汽车空调系统检修毕业设计论文

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1、 编号 淮安信息淮安信息职业职业技技术术学院学院毕毕业业论论文文题 目汽车空调系统检修学生姓名学 号院 系汽车工程系专 业汽车检测与维修技术班 级指导教师顾问教师 摘摘 要要随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。汽车空调的功能是通过认为的方式创造一个对人体适宜环境。汽车空调有制冷系统、加热系统、通风系统、操作控制系统和空气净化系统组成。本文针对于汽车空调制冷系统使用中存在的问题，分析了制冷系统的组成部件、工作原理、常见故障以及后期的保养与维

2、护等内容。并运用相关专业设备进行故障检查，分析故障原因，结合维修实例。并归纳关于汽车空调制冷系统常见故障诊断方法与排除流程。 关键词关键词：汽车空调 制冷系统 故障检修 日常维护A AbstractbstractWith the rapid development of automobile industry and the increasing of peoples living standard, car entered families. People always in pursuit of automobile safety, reliability, at the same tim

3、e, also pay more attention to the requirements of comfort now. Therefore, air conditioning system as a basic equipped with modern cars, became inevitable. The function of auto air conditioner is through the way of thought to create a suitable environment to the human body. Automotive air conditionin

4、g refrigerating system, heating system, ventilation system, the operation control system and air purifying system. This article on automotive air conditioning refrigerating system, problems existing in the use of the components of the refrigeration system are analyzed, the working principle, common

5、failure and later maintenance and maintenance, etc. Fault inspection and related professional equipment, analysis the cause of the problem, based on the practical maintenance. And about automotive air conditioning refrigerating system common fault diagnosis methods and processes. Keywords:Automotive

6、 air-conditioning refrigeration system troubleshooting maintenance目目 录录摘摘 要要.IIABSTRACT.III第一章第一章 绪论绪论.11.1 汽车空调的发展.11.2 汽车空调的工作原理.21.3 汽车空调的组成.31.4 汽车空调系统的组成与功能.51.4.1 汽车空调系统的组成.51.4.2 汽车空调系统的功能.71.5 汽车空调系统分类.7第二章第二章 汽车空调的检修汽车空调的检修.82.1 汽车空调检修的工具.82.2 汽车空调制冷系统检修的基本操作.92.2.1 制冷系统工作压力的检测.92.2.2 从制冷系统

7、内放出制冷剂具体方法.102.2.3 制冷剂充注程序.102.2.4 冷冻油的加注.132.3 空调系统定性检查.142.4 空调系统的定量检测.142.5 制冷系统性能实验.15第三章第三章 汽车空调系统故障诊断分析与排除汽车空调系统故障诊断分析与排除.163.1 汽车空调系统常用故障诊断方法.163.2 汽车空调常见故障.173.2.1 制冷系统中有湿气.173.2.2 制冷剂不足.173.2.3 制冷剂循环不良.173.2.4 制冷剂不循环.183.2.5 制冷剂充加过量，或冷凝器制冷不足.183.2.6 制冷系统中有空气.183.2.7 蒸发器结霜.183.2.8 膨胀阀安装不当热敏管

8、有故障.183.3 汽车空调故障分析与排除.19第四章第四章 空调制冷系统常见故障的实例空调制冷系统常见故障的实例.214.1 奥迪 A6 2.4L 空调制冷不良，出风口风量减小.214.2 长安之星空调不制冷.22第五章第五章 汽车空调的维护与保养汽车空调的维护与保养.245.1 汽车空调系统的保养.245.1.1 空调系统的日常保养.245.1.2 空调系统的定性保养.245.2 汽车空调的正确使用和维护.255.2.1 使用中应注意的问题.255.2.2 空调的日常维护与保养.255.3 汽车空调的使用知识及注意事项.265.3.1 使用知识.265.3.2 注意事项.26第六章第六章

9、总结与展望总结与展望.286.1 总结.286.2 展望.28致致 谢谢.29参考文献参考文献.30第一章第一章 绪论绪论1.1 汽汽车车空空调调的的发发展展汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。第一阶段 单一取暖。1925 年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。到 1927 年发展到具有加热器、风机和空气滤清其的比较完整的供热系统。这种供热系统直到 1948 年才在欧洲出现。而日本到 1954 年才开始使用加热器取暖。目前，在寒冷的北欧、亚欧北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。第二阶段

10、单一冷气。1939 年，由美国通用汽车帕克公司首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。这项技术由于二次世界大战而停止了发展。战后的美国经济迅速发展，特别是因 1950 年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，而使单一降温的空调汽车得以迅速发展起来。欧洲、日本到 1957 年才加装这种单一冷气轿车。单一降温的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用。第三阶段 冷暖一体化。1954 年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式目前仍在大量经济汽

11、车上是使用，是目前使用量最大的一种方式。第四阶段 自动控制。冷热一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不大理想。自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于 1964 年首先安装在卡迪拉克牌轿车上，紧接着通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。日本、欧洲直到 1972 年才在高级轿车上安装自动空调。 （自动空调装置只要预先调好温度，就能自动地在调定好的温度范围内工作。机器根据传感器检测车内、车外环境的温度信息，自动地指挥空调器各部件工作，达到控制车内温度和其他功能地目的。 ）第五阶段 微机控制。1973 年美国通用公

12、司和日本五十铃汽车公司一起联合研究由微型计算机控制汽车空调系统，1977 年同时安装在各自地汽车上，将汽车空调技术推到一个新高度。微机控制的汽车空调系统由微机按车内外地环境，实现微调化。该系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传输等功能。通过微机控制，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极大地提高了制冷效果、节约了燃料，从而提高了汽车的整体性和舒适性汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能创造车室内热微环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声和余压等在热舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健

13、康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行始安全性具有积极作用。1.2 汽汽车车空空调调的工作原理的工作原理汽车空调的制冷原理：汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是一样的，利用制冷剂 R-134a 从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的压缩机通过汽车发动机经皮带传输动力(非独立式空调)，压缩机吸入低温低压的制冷剂气体，运转压缩成为高温高压的气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器，致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态制冷

14、剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，是系统循环的动力源泉。制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）提供,早晨在热车前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断的送出来,制热本身基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的。但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散

15、热来供暖的（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝） 。 1-压缩机； 2-高压软管； 3-冷凝器； 4-冷却风扇； 5-干燥储液器；6-高压软管； 7-膨胀阀； 8-蒸发器； 9-风机； 10-吸气管 图 1-1 空调工作原理图1.3 汽汽车车空空调调的的组组成成汽车空调一般主要由压缩机、电磁离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。 图 1-2 空调零件组成图1电磁离合器在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。2.压缩机压缩机

16、作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。 图 1-3 压缩机结构图 3.冷凝器汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。 图 1-4 冷凝器结构图4.蒸发器 蒸发器也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。 图 1-5 蒸发器实物图 图 1-6 蒸发器结构

17、图5.膨胀阀膨胀阀也称节流阀，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化。 1-感温器 ；2-至压缩机； 3-从储液干燥器来 图 1-7 H 型膨胀阀结构图 图 1-8 H 型膨胀阀实物图6.贮液干燥器贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。 图 1-9 储液干燥器结构图 图 1-10 储液干燥器实物图7.

18、孔管孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了储液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。8.风机汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外。9.电磁旁通阀电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用是控制蒸发器的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。1.4 汽汽车车空空调调系系统统的的组组成与功能成与功能1.4.1 汽汽车车空空调调系系统统的的组组成成1.制冷系统汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器

19、、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。制冷系统采用蒸汽压缩式的制冷原理，对车内的空气进行冷却。作为冷源的蒸发器，其温度低与空气的露点温度，因此，制冷系统还有除湿和净化空气的作用。 图 1-11 空调制冷系统组的组成2.加热系统汽车空调制冷系统主要由加热器、鼓风机、冷却水组成。一搬空调不单独设置热源，而是通过把发动机的冷却水引入加热器，利用鼓风机对空气进行加热。加热系统还可以对挡风玻璃进行除霜。3.通风系统通风系统包括鼓风机、风道、风门、出风口等，把车外的新鲜空气引入车内，通过排风口把车内的污浊气体排出车外。 图 1-12 汽车空调通风系统原理图4.操纵控制系统控制操作系统一般由

20、电气系统、真空系统和操纵装置组成，对制冷系统和加热系统进行控制，同时对车内的空气温度、风量、流向进行操纵，保证空调系统正常工作。5.空气净化系统空气净化系统一般由空气过滤器、排风口、电气集尘器、阴离子发生器等组成。对引入的车外空气进行过滤，不断排出车内的污浊气体，保证车内空气清洁。1.4.2 汽汽车车空空调调系系统统的功能的功能1调节车内温度汽车空调在冬季利用其采暖装置（水暖、气暖、燃烧装置）升高车内空气温度，夏季利用制冷装置（制冷循环原理）对车内降温。 2.调节车内湿度利用制冷装置冷却降温去除空气中的水分，再由采暖装置升温以降低空气的相对湿度。 3.调节车内的空气流速夏季空气流速稍大有利于人

21、体散热降温，冬季气流速度过大影响人体保温，因此夏季舒适风速一般为 0.25m/s，冬季的舒适风速一般为 0.20m/s。 4.过滤净化车内空气由于车内空间小，乘员密度大，车内极易出现缺氧，而车外道路上的粉尘等又容易进入车内造成空气污浊，影响乘员的身体健康，因此要求空调必须具有补充车外新鲜空气、过滤和净化车内空气的功能。 1.5 汽汽车车空空调调系系统统分分类类1.按空调压缩机驱动方式可分为独立式空调和非独立式空调独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护

22、十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成

23、本（相对独立式空调） ，可靠的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调使用非独立式空调。第二章第二章 汽车空调的检修汽车空调的检修2.1 汽汽车车空空调检调检修的工具修的工具1.常用工具（1）活板手（2）开口扳手（3）套筒扳手（4）内六角扳手（5）钢丝钳（6）尖嘴钳（7）十字螺丝刀（8）一字螺丝刀（9）锉刀：圆（10）手弓钢锯（11）手枪钻（12）钻头（13）冲击钻（14）刀子（15）剪刀（16）锤子：铁锤、木锤、橡皮锤各 1 把 （17）卡钳（18）小镜子（19）钢卷尺（20）酒精灯（21）温度计（22）电烙铁（23）万用表（24）低压测电笔2.大设备

24、（1）工作阀：工作阀装置于压缩机或管路中，一般可分为手动式遮断阀与自动式遮断阀两种。手动式遮断阀：手动式工作阀上有 3 条通路，一条通往高压管或低压管，一条通往排气阀或吸气阀，另一条通往检修口，在平常通往检修口的通路是关闭的，在检修时连接高低压表后将检修口通道打开。此种形式的工作阀由外部旋转阀杆部分可以改变阀的通路。自动式遮断阀：自动式遮断阀为目前汽车冷气系统中使用较多的一种，内含一个自动单向阀，其构造与轮胎气嘴相似。当高低压表或填充管接上时，管子接头上的顶针可以自动将阀门开启，当表管接头拆下时则自动关闭。（2）真空泵：一般选用排气量为 2L/s，真空度达到 510-4mmHg 的真空泵；拆检

25、或更换制冷系统的原部件后，制冷系统均需要抽真空后才能注入制冷剂，真空泵便是完成这一任务的专用设备。（3）高低压表组（歧管压力表）：高低压表组又称歧管压力表(如图 2-1)，有公制与英制两种。有时候亦含有公英制对照的形式。 1高压表； 2低压表； 3、4手动截止阀； 5、6、7软管接头 图 2-1 歧管压力表（4）填充管：为了工作方便，填充管分为红、黄、蓝 3 种颜色，红色接高压端，蓝色接低压端，而黄色则接中间中央至真空泵或填充制冷剂罐。（5）气焊设备：氧气瓶、乙炔瓶、减压阀、乙炔单向阀及配套输气管及焊具；汽车空调系统的维修经常会用到气焊设备，它包括燃料瓶、氧气瓶、氧气减压阀、氧气连接管、燃料连

26、接管、焊枪等。（6）制冷剂回收设备：制冷剂回收设备也叫制冷剂回收、循环、充注机。（7）电焊设备：电焊机、输入和输出电缆线、焊把及 2.5mm、3.5mm 焊条。（8）制冷器钢瓶：用来存放制冷剂，一般选用 3kg40kg 不等，按实定。（9）台秤：以确保小钢瓶的充灌制冷剂不超过额定量，避免意外发生。（10）氮气瓶：存放氮气，可对空调器进行试压、检漏，以及对制冷系统进行冲洗 。（11）卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：对制冷系统进行检漏 。（12）兆欧表：测导线绝缘程度 500V 直流的电。（13）数字温度表：测量空调器的进、出风温度。（14）功率表：测量空调器的输入功率。（15）可移动配电盘：供维修接

27、临时电源用3.专用工具（1）胀管器和扩口器（2）割管刀（3）弯管器（4）修理阀（5）封口钳（6）力矩扳手（7）电动空心钻2.2 汽汽车车空空调调制冷系制冷系统检统检修的基本操作修的基本操作2.2.1 制冷系制冷系统统工作工作压压力的力的检测检测（1）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果手动阀，应使阀处于中位。（2）关闭歧管压力计上的两个手动阀。（3）用手拧紧歧管压力计上的高低压注入软管的连接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将连接螺母拧紧。（4）启动发动机并使发动机转速保持在 10001500rmin，然后打开空调AC 开关和鼓风机开关，设置到空调最大制

28、冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。（6）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为 270时进行 5min 后出风口温度应接近 70。（7）观察高低压侧压力，压缩机的吸入压力应为 207pa24pa，排气压力应为 11031633pa。应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。2.2.2 从制冷系从制冷系统统内放出制冷内放出制冷剂剂具体方法具体方法（1）关闭歧管压力表上的手动高低压阀，并将其高低压软管分别接在压缩机高低压检修发上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。（2）慢慢打开手动高低阀，让制冷

29、剂从中间软布上排出，阀门不能开的太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。（3）当压力表读数降到 0.35Mpa 以下时，在慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低两侧流出。（4）观察压力表读数，随着压力的下降，逐渐打开手动高低压阀，直至低压表读数到零为止。2.2.3 制冷制冷剂剂充注程序充注程序1.抽真空作业汽车空调制冷系统修理之后，由于接触了空气，必须用真空泵抽真空，排除制冷系统内的水分和空气，以维护空调制冷系统的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而产生真空后降低了制冷剂的沸点，水以蒸汽的形式被抽出制冷系统。抽真空之前，应进行制冷剂泄漏检查，抽真空也是进一步检查系统在真空情况下的气密

30、性能。步骤如下：A.将制冷系统、歧管压力计以及真空泵连接好，压缩机高低检修阀处于微开位置，歧管压力计上的高低压手动阀处于闭合状态，拆除真空泵吸、排气口护盖，歧管压力计上的中间软管和真空泵进出口相连联结。b.打开歧管压力表的高低手动阀，启动真空泵、观察低压表指针，应有真空显示。c.操作 5min 后，低压表应达到 33.6kpa（绝对压力） ，高压表指针应落低于零刻度，如果高压表指针不能低于零刻度，表明系统内堵塞，应停止，清理好故障，在抽真空。d.真空泵工作 15min 后观察压力表，如果系统无泄漏，低压值应达到13.2820.05kpa 的绝对压力。e.如果达不到此数值，应关闭低压手动阀，观察

31、低压表指针。如果指针上升，说明真空有损失，要检查泄露部位，进行检修后才能继续抽真空，这一步也就是真空试漏法。f.抽真空总的时间不少于 30min，然后关闭低压手动阀，就可以向系统中重新充入制冷剂。 图 2-2 汽车空调制冷系统抽真空2.制冷系统的泄漏检漏a检漏仪检漏法（1）接上检漏仪电源并预热 10 分钟左右；（2）将开关拨至校核挡，确认指示灯和警铃工作正常；（3）将仪器调至所要求的灵敏度；（4）然后将开关拨至检测挡，将探头放到被检测部位 7 秒钟以上，若有超过灵敏度范围的泄漏量，则电流计指针将摆动或警铃会发出声响；b肥皂泡沫法当没有检漏设备时，可利用肥皂水对可能产生泄漏的部位进行直接检查，方

32、法是通过歧管压力计给制冷系统内充入 812kg 左右的干燥氮气，然后把肥皂水或其他起泡剂涂在需要检查的部位，如各连接头、焊缝等，如发现有排气声或吹出肥皂泡，则说明该处有泄漏。如没有氮气瓶，也可充入一定压力的制冷剂进行检漏，但这将造成制冷剂的浪费。这种方法简单、实用、安全，尤其适用于检漏灯不易接近的部位，但灵敏度较差，操作完毕后应清除干净。c油迹法制冷剂与冷冻油能互溶，并随着制冷剂在系统内循环，如因密封不良而使制冷剂泄漏时，也会带出少量的冷冻油，泄漏处便会形成油斑，时间一长又粘上尘土便形成明显的油渍。根据这种现象就能找到泄漏部位，不过只有在泄漏量较大时，这种现象才明显。d着色法将某种颜色的染料加

33、入制冷系统中并随制冷剂一起在管路中循环流动，当系统管路或部件发生泄漏时，加入的染料也随之渗漏出来并粘在泄漏部位使之变色，通过观察制冷系统管路和部件的颜色，就能很容易地发现泄漏部位。e真空保压法在抽真空作业完成之后，不要急于加注制冷剂，而是保持系统真空状态一定的时间（一般数十分钟至数小时）后，观察歧管压力表上的低压表真空度是否发生变化。如真空指示没有变化，则说明系统无泄漏；如真空指示回升，则说明系统有泄漏。这种方法只能判断系统有无泄漏，而无法具体指示泄漏部位，因此，只用于加注制冷剂前的初步检漏。 3.从高压侧注入液态制冷剂 a.抽真空作业完成后，将中间注入软管从真空泵上拆下，改接到制冷剂注入阀接

34、口上，装好制冷剂罐并用注入阀打开制冷剂罐，然后与歧管压力计相连接的中间软管接头稍微松开一些，直到听到嘶嘶的声音后再拧紧，一排出中间中间注入软管中的空气。b.打开歧管压力计高压侧手动阀，制冷剂便从高压侧注入软管进入系统高压侧，这时观察低压表指针是否一起升高，若低压表指针不回升或回升很慢，说明系统内部有堵塞，应停止充注并进行检修。若低压表指针随高压表一起正常回升，可将制冷剂罐倒立，使制冷剂呈液态进入系统。注入规量的制冷剂后，关闭高压侧手动阀后，即可进行检漏或试运行。4.从低压侧注入气态制冷剂气态制冷剂一般从制冷系统的低压侧注入，用于初步检漏后充足制冷剂量或给系统补充制冷剂，其加注方法如下：a.将歧

35、管压力计联结于制冷系统检修阀上，中间注入软管与制冷剂注入阀和制冷剂罐联接好。b.起动发动机并使之保持在 15002000rmin 转速下运转，接通空调 AC开关使压缩机工作，鼓风机以高速运转，温度调节推杆或旋转钮调至最大冷却位置。c.用注入阀打开制冷剂罐并保持罐直立，缓慢打开歧管压力计低压手动阀，气态制冷剂便由制冷剂罐经注入软管、使低压检修阀被压缩机吸入制冷系统低压侧，同时调节低压侧手动阀开度，使低压表读数不超过 411.6kpa。并加快充注速度，可将制冷剂罐直立放在温度为 400左右的温水中，以保证制冷剂罐内的液态制冷剂有一定的蒸发速度。d.充注完毕后，关闭歧管压力计低压侧手动阀，关闭注入阀

36、，关闭空调AC 开关和鼓风机开关，让发动机熄火，卸下歧管压力计即可。 图 2-3 从高压侧充注液态制冷剂 图 2-4 从低压充注气态制冷剂2.2.4 冷冷冻冻油的加注油的加注汽车空调制冷系统在一般情况下，冷冻油的消耗量很少，可以每两年更换一次，每次加入规定的数量。添加时一定要保证是同一牌号的冷冻油，因为不同牌号的冷冻油会生成沉淀物。制冷系统如果制冷剂泄露速度缓慢，对冷冻油泄漏影响不大。制冷剂如果泄漏速度很快，冷冻油也随即很快泄漏。如果压缩机内的冷冻油存油少，压缩机会过热，甚至压缩机发生拉缸现象。系统内的冷冻油过多，膨胀阀和蒸发器会发生故障，因此压缩机内必须保持正常的存油量。1.压缩机冷冻油的检

37、查（1）观察视液窗 通过压缩机上安装的视液窗，可观察压缩机冷冻油量。如压缩机冷冻油油面达到视液窗高度的 80%位置，一般认为是合适的。如果油面在此界限之上，应放出多余的冷冻油；如果油面在此界限之下，则应添加冷冻油。（2）观察量油尺 未安装视液窗的压缩机，可用油尺检查其油量。压缩机有的只有一个油塞，油塞下面有的装有油尺，有的油塞没有油尺，需另外用专用的油尺插入检查，观察油面的位置是否在规定的上下之间。2.添加冷冻油（1）直接加入法 将冷冻油按标准称好或用洁净的量杯量好，直接倒入压缩机内，这种方法只在更换蒸发器、冷凝器和储液干燥器时可以采用。（2）真空吸入法 真空吸入法是先将系统抽真空到 98kp

38、a，用带有刻度的量杯准备比需要补充量还要多一些的冷冻油，然后开始加冷冻油。（3）操作程序如下:a.关闭高压侧手动阀；b.关闭压缩机上的检修阀；c.把高压侧软管从歧管压力计上卸下，插到冷冻油的杯里d.打开检修阀，把冷冻油从油杯吸入系统；e.吸油完毕后，要注意立即关闭检修阀，以免吸入空气；f.把高压侧软管接头拧紧在歧管压力计上，打开高压侧手动阀，开动真空泵，先为高压侧软管抽真空。然后再打开检修阀，为系统抽真空，先抽到98kpa，再加抽 2kpa，以便排除随油进入系统里的空气。此时冷冻油在高压侧，系统运转后，冷冻油就返回压缩机。2.3 空空调调系系统统定性定性检查检查起动发动机，开启风量开关置于最高

39、档，温度调节至最低温度档，按下 AC开关，运转 23min 后按以下方法进行定性检查：a.用手感检测：压缩机吸入管有冰手的感觉，而排出管有烫手的感觉，两管之间有明显的温差。b.在储液干燥器检视窗观察：通过观察可知，90%和 100%的储液干燥器内是透明的，而且用手感觉到进出口的温度均匀一致。c.用手感比较冷凝器流入管和流出管温度，流入管的温度较流出管的温度高。d.用手感膨胀阀前后应有明显的温度差，前热后冷。e.用手感冷凝器流出管至膨胀阀输入端之间的高压区的管道及部件温度，应均匀一致。f.用手感膨胀阀流出口到压缩机吸入口的管道应有冰手而不结霜的感觉，即使结霜也随即融化。用目测只能看到化霜后的小水

40、珠。g.冷气出口有冰凉的感受。如果检查结果符合以上的条件，那么这套汽车空调系统从定性上就可以判断工作是正常的。2.4 空空调调系系统统的定量的定量检测检测在环境气温为 20300条件下，起动发动机，按下 AC 开关，风量开关置于最高档，温度开关置于最低温度位置，打开车门，使发动机在 2000rmin 左右运转 1520min 后，用高低压表组检测，其高低压力应符合规定的范围内。压力表组的指示压力随温度变化，例如在环境温度为 300时，压力表的指示为： 1.高压侧压力值：1.1761.47mpa(1215kgfcm2)2.低压侧压力值：0.1960.294mpa(23kgfcm2)中央出风口的温

41、度也应在规定的范围内。例如蒸发器入口温度为 240，中央出风口温度应为 120。若制冷不佳，可透过储液干燥器的观察窗检查制冷剂的量，并拧紧各管的接头处。必须指出，由于每一种车所用的压缩机不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影响，高低压力值可能相差很大，并且由于系统中的蒸发器、冷凝器的匹配参数不同，每种车出风口温度也相差很大。2.5 制冷系制冷系统统性能性能实验实验在制冷系统所有的检修工作结束后，应进行制冷系统的性能实验(注意：进行此实验时，室内的最低温度应为 21左右)。具体方法如下：1.联接好转速表和管道压力测试装置（歧管压力表） 。2.起动发动机，使压缩机的转速保持在 2000rmin 左右

42、。3.使空调系统处于最大制冷状态，即温度控制杆处于最低温度档，送风机处于最高风量位置。4.打开所有的车门，车窗及发动机盖，并将干球温度计（也可以用玻璃棒温度计）放在空调冷气出处，将干湿度温度计放在冷气装置的风机进风口。5.发动机运转 15min 左右，各温度计的指示值及系统中高低数值应符合标准。正常的制冷效果应使车厢内外保持在 8100的温差，若温差很小，表明该空调系统制冷量不够。正常工作时，冷凝器入口管温度为 700，出风管温度应为 500；蒸发器表面的温度在不结冰的前提下越低越好；彻夜干燥器应为500左右，若以上的温度不一致，说明其发生堵塞。第三章第三章 汽车空调系统故障诊断分析与排除汽车

43、空调系统故障诊断分析与排除3.1 汽汽车车空空调调系系统统常用故障常用故障诊诊断方法断方法现代轿车尽管车型众多，但空调系统的结构却基本相似。常见的故障大都发生在制冷系统中，主要有不制冷或制冷效果差、噪音大、电气系统故障、车辆动力不足等情况。汽车空调维修人员在维修过程中，主要通过一听、二看、三模、四测等手段来诊断汽车空调的各种故障。1.听听就是听机器运转的声音是否有异常，主要包括：（1）听压缩机运转时有无杂音是否有异常，有则不正常；（2）听鼓风机、冷凝器风扇电动机等运转时是否有杂音，有则为不正常；（3）若有皮带声，说明皮带打滑；（4）若有尖叫声，则为电磁离合器磁力线圈老化，磁吸力不够，离合器片打

44、滑所致。2.看一般大客车空调制冷系统的高压液路上单独设有一玻璃观察窗，小型车的观察窗一般则装在干燥过滤器罐上。空调系统运转过程上，通过系统的玻璃观察窗，可以致判断制冷流量是否合适。（1）如果观察窗内气泡持续流出，制冷剂几乎像飘舞一样，说明系统内的制冷剂很少。此时高压侧与低压侧几乎没有温差。（2）如果有少量的气泡以 12 秒的间隔间隙性地出现，说明系统内的制冷剂不充分。此时高压侧温热，低压侧微凉。（3）如果观察窗大体上透明，仅在提高或降低发动机转速时，偶尔出现气泡说明系统内制冷剂量适当。此时高压侧热（压缩机出口处温度约为 70）,低压侧凉（压缩机入口处温度约为 5） 。（4）系统内制冷剂过多时，

45、在系统其他条件都正常的情况下，从观察窗完全看不到气泡。这种结果与制冷剂适量条件下所观察到的结果没有明显差异，但此时高压侧温度较正常搞。（5）通过系统观察窗观察时应注意，干燥过滤网堵塞时，即使制冷剂量正常，也会出现气泡，但这时用手摸干燥过滤器出口侧管路，其感觉是凉的。此外，从观察窗所看到的气泡是受温度影响的，外界气温高时易出现气泡。加制冷剂时系统为抽真空，混入空气，观察窗内也会看到气泡。3.摸当制冷系统及其主要部件出现故障时，常会导致系统管路及主要部件的外表温度出现异常。因此，根据外表温度的变化，可以粗略地判断系统的工作状态及主要部件性能的好坏。在具体检查时，可用触摸手感的方法进行判断。（1）摸

46、制冷系统的搞，低压管，高压管烫手、低压管冷或冰手为正常。（2）冷凝器较热为正常。（3）储液干燥过滤器呈温差大。（4）用手感觉空调出风口吹出的风有冰凉的感觉为正常。（5）用手摸各管接头及电器插座插头是否松动。4.测通过看、听、摸诊断方法的同时，如果能够使用压力表测出制冷循环系统高、低压两侧压力，将使判断的结果更为准确。例如在制冷剂严重不足时，高、低压表指示值比正常低很多；制冷剂不足时，高、低压表指示值比正常略低；制冷剂适量时，高、低压表指示值均正常；制冷剂过多时，高、低压表指示值都比正常高，此外，系统内混入空气时，高、低压两侧压力都过高，高压表抖动强烈。干燥过滤器堵塞时，低压表的指示值比正常低，

47、高压表的指示值比正常高很多。但是，利用压力表检查压力时应注意，制冷剂内的压力也是随着温度的变化而变化的。外界气温升高，高、低压压力均升高；气温下降，高、低压压力均下降。3.2 汽汽车车空空调调常常见见故障故障3.2.1 制冷系制冷系统统中有湿气中有湿气 现象：断续制冷，然后不能制冷制冷系统中见到的现象可能的原因诊断措施运行时，低压端压力时而真空，时而正常进入制冷系统的湿气在膨胀阀节流孔处冻结，使循环过程暂时停止。待冰溶化后一段时间，循环过程又恢复正常 原因：（1）干燥器处于过饱 和状态（2）制冷系统中的湿 气在膨胀阀节流孔处冻结，阻止制冷剂循环 措施：（1）更换储液罐干燥器（2）反复排出空气，

48、以排出循环中的湿气 （3）充人适量的新制冷剂 3.2.2 制冷制冷剂剂不足不足 现象：（1）低端和高压端压力均偏低（2）在观察窗可连续见到气泡（3）制冷不足制冷系统漏气 原因：（1）制冷系统中制冷剂不足（2）制冷剂泄漏 措施：（1）用测漏器检查是否漏气，根据需要予以修理（2）充人适量的制冷剂（3）连接压力表后，如压力示值接近 0，可在漏气部位检修完毕后将制冷系统抽成真空 3.2.3 制冷制冷剂剂循循环环不良不良 现象：制冷不足制冷系统中见到的现象（1）低压端和高压端压力均偏低（2）储液罐至制冷装置之间的管线结霜 原因：储液罐中的灰尘阻碍制冷剂流动储液罐堵塞 措施：更换储液罐 3.2.4 制冷制

49、冷剂剂不循不循环环 现象：（1）低压端出现真空示值，高压端出现很低的压力示值（2）储液罐干燥器或膨胀阀的前后管路上结霜或见到露珠 原因：（1）制冷系统中的湿气或灰尘阻碍制冷剂流动（2）膨胀阀热敏管漏气阻碍制冷制冷剂不循环措施： 措施：（1）检查热敏管、膨胀阀和 EPR（蒸发器压力调节器） （2）用压缩空气清除膨胀阀内的污垢。如不能清除污垢，则应更换膨胀阀（3）更换储液罐（4）抽出空气，然后充入适量的制冷剂。如热敏管漏气，则更换膨胀阀 3.2.5 制冷制冷剂剂充加充加过过量，或冷凝器制冷不足量，或冷凝器制冷不足 现象：（1）低压端和高压端压力过高（2）即使降低发动机转速，在观察窗也见不到气泡 原

50、因：（1）制冷系统中制冷剂过量，不能充分制冷（2）冷凝器制冷不足（1）制冷系统中制冷剂过多制冷剂充入过量（2）冷凝器制冷不足冷凝器散热片堵塞，或风扇电机故障 措施：（1）清洁冷凝器（2）检查风扇电机的工作（3）如（1） 、 （2）项均正常，则应检查制冷剂量，充入适量的制冷剂 。3.2.6 制冷系制冷系统统中有空气中有空气 现象：（1）低压端和高压端压力过高（2）低压管热得烫手（3）观察窗处可见到气泡空气进入制冷系统 原因：（1）制冷系统中有空气（2）真空排气不够措施：（1）检查压缩机润滑油是否肮脏或不足（2）排出空气，充入新的制冷剂 3.2.7 蒸蒸发发器器结结霜霜现象：高压正常，低压偏低，蒸

51、发器鼓风机风量变小。原因：蒸发器表面结灰尘、翅片碰伤；风量开关、变速电阻器、温控器是否损坏。 排除：清洗及整理蒸发器表面，检查风量开关、变速电阻器、温控器等。 3.2.8 膨膨胀阀胀阀安装不当安装不当热热敏管有故障敏管有故障现象：（1）低压端和高压端压力均过高（2）低压端管路上出现大量露珠或结霜膨胀阀发生故障，或热敏管安装不当 原因：（1）低压管路中制冷剂过量（2）膨胀阀打开太宽 措施：（1）检查热敏管的安装情况（2）如（1）项正常，则检查膨胀阀。如有故障，则予以更换 3.3 汽汽车车空空调调故障分析与排除故障分析与排除 空调故障排除应根据空调系统的故障现象，通过检查判断肚胀的位置和产生的各种

52、原因，按表格 3-1 对照排除。故障排除后，应对系统抽真空，目的是排除系统内的空气。抽真空后，在进行检漏。确认系统无泄漏时，按规定的制冷剂量充注制冷剂。冷冻油量过多，则增加功耗，并使热交换器性能下降；油量过少，则不能使运动零件得到润滑。并使密封性能变差。 表 3-1 汽车空调故障现象、原因及排除方法现象原因排除方法不制冷.保险丝熔断，电线或搭铁线断开，电器部件不工作.风机电机线脱开或烧坏.离合器线圈烧坏或脱开.温控器触点烧坏或传感元件损坏.系统发生泄漏.压缩机轴封泄漏.传动皮带过松或断裂.压缩机咬死.压缩机阀片损坏.膨胀阀卡住在开启位置.管路堵塞.更换保险丝，检查连接柱或搭铁是否松动、脱开，重

53、新接好.风机电机有无电流通过，否则，应修理或更换.检查离合器线圈有无电流通过，否则，应更换.更换温控器或传感元件.排空系统，并修理泄漏处.更换压缩机轴封.更换传动皮带或张紧.卸下压缩机维修或更换.更换压缩机阀片.检查感温包是否腐蚀，是否与蒸发器尾管贴紧.用氮气冲洗管道制冷效果不佳.制冷剂过少，视镜中有气泡，高压侧压力太低.膨胀阀中的滤网堵塞，使吸压稍低，而排压稍高.温控器调整不正确.压缩机离合器打滑.空气过滤网堵塞.冷凝器翅片被灰尘堵塞.蒸发器被纤维和灰尘堵塞.重新灌注制冷剂，直至气泡消失，压力读数正常.排空系统，卸下滤网，清洗或更换.调整温控器.修理或更换离合器.清洗空气过滤网.清理冷凝器上

54、的灰尘.用压缩空气吹净制冷系统断续降温 .系统冰堵，膨胀阀、感温包松动或腐蚀.温控器故障.继电器、风机电机有故障.压缩机离合器打滑.检查感温包，更换膨胀阀，更换系统中干燥剂.更换温控器.卸下故障零件修理或更换.离合器重新调整间隙 续表 3-1系统噪声过大.离合器噪音.传动皮带噪音.压缩机噪音.风机噪音.制冷剂充注过多，高压管路有振动声，压缩机有锤击声.制冷剂过少，蒸发器进口处有“咝咝”声.压缩机缺油.离合器电压不足.支撑架螺丝松动.拆下修理.张紧或更换.检查压缩机紧固件，并修理或更换.维修或更换风机.排掉过多的制冷剂.检查泄漏处，重新充注制冷剂.更换或加注新油.充电提高电压.禁锢螺丝第四章第四

55、章 空调制冷系统常见故障的实例空调制冷系统常见故障的实例4.1 奥迪奥迪 A6 2.4L 空空调调制冷不良，出制冷不良，出风风口口风风量减小量减小1故障现象一辆 2004 款奥迪 C5A6 2.4L 车，行驶里程为 37000km。车主反映，在长途行驶后，空调制冷不良，出风口风量减小，停车一会儿或将空调关一会儿后重开空调，空调又恢复正常，但驾驶员侧地板上面有大量的空调水。2故障诊断与排除根据用户的描述，初步判断是由于空调系统蒸发器结冰造成的故障现象。进厂检查，首先检查空调系统的压力，开空调时检查高低压端的压力正常，高压 1600kPa，低压 280kPa，系统的压力正常。用 VAS5052 检

56、查空调控制单元，未检测到故障码，用数据块检查空调控制单元各个出风口传感器的值也正常。奥迪 A6 车采用的是变排量式压缩机，初步判断有可能是车辆在长途行驶中压缩机的调节功能失效，一直处在大负荷的制冷状态造成空调系统的蒸发器结冰。造成蒸发器结冰的可能原因有：压缩机本身调节功能失效、制冷剂的加注量不正确、系统中有水分、系统的管路堵塞。系统的压力虽然在工作时正常，但是压力值正常并不能代表空调系统制冷剂的加注量正常，在回收该车空调系统的制冷剂时，发现该车空调系统的制冷剂量是 510g，正常值应该是 65050g。抽真空并进行系统检漏后，重新加注650g 制冷剂，试车，蒸发器结冰的故障现象排除。3总结空调

57、系统制冷剂过多，压缩机的制冷负荷大引起蒸发器的结冰现象我们很容易理解，但是系统的制冷剂过少怎么也会引起蒸发器的结冰呢？我们应认真分析奥迪 A6 空调系统的制冷原理。如图 4-1 所示，系统工作时，如果系统中制冷剂的量不够，那么压缩机在高速大负荷运行时，低压端的制冷剂被吸入压缩机，由于制冷剂的量不够，不能充分地循环和补充到低压端，会造成蒸发器内的压力偏低，蒸发器内的制冷剂过少。此时由于压缩机在高速大负荷运行，在高压端的制冷剂压力也比较高，系统的压力差大，制冷剂流过节流管的流速加大，压力变化增大。根据制冷剂的制冷原理，制冷剂压力变化过大时，会大量吸收周围热量，造成温度的急剧降低，从而形成蒸发器结冰

58、的现象。A-空调压缩机；B-空调压力开关；C-冷凝器；D-高压检测接头；E-节流孔管；F-蒸发器 H-低压检测接头；I-干燥罐 图 4-1 奥迪 A6 空调系统的制冷原理 通过以上的问题分析，我们知道空调系统的制冷剂的加注量一定要按照车辆给出的原厂数据进行加注，不能过多或过少。另外我们也一定要详细地了解系统的工作原理，并根据工作情况分析故障产生的原因，才能快速准确的判断故障并找到引起故障的原因。4.2 长长安之星空安之星空调调不制冷不制冷1.故障现象：一辆长安之星行驶历程 24008km，空调不制冷2.故障分析：检查发现空调压缩机泄漏，就更换了空调压缩机和储液罐，添加了 60ml 冷冻机油和

59、0.93kg 制冷剂后试车，空调出风口温度约为 10。该车当天就出厂了，但第 2 天又返厂了，因为空调系统还是不制冷。检查高、低压空调管的外表温度，几乎一样。测量空调系统高、低压侧压力，高压侧的压力为 0.8MPa，低压侧的压力在 0.25MPa0.30MPa 变化。这说明高、低压侧的压力不正常。此时空调压缩机一直在工作，说明空调线路可能没有问题。因为该车采用的是新型变排量空调压缩机，根据空调系统低压侧的压力在0.25MPa0.30MPa 变化这一现象，初步判断空调系统压力过高，以致空调压缩机排量频繁发生变化；但根据高压侧的压力仅为 0.8MPa 这一现象判断，故障肯定不是制冷剂加注过多而造成

60、的，有可能是冷冻机油添加过多所致（因为在新空调压缩机内的冷冻机油没有完全排除干净的条件下添加了 60ml） 。于是就放掉空调系统的制冷剂，发现冷冻机油并不太多，尽管如此还是拆下了空调系统管路，用压缩空气将管路吹一遍，然后再装复好空调系统管路，按照规定加注了适量的冷冻机油和制冷剂后试车，空调系统的制冷效果没有丝毫的改变。测量空调系统高、低压侧的压力，低压表指针摆动的幅度不像原来那么大了，而高压管路有轻微的烫手的感觉，由此判断问题可能出现在膨胀阀上。拆下膨胀阀，发现其高压端有脏物。更换膨胀阀，并再充注适量的冷冻机油和制冷剂后，空调系统制冷效果立即恢复正常，测量高、低压侧的压力，分别为 1.3MPa

61、 和 0.20MPa，空调出风口的温度为 7。上述故障排除。3.总结：该车的问题多元化，这给我们维修人员带来了很多不变，在开始维修时不能看到某些部件损坏就以为只是一个问题造成故障的，我们要全面的去检查，在脑海中行为一个思维定势。 1-感温器 2-至压缩机 3-从储液干燥器来 图 4-2 H 型膨胀阀结构图 图 4-3 H 型膨胀阀实物图第五章第五章 汽车空调的维护与保养汽车空调的维护与保养5.1 汽汽车车空空调调系系统统的保养的保养5.1.1 空空调调系系统统的日常保养的日常保养（1）保持冷凝器的清洁。（2）保持送风通道的空气进口滤清器的清洁。（3）应定期检查制冷压缩机驱动皮带的使用情况和松紧

62、程度（新装的传动皮带在使用 3648h 后会有所伸长，故应重新张紧，张紧力一般为 441490N） 。（4）经常检查制冷系统的各管道接头和连接部位、螺栓螺钉是否有松动现象，是否与周围机件相磨碰的现象，胶管是否有老化，在进出叶子板处的隔震胶垫是否脱落或损坏。（5）在春、秋或冬季不使用冷气的季节里，应每半个月启动空调压缩机一次，每次 510min。这样制冷剂在循环中可把冷冻油带至系统内的各个部分，从而可防止系统管路中各密封胶圈，压缩机轴封等因缺油干燥而引起密封不良和制冷剂泄漏等。5.1.2 空空调调系系统统的定性保养的定性保养（1）压缩机的检查和保养，一般是每三年进行一次，只要检查进行排气压力是否

63、符合要求，各紧固件是否松动，是否漏气等。（2）冷凝器及其冷却风扇的检查与保养。一般每年进行一次，主要是清除冷凝器表面的杂质、灰尘，用扁嘴钳扶正和修复冷凝器的散热片，仔细检查冷凝器表面是否有异常情况，并用检漏仪检查制冷剂是否泄漏。如防锈涂料脱落，应重新涂刷，以防止秀穿孔而泄漏。检查冷凝器冷却风扇是否运转正常，检查风扇电动机的电机是否磨损过量。（3）蒸发器的检查和保养。一般应每年用检漏仪进行一次检漏作业，每23 年应拆开蒸发箱盖，对蒸发器内部进行清扫，清除送风通道内的杂物。（4）电磁离合器的检查和保养。每 12 年应检修一次，重点检查其动作是否正常，是否有打滑现象，接合面是否有磨损，离合器轴承是否

64、严重磨损。同时还须用厚薄规检查其电磁离合器间隙是否符合要求。（5）储液干燥器的更换。轿车空调在正常使用情况下，一般 3 年左右更换一只储液干燥器，如因使用不当使系统进入水分后应及时更换。另外，如系统管路被打开时一般也应更换储液干燥器。（6）膨胀阀的保养。一般 12 年检查一次其动作是否正常，开度大小是否合适，进口滤网是否被堵塞，如不正常应更换或做适当调整。（7）制冷系统管路的保养。应每年检查一次，并应检漏仪检查其密封情况。配管检查其是否与其他部件碰撞检查软管是否有老化、裂纹现象，一般 35 年应更换软管。（8）驱动机构的检查与保养。V 形带应每使用 100h 检查一次张紧度和磨损情况，使用三年

65、左右应更换新品。张紧轮及轴承每年检查一次，并加注润滑油。5.2 汽汽车车空空调调的正确使用和的正确使用和维护维护5.2.1 使用中使用中应应注意的注意的问题问题（1）空调档位的选择 车辆在低速行驶时，应把风速开关调在低档位置，正常行驶时，不要把温度控制开关长时间放在低档位，以防蒸发器过度结霜。在一定时间内，不要过频地开关空调，以免损坏空调压缩机。（2）停车后不要立即关闭空调 工作中的空调制冷系统温度较低，停车后马上关闭空调会使制冷系统内的水汽凝结，时间长了，就会使空调内部结构锈蚀，正确的做法是停车后，让空调怠速运转一会儿，关闭空调的制冷开关，将风速开到最大，让空调系统中存在的冷空气彻底吹出，这

66、样就可避免空调中的水汽凝结成冰。 （3）停车时不要长时间使用空调 有些驾驶员喜欢在车里打开空调休息或睡觉，这是严重错误的做法因为在停车时，发动机是处于怠速运转状态，此时汽油燃烧得不充分，废气中含有过量的一氧化碳这些有毒气体会通过空调的进气口和车身的缝隙进入到驾驶室内，时间一长，车内的一氧化碳浓度会增加，当空气中的一氧化碳含量超过 0.4%时，就会使人中毒。因此，在开启汽车空调时，最好将车窗留一点缝隙，特别是在停车时，不要在关闭车窗的状态下长时间连续使用空调。5.2.2 空空调调的日常的日常维护维护与保养与保养正确的汽车空调保养可提高空调使用寿命，而且可保持空调系统良好的工作状态，尤其进入夏季，对空调的保养与维护更成为驾驶员朋友所应掌握的。 （1）检查压缩机皮带是否良好。如果皮带表面与皮带轮槽接触侧面光亮，并且启动空调时有“吱吱”的噪音，说明皮带打滑严重应更换皮带和皮带轮；如果皮带过松应给予调整，否则易使空调系统制冷不良。 （2）检查空调系统软管和管接头是否有油迹。如发现渗漏，应及时向维修处咨询解决方法。 （3）经常清洁冷凝器。有些车主在夏季使用空调时往往会用水管对着冷凝器进行冲洗，这是