宽度b=3.50（m）时。不影响其通行能力。考虑上述影响的折减系数，则道路上一条车道的通行能力为：C路段= Cs（条交人车道）（4.6）4.7 改进后的交叉口预通行能力评价通过该口及周边区域的实地调查的定性分析、定量计算总结出该区域主要存在以下不足:1)交通供给与需求的不平衡问题得到一定改善。由于该交叉口处于新城区、几个大学校区和新城区通往最繁华街道的中间点，常住人口量较大，在日常运行中无论是车流量还是人流量都非常大。高峰期间内大量交通流汇集

46、到该交叉口。导致该交叉口常常处于临界饱和状态。通过打通该路口段的“断头路”2)道路宽度和环境影响问题。整段道路车道较窄，尤其是直行和左转弯道路两边种满了树木。虽然美化了环境，却造成了视距不良的问题。自行车行道和机动车行道未严格区别开来，有些存有侥幸心理的司机不愿意排队等候红绿灯，直接从机动车开口部直接插入自行车行道和左转弯合用车道里，这样容易导致交通事故。3)交叉口信号有待进一步优化，绿灯时间相对较短，容易导致部分车辆二次排队直行方向的公交车专用车道的信号灯停止使用，导致交通设施时间没得到合理的利用。造成浪费。4)非机动车抢道问题能得到一定的控制。根据表，新建东街和东影南路路经过改造后，南北进

47、口道的控制延误明显降低了，交叉口的服务水平提高了,对兴安南路的车流拥堵情况得到了改善。使得来东影南路去往南二环路方向的车流得以快速通行，而不必绕道去兴安南路而增加兴安南路的车流量。4.8新城区兴安南路周围整体道路网络优化建议通过上面的分析，对东影南路南北段和南段的“断头路”进行合理的打通，对兴安南路主干线的交通流量是有一定的缓解。特别是在车流高峰期效果很明显，通过本论文的深入研究，我总结出以下结论，在呼和浩特树木园旁边所在地旁边，开设必要的路段，能够通行一定的车流，对缓解来自东影南、北面的车流压力有很大作用，同样的，在赛罕区其他几个较为突出的小区路段上，“断头路”存在情况也较多。在火车站附近的

48、华安街干支交叉的丁字路口也是一种断头路，错位路口较多。降低了道路的通行能力。打通或者取消这些“丁”字路口的错位路。也是提高火车站周围道路网络效率的重要途径。在新希望街与山丹街之间的“断头路”路段进行必要的建设，对缓解鄂尔多斯大街和南二环路上的交通流量也有很大的效果。示意图如下图4.8。 图4.8 华安街和新希望街周围路网改进图示结论与展望本文针对赛罕区对兴安南路车流有重要影响的两个路口进行了实地的数据调查，通过对数据及区域路网的分析，结合大学所学的交通工程、交通管理与控制、交通规划等知识，对“断头路”进行了合理的改建。分析了了现状路况，并改建该区域的几个对兴安南路路段交通流有较大影响的路段。对

49、路口的信号灯配时等加以了计算，计算出了改建后的路段上交通承载量，进一步改善市区内的交通的合理布局，在一定程度上缓解市区主干道的交通压力，给市民提供一个人们的出行需求路线，促进本市区内的交通与经济的协同发展。针对呼和浩特市新城区的交通现状，为了进一步改善市区内的交通的合理布局，缓解市区主干道的交通压力，提供一个人们的出行需求路线，促进本市区内的交通与经济的协同发展，从而对以下几点进行研究：一、提出本论文研究的背景、目的、意义和内容。二、拓宽了一些与交通组织优化有关的理论知识和公式。三、阐述了一些微观交通组织的理念和措施。四、实地考察了所研究路口、初步统计车流数据加以分析和对路口现状进行改进。五、

50、总结分析了“断头路”交通组织的特性，改进的设计思路和措施及部分方法，区域交通组织的规律，措施和优化思路。六、结合以上理论着重分析并改善呼市新城区土地利用和交通现状，包括道路现状、车流量、道路拥堵情况和路段及其它主要问题。城市区域交通规划是一个复杂的过程，规划过程中得考虑很多因素，一个城市的规划不只是城区规划的历史问题还牵涉到很多现有的法律法规等问题。随着城市的经济发展，交通日趋紧张，这些遗留下来的交通问题还得慢慢的加以改善，本文针对目前赛罕区主干道交通问题，结合呼和浩特市赛罕区现状加以分析，对局部区域交通组织和规划进行了一些研究，并提出了一些改进办法。由于适地调查的时间段为高峰前夕，可能对该路

51、段的实际交通量有较大的影响。我争取在毕业后的时间里，抽时间对本论文所研究的问题再进一步的加深研究。致 谢特别感谢在论文写作期间给予我支持和帮助的导师黎冰老师，没有指导老师的帮助和支持，也没有今天的这篇论文，求学的历程是艰辛的，但是这个过程又却是快乐的。在这个过程中，导师总是仔细的指导我，无论是从论文的选题，提纲的设立，还是最后的案例分析，都非常认真负责的对我进行指导和讲解。同时又注重于我的自学能力的培养，在没有头绪的时候给我指导方向，没有丝毫的马虎。针对论文出现的问题给我提出针对性的见解，使我的整篇论文得以在新的一个台阶上展开。这一过程使我学到了更多的知识，培养了我独立研究的能力，同时我还要感

52、谢四年年给我授课的各位教师，如果没有你们四年中给我基础知识的讲解，我想我做这篇论文会费更大的功夫。真的谢谢你们！谢谢你们四年的陪伴、默默的付出。同时还要感谢几位我的同窗师兄弟，是他们在我论文的数据调查上给我支持和鼓励。是你们的热情感动和鼓励着我，使我有了较大的信心完成这篇论！在此毕业设计完成之际，大学四年的学习生活已接近尾声，丰羽的雄鹰即将翱翔。在此，我想对曾经帮助过我的老师同学们表达由衷的感谢，感谢大家四年来对我的关心和照顾！同时还要感谢我的母校内蒙古大学，四年中是你为我提供一个舒适的生活条件和学习环境。学海无涯，学无止境。无论明天我身处何地、心系哪里，学习都会也将成为我生命不可分割的一部分

53、。也不管明天的境遇如何，都将是我的生命新的开始，我会珍惜和认真把握。本文参考了大量的文献资料，在此，向学术届的前辈们致敬！由于毕业设计时间、个人能力方面的限制，论文中可能存在很多不足之处，欢迎老师和同学们批评和指正，感谢大家！参考文献1 百度百科2 文国玮：城市交通与道路系统规划.清华大学出版社,2005-9.3 任福田：交通工程学M，人民交通出版社 2008-7-1.4 美P罗斯罗格，赵爱宁：交通工程时代教育，国外高校优秀教材精选，2008-3-4.5 王炜：交通工程学M.东南大学出版社，2011-6-1.6 中国公路网 .7 吴兵，李晔：交通管理与控制人民交通出版社 2009-4-1.8

54、沈建武、吴瑞麟：城市交通分析与道路设计。武汉大学出版社。 2001-5.9孙志芬，王永平：区位条件对征地区片综合地价的影响以呼和浩特市新城区为例内蒙古师范大学学报。2008，2:258-260.10 林敏：解决呼和浩特市城市交通问题的对策分析，内蒙古科技与经济，2000,3:4-5.11贾晓敏：城市道路通行能力影响因素研究长安大学硕士学位论文，2009.12 袁晶矝，袁振洲：信号交叉口服务水平评价体系指标的分析及应用J，公路交通技术，2006，4:145-153.13 李洋，韩冰源：T型交叉口相位及信号灯的配时研究.东北林业大学，2007.14 卢毅，张欢，曾江红： 城市交通拥堵的成因与对策J.湖南交通科技，2004,30（3）.