船舶建造质量检验机电分册

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1、 船舶建造质量检验一、电气系统安装检验在船舶建造过程中,电气安装工程包括电气舾装件的安装、电缆的敷设、电气设备的安装与系泊试验和航行试验调试工作。随着船舶自动化程度的不断提高和船舶用电设备的增多，电气安装工程的工作也越来越复杂，工作量也越来越大。随着先进工艺的实施，预舾装和单元组装的开展，使电气施工逐步延伸到船舶建造的全过程。所以对船厂电气检验人员来说，工作量也在逐步增加，工作周期已经达到了整个造船周期的三分之二以上。为了保证工作质量，保证各道工序的顺利衔接，这就要求我们检验人员具有较高的技术素质和熟练的业务能力。本章主要介绍电气系统在安装方面的检验工作程序。第一节 电气舾装件安装检验船舶在海

2、上航行是个运动着的物体，在不同的海况下，船舶的摇摆、倾斜是不一样的，有时船舶的摇摆角甚至达到3545，所以船上所有的装置和设备均应该有牢固的结构和可靠的固定，在振动比较严重的部位还必须根据技术要求安装各种类型的减振器。设备的安装也是与使用、保养和维修有密切关系的，电气舾装件就是为了解决电气设备在不同环境或部位的固定和安装的问题。电气舾装件一般分为支承舾装件和贯通舾装件两种。当这些舾装件安装在船上后，就成了船体结构的一部分。所以，在选择电气舾装件时，既要考虑到舾装件的牢固性，又要顾与到舾装件的重量，两个因素缺一不可，否则都会影响到船舶建造的质量。一、 支承舾装件安装检验支承舾装件一般包括两类。一

3、类是电缆支承舾装件，另一类是设备支承舾装件。电缆支承舾装件主要包括桥形板、扁钢、紧钩、导板和托架。紧钩一般用于舱室比较狭窄的地方，具有体积小、空间小、施工方便的特点。但是在散热方面不如托架，所以一般在油船上不采用。桥形板、扁钢由于在强度上较弱，在集束电缆半径一般不超过25mm的情况下使用。在具体使用上需要根据不同的用途分类选择。重型紧钩和重型托架通常作为主干电缆和电缆集中的地方的支承件；轻型紧钩和托架也可以作为主干电缆或者支干电缆的支承件；桥形板和扁钢通常作为分支电缆的支承件。设备支承舾装件有角钢支腿、L型支腿和角钢座等。角钢支腿通常用于重量在5kg以上的悬挂式电气设备的支承件；如果壁板厚度小

4、于角钢厚度时，应选用带圆盘座的角钢支腿。L型支腿通常用于5kg以下的小型壁式电气设备的支承件。角钢座的安装按目前工艺路线的要求，一般由船体结构制造部门安装，这里就不具体介绍了。（一）检验条件和要求支承舾装件的安装在工艺路线上属于电气工程的首道工序，检验过程一般分为两个阶段。第一个阶段是电缆支承件的安装检验。电缆支承件的安装在分段预舾装、单元组装和整体安装过程中进行。但是，不管采用任何方式进行施工，都必须在船体结构焊接、矫正和检验完毕后，方可进行施工。检验应该在电缆拉放前完成。第二个阶段是设备支承件的安装检验，这种检验可以同设备安装的检验一起进行。检验过程中，应该注意以下几点：1.在电缆支承舾装

5、件的焊接过程中，不准将支承件直接焊在船壳的外板上或者金属管上，也不准将支承件焊接在可以拆卸的活动物体上。2.电缆支承舾装件固定端的焊缝应该避开船体结构的焊缝。两者之间的最小距离不小于50mm。3.主干电缆的支承舾装件固定端的焊缝，以与安装在机舱、露天甲板、厕所、浴室、厨房、洗衣间、冷库等潮湿场所的电缆支承舾装件固定端应焊连续焊。焊脚尺寸应符合要求，一般不小于4mm，但不应超过板厚。4.处于干燥场所的分支电缆支承舾装件固定端允许单面连续焊。5.距离较长、跨度较大的电缆支承舾装件的间距应符合表8-1的要求。表8-1 电缆支承舾装件安装间距表 单位：mm电 缆 外 径支承舾装件间距超过不超过非铠装电

6、缆铠装电缆820025081325030013203003502030350400304004006.设备支承舾装件一律要求采用连续角焊。（二）检验方法设备支承舾装件固定端焊缝的检验，应该注意以下几点：1.焊缝应该均匀平整，不应该有漏焊现象。2.表面应该除尽药皮、焊渣、飞溅，然后涂防锈漆。3.电焊作业时，不应该损坏支承舾装件，要保证舾装件表面光滑，无毛刺，避免对设备的损坏。4.在安装距离较长的支承舾装件时，要做到垂直、水平，不得扭曲，以避免负重后的变形。5.设备支承舾装件焊接时，要采取适当的焊接顺序，以避免壁板因受热不匀变形而导致设备安装困难和引起设备变形。对于较大型的电气设备的支承舾装件，或

7、者有水平要求的，均应由船体建造部门完成，在检验船体时检验。二、 电缆贯通件安装检验电缆敷设需要穿过船体结构时，为了保证船体结构的强度和舱壁密性与绝缘要求不受到影响，保证电缆不受到机械损伤，就需要采用电缆贯通件。电缆贯通件一般包括：电缆筒、电缆管、电缆填料函、电缆盒和电缆框等。（一） 检验条件和要求电缆贯通件的安装检验可以同支承舾装件的检验一起进行。但是，在安装过程中同样必须在船体结构焊接、矫正、检验结束后进行，否则不得进行安装、焊接。检验应该在电缆拉放以前完成。检验过程中，应该注意以下几点：1.电缆贯通件在船体结构上的开孔应该符合结构开孔和补强的技术要求。贯通件开孔边缘距离船体结构的焊缝应不小

8、于20mm，且不能直接开在船体结构的焊缝上。2.在船体结构的肘板上一般不允许开孔。若必须开孔，应采取加强措施。3.所有各类电缆贯通件均应双面连续焊。但是，在无耐火、无水密或气密要求的干燥场所的电缆框，允许单面连续焊。4.穿过带有绝缘层的甲板和舱壁的电缆贯通件，应该伸出绝缘层以外。在检验电缆贯通件时应该注意尺寸要求如下：（1）用于舱室部甲板的电缆筒或者电缆管，其长度应该不小于250mm；用于露天甲板的电缆筒或者电缆管，其长度应该不小于450mm。（2）用于水密或者A-60级耐火舱壁或甲板的电缆盒、电缆筒的电缆密封长度应该不小于250mm，穿过舱壁的电缆盒的尺寸一般要求伸出舱壁两侧的长度相等。（3

9、）用于B级或一般防火要求的耐火或者水密舱壁的具有电缆填料函的电缆管长度应该不小于120mm。（4）如果有多根电缆需要穿过B级或一般防火要求的耐火或者水密舱壁时，一般采用由多个填料函组成的填料函板。填料函板的材质和厚度应该选用与舱壁材质一样的材料。填料函板与舱壁搭接宽度应该不小于30mm；填料函板上各填料函之间的距离不小于20mm。（5）电缆穿过非水密或无防火要求的舱壁和构件时，应设置电缆框或电缆衬套，若钢材厚度不小于6mm或舱壁和构件为铝质时，则可不设置电缆框，但孔的边缘应无锐边和毛刺。( 6 ) 电缆成束敷设时，若采用单根滞燃型电缆，则应采用限制火焰沿电缆束蔓延的措施。（二）检验方法电缆贯通

10、件的焊缝检验要求与支承舾装件的检验一样，注意以下四点：1.安装在水密甲板或者水密舱壁的电缆筒和电缆盒，其焊脚尺寸应该大于支承舾装件的焊缝，一般为5mm，但不应大于板厚。2.电缆贯通件的端口和壁应该没有棱角和毛刺，以避免电缆拉放时损伤电缆。3.对于安装在露天甲板的较大的电缆箱（管），为防止温差所产生的凝水的滞留，应该设有泄水孔。这种泄水孔应设于电缆箱（管）的低端并具有可以密封的结构。例如采用泄放塞等。4.电缆管不应横过船体伸缩接头，如不可避免时，将电缆管弯成环形伸缩弯头，伸缩弯头的长度应正比于船体伸缩长度，伸缩弯头的最小半径应为电缆管外径的12倍。第二节 电缆敷设检验在船舶建造过程中，电气舾装件

11、的安装在电气工程工艺路线上属于第一道工序，电缆的敷设属于第二道工序。由于船体本身是由金属构成的，并伴有热源，工作环境复杂，所以对于电缆的选择、走向、保护和固定显得尤其重要。在高度自动化的船舶上，控制、动力和信号传递均通过电缆传输，任何一个差错，都可能引起损失。所以，各船级社对于电缆的敷设有专门的规定。在电气工程的检验中，对于电缆敷设的检验是一项比较复杂的工作。其中包括：对电缆合格证书的审核、不同电缆的识别、电缆的紧固、电缆贯通件的密封、电缆的分布和电缆的机械保护等。一、 电缆敷设完工检验在电缆敷设施工中，一般要经过三个过程。第一个过程是根据设计的电缆规格和长度进行电缆备料；第二个过程是根据图样

12、要求拉放电缆；第三个过程是对电缆的紧固。这些工作完成之后，才具备了可以交验的条件。在整个过程中，检验员应该做好这样一些工作：首先，是对所选用的电缆进行验证，检查所有要使用的电缆是否具有船用产品质量证书和相应船级社的认可证书，并根据设计部门提供的电缆册核实电缆型号、规格的正确性。其次，检查电缆颁情况，是否符合IEC的有关要求和船级社的标准。然后，进行实船电缆敷设检验。（一） 电缆敷设的一般要求1.缆的走向应该尺可能地平直而且便于维修。（1）干电缆暗式敷线时，敷设线路上的封闭板应能开启。（2）所有电缆线路的分支接线盒为暗式安装时，封闭板应能开启。2当电缆需要弯曲敷设时，其曲率应该符合表8-2所列的

13、要求。表8-2 固定敷设电缆最小弯曲半径表 单位：mm电 缆 结 构电缆外径（D）最小弯曲半径绝缘材料外护套热塑料材料和弹性材料金属护套、铠装任 何6D其它保护层254D256D矿物硬金属护套任 何6D3.缆敷设的走向应该避免受潮气或凝水的影响，应注意以下几点：（1）在易受油水浸渍的舱底花铁板下敷设电缆时，应将电缆敷设在有盖板的电缆槽或金属管，其布置不能使槽（管）产生积水，槽（管）应贴近花铁板安装，电缆引出的管端应高出花铁板，并加以封闭。（2）在潮湿舱壁上敷设电缆时，电缆与舱壁的距离应不小于20mm。4.电缆敷设应具有不受机械损伤的保护，若不可避免时应该采取措施。例如：货舱中的电缆，即使有铠腐

14、蚀措施等。5.当电缆处于油、水管和蒸汽管下方时，原则上要求无系管接头。如果不可避免时，电缆上方应该加防滴罩。6.电缆走向应避开热源。例如：锅炉、加热油柜、排气管、热蒸气管、电阻器等。电缆与热源的空间间距最小应该不小于100mm。当无法做到上述要求时，应采取隔热措施。例如采用矿棉等隔热材料分隔开。7.电缆敷设不应横过船体伸缩接头，如不可避免时，则采取上述二（二）（4）要求的措施。8.动力或照明电缆应该同控制电缆、信号电缆等低压电缆分开敷设，间距在50mm以上。特别是本质安全型电缆应与其它电缆分开敷设，一般采用单独的贯通件，并做相应的标记。9.对于易燃、易爆和有腐蚀性气体影响场所，照明电缆应敷设在

15、金属管道，且贯穿舱壁处应密封，其它电缆原则上不得穿过。例如：油灯间、油漆储藏室、蓄电池室、煤库、弹药库等。10.电缆原则上不应该敷设在隔热或隔声的绝缘层，否则这些电缆应该相应降低负荷使用。11.贯穿油水舱的电缆必须敷设在无缝金属管道，管道与舱壁的焊缝确性。12.电缆敷设与船体外板、舱壁与甲板的间距应不小于20mm，与底板、滑油、燃油舱（柜）的间距应不小于50mm。13.冷藏舱、锅炉舱电缆必须明线敷设，电缆上不得喷涂泡沫塑料等隔热材料。14.下列电缆之间应尽量远离敷设：（1）主干电缆与应急干线馈电电缆。（2）电力推进系统的主电路电源电缆与励磁电缆。（3）机舱以外的重要辅机的主干电缆和备用机组馈电

16、电缆。（4）具有不同允许工作温度的电缆。15.舱室的封闭板上允许明线敷设和紧固电缆，但封闭板必须是坚固的。16.当电缆成束敷设时，若采用单根滞燃型电缆，应采用限制火焰沿电缆束蔓延措施。17.电缆紧固件与附件的类型和尺寸应符合相应的船舶行业标准或生产设计图样要求，碳钢制件表面应进行镀锌处理，铝制件表面应进行阳极氧化处理。（二）电缆敷设的检验方法电缆敷设检验主要包括检查电缆的走向、排列和电缆的紧固情况以与施工质量。检查电缆的走向是否符合要求，是否会受到各种因素的损伤。对于电缆的紧固材料，一般场所使用镀锌包塑扎带，冷库可以使用木质或不锈钢卡子。在干燥、常温的环境里，分支电缆也可以用尼龙扎带捆绑，下托

17、敷设时，每五根扎带中必须有一根镀锌包塑扎带，在实船检验中，应该重点注意下列情况。1.检查外护套不同类的电缆是否分开紧固。如果分开有困难，一起紧固时，是否能保证不致于相互损伤。2.检查电缆扎带收紧以后，电缆护套的变形是否小于电缆外径的5%。3.检查紧固在电缆托架上的电缆，电缆尽可能平列敷设成矩形，且不超过两层，厚度不超过50mm。如果托架分层，层间的距离应该大于100mm。如果一束电缆超过三层，应按85%载流量选用电缆。4.检查紧固在扁钢类上的电缆束的直径应不超过80mm。5.检查穿过贯穿件的电缆总面积应该不超过贯穿件截面积的40%。6.检查孔带间的距离是否符合表8-3的规定。表8-3 电缆紧固

18、间距表 单位：mm电 缆 外 径紧固材料间距超 过不超过非铠装电缆铠装电缆820025081325030013203003502030350400304004007.检查穿过不设密封贯通件的电缆，在距贯通件100150mm应设固定紧固电缆结构；穿过密封贯通件的电缆，应该在距贯通件250mm设支承件并紧固电缆。8.检查电缆敷设是否平整、紧固、美观。所有临时固定用的支架、保护物和捆扎物均应清除干净。（三）单芯交流电缆的敷设检验如果必须使用单芯电缆，而且电流在20A以上，检验时应该考虑下列因素。1.选用的电缆应该是非铠装或者用非磁性材料铠装的。为了避免形成环路，金属屏蔽只能在一点接地。2.同一电路的

19、电缆应该尽量靠紧敷设，或者装在同一电缆管，或者用非磁性材料的夹线板将所有一样的电缆安装固定在一起。两根相邻电缆的外护层之间的距离应不大于一根电缆的直径。3.当额定电流大于250A的电缆靠近钢质舱壁敷设时，电缆与舱壁之间的距离应该不小于50mm，但同一交流电路的电缆按“品”字状布置除外。4.对于导体截面积大于185mm2的单芯电缆所组成的并具有相当长度的三相线路时，考虑阻抗的平衡，需要以不超过15m的间隔将各相线换位。5.如果线路中每相有几根单芯电缆并联时，所有电缆均应沿一样路径敷设和具有一样的截面积。此外，为了避免电流负载的分配不均匀，同相的电缆与其它相电缆组合排列时应符合图8-1的要求。图8

20、-1 同一相的单芯电缆排列次序二、 电缆贯通件密封性检验安装贯通件的目的就是为符合耐火和水密的要求。所以，当电缆拉放结束后，对电缆贯通件的密封检验是必不可少的环节。验船师对这一环节相当重视，几乎所有主要通道的贯穿件都要亲自检查，对所用的密封填充物都有一定的要求。在施工中一般根据防火区域划分图和隔热布置图所示的耐火等级和舱室对水密的要求采用相应等级的贯通件和密封方式。这样，既可以达到舱室的密封要求，也可以防止火灾围的扩散。在耐火填料上也可以分为密封型和堵塞型。前者用于有水密要求的场所，后者用于非水密要求的场所。（一） 检验前应具备的条件密封性检验，应确认以下工作完成以后进行。1.密封填料应该具有

21、船级社认可后颁发的船用产品质量证书，并且指明各种填料所具有的不同的耐火等级。2.电缆敷设紧固结束，并且确认各电缆贯通件符合相应的耐火等级的要求：确认电缆贯通件穿过的电缆完整、无遗漏。其电缆的截面积，当成束电缆贯穿时，应不超过贯通件截面积的30%；当单根电缆穿管时，应不超过管子截面积的40%。3.电缆敷设紧固时所用的临时固定支架、捆扎物均应该清除干净，并符合电缆穿过贯通件的紧固要求。4.贯通件电缆应该均匀分布，不得扭曲，其分隔与贯通件的空间能确保填充填料能符合密封的要求。（二） 检验方法检验一般分为两个过程。第一个过程是在密封前，检查电缆贯通件电缆分布的情况，电缆之间的距离应大于8mm，电缆与贯

22、通件壁之间的距离应大于10mm，这样才能确保每根电缆的周围都能填上堵塞物。第二个过程，是区分A60级耐火要求的密封件和A0级或者B级要求的密封件，分别根据不同的要求进行浇灌或者堵塞。浇灌物应以灌注型填料的配比要求为准，调成流质进行浇灌，以免引起贯通件中间产生空洞。浇灌凝固后，可以根据敲击所发出的声音来判断密封的情况。对于堵塞性填料应先将底部堵好后，一层层进行堵塞，堵塞后的贯通件表面应该做到饱满、平整、干净、凝固。施工后的工作现场也应该处理干净。第三节 电气接线和设备安装检验船用电气系统的设备安装，主要考虑三个方面的因素。第一，设备的安全性。由于船舶是以金属船体作为接地点，所以船用电气设备的中压

23、、高压设备的接地，对于人身安全和设备安全具有特别重要的意义。第二，设备的使用性。所有电气设备的安装都要顾与到使用方便、观察方便、维修方便和保养方便。第三，电气设备的适用性。主要是指电气上的连续性，对电路相互间的干扰抑制，以与外界因互对电气设备性能的影响等等。电气系统设备的安装，原则上应该在第二道工序电缆敷设完成以后进行施工，但也可以根据船舶施工进度的要求，进行设备的安装。设备安装的位置是根据经确认的安装布置图而定的。一、 电缆接线检验电缆接线的检验包括两个容：一是电缆芯线的处理，二是电缆接地。电缆芯线的处理是指当电缆进入设备后，接线的正确性，端头的处理，电缆和芯线的标记以与连接的牢固性。这是保

24、证设备正常运行的基本条件和要求。电缆接地是指电缆的金属保护层的接地。这里既有安全的需要，也有屏蔽的要求。安全包括人身安全和设备安全；屏蔽是为了防止本身干扰信号的外泄和外部干扰因素的影响。一般接地的形式有如下几种：1.用电缆金属护套覆盖层编成辫子进行接地。将电缆一端的金属屏蔽编织网套拆散一段，然后将拆散的一段编成辫子线，并在前端压上冷压接线端子与船体构件或设备的接地装置连接。2.用金属夹箍进行接地。在金属夹箍上焊接一根专用的接地导体（接地线），在电缆金属护套与金属夹箍之间旋转一层锡箔，将金属夹箍夹紧电缆金属护套，接地线另一端压上冷压接线端子与船体构件或设备的接地装置连接。3.用金属填料函金属螺母

25、压紧电缆金属护套进行接地。对带有金属填料函的电气设备，凡进入这些设备的电缆，可将电缆的金属编织网套翻拆，用两个金属垫圈夹紧，拧紧填料函的螺母，将电缆金属编织网套紧压在填料函中金属螺母和金属垫圈之间，使电缆通过电气设备可靠接地。4.用金属电缆卡板（或电缆扎带）压紧电缆金属护套接地。对于防滴或防溅式不带有填料函的电气设备，对进入这些设备的电缆，将电缆理齐排直，并在电缆金属护套周围填以一层锡箔，压上电缆卡板（或电缆扎带），拧紧卡板螺丝固定，压紧电缆金属护套，使电缆集束在一起通过电气设备可靠接地。（一） 电缆检验的一般规定1.电缆的接线处理（1）进入设备的电缆芯线应以能接到最远接线点的长度为准；原则上

26、绝缘护套处理得越少越好。如其线端的绝缘带已被剥去时，则在每一芯线的绝缘与接地金属接触或可能接触之处应设附加绝缘。例如：用绝缘塑料带包扎。（2）接线端头应采用合适的接线端子，并采用冷压或者焊接的方法连接。对于直接插入式的接线点其芯线端应挂锡或冷压。（3）芯线端头应采用永久性标记以避免接线错误。例如可采用色标或者印有编号的套管，套管长度不超过20mm，其编号应清晰可辨。（4）导体在接线端固定时，应采用面接触，以保证能在受短路电流的热和力的作用。2.电缆的接地（1）电缆的金属护套一般应该在两端作有效接地。但在安全区域里，最后分支的电缆，可以允许只在电源端作单端接地。（2）对于本质安全（控制和仪表信号

27、）电缆，可以依据设备技术说明书的要求，若一端接地较为有效时，则无需两端接地。（3）电缆接地线的导体截面积如表8-4所示。表8-4 电缆接地线导体截面积表 单位：mm电缆截面积S接地截面积Q16Q=S但不得小于1.516Q=0.5S但不得小于16120Q=70（4）利用接地线接地，一般应该接在电气设备的专用接地螺丝上。若接地线接到船体构件上时，应通过与船体可靠焊接的接地接线柱连接，并使用直径不小于4mm的黄铜或其它耐腐蚀材料制成的螺母。（5）接地点的位置应选择在便于检修、维护，并保证接地线本身不易受到机械损伤和腐蚀的部位。（6）电缆金属护套、金属覆盖层或接地导体，其相连接的接触处，均应去除油漆、

28、油污与氧化层，并垫以厚度不小于0.30.5mm的锡箔，以保证金属护套电缆有效地接地。（7）铅护套电缆不得用铅护套作为接地的唯一措施，应另设接地导体接地。（8）单芯电缆只准在一端接地。（9）接地应良好、可靠。接地电阻值应不大于0.02欧姆。（二）检验方法对于电缆的检验，一般采用直观法和测量法。直观法就是检查电缆的端头处理是否符合技术要求，接地的方法是否正确和导线的截面积是否符合技术标准。测量法就是用500V兆欧表进行测量，测量线的两端中的一端接地，另一端接至被测量的电缆的芯线，测量电缆对地的绝缘电阻是否符合标准。由于电缆只是电气回路上一个环节，所以有时对电缆接地的检验也可以放在设备电气回路绝缘检

29、验时一起进行。具体的做法可以根据船东或验船师提出的要施。二、 电缆管和屏蔽罩等构件接地检验由于电磁场的作用，船上的各种金属构件都可能因为接触不完善而产生火花和非线性效应。这种不良连接是由金属腐蚀引起，构成非线性的传输路径，产生干扰。为了保证电气上的连续性，为了消除船体金属构件静电效应对设备的影响，为了保证人身安全和设备安全，电缆管（与船体构件直接焊接的除外）、电缆屏蔽罩与其有关的金属构件（例如甲板与露天的支撑钢索、活动支架等）安装后仍然必须可靠接地，采取措施减小辐射干扰能量，使无用电磁能量的电平低到允许的程度。（一） 检验的一般要求1.所有金属电缆管（与船体构件直接焊接的除外）均应可靠接地。金

30、属电缆管应两端接地，电缆管由两根或两根以上的管段组成时，则管段之间要用大于4mm2的接地导线，通过管段上焊有的专用接地螺柱相连接，且应保证整个管路围的电气连续性。2.缆屏蔽罩壳应可靠地接至船体结构上，不得将屏蔽罩壳的安装固定螺钉作为接地螺钉。接地导体的截面积应大于4mm2。3.其它有关金属构件，都应用不小于10mm2的接地导体作有效接地。4.油船上应设有消除船体静电的接地装置，其连接电缆的截面积应不小于16 mm2。5.接地点的位置应选择在便于检修、维护，并保证接地线本身不易受到机械损伤和腐蚀的部位。6.接地应良好、可靠。接地电阻值应不大于0.02欧。（二） 检验的实施对于这类接地的检验，在进

31、行自检的基础上可以采用抽检法。因为，船上不可能每一点都检查到，所以对较重要的部位，例如上层建筑的雷达甲板，进行抽检。值得注意的是，若金属构件的绝缘比接地时对设备的使用更有利的话，也可以采用绝缘的方法。例如：无线电测向仪的环形天线附近的支索。三、 电气设备安装检验船上所使用的电气设备的围是很广的，大到发电机、配电屏，小到开关、插座。总的原则，是要保证这些电气设备使用安全可靠，安装位置合适，操作方便，便于保养维修。不同的电气设备在安装上的要求也不尽一样。有的是水平度要求较高，有的是周围环境要求特殊，所以在电气设备的安装检验时，首先要了解务类设备的不同特点，根据不同的要求进行检验。电气设备安装的检验

32、一般包括：外壳的防护等级、设备的接地状况、周围环境对设备的影响等，都是必须考虑的因素。在检验过程中，有些设备的安装必须在船舶下水以前完成，有些可以在下水后完成。但是，整个设备安装检验都应该在系泊试验以前完成。（一） 电气设备安装的一般要求电气设备安装的要求一般包括两个方面。一个是安装正确性和牢固性方面的要求，一个是接地方面的要求。具体要求如下：1.安装正确性和牢固性的要求（1）电气设备的防护等级必须满足安装场所和位置的最低要求。对于安装在危险区域（例如油船的露天甲板、泵舱等场所）的电气设备，其防爆形式、级别、温度等均应满足使用场所的要求。防护等级要满足船级社的要求。（2）电气设备应有产品合格证

33、。按照船用产品检验规则实施细则的要求，重要的设备应有相应船级社的产品证书和（或）认可证书。（3）电气设备应安装得平正、高度适当、操作维修方便。一般电气设备的安装高度见表8-5所列。（4）电气设备不得直接贴在油舱、油柜、外板、水密舱壁与甲板室外围壁上安装，若必要时，设备与上述舱壁表面间距应大于50mm。（5）舱室的封闭板通常不安装电气设备，但线路的分支接线盒（箱）可安装在便于开启的封闭板，并应有明显的开启标志。（6）调节电阻、起动电阻、充电电阻、电热器具与其它工作时会产生高温的电气设备安装时应尽量远离木质隔板等易燃物体和其它设备，必要时中间应用隔热材料隔离。（7）开启式电气设备应安装在专用舱，否

34、则其带部分应设置防护网，对工作时外壳温度超过80的电气设备，也同样处置。表8-5 一般电气设备的安装高度表 单位：mm设 备 名 称设备中心距地高度备 注凉水机、吸尘器插座500台灯、收音机、电视天线共同插座900设备中心高于桌面150床头灯1150距床面550天棚灯开关、壁式、声力1400壁灯座1600扬声器、挂钟、温度表、电扇、警灯1800主机转速表1800火警按钮、切断按钮1500电铃、警铃、走廊安装的扬声器、挂钟顶天棚高低压插座700一般机器场所照明灯2500至3000（8）电气设备的上方不应有油、水、汽管接头，如不可避免时应设防护罩。（9）对于防滴式电气设备下方不应有油、水、汽管接头

35、，如不可避免时，应将设备底部的进线空隙用胶板密封好。（10）气设备安装应尽可能远离锅炉、被加热的油柜、蒸汽管、排烟管或其它被加热的管子等热源。（11）非铝合金电气设备支架如安装在铝合金舱壁上时，中间应用绝缘衬垫隔开，以防引起电解腐蚀。（12）在覆盖板上面安装电气设备时，设备重量在10kg以上的要设置预埋件供牢固固定。在覆盖板里面安装电气设备，应设置可拆板或活动盖板，以便于维修。可拆板或活动盖板应标明标记。（13）电气设备的安装，应使用平垫、弹簧垫，且配备对紧固件防止因振动而松动的设施。2.接地要求（1）额定工作电压交流低于30V，直流低于50V的电气设备可以免于接地，但安装在报房、导航和观通等

36、专用舱室与露天甲板上的低压系统的电气设备，其金属外壳均应可靠接地。其它电气设备金属外壳也均应可靠接地。（2）凡三个底脚以下的电气设备须有一个底脚接地。四个以上底脚的电气设备，须两个对角底脚接地。（3）专用接地装置应设在不易遭受机械损伤和有油、水浸渍的所处。在接地导体接地端的两侧应垫铜垫圈，紧固牢靠，且应有防止松动的弹簧垫或锁紧螺母，并随即在接触面的四周涂以防锈漆封闭。（4）接电导体应由紧铜与其它电导不小于紧铜的抗腐蚀良导体制成，成束电缆如采用公共接地导体接地，则截面积按该束电缆中最大载流导体的截面积选取。专用接地导体截面积应符合表8-6所列的要求。表8-6 电气设备接地导体截面积表 单位：mm

37、设备电源线截面积S专用接地导体截面积Q2.5Q=S，且不小于1.52.5S120Q=0.5S,且不小于4120Q=70（5）所有电气设备部的接地线，均应套上不同颜色的塑料管，予以识别和绝缘。一般选用绿、黄相间的颜色。（6）对于无线电通讯设备应有各自的单独接地，以消除共模耦合效应。在设备附近的船体结构上焊上一块专用的钢质镀锌接地板，采用铜质镀锡接地片连接设备与接地板接地。接地片和接地板要符合表8-7所列的要求。表8-7 无线通讯设备接地片和接地板的选择表 单位：mm无线电设备名称接地片规格接地板规格材料厚度宽度长度宽度厚度收信机、功率小于50瓦发信机、电传机紫铜0.5501108412功率为51

38、500瓦的发信机紫铜0.510017010016功率为5011000瓦的发信机紫铜0.515022012018功率大于1000瓦的发信机紫铜0.520027012020（7）接地导体应接到永久性船体结构或与船体焊接的基座或支架上，亦可接到有可靠接地的设备的金属填料函或外壳上。接地电阻应不大于0.02欧。（三）电气设备的安装检验对于电气设备的安装检验，除了个别与船体结构有直接联系的设备单独检验外，一般都把设备安装检验同系泊试验安排在一起进行。检验容包括设备的接地和比较特殊设备的检验。1.电气设备的一般接地形式（1）利用设备底脚直接接地。在设备底脚与设备支承架接触面处垫一个“梅花垫”，并用螺丝紧固

39、，保证设备与支承架之间处于良好的接触状态，确保设备接地。（2）利用设备底脚，经弹簧减振器本身作为导体进行接地。由于设备支承架是直接焊在船体上，所以将弹簧减振器一端与设备底脚接触面处除去防锈漆、污物，在弹簧减振器另一端与设备支撑支架接触面除去防锈漆、污物，分别在接触面之间垫上0.30.5mm厚的锡箔，然后用螺丝紧固，保证设备与弹簧减振器，弹簧减振器与设备支承架之间处于良好的接触状态，确保设备接地。（3）利用专用接地导体接地。下列电气设备采用专用接地导体接地：大型配电板、操纵台、电机等落地安装的电气设备；安装于浴、厕室等潮湿场所的电气设备；安装在覆盖板上面的灯具、分电箱、报警箱等电气设备；装设橡皮

40、垫、木垫、减振器（除弹簧减振器外）的电气设备；除本质安全型以外的各类防爆电气的设备。在专用接地导体与设备底脚，专用接地导体与设备支承支架或专用接地螺丝之间垫上0.30.5mm厚的锡箔或垫上一个“梅花垫”，用螺丝紧固，保证设备与专用接地导体，专用接地导体与设备支承支架或专用接地螺丝良好的接触，确保设备接地。1.特殊电气设备的重点检验对下列设备要重点检验：（1）主配电板和应急配电板主配电板和应急配电板的上、下、前、后一般不应该装有管路，若不可避免时则在该部位不应有管子接头。主配电板前面通道的宽度最少为0.8mm，高度最少为2m。后面通道的宽度最少为0.6mm(在防挠材和肋骨处可减少到0.5m)。主

41、配电板后通道应设门，当长度超过4m时，后通道两端均应设门，门上挂有“高压危险”的警告牌。主配电板和应急配电板前后通道地面均应铺设绝缘胶皮。（2）蓄电池充电功率大于2kW的蓄电池应设在专用的蓄电池室。蓄电池室设有独立的机械系统，否则应设有自然通风至舱外。蓄电池室部与通风管路部均应采取防止电解液的腐蚀措施。蓄电池室、箱、柜的外面应备有“禁止烟火”的警告牌。不同电解液的蓄电池，不应安放在同一舱室。每个蓄电池的上方的空间应大于蓄电池高度。电池之间应有大于20mm的间隙，并用不吸潮、耐电解液腐蚀的绝缘材料隔开和固定。电池中电解液的含量和比重必须处于规定的围。在蓄电池室还必须有电池的用途与注意事项的指示牌

42、。（3）无线电与航行设备无线电天线应远离烟囱、通风筒、桅杆与上层建筑等其它金属构件，其距离应不小于1m。主罗经和方位分罗经的安装与固定，应使其首尾标志线与船舶纵向中心剖面平行，主罗经首尾基线安装误差应不大于0.5，方位分罗经误差应不大于0.25。由于雷达天线座具有水平要求，所以雷达天线应在船台上安装完毕。在雷达天线周围3m除雷达桅杆外，不得有其它大的障碍物和发射天线。雷达天线的首尾线必须与船体首尾线重合或平行，误差应不大于0.5，水平误差应不大于0.20.5。在安装雷达波导管时，考虑到高频损耗的影响，弯头应该尽量减少（不宜多于5个）。穿过罗经甲板处应保证水密。波导管连接头需用金属编织线连接。波

43、导管安装后应进行密性试验。测深仪换能器安装，其辐射面应保持水平，水平面的倾斜度不得超过3，换能器表面上应保持清洁，不得有油污，安装后应经0.2MPa的压力试验。电磁计程仪传感器安装必须平行于船体首尾线，其误差应不大于3。电磁计程仪传感器的正前方5m不能有任何凸出物体，电极板上不得有任何涂料或油脂等污物。测向仪天线安装时首标志箭头应指向船首方向，天线周围2m以不得有其它金属构件。各类双曲线导航系统和卫星导航接收机等定位设备的天线应该装得尽可能高，不要被烟囱、桅杆、桥楼结构等垂直金属物体所遮蔽；不应置于发信天线之下，尽可能远离烟囱和其它天线，尤其是发信天线，以免因大功率发射损坏接收机，也不要离雷达

44、或电视天线太近，以免受再辐射干扰。在做上述各类检验的同时，我们也应该对设备的外观做例行检查。这里包括表面油漆的质量和完整性，活动部分（例如门、盖）的灵活性，表面指示牌的正确性，这些都属于设备安装检验的围。二、系泊试验系泊试验是在机电设备和其系统安装结束的基础上进行的，通过对机电设备的调整与性能试验，以验证机电设备是否达到原设计性能，是否满足船舶设计、船检规和系泊试验大纲规定的要求。系泊试验时，船上多数设备可进行满负荷试验，并对该设备进行全面考核，例如发电机组、船舶系统与泵和起重设备等。但由于系泊试验无法对与船舶航行有关的设备进行全面考核，例如主机与其动力系统、舵机、锚机、制淡装置和导航通讯设备

45、等，所以这些设备的性能试验只能在航行试验时进行，但在系统试验时，这类项目应按系泊试验大纲要求调试到最佳状态，同时检验这些设备能否正常地工作，以保证航行试验能安全地进行。系泊试验按系泊试验大纲进行，设备调试后，按试验、检验项目向检验员、船东和验船师交验。工厂在完成全部系泊试验项目后，向船检部门申请船舶试航证书。下面介绍各类设备系泊试验的容、要求与试验方法。第一节 主机和轴系系泊试验一、 投油清洗检验主机和轴系运转前，应对主机滑油系统、燃油系统与尾轴管滑油系统管系进行投油清洁，清除管系残留的杂质与垃圾，确保主机与轴系的正常运转。（一）主机滑油系统投油检验1投油前应具备的条件（1）管系均经场化学清洗

46、认可；（2）管系应安装完整，并经畅通性和密性试验合格；（3）滑油循环油舱与凸轮轴油舱应打磨出白并清洁，检验时可采用面粉团粘沾舱表面，检查有无垃圾；（4）根据滑油系统的布置实况确定投油路线，并经检验员、船东和验船师确认；（5）安装好检验用的临时细滤器，细铜丝布要求32目/cm2(200目/英寸2)或用相应的滤纸；（6）投油用油应与主机润滑油同样牌号，或特性相似并得到确认的其它牌号滑油。2检验容主机滑油系统投油，主要是清除系统的硬质机械杂质与垃圾，以防止进入活动部件而损坏机件。为了达到此目的，投油清洗分机外滑油管系与设备投油，主机部曲柄箱冲洗，滑油循环舱清洁三个阶段进行。3 验方法与要求（1）机外

47、滑油管系与设备投油。投油须按照预先确定的投油路线进行，也可参照图10-1所示的投油系统图进行。投油时采用临时油泵，油温加热至3545，为了取得较好的投油效果，应对管系特别是管系弯头处用木锤作间断敲击，或使用振动工具，以使杂质和垃圾脱离管壁。在向检验部门交验滑油投油时，应在检验人员在场的情况下，对所提交的滑油系统连续投油4小时。投油后，用视觉观察、手感触摸或用磁铁检查，在确认滤网上无金属颗粒等杂质时，则可认为滑油系统投油清洗工作已合格，否则要重新按上述方法继续投油清洗，直至达到投油要求。图10-1 投油系统图（2）主机部曲柄箱冲洗检验。在滑油系统投油前，应先对主机部进行清洁（用抹布擦干净），使主

48、机曲柄箱部无杂质和垃圾。然后将油通过油泵增压后的临时冲油管对机进行冲洗，以使主机部达到清洁要求。（3）滑油循环舱清洁检验。在主机滑油系统投油清洗认可后，应将主机滑油循环舱的清洗油排空，然后对滑油舱进行清洁，要求舱的任何部位无机械杂质和垃圾。清洁方法一般采用面粉团粘沾的办法。（二）主机燃油系统投油检验1投油前应具备的条件（1）管系需经场化学清洗认可；（2）管系应安装完整，并经密性试验验收；（3）日用燃油舱经清洁检查认可；（4）投油清洗一般采用船上本身的系统、设备和滤器，在油未进高压油泵情况下进行。为此，主机高压油泵管系应接临时跨接回油管；（5）使用与主机所用的同样牌号的燃油投油。2主机燃油系统的

49、机外管路投油清洗主机燃油系统投油，主要是清除燃油系统部存在的硬质机械杂质和垃圾，以防止杂质进入主机高压油泵、喷油头而造成堵塞、损坏，影响主机的正常工作。因此，须对进入主机的燃油系统的机外管路进行投油清洗，方法与滑油系统投油清洗一样，直至满足投油要求为此。3 油检验方法与要求投油一般采用船上本身泵进行，当滤器滤网上无硬质金属颗粒等杂质时，则可以认为燃油系统已投油清洗合格。（三）尾轴管重力油管路投油检验1投油前应具备的条件（1）滑油管系需经场化学清洗认可；（2）滑油管系应安装完整，并经密性试验；（3）补给油箱与重力油箱部应经清洁检查认可；（4）由于投油时油不进入重力油箱，也不进尾轴管，所以在进尾轴

50、管处要加接头，跨接至补给油箱；（5）投油使用的滑油应与尾轴管所用的滑油牌号一样。2检验容对采用巴氏合金轴承的尾轴管滑油系统，为了使进入尾轴管的滑油保持清洁，应对从补给油箱至重力油箱，以与进入尾轴管的滑油管路进行投油清洗。3检验方法与要求用船上的补给油泵从补给油箱吸入滑油，输至重力油箱处跨接的重力油管，再回到补给油箱，运转一段时间后检查滤器滤网，若无金属硬质颗粒与垃圾时，则可认为投油清洁已符合要求。重力油箱的部清洗可采用面粉团粘沾办法检查，在无杂质与硬质颗粒时，则可认为重力油箱的清洗已符合要求。二、 动力系统泵的试验动力系统泵是指直接为主机运转服务的泵，在主机进行系泊试验前，应对这类泵逐台进行试

51、验。动力系统泵包括主机滑油泵、燃油泵和主机海、淡水泵等（包括相应的备用泵）。（一）试验前应具备的条件1系统管系应按图样要求进行安装，并经密性试验合格；2泵与电机的安装质量经检验认可；3泵吸入与排出处应安装经认可的计量部门校准合格的压力表；4测量电机与控制设备的冷态绝缘电阻，应大于1M。（二）试验容1泵运转试验；2泵与系统效用试验。（三）泵的试验方法与要求1泵运转试验动力系统泵（包括备用泵）试验时须调节泵的出口阀，使泵的排出压力和吸入压力符合泵的总扬程，连续工作1小时，检查泵的运转是否平稳，以与轴封水密性、电机与轴承的温升等情况。运转时应无异常发热，滑动轴承工作温度不得高于65，滚动轴承工作温度

52、不得高于80，泵轴封处水和泄漏量不得多于50滴/分，机械密封只允许局部有轻微渗漏，有渍不成滴。运转试验时应记录泵的吸入与排出压力、启动电流、工作电流，工作电流不能超过电机铭牌上的标定值。此外，须测量电机与控制箱的热态绝缘电阻，应大于1M。在试验即将结束时，对可做封闭试验的泵，用关闭泵的排出阀的办法，检查泵的封闭压力（使用系统中的压力表），了解泵能达到的最高压力（封闭试验仅作检查，不作验收结论）。试验时，用钳型电流表测量电流，用兆欧表测电阻。轴承温度一般用于手作触觉检查，如发现温度高时，可用点温计测量。2。泵与系统效用试验在泵运转试验结束后，应对动力系统的泵进行系统效用试验。系统效用试验是通过泵

53、、管路将介质输送到主机的规定部位，检查是否能满足主机正常运行和达到设计要求。其试验方法与要求如下：（1）用主滑油泵向主机供油，检查进入主机的滑油的状况，如向主机主轴承、推力轴承、传动齿轮或链轮处的供油情况，向十字头轴承、边杆下轴承、活塞杆处供油的情况。同时，检查与主机相连接的管子接头处有无泄漏现象。（2）用凸轮轴油泵向凸轮轴供油，检查凸轮轴滑油泵压力与进入凸轮油箱的供油情况。若供油情况正常，则可认为滑油系统符合要求。（3）用主机燃油循环泵和主机燃油供油泵向主机与系统供油，检查燃油泵压力与主机连接处有无泄漏。（4）用主机海水冷却泵向主机海水冷却器、空冷器、凸轮轴冷却器、淡水冷却器供给冷却水，试验

54、冷却水的场通性，同时检查所有连接处有无泄漏。（5）用主机淡水冷却泵向主机淡水冷却器、冷却腔供给冷却水，试验冷却水进入主机各腔的畅通性。由于大型主机往往是在船上组装，所以还须试验主机冷却水通过各冷却部位（密封处）的密性，若确认没有冷却水泄漏，且冷却水工作压力正常，则可认为该主机淡水冷却系统效用试验合格。系统的备用泵也按上述方法试验。（四）试验记录试验时应记录泵的出口与进口压力、电机起动电流与工作电流、电机与控制箱冷、热态绝缘电阻，试验记录参见表10-1所示。表10-1 泵与电机试验记录名称与编号率（kW）电压（V）电流（A）转速(n/min)况泵压力（MPa）压V）电流（A）绝缘电阻（M）出入起

55、动工作冷态热态三、 主机保护装置试验为保证主机能正常地运转，在机上设置了保护装置。主机运转过程中，当某一参数超过或低于安全运行的规定值时，该装置能使主机自动停止运转。为了防止发生主机操纵方面的误操作，则设置了主机联锁装置。（一）试验容主机保护装置试验应在主机运转之前逐项试验其动作的正确性。试验容包括：1滑油压力低压和凸轮轴滑油压力低压停车效用试验；2推力轴承高温停车效用试验；3超速停车效用试验；4机旁应急停车装置效用试验；5盘车联锁装置试验。（二）试验要求主机各保护装置应按系泊试验大纲要求的各项参数值进行调整，或按主机说明书的规定值作为主机保护装置调试的依据。1主机滑油压力降低到规定的停车压力

56、时，主机应能自动停车。同样，当凸轮轴滑油压力降低到规定的停车压力时，主机应能自动停车。2 主机推力轴承温度高到规定的停车温度时，主机应能自动停车。3主机超速停车试验的转速应符合试验大纲和中国船级社船舶建造规的要求。主机应装有可靠的调速器，转速不超过额定转速的115%。对于额定功率大于220KW且带有离合器或传致力可变螺旋桨的主机，应装有防止主机超过额定转速120%的超速保护装置。超速保护装置应能保证主机超过规定转速时使主机停车。调整时，还须参照主机说明书规定的飞车保护装置动作时的转速，但不得超过中国船级社船舶建造规规定的转速。4机旁应急停车装置试验。用手按停车装置时，主机应能立即停车。5主机盘

57、车联锁装置试验。在盘车机齿轮啮合时，应无法起动主机。（三）试验方法1主机滑油低压、凸轮滑油低压停车装置试验采用摸拟方法。将主机滑油压力传感器与原系统的接头脱开，接至手掀油泵并逐渐加压，当达到滑油正常压力时起动主机，使其低速运转，而后逐渐降低手掀油泵压力，当手掀油泵的油压力降低到规定的滑油低压停车压力时，压力传感器应动作并使主机自动停止运转。用类似方法检查凸轮轴滑油低压停车装置。上述试验时，须记录滑油低压停车和凸轮轴滑低压停车时的油压力。2推力轴承高温停车装置试验采用模拟方法。将主机推力轴承的温度传感器温包从机上拆下，放入电加热的液体中，并放入测量用的温度表，不断搅拌液体，使温度均匀上升，此时起

58、动主机使其低速运转，当液体的温度达到规定的推力轴承高温停车温度时，温度继电器动作使主机自动停车。试验时，应记录推力轴承高温停车时的温度。3超速停车装置试验。目前船上使用得比较普遍的是电子超速停车装置，使用机械飞车保护装置的比较少。由于主机超速保护装置形式较多，调试方法也有所不同，试验时要按不同机型的主机说明书或试验方法进行。由于主机在系泊试验时负荷较大，试验主机超速停车装置时，一般不能将主机转速开得过高，故船厂一般采用模拟方法试验。（1）电子超速停车装置的试验方法：先在电子超速停车装置上设定一个转速（转速应在主机系泊试验转速围），然后将主机加速到设定的转速，检查主机是否能自动停车。然后，在电子

59、超速停车装置上设定另一个转速，当主机加速到这个设定转速时检查主机能否自动停车，试验12次。如果主机均在电子超速停车装置设定的转速时自动停车，则说明电子超速停车装置上标定的停车转速是正确的，动作是有效的，这样，就可根据设计规定的主机超速停车时的转速，调整电子超速停车装置设定的停车转速，并锁牢。试验时，应记录电子超速停车装置试验时的转速与实际停车时的转速，以与主机电子超速停车装置设定的停车转速。（2）飞车保护装置试验采用模拟方法。在主机系泊试验的转速围任意确定一个转速，然后调节保护装置使主机停车，此时可读出保护装置旋钮上所示的油门格数。用同样方法再试另一个转速时使主机停车，得出保护装置旋钮上另一个

60、油门格数。一般应试三种转速，然后在直角坐标纸上，根据主机转速与保护装置油门格数得出几个点，由于转速与油门格数呈线性关系，我们可从该几个点的连线延长线上，找出主机超速停车时相应的油门格数，然后按此油让格数调整飞车保护装置，并锁牢。试验时，要记录各转速时的油门格数，以与主机飞车保护装置所设定的停车转速与油门格数。（3）对于通过离合器将主机功率传递给螺旋桨，或者螺旋桨采用可变螺距装置的船只，其主机超速保护装置的试验较为方便。对于采用离合器传动装置的，只要将主机与离合器脱开；对于变螺距装置的，只要将螺距放在较小位置或“0”螺距，就可直接将主机转速加速，到主机达到停车转速时能自动停车。（4）机旁应急停车

61、装置试验在主机低速运转时进行，用手按机旁应急停车装置按钮，若主机能立即停车，则可认为应急停车装置工作正常。（5）盘车机联锁装置试验。在主机盘车机齿轮与曲轴大齿轮呈啮合状态时，主机起动系统的滑阀应能将空气切断，使主机无法起动。检验方法：在啮合状态进行主机起动试验，主机若不能起动，则可认为主机盘车机构联锁装置工作正常。（四）试验记录主机保护装置试验时应做好如下试验记录：1主机滑油低压停车时的滑油压力、凸轮轴滑油低压停车时的滑油压力。2推力轴承高温停车时的温度。3主机超速停车装置设定的主机停车转速。试验记录可参见表10-2所示。表10-2 主机保护装置试验记录表试验装置名称要求实测结果主机滑油低压停

62、车装置MPaMPa凸轮轴滑油低压停车装置MPaMPa主机推力轴承高温停车装置主机超速停车装置R/minr/min主机机旁应急停车装置主机盘车机联锁装置啮合脱开四、 主机报警装置试验为了使主机能正常地运行，在主机系统的重要控制点处设置了较多的安全报警装置。主机运行时，若某一个参数不符合主机说明书所规定的要求，而达到预先设定的报警参数值时，主机报警装置应立即发出声光报警信号，使操作者可与时排除故障。（一）试验容主机系统设置的报警装置一般为高、低温报警装置和低压报警装置。高温报警有推力轴承高温、主机排气高温、主机扫气高温、增压器进气高温、燃料油高温、滑油出口高温、冷却水出口高温等报警。低温报警有滑油进机低温、冷却水进机低