[精品]新课标新高考历史考点集训：2.15　交通工具和通讯工具的进步 含解析

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1、2020学年精品历史备考资料考 点 集 训【P240】一、选择题1“自道光二十二年五口通商，九十余年来中国交通事业和以前不同，交通工具之科学化，以机械的力量逐渐代替以前使用的人力、畜力、水力和风力。交通组织逐渐商业化，凡各种新交通工具之利用，均可以普通的交易方式行之，没有阶级上的限制。”材料反映了(B)近代交通工具逐渐取代传统交通工具交通运输出现近代化商业经营方式近代铁路交通受到列强的操纵和控制当时人们的思想观念发生了变化A BC D【解析】据材料“以机械的力量逐渐代替以前使用的人力、畜力、水力和风力”反映了近代交通工具逐渐取代传统交通工具，故正确。材料“交通组织逐渐商业化，凡各种新交通工具之

2、利用，均可以普通的交易方式行之，没有阶级上的限制”反映了交通运输出现近代化商业经营方式，人们的思想观念发生了变化，故正确，故B项正确。材料无法体现近代铁路交通受到列强的操纵和控制，故错误，故A、C、D项排除。2(2016一中)李鸿章写给郭嵩焘的信中提到“是年冬底赴京，叩谒梓宫，谒晤恭邸，极陈铁路利益，请先试造清江(在今湖北省内)至京，以便南北转输。邸意亦为然，谓无人敢主持。复请其乘间为两宫言之，渠谓两宫亦不能定此大计”。这一历史现象极可能发生在(B)A19世纪60年代初B19世纪70年代末C1885年D1901年【解析】实际考查洋务运动。洋务运动初期的军事工业显然打上了“剿发捻”的烙印，因为剿

3、灭太平天国运动是当时急务，故动议耗资巨大的铁路建设的可能性几乎没有。洋务运动在70年代以后开始出现大量民用工业，以解军事工业资金、燃料和运输之困。此时，提议修铁路的可能性大增。事实上这封信就是1877年的事。所以选B。1881年以后清政府主动修铁路(唐胥铁路)，就不会出现“无人敢主持”“两宫亦不能定此大计”的现象了。31908年4月3日申报这样报道：“沪宁铁路告竣举行开车典礼仪式，中西官绅到者甚多，颇极一时之感。”史料说明了(C)A近代以来，南京和上海的重要性日益凸显B中国交通工具近代化的开始C在学习西方的过程中，交通运输走向近代化D晚清时期铁路建设有了较大进展【解析】A项材料无从体现；中国交

4、通工具近代化开始于鸦片战争，排除B；从“沪宁铁路告竣举行开车典礼仪式”分析，史料说明在学习西方的过程中，交通运输走向近代化，故选C；D项不符合史实。4旧中国哈尔滨、太原、成都、昆明等铁路局修建的铁路轨距是1米，俗称为“窄轨”，与中国当时四大干线京汉、京奉、津浦、沪宁“接不上轨”。这种情况产生的直接原因是(D)A南北地方地理环境差异显著B重工业基础薄弱C列强的经济侵略D铁路建设各自为政【解析】“窄轨”，涉及哈尔滨、太原、成都、昆明等铁路局，涉及中国东北、华北、西南，并没有体现明显的南北差异，故A项错误；重工业基础薄弱是近代中国工业发展的现状，但是与材料无关，故B项错误；列强对中国的经济侵略体现在

5、争夺铁路修筑权，以修筑铁路的方式扩大侵略半径，但是与“窄轨”无关，故C项错误；“窄轨”的修建是在北洋军阀时期，军阀割据一方，故D项正确。5据1940年统计，中国平均每74平方千米才有1千米公路；同是国土辽阔的苏联，同年每7.8平方千米即有1千米公路。出现中国这种现象的主要原因是(D)A抗日战争的破坏B近代中国民生凋敝C苏联重视公路建设D近代中国社会性质的制约【解析】本题主要考查近代中国的公路建设。题干材料主要说明近代中国公路建设缓慢，造成这种现象的主要原因在于半殖民地半封建社会的环境制约，故D正确；A、B两项不是主要原因；C是苏联公路建设发展的原因。故选D。6轮船招商局是我国第一个政府资助的大

6、型股份制民用企业，它的兴办，是洋务运动从“强兵”到“富国”的转折点。下列关于轮船招商局说法有误的是(A)A实现了中国水上交通业的近代化B促进了民族资本主义企业的产生和发展C是官督商办的洋务民用企业D打破列强对中国水运的垄断局面【解析】A项“实现了”错误，故选A。7航空事关国计民生，对于我国的航空事业下列说法，正确的是(D)A1909年清政府制成第一架飞机，标志着我国航空事业的开始B1920年，中国民航拉开序幕，到1949年已成为世界民航大国C1956年我国第一架国产民航客机在沈阳飞机制造厂下线D新时期，民航国内外航线、航班大增，并取得与台湾空运直航【解析】1909年，旅美华侨冯如制成中国第一架

7、飞机，A错误；B项不符合史实，排除；C项是我国第一架国产喷气式飞机，非客机；D项符合史实，故选D。8据近代中国某文献记载：“窃闻泰西各国遣将调兵，处分军事，虽悬隔山海，而如指掌，则尤以电报为之枢也。中国择递文报，羽檄交驰，人马俱敝，迟速之数，霄壤悬殊。”下列对材料的理解，正确的是(D)A西方军事上的优势主要靠的是飞鸽传书、人马相传B中国的驿递方式是无线电C在现代信息发展方面，中西方存在智力差距D在信息传递方式上，中西方存在巨大差别【解析】根据材料可知， 题干中所述飞鸽传书、人马相传是指中国在信息传递方面的现实，故A、B错误；虽然中西方在通讯技术方面存在一定的差距，但并不能说明中西方存在智力差距

8、，故C说法是不正确的；材料所述内容反映的就是中西方在信息传递方面的差距，西方已经是靠电报作为信息传递的主要手段了，而中国依然是飞鸽传书、人马相传，故选D。 9晚清出版的格致汇编记载：“(上海)租界之内，中外大行家，以及办公事处，皆有此器以通消息，更于各马路间设立此器，以便通报火灾及报捕等要事。”该记载反映出近代上海(D)A最早架设有线电报线路B有线电报得到普遍应用C已经建成近代电讯网络D利用电话进行信息传输【解析】从材料“皆有此器以通消息，更于各马路间设立此器”可知，这一物品是电话，故A、B项排除；材料“以便通报火灾及报捕等要事”反映了电话可以传递信息，故D项正确；C项不正确。答案选D。10电

9、讯产业发展极大方便我们生活的同时，诸如产业巨头垄断、电信欺诈、垃圾短信、骚扰电话等问题说明我国电讯事业的良性发展还任重道远。我国的电讯事业(C)A发端于由清政府开办的电话局B民国时期发展较快，形成全国电讯网络C由落后到先进，移动电话得到普及D通过互联网彻底改变了人们的通讯方式【解析】A不符合史实，我国电讯事业发端于有线电报；清末已形成全国电讯网络，B项排除；C项符合史实，正确，D项“彻底改变”程度夸大，排除；答案选C。二、非选择题11(2016一中)阅读下列材料，回答问题。材料一铁路和轮船因其极大的载重量而大大降低了交通成本，密集的运输网络建设，无论偏僻内地还是遥远海岸，各地区的联系比历史上以

10、往任何时候都更加紧密。1830年到1870年间，英国实业家修筑了20 000公里的铁路，这些铁路线连接了工业中心、煤田、铁矿和港口。铁路不仅运输工业原料和产品，还运输大量旅客。工业化造就铁路和轮船，而后者以快速廉价的交通方式又反过来促进了工业化进程。俄国1891到1904年间修筑了连接莫斯科到海参崴的9 000公里铁路。这刺激了煤炭和钢铁工业的发展，还使俄国成为西欧和东亚商业的中间人。1900年俄国向世界提供了一半的石油，钢产量跃居世界第四。清末最后16年，中国修筑了9 000多公里铁路，其中列强修筑的占90%左右，清政府为此借外债3亿多两白银。摘编自美杰里本特利新全球史等材料二摘编自高中大纲

11、版中国近代现代史下册材料三(注：2008年中国第一条高铁通车，至2015年，高铁通车1.8万公里，四纵四横初具规模。)摘自新华社报道(1)根据材料一并结合所学知识，分析20世纪初以前世界铁路发展迅速的原因，并归纳其在国际关系方面的作用。(2)根据材料二、三并结合所学知识，比较建国早期和21世纪初中国铁路建设的不同特点，并简析其不同原因。【参考答案】(1)原因：载重量大，运输距离远，客货两便，而且成本低；工业革命发展的需要；殖民扩张的推动。作用：密切了世界各国的经济往来；强化了工业国家在世界格局中的优势地位；扩大了资源型国家的对外影响力；有利于列强对殖民地半殖民地的资本输出。(2)特点：建国早期

12、：中西部与福建；客货两便；运输速度一般。21世纪初：中部与东部；客运网为主；运输速度世界领先。原因：建国早期：社会主义工业化建设需要；服务于国家安全与统一；计划经济下东西部均衡发展。21世纪初：改革开放，社会发展迅速；城市化发展，人员往来频繁；科技进步，高铁技术领先世界。12阅读下列材料，回答问题。材料一修筑铁路，“凿我山川，害我田庐，碍我风水，占我商民生计”。李鸿章材料二凡穷则变，变则通。将来通商各口，洋商私设电线，在所不免。但由此口至彼口，官不允许，总做不到。然与其任洋人在内地开设铁路电线，又不若中国自行仿办，权自我操，彼亦无可置喙耳。李鸿章材料三近代中国的铁路大部分是靠外国资金建设起来的

13、，经营权也大部分落入外国公司或外国政府手中。1894年自主修筑铁路为21%，以后便在6.9%至15.7%之间波动。1937年，中国铁路总长21 761千米，其中由南京国民政府控制的占52.5%，其余为日、英、法等列强资本所控制。材料四1949年以后，中国的铁路建设取得了辉煌的成就。2006年青藏铁路全线开通，是我国社会主义现代化建设取得的一项重大成就。(1)从材料一到材料二，李鸿章对于修筑铁路的态度发生了怎样的变化？据材料回答这种变化的理由是什么？反映的实质问题是什么？(2)简要分析列强在中国修筑铁路的真实目的。(3)据材料三概括晚清及抗日战争前中国铁路的主要特征。(4)综合上述材料，就近代以来中国铁路的发展谈谈你的认识。【参考答案】(1)变化：从反对修筑铁路到主张在中国修筑铁路。理由：与其让洋人修筑铁路，还不如自己控制铁路修筑权。实质问题：洋务派主张学习外国先进的科学技术。(2)真实目的：这是列强资本输出的重要形式，通过修筑铁路攫取中国的财富、运输军队延伸侵略范围，以便全方位控制中国。(3)特征：晚清时期，列强控制了中国的铁路修筑权；中华民国时期，中国自主修筑铁路的比例有所增加，但铁路主权仍受到严重损害。(4)认识：近代以来铁路的发展从无到有、取得重大成就，从不重视到重视；由列强控制铁路修筑权到逐渐由中国自主控制。