汽车启动三步曲

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1、汽车启动三步曲不管汽车的新旧程度，司机在首次启动汽车时做到一看二查三启动，对延长汽车的使用寿命会有很好的作用。一看，就是围绕汽车转一圈，主要看汽车的外表和环境为主，看看车前车后有没有障碍物，停车位置的地面有没有可疑的油渍或水渍，前后灯具总成是否有损坏，轮胎气压是否够气。二查就是了解发动机的机油、冷却水是否够量，前后照明灯、信号灯和仪表是否工作正常，主要以检查汽车内部的技术状态为主。掀起发动机罩，抽出油尺查看机油高度位置是否正常，拧开水箱盖查看水位是否正常，因为机油和冷却水是发动机的“生命保护盾”，它们出问题发动机就很容易出问题，经常检查油和水的状况是十分必要的。同时也不要忘记查看一下冷却液和制

2、动液，这些液体的储液罐大多呈透明的，一目了然。然后将点火锁匙转到开的位置（并不是启动发动机），查看仪表板各个仪表和指示灯是否显示正常。依次开启关闭小灯、大灯、会车灯、雾灯、转向灯，故障灯、倒档灯和刹车灯等，尤其要重视转向灯和刹车灯，不管白天黑夜，这两种信号灯是最关系到行车安全的，任何时候都要保持良好的状态。三启动就是在前两项都正常的情况下转动点火锁匙启动发动机，每次启动时间不要超过十来秒，这里要注意冷启动时，压油门要轻缓渐进，切忌一启动就立即加大油门使发动机转速急剧提升，因为冷启动时曲轴转速瞬间急升，机油来不及输送到轴瓦位置，容易造成轴瓦损伤。发动机启动后，密切注意油压、水温、充电筹仪表或仪表

3、灯的变化，待仪表符合正常值或仪表灯熄灭时就可以上档开动汽车了。汽车方向盘操作要点在汽车驾驶中，对方向盘操作的熟练、准确与否直接关系到汽车行驶的安全性和舒适性。在国家术科考试中，也是属于“一票否决”的重要项目。因而在驾驶教练中，如何使学生尽快地掌握在各种道路状况条件下方向盘操作的要领和技巧，一直是教学的重点和难点之一。本人根据多年的教练实践，谈几点这方面的体会和经验，以与同行们共同探讨。1、在介绍汽车五大操纵机构的使用方法时，应详细说明和指导学生正确掌握方向盘的把握方法。一般来说，在前轮处于正中位置的情况下，左手应握大方向盘按时钟位置910点的位置上，右手握在时钟34点的位置上，同时要指出在一般

4、的行驶过程中，控制方向应该是以左手为主，右手为辅。因为在车辆行驶中，右手经常要进行变速杆、灯光和刮水器等的操作，而左手主要就是控制方向盘。当左手握在910点的位置上时，往左、往右均各有3060角的方向盘控制量，如方向盘的自由行程在正常范围，在一般较宽直的道路情况下，这样的控制量已足够使用了。2、在教练的初期，要及时介入方向盘操作的教学，宜早不宜迟。在开始练习起步、停车和加减档时，学生由于动作生疏，往往手忙脚乱。同时由于绝大多数人都习惯于右手做动作，因而，往往是稍微要转动一下方向盘，都习惯用右手，不习惯用左手控制方向，造成左、右手频繁地在方向盘上“传递式”操作，车辆“蛇形”行驶，又严重影响右手对

5、变速杆的操作。因而在教练的一开始就要严格要求和特别强调控制方向以“左手为主”，一旦学生养成了频繁地“传递式”操作的习惯，以后就很难改变(当然，在弯度较大的道路上，“传递式”操作也是需要的，这是例外)。必要的时候，可以适当地强制性要求学生把右手始终握在变速杆球头上，用左手单手控制方向盘，以尽快地形成学生的左手控制能力。因为在教练的初期，行驶的道路一般都比较宽直，单手控制是能做得到的。3、要让学生认识在车辆行驶中方向跑偏的一般原因。在教练初期，几乎每个初学者都要出现行驶方向往左跑偏的情况。究其原因主要是因为左手按要求握在方向盘的910点的位置上，在操作中学生的注意力都集中在右手和双脚的加减档动作上

6、，左手的自然下垂而带动了方向盘的向左偏转。因此教练员应提醒和要求学生在手握方向盘时，应适当地用车“支撑”住方向盘，而不是将手“挂”在方向盘上。要检验这个原因很简单，在汽车直线行驶后，因为这时左手虽仍“自然下垂”，但已无法拉转方向盘了。4、要让学生掌握好打方向和回方向的时机，正确理解打、回方向“提前量”的概念。因为汽车是以一定的速度行驶的，时速在36km的时候，每秒钟就前进10m。而从转动方向盘到前轮真正转过一定的角度，需要一定的时间，在这段时间里车辆还是要前进一段距离的，因此不能在汽车完全进入弯道了才开始打方向，应适当提前打方向。方向的回正也是同样道理，如果在转弯过后完全到直道了再来回正方向，

7、因而也要适当提前回正方向。当然这个“提前量”要根据弯道情况和行驶速度来判断和估计，但道理讲清楚了，就便于理解和掌握。5、要准确示范和让学生掌握好方向盘操作的三种基本方法。一般来说，在较宽直的道路上，以如上所说的“左手为主”操作方向盘；在出现较急弯道时应以右手辅之作“传递式”操作方向盘；而在急转弯或在国家考试科目的公路调头、侧方移位等式样驾驶中，又必须掌握“左右交叉”操作法。“左右交叉”的操作方法又分为“套手”和“不套手”两种，其中“套手”的方法过去曾有过争议，认为不符合操作规程。但从实际运用的效果来看，“套手”的“左右交叉”法不失为一种转向迅速、有力的方法，特别是在方向盘较大、转向较沉重的情况

8、下更为有效，现在式样驾驶中已被普通采用。对于三种方向盘操作方法的训练，可将汽车的前轮用千斤顶顶起，先由教练员示范，再由学生反复练习，特别是“左右交叉”法，要让学生掌握要领，交叉动作的幅度要大。在具体的驾驶过程中，要指导学生不能把三种方法截然分开，应根据不同的道路弯道情况和行驶速度，灵活、自然、和谐地变换运用三种操作法。6、要指导学生理解和认识“内轮差”的概念，转弯越急，“内轮差”的概念，转弯越急，“内轮差”越大。这可以通过场地的“8”字形驾驶和“曲线穿桩”来练习和掌握。要通过场地驾驶中对后轮轨迹的观察，让学生掌握方向盘转动的角度和“内轮差”的关系，并要意识到准确地估计“内轮差”在弯道行驶中的重

9、要意义。7、要指导学生分析车辆在前进和后退过程中，方向盘的转动对车头、车尾的不同作用。如车辆在前进过程中，方向盘向左转动，车头向左摆动，而车尾随着车身的向左转动，有一个向右摆动的过程中，车尾与后轮的距离越长(或称车辆的离去角越小)，这个现象越明显。而当车辆在后退时，方向盘向左转动，则车头有一个向右的摆动过程。这可以把车辆近拟地看成是一根以后轮为支点的又短又粗的“杠杆”。这问题看似简单，但在学生的操作中常意识不到或被疏忽。如在式样驾驶的倒车库过程中，车尾“扫”出车库边线或车头“刮”了杆子，常常就是这个原因。在实际的行驶中，也常有学生搞糊涂(甚至包括一些“师傅”)。当一车辆在左后车厢角与其它车辆相

10、刮擦了，那这辆车在向前起步时如方向盘往右转动，起步时左后左厢角往往会刮得更严重，正确的方法是应适当地向左转动方向盘。8、要指导学生在车辆行驶中分清主次，正确处理好控制方向盘与加减档等其它动作的关系。在初学驾驶时候，手忙脚乱是难免的，但方向失控要到行车安全，而加减档拖延一下或齿响一下，一般不影响安全。常见到在教练中特别是在车辆转弯后，学生为了做加减档动作，而不顾方向的控制，这是大忌。9、根据教练进度，应适当提高练习的难度，多进行一些山区复杂道路的驾驶，这对提高学生的方向控制能力是大有益处的。另外，要教育学生爱护车辆，不能在车辆停驶而又未顶起前轮的情况下原地“打死的方向”，这对转向机构危害极大。正

11、确减速的技巧做好机动车的正确减速，对于安全行车、防止车辆各部位机件的撞击、延缓机件磨损大有裨益。机动车能够正确减速，是驾驶员行车中观察、判断、操作等各方面能力的综合体现。驾驶员应注重从刹车、减油、减挡三个方面进行反复练习，以求操作规程娴熟、得心应手。一、刹车：是最直接的减速方法。刹车时，要把稳方向盘(以防车辆跑偏)，迅速将脚从加速踏板移到制动踏板上，根据需要决定踩下的力度。“定点停车”是练习平稳停车的基本方法。在雨、雪等湿滑的路面上行驶时，严禁使用紧急刹车。采用紧急刹车会导致车辆不受控制，出现意想不到的局面。正确的方法应该是利用发动机的牵引力降低车速，同时采用“点刹(点间歇性使用脚制动)和挂入

12、低速挡的方法，使车辆在尽可能短的距离内减速或停车。二、减油：是控制车速的另一种直接方法。一般情况下，车辆在路况较好或空载行驶时，用油门控制车速，依靠行驶时的惯性和发动机的怠速运转克服前进中轮胎与地面的摩擦力和空气阻力，使车辆慢慢停稳。需要注意的是松踏油门踏板的技术要求，是要求车辆始终保持平顺性。有经验的驾驶员能根据行驶中遇到的情况，提前采用预见性的滑行。比如当汽车行驶到交叉路口、遇红灯信号，前方有坑、障碍物，通过隧道、涵洞，会车以及转弯时都采用减油、脱挡(或不脱挡)的方法，以滑代刹此举既节油又安全，同时还可以减少车辆各部件的磨损和冲击，这种技术的练就，需要在充分掌握所驾车辆技术性能的基础上，锻

13、炼出观察、判断能力。三、减挡：当汽车通过繁华路段、危险路段或遇障碍物时，需要以减挡的方法来控制车速。现代汽车为了便于减挡、减少换挡时的齿轮噪声，在变速箱内大都设置了同步器。同步器能够保证换挡迅速、齿轮无撞击。目前我国尚有一部分载物货车的变速箱里还没有设置同步器。即使是变速箱内设置了同步器的车辆，如采用“两脚离合器”法减挡，能够延长同步器和变速器的使用寿命。其操作规程方法是：当车速降低至适合换入低挡时，迅速抬起离合器踏板，随即加一脚“空油”(“空油”大小依车速而定)，再迅速踩下离合器踏板，将变速杆推入所需挡位，然后抬起离合器踏板和踩下加速踏板，保证车辆平稳前进。“两脚离合器”减挡，关键是要判断准

14、车速，以决定“空油”的大小。另外，手脚要配合好，力求动作轻柔、准确。正确操纵加速踏板加速踏板俗称油门，也称化油器节气门踏板。操纵加速踏板时，应以右脚底放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用脚踝关节的屈伸动作踏下或抬起，踏下的动作要柔和，抬起时则应缓慢，即要做到轻踏缓抬。加速踏板踏下的高度，应根据汽车行驶情况来确定。加速踏板踏下时发动机转速加快；加速踏板抬起时发动机转速减慢。不允许无故忽踏、忽抬或连续抖动加速踏板。操纵加速踏板时，要和操纵离合器踏板的动作配合一致，当踏下离合器踏板时，要及时抬起加速踏板，以防止发动机不必要的高转数，造成磨损机件和浪费燃油。汽车在行驶中，右脚除必须使用制

15、动踏板时外，其余时间都要放在加速踏板上。汽车转弯应如何操作汽车转弯时应根据道路和交通情况，在弯道前(指有叉路的弯道)50m-10m处发出转弯信号，并鸣喇叭警告周围车辆和行人，同时适当地降低车速，保持车辆的平稳，靠路右侧徐徐转弯。运用方向盘要求配合车速，及时转，提前回。转过弯道后，应及时解除转弯信号。汽车转弯时应注意：1)汽车转弯时车速要慢，转动方向盘不能过急，以免离心力过大造成汽车侧滑。若汽车发生侧滑时，应立即放松加速踏板，将方向盘转向后轮侧滑的一侧，待车辆恢复正直行驶方向后，再回正方向盘继续行驶。2)汽车转弯时应尽量避免使用制动器，尤其紧急制动，以防侧滑或意外事故的发生。3)汽车转弯时，操纵

16、方向盘要与道路弯度相适应，并与行车速度相配合，做到转向角度适当、转向时机恰当、回转方向及时。严禁双手脱离方向盘，以防方向跑偏而发生危险。4)汽车转弯时，驾驶员应对车轮的行驶轨迹有一个正确估计。一般限制转弯角度的因素有以下两种：(1)最小转弯半径：是在汽车转弯时，方向盘转到极限位置时，其前外轮所滚轨迹图的半径。它表示汽车在最小面积内回转的能力，以及通过狭窄弯曲地带或绕过障碍物的能力。(2)内轮差：是在汽车转弯时，内侧前轮与内侧后轮所行驶的圆弧半径之差。在汽车转弯时，要根据地形，充分估计本车的最小转弯半径和内轮差，特别在转急弯或驾驶拖带挂车、半挂车时，更应注意不使外前轮越出路外或碰撞其他障碍，同时

17、还要避免后内轮掉沟或碰及障碍物。如何进行汽车下坡换档汽车下坡换档，由低速档换入高速档与在平路上换档操作相同，但动作要快，空档只要一带而过，不可停留。否则，由于下坡助力的作用，使变速器的主、从动齿轮的转速差急剧增大，难以换入档位。汽车下坡减档操作，仅在制动失灵或不宜使用制动时，才采用抢档的方法，利用发动机制动来牵阻车速。抢档操作，动作要快，加空油要多些。制动失灵、失效应急汽车行驶中，往往由于制动管路破裂或制动液、气压力不足等原因，突然出现制动失灵、失效现象，对行车安全构成极大威胁。此时，你应该采取以下应急措施： 1避让障碍物 当出现制动失灵、失效时，立即松抬加速踏板，实施发动机牵阻制动，尽可能利

18、用转向避让障碍物，这是最简单、快捷、有效的办法(装载重心高或牵引挂车则不可取)。 2积聚制动力 若驾驶的是液压制动汽车，可连续多次踩制动踏板，以期制动力的积聚而产生制动效果。 3抢档、使用驻车制动 在前段发动机牵阻制动的基础上，车速有所下降，这时可以利用抢档或拉动驻车制动操纵杆，进一步减速，最终将汽车驶向路边停车。 特别记住 当出现制动失效，自始至终无论车速降低与否，操纵转向盘，控制行驶方向，规避撞车是第一位的应急措施，只有当交通情况暂时不会发生撞车事故时，才可腾出手来抢档、拉驻车制动操纵杆。山路下坡的制动方法山区道路大都路幅狭窄，坡陡弯急，长而陡的坡道较多。下坡时因车辆质心前移，车速会越来越

19、快，驾驶员在控制车速时若频繁使用制动踏板，会感到腿部乏力、疲劳，车轮制动鼓和制动蹄摩擦片也会产生过热，轻者使制动效能降低，重者使制动失效。因此，山坡下坡如何使用制动，确有一点学问。 山路下坡时，应根据坡道的陡缓情况以及车辆载质量的大小，挂上适合所需车速的档位充分利用发动机的牵阻作用控制车速，这样可避免过多地使用脚 制动器。 气压制动的车辆，要保证气压在安全标准以上，一般不宜过多将制动踏板随踩随放，避免过快降低气压。而应根据所需的制动强度，适当踩下制动踏板。当车速过快需增大制动力时，可继续踩下一段行程；车速慢需减小制动力时，稍放松制动踏板。在下长而陡的坡道时，只要气压能满足需要，可采用适当的间歇

20、制动，这样有利于制地劝鼓和制动蹄片的冷却。当车速达到了道路情况所不允许的限度时，要适当增大制动力，使车速均匀降低；当车速降至符合要求时，稍放松制动踏板，这样可保证车速均匀稳定。使用液压制动的车辆，制动时，应将制动踏板踩两次后，用脚压住踏板，使踏板处于较高的临近制动位置。需要增强制动力时，往下踩点；需要减小制动力时，稍放一点。制动踏板逐渐降低后，可再踩两次，使踏板重新升高，以保证车辆制动的及时和灵敏。液压制动汽车在长而陡的坡道时(特别是炎热的气候条件下)，由于使用制动器的时间长，制动鼓过热，常需停车休息，但往往休息后再起步行驶时，会发生制动失效的现象。这是由于停车休息时，分泵活塞和皮碗停止不动所

21、致。因为分泵过热而使皮碗外圆接触面干燥，密封性降低，制动时漏油，引起制动失效。因此停车休息时，应不断徐徐地踩动制动器，使皮碗往复运动，防止外圈表面干燥，既可使皮碗保持较好的密封性，又能使制动液冷却得快些。下坡中途脚制动器发生意外故障而突然失效时，可用“抢档”的方法降到最低档，利用发动机的牵阻作用降速，同时要掌握好方向，用手制动器控制转动机件旋转。用手制动时，手制动杆不可一次拉紧不放，也不可拉得太慢。一下拉紧，容易将手制动盘“抱死”，损坏传动机件，丧失制动力。拉得太慢，会使制动盘摩擦过热烧蚀制动摩擦片而失去制动作用。正确的方法是：拉一下，松一下；再拉一下，松一下，反复进行。当车辆接近停住时，再拉

22、紧手制动杆。等红绿灯要踩住刹车踏板 在车道上停车很危险，如果自己疏忽大意，忘记拉手制动或没有踩住制动，汽车在引擎轰轰的震动下向前滑行，很容易发生事故；如果是别人疏忽大意，很可能作出错误的判断，进而冲撞你的汽车，尽管这样有人负责赔偿损失，但因为汽车冲撞的力量很大，使坐在车内的人头部猛然后仰，容易造成颈椎骨折，难以医治，并因此而终身残废，实在得不偿失。其实知生活中这种情况很多，可以注意到，有时受大风、大雨等恶劣气候的干扰，加上同一行进方向本身难以判断，也容易发生汽车追撞事故。当然，现在许多汽车的座位，尤其是司机的座位都装有安全枕头，确保汽车受到冲撞时，能有效保护人的头部。在车道上停车这样危险，有时

23、我们又难以避免，譬如碰到红绿灯，遇到大批行人横过马路，或者公路上发生其他事情时都要求我们将汽车停下来。既然在车道上停车是必然，那么有没有一个好的办法，提高安全系数，降低事故的损坏程度呢？我们说有，并且方法很简单，就是踩住刹车踏板，因为这样不仅可以避免汽车向前滑行，还可以有效减缓汽车的冲撞力。当然，在具体实施时，长时间踩住刹车会感到很累，如果透过后视镜观察后面汽车行驶情况，在确认没有汽车时，可适当放松片刻。看到后面有汽车来了，要时不时地踩一下刹车，给人一个提示，直到汽车平稳地停在后面。也许有人会说我在车道上停车用手制动不是一样吗？实际确有不同，一方面拉手制动无法亮刹车灯给后面一个提示，另一个方面

24、手制动力量小，万一被撞后汽车还会向前移动。所以，最好是养成脚踩刹车的好习惯。脚踩刹车，并时时观察后面汽车行驶情况，一旦发现情况不妙，你虽然无法控制后面的汽车，但踩住刹车，身体侧向而坐，头部紧靠安全枕头，握紧方向盘就可以有效地保护自己。现在汽车数量增长速度很快，车况不一，人的心理素质也千差万别，加上有些人经过长途行车，很疲劳，头也是昏沉沉的。停在路中遭人相撞虽感奇怪，大骂倒霉，但实在是难以避免的常事。因此，采取上述方法，加上汽车在市区行驶速度相对较慢，还是可以保护好自己的，至少可以防止颈椎扭伤。需要提醒大家的是，碰到红绿灯，或因故须在车道上停车，一定不要认为这是喘口气、好好轻松一下的时机，有的人

25、因此埋头摆弄录音机、点烟、与人聊天，甚至将手伸出车窗外擦拭挡风玻璃，这些都是不允许的。相反要记住，踩住刹车制动板，注意观察来车。下坡时脚刹失灵的应急措施 下坡时若一味依赖脚刹车的话，在冲下途中，制动效果会大大减弱。 这是鼓式刹车器因刹车鼓轮及刹车垫长时间和刹车闸瓦摩擦，产生热量传递给钶车油致刹车油沸腾所引起的一种现象。 这种现象称作减弱现象，当产生这种现象，即感觉刹车效果变弱时，应即将车驶停路边至少休息分钟。摩擦热释放后，脚刹就会回复正常的制动效果。 如果在下坡途中脚刹完全失灵，这时应果断地采用其他途径紧急刹车。将变速杆由高档转为低档，进行强制减速，最后运用手刹车停车，不要上来就先拉手刹，因车

26、速未减下来时，手刹易拉断。 假如上述方法不能凑效，最后的办法是用车子的侧面去与路旁的护栏或树木擦撞而迫使车子停下。驾车常识：冰雪路面行车十要素 一.防车况不良 出车前，应加强对汽车的检查，保证车况良好，特别是转向系、制动系应有效、可靠。刹车时不得有跑偏和偏刹现象。轮胎气压应取规定值的下限，且左右轮胎气压相同。轮胎花纹被磨损了的轮胎应及时更换。为防止甩尾，还要将车前、后轮制动器调整为同步制动。结冰路面很光滑，车行时应装防滑链，防滑链松紧要一致，且左右对称。货物装载应匀称，且两侧车胎载荷相等。此外，在冰雪路面上行车，还应携带必要的防滑、取暖 用品。 二.防起步过猛 起步时若发现轮胎已被冻结于地面，

27、应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土，以防损坏轮胎和传动机件。起步时离合器可半联动，轻踏油门，使发动机在不致熄火的情况下输出较小动力，以适应冰雪路面，避免驱动轮滑转。若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪，并在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成“X”形或“Y”形槽，以提高附着性。 三.防观察不周 大地被积雪覆盖后白茫茫一片，行车时司机往往搞不清道路、沟坎及路面状况。这时应根据行道树、路标、水渠等仔细观察，判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处通过。若路面倾斜或呈拱形，应选择平坦、安全一侧或道路中间通过；若有辙，应循车辙行驶，当车辙已结冰且较浅时，应跨骑车辙行驶；若积雪过厚应予铲除后

28、再通过；若需通过弯道、坡道、河谷、山路等危险、可疑之处，应停车，判明情况后再通过，不可冒险。 四.防车速过快 在冰雪路上行车一定要控制车速，特别是转弯或下坡时必须将车速控制在能随时停车为好；需要加速或减速时，油门应缓缓踏下或松开，以防驱动轮因突然加速或减速而打滑。 五.防跟车过近 由于冰雪路面的阻力很小，只有干燥沥青路面的1/4，因而制动的非安全区大大增加。若跟车过近，当前车刹车时，后车很难在短距离内刹住车而造成追尾。因此，驾驶员应根据地形、车速、装载等情况，与前车拉开距离。一般应拉开正常行驶距离的2倍以上。 六.防超会车不当 在冰雪道路上尽可能避免超车，若任务紧急非超不可，一定要选择宽敞、平

29、坦、冰雪较少的路段，不得强行超车。会车时，应选择平坦宽阔的路段，并保持两车旁边有足够的侧向安全距离。若路面狭窄，有条件的一方应主动停车或后退礼让。若积雪较深，对路边无把握时，应下车试探积雪下面的路况后，再进行会车。 七.防转向过快 需转向时，一定要提前最大限度地降低车速，把稳方向盘，慢转慢回。在不影响对面来车的情况下，尽量加大转弯半径，以减小转弯时的离心力，切不可快速急转猛回，以防侧滑横甩。 八.防制动过 急行车中应集中精力，尽量采用预见性制动和利用发动机的牵制作用减速，多用手制动、排气制动，少用脚制动，避免紧急制动。若情况紧急，可强行减档，以大油门低车速阻碍汽车前进，同时间歇使用手、脚制动。

30、 九.防停车不当 需要在冰雪路面上停车时，应选择朝阳、避风、平坦干燥处停放，不得紧靠建筑物、电线杆或其它车辆，以防侧滑时碰撞。停车后应关闭百叶窗，放下保温帘。若停车时间过长，还应适时起动发动机预热，以防水箱冻坏。在潮湿、冰雪路面上停车，为防轮胎冻结于地面，可以在车轮下铺垫沙石、柴草、木板等物。若必须在坡道上停车，应挂档、拉紧手刹、并在车轮下填塞三角木、石块等，以防汽车溜坡。 十.防眩目雪盲 行车中雪花纷飞时，应降低车速，使用雨刷器改善视线。雪后行车过久，由于雪对阳光的反射，易使驾驶员双目畏光、流泪，视力下降（即雪盲症），因此，行车中应配戴有色防护眼镜，并注意休息。制动失灵怎应付当发生制动失效时

31、，司机首先要保持沉着冷静，切莫惊慌失措。正确的措施是：在根据路况和车速控制好方向的同时迅速减档。高速档抢入直接档再迅速抢入中速档，这时发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低，此时可以用手制动再迅速抢进低速档和最低档，然后用手制动控制车辆停住。如手制动效果不好也可利用山坡近使车辆停下或低速控制车辆至平坦路段逐渐停下。上坡制动失效时应适时减入中、低速档。保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低档位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物品卡住车轮，如有后滑现象，车尾应朝山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯以引起前后车辆的注意和避让。这里，要指出的是那种不减速就直接往同坡上靠的措施

32、是极其危险的，高速剧烈的刮撞会直接损坏车辆并容易被山坡反弹造成碰撞和翻车，而且很多路段并没有山坡，所以利用发动机牵引阻力要控制车速才是明智和正确的，而现代车辆的变速同步装置也给快速强行抢档提供了方便性和可靠性。此外，值得提及的是车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应轻踩一下制动，它的好处在于一是检验一下制动性能，二是一旦发现制动失常可以赢得控制事故的时间，减少惊慌情绪，做到总代表控制车辆。其实这也称之为预见性制动。您千万可别小看这一脚预见性制动，车辆在行驶中各种故障都有可能发生，制动失效也不例外，预见性制动可使我们在突发故障时化险为夷，转然为安。任何人都能胜任的轮胎更换方法 在更换轮胎时，应该尽

33、量地在最短的时间内完成。如果长时间地停在路边更换轮胎，很容易碰到交通事故。为了更换轮胎，必须把汽车支起来。首先把千斤顶搬出来，牢固地支在车体的指定位置上，然后用千斤顶把汽车支起来。一边升高千斤顶，一边观察轮胎的着地状态，在轮胎快要脱离地面之前，停止升高千斤顶，使用车轮固定头套筒板手，把紧固螺母拧松。如果紧固螺母过紧，用手不能拧松，可以用脚踏动车轮固定头套筒板手，利用体重把紧固螺母拧松。把紧固螺母拧松之后，继续升高千斤顶，使轮胎完全地脱离地面。然后用手把紧固螺母拧下来，换上备胎。用手把紧固螺母拧回到螺栓上，使用车轮固定头套筒板手稍微把紧固螺母紧固一下。然后降下千斤顶，使轮胎和地面接触，在感到轮胎

34、不能自由地转动时，用车轮固定头套筒板手，把紧固螺母紧固牢靠。在紧固螺母时，应该按照对角线的次序，分别地把所有的紧固螺母均匀地紧固好。 1、 在大多数汽车上，备胎水平地固定在行李箱的地板上，在某些汽车上，备胎立着固定在行李箱的侧壁上。2、 如果是钢车轮，必须把车轮外辐板撬下来，然后才能更换轮胎。3、 用千斤顶把汽车稍微地支起来，在轮胎还没有脱离地面之前，把车轮的紧固螺母拧松。4、 把紧固螺母拧松之后，继续用千斤顶把汽车支起来，待轮胎完全脱离地面之后，把原轮胎拆下来。5、 装上备胎，按着对角线的次序，分别地把所有的紧固螺母全都均匀地紧固好。6、 把千斤顶降下来，更换轮胎的工作到此结束。然后尽快地把

35、爆胎的轮胎修好，拆下备胎，把修好的轮胎重新装回去。爆胎后不要立即踩刹车 高速行驶中，如果汽车后胎爆了汽车仅仅是上下颤动，问题不是很大，汽车方向盘还可以控制得住，汽车倾斜也不厉害，只要想办法慢漫将车停下来就行了。若是前轮，麻烦就多了，不仅汽车会颤动，发生倾斜，而且方向盘也会突然被一股限大的力量拉向爆胎的那边，稍有疏忽，没有控制住方向盘，汽车会向后转360度而肇祸。而此时若由于紧张而踩下刹车，后果更加不堪设想。因为轮胎泄完气后，与钢圈的结合变得很松地，轮胎接触路面的部分会变形而与钢圈脱离，加上踩刹车，爆胎的那一边车轮因阻力大，速度降得炔，容易刹住，造成钢圈与轮胎的彻底脱离。而另车轮相应不易刹住，可

36、能要继续前进，这就像奔跑的人突然被迫跪下只脚，致使汽车发生翻滚。因此，在高速行驶中如果发生爆胎，尤其是前轮发生爆裂时，绝对不能踩刹车。而要双手紧握方向盘，尽量控制前进方向，并松开油门让汽车慢慢减速。等到车速完全降下来后，操作方向盘停在路边安全的地方，更换轮胎，重新前进。在高速行驶中汽车发生爆胎的主要原因往往是充气不足，这在前面我们已经介绍过了，除此之外，还可能因轮胎有裂纹、脱皮和其它损伤，或者因公路不净，轮胎碰到尖硬的东西等意外情况。所以，上高速公路行驶以前要仔细检查一下轮胎，气补充足，并做好应付发生意外情况的心理准备。为了防备万一爆胎双手被震脱无法控制汽车，我们平常就必须随时抓好方向盘，时时

37、刻刻提高警惕，这样才能在发生爆胎的关键时刻，沉着冷静，较好地控制好方向，保证安全。转弯须抄近道 车在行驶中，进入弯道后，因行进方向的改变会产生离心力将汽车往路外圈的方向推。汽车体积越大、重量越多，速度越快，相应产生的离心力越大。通常汽车的重量是不变的，而就车速与离心力来说，离心力的大小与速度的平方成正比，即当车速增加两倍时，离心力增加四倍。当汽车在高速公路上以每小时90至100公里的速度高速行驶时，只要方向盘转一点点，就会产生很大的离心力，使汽车摇晃，甚至使车轮横滑。可见，要驾驶汽车转好弯并非是件容易的事。许多司机为此要专门练习汽车转弯，以便很好掌握汽车转弯时的技巧，确保安全行车。以往司机对转

38、弯很注意，为了减少离心力避免冲出路面发生危险，总结出对付离心力的办法，即松油门，踩刹车，降低车速，再行转弯。这在速度不是很快的情况下尚可，可要是在高速公路上行驶仍然采取这种老办法，时常降低车速，就失去了在高速公路上行驶快速、省时、高效的意义。正确的方法应该是怎样的呢？抄近道转弯。因为，在行驶中无法改变汽车的重量，而公路上的弯道却有一定的选择余地，特别是坡度比较缓，路面比较宽的弯道，在保障安全的前提下，进弯道时尽量将车靠内侧行驶，出弯道时，尽量将车靠外侧行驶，这样便可以改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度，有效减小离心力，即使车速不大幅度降低，也可以很轻易地转过弯去。而且道路越宽，减缓的程度越大

39、，离心力越小，转弯越容易，对车速的影响也越小。这种现象我们在场地汽车比赛中见的比较多，成串高速行驶的赛车都是抄近道转弯，没有走远路或采取其它办法的。掌握了在高速公路上抄近道转弯的窍门，不但可以很轻松地在高速公路上驾驶汽车，即使在郊区比较宽的弯道上行驶时也同样可以运用此方法，尤其当你驾驶超大超重的汽车时，为了安全起见，转弯时千万要注意抄近道谨慎驾驶。不过需要提醒注意的是，在一般道路上行驶，碰到转弯不要为了减轻离心力而去占用别人的车道，否则容易发生危险。城边开车要谨慎 城市与郊区接壤的道路行驶的车辆，主要是货运汽车、农用车和拖拉机。这些车辆中抢行超车的多，强行猛拐的多，超速行驶的多，酒后驾车的多。

40、尤其是农用车、拖拉机车辆技术状况差，车辆外观不雅。没有牌照行驶的多，违章装载的多，随意占用道路停放的多，各种证件不齐全的多。城乡结合部是大量外来务工人员居住密集的地方。一些人交通安全意识淡薄，与机动车抢路争道的多，骑车带人的多，驮东西不符合规定的多，幼儿上街无大人带领的多。特别是过境车辆及在京运营的外埠车辆，交通肇事后逃离现场的现象时有发生。大规模的整顿交通秩序活动，也不像城里那样轰轰烈烈。我曾经耳闻目睹了前不久在朝阳区大屯发生的一起死亡事故：一外地妇女骑着三轮车逆向行驶，拐弯时三轮翻了。一个三岁左右的孩子从后斗甩了出来，被一辆拉沙子的拖拉机后轮从头上轧了过去，脑袋变形、五官错位。孩子当即丧生

41、。妇女哭干了泪，可是无辜的孩子再不能复活。所以，交通管理部门要加强对城乡结合部运行车辆合法性及车辆技术状况的检查，加大执法力度。身为驾驶员，在这种特殊、复杂的道路上行车，必须严格遵守交通法规，“礼让三先”，以避免车轮下悲剧的发生。从驾校到公路从驾校到公路，就好像从婴儿一下子就跨入到了成人社会里。在这里大家的地位是平等的，再没有了教练和师哥、师姐、师弟、师妹们的呵护有加，再没有了教练场里的循规蹈矩、互相谦让。我相信每一位拿到驾驶证的人都经历过一些不大不小的撞车事故。而凡是马路上有的，包括马路边上的，在我开车的历史上，几乎都撞过了。撞出租车那是在堵车高峰时间的路上，路面已成停车场，看不到一丝能挪动

42、的迹象。坐在车里，我总是不太能准确地知道外面物体和我之间的距离。比如说，我当时就不太知道，我离前车究竟有多远。反正堵车也是无聊，我缓慢地往前开了一点儿，好像还离得很远，我又往前蹭了一点儿，似乎还有距离，这是一个吸引人的游戏，我屏住呼吸，一毫米一毫米地接近，终于，一个沉闷的声音断送了我的游戏。也让我知道了，原来撞车不是什么高难动作，连我都能随随便便地做到了。撞运钞车那是一个下午，急着去采访的我一路超车。我隐约看见前面一辆大车挡着我的视线，虽然路面不算宽，可我还是抱着侥幸心理想从旁边挤一下，结果，没侥幸成。本想着撞车也不是第一次了，没想到那辆车的反应也太大了：才一秒钟的时间，就已经有四个小伙子荷枪

43、实弹地站到了我车的四个角上。“别开枪，别开枪！我不是有意的！”我吓坏了，几乎是以投降的姿势从车里下来。在经过了一番盘问后，他们弄清了我没有恶意，我也看明白了自己所处的位置：我是在距离银行100米的地方撞上这辆运钞车的。事后很久，我都没想明白那四个武警是怎么在一瞬间就站好了的。新手，躲开扣分看清标志标线新司机对交通标志、标线不太熟悉，路上的经验又少，所以容易违反交通规则。新司机上路精神不要过分集中在对汽车的操作上，眼睛不要死盯着前方，留一点余光给周围的环境。这样，既能看清楚交通标志，也能看到周围的自行车和行人。在避免违章的同时也杜绝了一些可能发生的交通事故。画好行车地图出门之前先考虑一下自己今天

44、要去的地方怎么走，在脑子里画一张基本的行车路线。想好应该走哪条路，从哪个出口出去，哪儿是单行，哪儿禁左（右），哪儿限时等等。这样走在路上您就可以提前做好准备，不至于临时发现该拐弯了才紧急并线。不要心存侥幸开车的时候一定要遵守交通规则，不要存在侥幸心理。或许昨天走了禁行线没有被发现，但今天再走就可能被警察逮个正着，分就没了。您一年一共就那么分，侥幸不了几回就该进学习班了。出门检查车况如果时间允许的话，尽量在出门前检查一下车况，检查的内容包括刹车、灯光、喇叭、仪表、机油等。保持车辆各部件的正常、灵敏就会减少交通事故的发生，也防止车突然坏在路上。车坏在路上也要扣您的分。牢记前车之鉴开车时间长了谁也不

45、可能完全避免违章。但是在违章被处罚以后一定要牢记教训，引以为戒。最好分析一下自己是怎么违章的，以后怎么避免。这样就会在以后的驾驶中随时提醒自己。如果不拿违章当回事，您牡丹交通卡里的分数也就不请自到了，分也在不知不觉中就到了，等着您的只有学习班了。少做点小动作交通规则中有一项：对在驾车时吃东西、喝水和抽烟的驾驶员要处罚。打个电话，抽口烟、喝口水这些动作看似很小，但它直接影响到行车的安全性和您卡里的分数。保持个好心情开车时的心情直接影响到行车的安全性。开车时最好能拥有一份好的心情，使自己的心理处于最佳状态。心情急躁、沮丧时最好不要开车，因为这时您的注意力很容易分散，严重的会出现动作机械、应变能力下

46、降等情况。不知不觉中您不是闯了红灯就是进了单行线，等着您的只有“警察叔叔”了。时不时算算账违章除了会被扣分以外，还与您的口袋紧密相关。一次违章停车是分块钱。钱是不多，但这是被贴了条的处罚；要是被拖车拖走，除了违章停车的罚款外，还要付拖车费元，停车费每天几十元。一次违章停车值多少钱，您自己算算吧。算清了这笔经济上的账，也许以后开起车来就会加倍小心了，毕竟谁挣点钱也不容易。白给了别人谁不心疼？新手上路：会用吗？现在稍微上点档次的车子都加装了。所谓就是常规制动装置基础上的改进型技术。它的工作原理是，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。紧急制动时，一旦发现某

47、个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄（减）压，使车轮恢复转动。的工作过程实际上是抱死松开抱死松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。对于的原理，许多司机略知一二，但绝大多数司机却不知道如何使用。其实，使用是否得当，直接关系到行车安全。以下是老司机总结的几点使用的注意事项，仅供大家参考：第一、要保持足够的制动距离。当在良好的路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有秒钟的制动时间，在不好的路面上行驶时，要留给制动更长时间。第二、由于紧急制动时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，司机可以边刹车边打方向进行紧

48、急避险。第三、不要反复踩制动踏板。在驾驶汽车时，反复踩制动踏板会使时通时断，导致制动效能减低和制动距离增加。实际上，本身会以更高的速率自动增减制动力，并提供有效的方向盘可控能力。第四、但不要忘记转动方向盘。为驾驶员提供了方向盘的可控能力，可它本身并不能完成汽车转向操作。第五、不要在制动时被的正常液压工作噪声和制动踏板震颤吓住。这种声音和震颤是正常的，且可以让驾驶员因此而感知正在起作用。第六、车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上，所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质沾附在其表面，从而导致传感器失效或输给计算机的信号错误而影响系统的正常工作。学车新手不用担心闯祸了刚

49、学车的“菜鸟”们不用再担心因操作错误而闯祸了。北京科技大学信息学院研制的VR4驾驶模拟器据称可以让学习者在视觉感受，操纵感受和运动感受三方面都能找到驾驶真车的感觉。在这种真车改装而成的模拟车中。车前有3米宽的弧形大屏幕，驾驶员在车内观看车前屏幕图的水平视角为7585，与实际驾车的驾驶员视角（80）完全相同。另外，学员在踏下油门，离合器、刹车踏板或操纵变速杆时，若油离配合不好，加减挡时机掌握不好也会出现像真车一样的熄火、闯动，效果和在真车上一样。该模拟器拥有循序渐进的严谨的培训教材，包含有从半联动、起步上路、靠边停车、加减挡到坡起、十字路口等十余个科目的教学内容，每个科目、每个动作都有明确要求和

50、规范动作，同时配合电脑的实时监测，驾驶员训练时出现的任何违规操作都会在屏幕一角显示，便于学员及时纠正。该模拟器还营造了一系列的真实自然环境，如雪天、雨天、雾天的路况模拟。学员在雪天环境中开车时，所模拟的路况要求学员必须小心，方向盘稍快或踩刹车稍猛，驾驶员就会感到景象在“飘动”。据了解，这种采用虚拟现实技术，是由计算机依据汽车运动方程计算出汽车当前的位置和前进方向，然后迅速画出驾驶员应该看到的道路景象，并投放到大屏幕上。驾车系好安全带一秒钟构筑生命保障这是发生在杭州的一个真实案例：一起追尾事故中，一辆小轿车以较高时速上高架桥，不料前面的大卡车突然停滞，小轿车一头钻进大卡车尾部，车损十分严重。然而

51、司机却一点都没受伤，司机说：“幸运的是，我有系安全带的习惯。”在两车相撞之时，安全气囊和安全带救了他一命。 坏习惯颇普遍 系安全带，这是一个非常简单的动作，甚至只要一秒钟，但并不是所有人都意识到它的重要性。 根据美国国家高速公路安全统计局的统计，2001年发生的5341位死于车祸的年轻驾车者中，有2/3没有系安全带。不系安全带的原因很多：有的是怕将衣服弄皱；有的是认为不够酷；有的是认为路途太短，没有必要；还有很大一部分人认为车祸这种倒霉的事不会发生在自己身上。 上海近期进行了一项针对汽车驾驶者的调查，结果耐人寻味。48的司机承认他们并不是每次开车都系安全带。他们不愿意系安全带的原因多种多样，最

52、主要的是认为“不舒服”。实际上，截至今年7月底，上海市共发生道路交通事故31376起，比去年同期增长了20.97。其中，由于驾驶者自身驾驶原因造成的事故有29267起，占到事故总量的93。而事故伤亡者中，有系安全带习惯的寥寥无几。 小装置大作用 为什么要系好安全带？据了解，安全带吸收冲撞力的效果非常明显。汽车安全带产品能够将发生交通事故时乘客的人身伤害率降低40左右。正因为安全带在安全性能方面的特殊要求，国家质检总局、国家认监委将其列入第一批强制性产品认证目录中。 一些长期处理交通事故的交警告诫司机和乘客：许多人都认为市区内行驶速度最多在2030公里/小时，况且现在车子大多都有安全气囊，系安全

53、带便有些“多此一举”。其实，真正在发生事故的时候，瞬间时速往往达到50公里以上，这样的速度下，有没有系安全带，差异是非常明显的。即便在高速碰撞下安全气囊完全打开了，如果没有安全带保护，那么气囊就会打在驾驶员和乘客的胸腹部。而在巨大的惯性的作用下，两者的头部还是会狠狠地撞向挡风玻璃。另外，系安全带并不仅仅要求驾驶员本身，更包括副驾驶座上的乘客。据日本的一项统计表明，发生重大交通事故时，司机系用安全带死亡率为40.4，副手座的乘客死亡率为46.4；而没有系安全带的司机死亡率为59.6，副手座的乘客死亡率为53.6。 这些事实应当能够使人们有充分的理由相信，随时随地系好安全带是非常必要的。这是行车中

54、最起码的自我保护手段。远离雨天交通事故新手老手雨天行车多留神今年夏季，我省各地的降雨都比较频繁，根据国际驾驶安全调查显示，雨天驾车交通失事率比平常高出大约五倍，在此，我们特意将老司机总结出的雨天开车的一些心得提供给大家，希望对大家有益。行车之前必先检查检查雨刷：雨刷对视线的影响不可低估，尤其是夜间行车又逢雨大时。检查轮胎：雨季用胎绝不能少于2-3毫米最好在4毫米以上，胎压过低也会加剧打滑程度。有人每逢雨季，便将胎压降低一些，使轮胎和地面间摩擦面积增大，进而增大附着力，这个看似有效的方法其实适得其反。因为每个轮胎所承受的车重一定，触地面积的增加，会降低每单位面积轮胎对地面的压力，如此一来，排除轮

55、胎与地面形成水膜的力量会减弱，因而这层有润滑作用的水膜会使轮胎更容易打滑。雨中行车多多注意注意一：保持车距、控制车速。车速过快是造成车辆发生交通事故的主要原因之一，尤其下雨天，道路较滑，轮胎的附着力下降。如果车速过快，惯性力增加，遇到紧急情况制动时，制动距离比良好天气时长2040%，制动效果明显下降，发生事故的机会增多。注意二：见到积水处莫左闪右避。看到水就闪，或者马上踩刹车放慢速度，左闪右避实际上令后面的司机不知道该怎么反应，很容易发生意外。汽车涉水时一定要控制住油门，千万不可猛踩油门让发动机负荷在短时间内猛增，这样会使水的阻力增大，轮胎打滑，还可能会因发动机进气量猛增而将水滴吸入。水深大约

56、15厘米左右，只要用正常的车速就行。注意三：越过沟坎和下坡时特别容易失控。一旦感觉失控，要先保持镇定。先别踩刹车，也别乱打方向而应及时收油，踩下离合器踏板保持原状跑一小段，待轮子重新抓地，马上控制方向。注意四：雨大时即使在白天也要开灯，但别轻易开雾灯，要将雨刷调到最快。注意五：在较窄的路面上不要超车。防护底盘不可小视汽车在护理项目中，底盘护理是最容易被司机朋友忽视的。阴雨天气，道路泥泞，大量泥水溅到汽车底盘上，很难清洗干净，用不了多久，就会出现底盘被侵蚀氧化、生锈，因此，一定要注意汽车底盘的清洁防锈处理。新手陪练：车主千万不要忘记维护检查您的手刹手刹似乎是车上一个小部件，但它的作用却是无可替代

57、的，合理利用手刹不仅有助于正常安全驾驶，还可以有效避免一些人为悲剧的发生。常行车中，手刹的使用率也是很高的，但手刹并不是“万能保险”，它的效能会随使用次数的增加而下降。很多时候，明明手刹已经拉上了，但由于系统失效或者使用不当而起不到应有的作用，这也是造成事故的重大隐患，因此车主应该定期对手刹进行维护检查。首先，确定手刹手柄的工作位置。一般来说，当手柄拉到整个行程的四分之三时，手刹系统就应该处于正常的刹车位置。应该先找出这个工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定，一般57格之间是正常的位置。然后检查手刹机构的效能，也就是看看手刹能否有效工作。把汽车开到坡度较大、路面状况良好的斜坡上，踩住制

58、动踏板，挂空挡(如果是自动变速则挂在N挡)，将手刹手柄拉到刚才确定的工作点位置。慢慢松开制动踏板，如果汽车没有发生滑动，就说明手刹的效能良好。由于制动器内存在间隙，有时在松开踏板后，汽车会轻微滑动，然后才停住，只要这个滑动的距离很小，手刹的效能也算正常。检查手刹的灵敏度，这一点对坡起非常重要。在平缓的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。如果发现手刹的制动效能或灵敏度不够理想，可以通过调节手刹的拉线来解决，新手最好不要自己动手，应该尽快到维修店交由专业维修人员来处理。需要提醒的是，这种检查方法会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。最后要对新手进行提醒的是：起车时

59、最好习惯性地看一下手刹松开没有，或者留意一下仪表盘，如果忘了松，行车信息也会有警示提醒。还有的车主只在上坡行车和停车时才拉手刹，但有的路段是很难判断是否倾斜的，因此建议车主只要长时间停车，一定要拉上手刹，防止发生意外。空挡行车危险新手开车上路要具备的求生术刚考获驾驶执照的朋友，通常被称为“新牌仔”。称之为“新牌仔”当然并非有什么赞美之意，相反，“新牌仔”是驾驶技术稚嫩者的贬称，对刚获驾驶执照，又或者是准备考牌的朋友来说，自然觉得不是味儿。不过，谁又没有做过“新牌仔”呢。以下是“新牌仔”累积驾驶技术与经验的“四必要”：1、要认识汽车：“新牌仔”驾车，往往是驾驶陌生的车辆。遇上这种情况，首要步骤是

60、要尽快摸熟车辆的脾性。方法是先调校适合自己形体的驾驶坐姿，然后调校后视镜。当一切就绪后，选一段交通流量比较小的路面尝试开车，尽快感受清楚车辆油门及制动反应，然后才开车往目的地。2、要计划行车路线：不熟路是“新牌仔”发生意外的主要原因之一，所以出发前应找熟路的朋友，问清楚行车的路线，记下重要的路口或转弯位置。有可能的话，尽量找有经验又熟路的朋友在旁提点，亦可避免意外的发生。3、要遵守路标提示：“新牌仔”对车速的感受只属一般，驾车时往往不自觉地愈开愈快，加上对弯路的开车经验不足，所以更要留意路旁的交通标志，切记遵守行车的速度限制，看见有警告性弯路标记，便应减慢车速准备入弯，避免因车速太快而出现意外

61、。4、要冷静及忍让保持敏锐的应变能力是避免意外的最佳方法。所以开车时应与前车保持足够的距离，紧记“两秒距离的守则”。方法是当前车驶过某标记时，自己的心中数“一千零一，一千零二”后才驶过同样的标记，就符合“两秒距离”的标准。空挡行车很危险车，是应该被人操控的。但许多人为求节省一毫两角的汽油，欲用尽种种办法，例如在行车到某一速度时，把挡位操控杆拨到空挡，令车子滑行，这是很危险的。因为波箱功用除可加速之外，也可以减速，万一需要突然刹车，单靠制动器是不能把重达一吨多的汽车刹停，如果车上载满乘客，车重增加了，更难停。车无法点火怎么办？几种应急起动方法的正确操作经常开车的朋友难免会遇到蓄电池没有电或者起动

62、机出现故障的情况，如果附近没有修理厂，您应该怎么办呢？这个时候您不能手足无措，而是应该想办法进行自救。相信很多人都知道可以借助其他车辆的蓄电池进行发动机的跨接起动，这是最常见的应急起动的方法，其他常见的方法还有推车起动和牵引起动。下面分别介绍一下这几种应急起动方法的正确操作。跨接起动当蓄电池电量不足时，可以采用这种方法应急起动。目前市场上还可以见到许多种车辆应急起动电源，它们的体积和重量相当于蓄电池大小，使用起来也很方便。跨接起动的具体操作步骤如下。(1)将两辆车靠近，直到跨接电缆足够连接两块蓄电池的正负极。要注意确保两辆车没有接触，只允许使用具有足够的承载能力且带绝缘外皮的电缆。如果提供电源

63、的蓄电池在车辆上的安装位置不方便直接进行跨接，则必须使用工具将蓄电池拆下。(2)确定两块蓄电池的正极()和负极(-)，使用电缆将正极与正极、负极与负极分别连起来。要注意蓄电池的正负极一定不要搞错，而且要保证电缆的可靠连接。布置好电缆的走向，防止起动时电缆与胶带或风扇刮蹭。(3)关闭车上所有附属用电设备，起动提供电源的蓄电池所在的车辆，使其发动机运转几分钟以保证电量充足。然后按正常方式起动无电车辆，起动后应轻踩加速踏板，使发动机在2000rmin运转几分钟。(4)关闭两辆车的点火开关，小心拆除电缆，注意避免正负极电缆接头相碰。对交通标线视而不见防违章变道必读据了解，目前上海交通事故的一个主要原因就是违章变道。笔者在南北高架共和新路一带进行了目击采访。近1个小时的时间里，竟然有30多辆机动车对交通标线视而不见。