完整版底座板及凸型挡台施工总结

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1、中交股份沪宁城际铁路工程站前叫标项目部第4工区CRTSI 型板式无砟轨道底座板及凸型挡台施工总结中国交通建设股份有限公司二OO九年十月1先导段 CRTS I 型板式无砟轨道底座板及凸型挡台施工总结一、工程概况1 1、 工程范围及主要技术标准蒌蕴特大桥安亭东桥段铺板先导段位于上海市嘉定区境内，地势 平坦，河渠纵横交错，路河发达，交通便利。该施工部位的起止桩号 为 DK278+769.775DK278+769.775（132#墩）DK279+375.075DK279+375.075（151#151# 墩），施工长度为 0.605km0.605km，轨道结构形式均为 CRTSICRTSI 型平板式无

2、砟轨道， CRTSICRTSI 型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、水泥 乳化沥青砂浆调整层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂组成。CRTSICRTSI 型板主要有 P/PF4962P/PF4962 型板及配套使用的 P/PFP/PF 36853685 和 P/PFP/PF 48564856 轨道板，P/PFP/PF 49624962 型板外形尺寸为 49624962X24002400X190mm190mm ,P/PFP/PF 49624962 型轨道板混凝土方量为 2.26m2.26m3，板重约 5.9t5.9t。轨道板为 双向预应力板，轨道板混凝土设计强度为60MPa60

3、MPa，桥梁上施工底座板尺寸为 50125012X28002800X200mm200mm ,设计混凝土强度为 C40C40;轨道板下 设计为 50mm50mm 厚CACA 砂浆垫层。先导段施工是为了摸索、掌握及确 定 CRTSCRTS I I 型板式无砟轨道施工中的各个环节的施工工艺和方法，为 后期大面积展开施工奠定基础。2 2、主要技术指标铁路等级: :客运专线正线数目：双线基础设施速度目标值：250km/h250km/h 以上正线线间距:4.8m:4.8m轨道类型：CRTSICRTSI 型板式无砟轨道2、CRTSCRTS I I 型板式无砟轨道施工工艺流程（凸型挡台先浇法施工）3CRTS

4、I 型板式无砟轨道施工工艺流程图（凸型挡台后浇法施工）4三、施工准备1 1、桥面接口验收根据沪宁城际公司安排，我工区先导段桥面接口验收已于20092009年 9 9 月 2424 日由沪宁城际公司组织完成 2121 孔梁交接，接口验收主要项 目及要求如下：(1)桥面咼程：允许偏差 0 0，-20mm-20mm。梁面咼程控制应坚持宜底 不宜高的原则。(2)桥面中心线：与设计中线偏差小于 10mm10mm(3)桥面平整度：纵向平整度5mm/1m5mm/1m (按 4 4 条检查线，底座板中线 两侧各 0.80.8m m左右处)。非底座板范围桥 面必须保持平整光滑，无修补空鼓问题 存在。(4)相邻梁

5、端高差：不大于 10mm10mm, 如梁端高差超出要求，应对梁体较高的 一侧采用打磨方式进行处理，处理时应 按照顺桥向 2m2m 范围进行顺坡，不得仅 对梁端头进行处理。(5)底座板范围桥面拉毛：拉毛范围准确，均在 2.6m2.6m 底座板范 围内(不允许超出底座板)。拉毛质量均匀，无空白拉毛处。拉毛痕 迹深度一般应在 3mm3mm 左右，如桥面存在浮浆应在底座板施工前进行 凿出。（6 6）防护墙外几何状态（与线路中线的对应状态）：应符合设计 要求，任何情况下不得超限。（7 7）桥面预埋件：要求预埋件平面、高程位置要准确，可工作 状态满足设计要求。其中，底座板连接钢筋预埋套筒应垂直状态，高 程

6、误差满足+2mm+2mm， -5mm-5mm 要求；平面误差满足 20mm20mm 要求。每个预 埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足设计要5求。（8 8）桥面清洁度：基本要求是桥面不能有油渍污染，否则应在 底座板施工前清洗干净。（9 9）桥面排水坡及泄水孔：桥面排水坡构成应符合设计要求。桥面直排泄水孔篦子安装完成，曲排管泄水孔口篦子上方加设临时固 定封盖（应预留排水能力），全部泄水管道畅通。桥梁接口验收序号验收项目要求1 1桥面咼程允许偏差 0 0, -20mm-20mm2 2桥面中心线偏差小于 10mm10mm3 3桥面平整度5mm/1m5mm/1m （按 4 4 条检查线，底座板中线两侧

7、各 0.80.8m m左右处）4 4相邻梁端咼差不大于 10mm10mm5 5桥面拉毛拉毛深度 3mm3mm 左右（底座板 2.8m2.8m 范围内）6 6防护墙几何状态符合设计要求7 7桥面预埋件高程误差+2mm+2mm, -5mm-5mm,平面误差 20mm20mm,可拧入深度满足设计要求8 8桥面清洁度无油渍污染9 9排水坡及泄水孔符合设计要求2 2 布板方案确定2.12.1 梁长、梁缝值的调查在桥梁无砟轨道施工地段，底座板施工前必须分别测量上、下行 轨道中心线处的梁缝宽度及实际梁长，根据图纸的调整参数对轨道板 布设进行调整，但应注意必须使实际调整值控制在布板调整参数限值 范围内。 在进

8、行梁长测量时建议采用仪器进行 （钢6卷尺偏差较大），梁缝宽度测量可采用普通钢卷尺进行。22布板要求及方法根据设计要求布板调整必须满足板间扣件间距不大于650m650mm m凸 型挡台周边树脂厚度不小于 30m30mm m 也不大于 60m60mm m 而梁端轨道板一 般只采用 48564856A A 和 3683685 5 两种， 其中 48564856A A型轨道板板端扣件至板端 距离为 268.5mm268.5mm 36853685 型轨道板板端扣件至板端距离为260.5mm260.5mm当梁端采用 4856A4856A 型轨道板时，梁缝半宽值应按照不大于“ 55mr55mr”i i 进行

9、布板调整控制。当梁端采用 36853685 型轨道板时， 梁缝半宽值应按照不大于“60mr60mr”i i 进行布板调整控制。根据先导段线路及梁型情况，轨道板布置调整方法具体如下：（1 1）梁长实测长度与设计值相同，应根据梁缝情况进行布板调 整方法如下：24.624.6 米（直线）布板分类南京端梁缝半宽 D1上海端梁缝半宽 D2板端距梁缝中心线距离 d1板端距梁缝中心线距离 d2板缝宽增加值 d1D155mm55mrKD2115mmD155mm(D2-55)/4255mrKD1115mmD255mm55mmD2(D1-55)/4355mrKD1115mm55mrKD2115mm55mm55mm

10、(D2+D1-110)/432.6 米(直线)布板分类南京端梁缝半宽 D1上海端梁缝半宽板端距梁缝中心线距离 d1板端距梁缝中心线距离 d2板缝宽增加值 dD21D160mm60mrKD2110mmD150mm(D2-50)/67260mrKD1110mmD260mm50mmD2(D1-50)/6360mrKD1110mm60mrKD2110mm50mm50mm(D2+D1-100)/6(2) 梁长实测值大于设计长度，两侧梁缝半宽值均小于设计最大值。1将实测梁长与设计梁长长度差，加入行车前进方向梁缝半宽，且梁缝半宽值未超出设计要求，则不需进行布板调整；2将实测梁长与设计梁长长度差，加入行车前进

11、方向梁缝半宽， 梁缝半宽值超出设计要求，则应将行车前进方向梁缝半宽值调整为设 计值，剩余量根据图纸计算出各底座板长度调整值，据此控制伸缩缝 位置。(3)梁长实测值大于或小于设计值，梁缝半宽值大于设计最大 值。按照方法“(1 1)进行调整，在计算“板缝宽增加值 d d”时，应 将梁长长度差加入。3 3、底座板施工3.13.1 测量放样通过 CPIIICPIII 网点采用全站仪和水准仪进行，直线地段底座板边线8可成段多孔一次放样并弹设模板施工墨线，在此基础上，根据梁长、 梁缝值调查情况逐孔、逐段（每轨道板范围）测设底座板工作缝并标 记 GRPGRP 点（或凸型挡台中心）位，弹画底座板工作缝墨线；在

12、曲线 地段，底座板成折线布置，应以底座板位置工作缝为单元分段测设底 座板边线及工作缝墨线并标记 GRPGRP 点（或凸型挡台中心）位。底座板放线标记点（用于弹设墨线）宜沿底座板两侧（略宽于模 板外缘处，与底座板边缘形成一个固定距离）测设标记（一般每底座 板工作缝处1对），各标记点应通 过测量确定高程及平面相对位置（与中线）并将有关数据以约定（与作业班组）格式表写与桥面上，供支立底座板模板之用，模 板顶面高程应略低于设计高程 2-3mm2-3mm3.23.2 模板制作模板采用以槽钢（用于侧模）为主的组合钢模，分段长度不宜小 于轨道板长，应满足普通地段及超高设置地段的模板拼装需要，模板组合高度宜略

13、低于底座板设计厚度（一般 20mm20mm 左右），以适应梁面 平整度情况。3.33.3 模板安装根据底座板两侧测量标记点位置及高程，确定模板安装几何位置，并依此挂线立模。双线桥梁左右线应同时安装，互相形成支撑体 系，利用可调丝杆加固和调节模板。模板安装允许偏差及要求如下：9底座板模板安装允许偏差序号项 目允许偏差（mmmm）1 1顶面咼程0 0, -5-52 2宽度士 5 53 3中心线位置2 24 4伸缩缝位置5 5（1 1）底座板侧模采用螺栓及小钢板支垫调平，模板与桥面间的缝隙采用 L L 型附加模板（1mm1mm 薄铁皮制成）进行封堵，此附加模板安装于侧模内侧，以防止底座板混凝土漏浆出

14、现“烂根”现象。（2 2）底座板侧模内侧须保证光滑无锈迹，并涂刷脱模剂。模板安装要线条平顺，相邻模板错台不超过 1mm1mm，接缝严密。10(3 3)梁缝处底座板施工时应按照设计要求预埋伸缩缝预埋件， 在伸缩缝预埋件安装前应将 预埋件凹槽进行填塞和封堵，避免混凝土 进入。(4)伸入梁缝部分的底座板应加设底模板，并采用腻子等材料圭寸堵模板缝隙(5)底座板工作缝设置有方向性要求，在设置时应按照行车方 向不同分别设置。底座板工作缝采用预埋低密度板成型， 并进行加固 防止浇注混凝土时预埋件移动。严丿一行车方命；523523=JL讥/上行线纵断面3 丿禺1荷车亦弹畔_1I_ J1_ I1_1.二11底座

15、板钢筋主要采用 HRB335HRB335 热轧钢筋、CRB550CRB550 级冷轧带肋钢 筋焊接网片。(1)桥梁连接钢筋采用直径16mmHRB33516mmHRB335 钢筋，长度为 171mm171mm，钢筋螺纹及拧入深度应符 合设计要求(15mm15mmvL Lv30mm30mm )。(2)底座板钢筋根据底座板不需要进行绝缘的要求，为提高施工效率，减少现场 钢筋绑扎工作量，底座板钢筋主要由上、下两层CRB55CRB550 0级冷轧带 肋钢筋焊接网片组成，并设置构造及架立钢筋， 架立钢筋同样采用 CRB55CRB550 0(6(6)底座板混凝土整平采用小型摊铺整平提浆机，底座板模板安装、固

16、定系统必须满足整平提浆机施工需要3.43.4 钢筋工程12级冷轧带肋钢筋。底座凸型挡台位置内凹时将多余网片剪掉(在出厂前进行处理)，外凸圆形挡台处附加直径 14mm14mm 的 HRB335HRB335 钢筋绑扎。在曲线地段时，两侧架立钢筋尺寸应根据实际超高值进行 调整。底座板外侧钢筋净保护层为 40mm,40mm,底部净保护层为 30mm30mm。当梁端部底座板 悬出梁端长度40mm40mm 时，应对底座悬出端钢筋 按照设计要求进行加强处理。(3)轨道板扣压装置扣压装置安装与轨道板两侧，一块板设置 6 6 个，扣压装置设于轨 道板吊装孔附近和轨道板中间但不得影响轨道板精调施工。扣压装置 有

17、L L 型钢架、套筒、锚杆及螺栓组成， 锚杆长为 50cm50cm,距底座板边 缘 15cm15cm;连接套筒长度 42mm42mm,两端钢筋丝头各拧入 21mm21mm。为保证 预埋钢筋和锚杆的拧入深度，预埋钢筋丝扣长度应控制在25mm25mm 以 内，具体布置详见下图：3.53.5 混凝土施工底座板采用 C40C40 混凝土施工，混凝土材料应满足客运专线铁路13CRTSCRTS I I 型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件和铁路混凝土工程施工质量验收补充标准的相关技术要求。底座板 C40C40 混凝土配合比水泥细骨料粗骨料水掺合料外加剂22822872572511341134141141

18、1521523.423.42(1(1)施工准备底座板混凝土配合比必须经过铁科院审核通过后方可使用。混凝 土采用拌和站集中拌和，罐车运输；混凝土拌和施工前应由试验人员 对配合比及拌和料进行检查确认， 并提出施工配合比；摊铺整平振捣 机采用吊车或人工摆放至底座板侧模上，调整位置并确认机械状态。(2 2)混凝土灌注混凝土灌注时采用泵送入模。混凝土入模后，前方采用人工插入 式振捣器捣固，后方采用摊铺整平机摊铺并平整混凝土面。 混凝土施 工时应注意一下几点：14CD在底座板混凝土施工前应对 防护墙进行覆盖保护，避免混凝土 浇注时对其造成污染；为避免底座板间工作缝预埋板移位，在工作缝位置混凝土浇注 时应对

19、称进行施工；C人工插入式振捣时采用 5050 捣固棒，插入间距不大于 50cm50cm （必 须从钢筋的间隙插入），振动棒的作用范围必须交叉重叠，振捣棒 不 能碰动模板；C混凝土灌注工序衔接要紧密， 混凝土振捣及整平与混凝土灌注 不可拉开过长时间，在风天或炎热季节施工时，两工序必须前、后紧 跟，防止混凝土表层假凝 后再进行振捣及整平施工；在超高地段底座板施工 时，混凝土摊铺整平过程中需用 人工不 断补充超高范围混凝土 ，最后用摊铺机来回两遍整平压实。待混凝土表面出现晶莹光泽时开始收面；混凝土表面平整度必须在施 工过程中检查、控制，此工序紧跟 于混凝土整平之后，用水平尺检查。 在检查合格基础上，

20、采用特制刮尺 在底座板两侧做出 20cm20cm 宽的3%3%的横向排水坡（对超高地带，仅超高一侧设置）；轨道板范围内底座板需进行表面拉毛处理；15在整个底座板施工过程中 顶面高程应按照宜低不宜高的原则16进行控制（3 3）混凝土的养护混凝土的养护须紧跟底座板 施工，在风天或炎热天气条件下, 当底座板施工时间较长时，混凝土养护工作不应等施工结束后再进行，而应在混凝土表面初凝（包括 假凝后随即进行薄膜覆盖养生（防止干裂），施工段混凝土完成后再 正式进行薄膜上覆盖土工布洒水保湿养护，养护时间不得少于 7 7 天。养护期间薄膜土工布必须严密包住混凝土的表面，设专人养护（4 4）底座板的检查验收施工完

21、成的底座板应满足验标相关要求， 及中线位置允许偏差为3mm3mm ;顶面高程允许偏差为+3+3、-10mm-10mm ;宽度允许偏差为士 10mm10mm ； 平整度允许偏差为 10mm/3m10mm/3m （纵向，轨道中心线两侧各约 0.8m0.8m 处检 查）。其中，对高程误差3m3mm m的底座板区域表面要进行削切 （宜使 用混凝土削切机。如使用打磨机，则须进行表面再刷毛操作） ，以确 保轨道板下 CACA 砂浆平均厚度至少满足 40mm40mm 要求。174 4、凸型挡台施工18凸型挡台分为圆形和半圆形两种，其半径为 260mm260mm 高度 250mm250mm 无论在直线地段或是

22、曲线超高地段，凸型挡台均垂直于底座板顶面 且顶面与轨顶面平行。根据沪宁城际公司要求我工区先导段凸型挡台 施工采用先施工（粗铺轨道板前完成）和后施工（轨道板精调并灌注 完成）两种工艺进行。4.14.1 模板制作采用两块半圆形模板组成，模板组合后直径误差应小于士 3mm3mm模板高度应保证凸型挡台顶面至少与轨道板面一平， 要求应在 0,+4mm0,+4mm 之间。4.24.2 模板安装通过 CPIIICPIII 网点及采用全站仪和水准仪进行。直线地段，凸型挡 台中心线与轨道中心线重合一致； 曲线地段，凸型挡台中心线向曲线 外侧偏移，在凸型挡台模板安装时应按照实际偏移量进行定位。超高地段底座板、凸型

23、挡台及轨道中心线相对位置关系示意图凸型挡台采用后施工工艺时，模板安装采用“ UU型卡和木楔进 行支撑和固定，安装完成后的模板内侧应保证与轨道板间隙均匀，且19不小于 30mm30mm 不大于 60mm60mm 固定模板木楔应轻轻楔入，防止楔入力 量过大造成轨道板位移。模板与底座板间存在的缝隙应采用腻子、 双 面胶等进行封闭。凸型挡台模板安装允许偏差详见下表凸型挡台模板安装允许偏差序号项目允许表差值（mrmr）1 1圆形挡台模板的直径士 3 32 2半圆形挡台模板的直径士 2 23 3中线位置2 24 4挡台中心间距士 2 25 5顶面咼程+4+4, 0 04.34.3 钢筋安装凸型挡台部分钢筋

24、应与底座板钢筋同时施工，钢筋净保护层厚度为 40mm40mm 在钢筋绑扎时应按找设计要求对凸型挡台内“0”号半圆型钢筋（用于半圆形凸台），和“0”号圆形钢筋（用于圆形凸台） 进行绝缘处理，“0、0”号钢筋与凸台内其他钢筋搭接和自身搭接 时都要进行绝缘处理。当绝缘卡需绑扎固定时必须采用尼龙条绑扎牢 固，绑扎后并剪去多余的尼龙条。为保证绝缘卡与钢筋的紧密连接，绝缘卡的卡力不得小于 2.5kg2.5kg . . 试验方法：先将绝缘卡的一端固定，然后将对应的钢筋卡入未固定的 一端，随后将带有挂钩的钢棒（重量为 2.5kg2.5kg ）轻挂在卡入部分的中心位置，悬挂 1 1 分钟后钢筋不得脱落204.4

25、4.4 混凝土施工凸型挡台采用 C40C40 混凝土，施工时采用漏斗配合灌注，采用人工 插入式振捣，振捣时应避免与模板接触，混凝土顶面与轨道板顶面平 齐或略高于轨道板顶面（0 0，+5mm+5mm）。曲线地段凸型挡台施工时应严 格控制混凝土坍落度，防止凸型挡台顶面混凝土发生“自流平”现象。 在混凝土灌注施工时，在凸型挡台周围铺设一层塑料薄膜 （或其他材 料），防止施工时污染底座板或轨道板。对于凸型挡台后施工时，还 应特别注意防止混凝土进入凸型挡台与轨道板间缝隙。在凸型挡台混凝土浇注完成后，应进行覆盖土工布洒水保湿养 护，养护时间不得少于 7 7 天。养护期间薄膜土工布必须严密包住混凝 土的表面

26、，设专人养护。凸型挡台外形尺寸允许偏差详见下表：凸型挡台外形尺寸允许偏差序号项目允许表差值（mrmr）1 1圆形挡台直径士 3 32 2半圆形挡台直径士 2 2213 3中线位置3 34 4挡台中心间距士 5 55 5顶面咼程+5+5, 0 04.54.5 GRPGRP 点预埋（1 1）凸型挡台先施工时：在凸型挡台混凝土浇注完成，混凝土初凝以前安装 GRPGRP 点基标钉，基标钉顶面应与混凝土顶面平齐 。GRPGRP 点基标钉（2 2）凸型挡台后施工 时：在底座板施工完成后采用后埋入（在底座板施工时预留孔位）方式安装钢棒型 GRPGRPB志点，预埋钢棒应与凸型挡台混凝土顶面平齐或略低于混凝土顶面钢棒型 GRPGRP 标志点