汽车-销售专用名词

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1、-4S店4S店是集汽车销售、维修、配件和信息效劳为一体的销售店。4S店是一种以“四位一体为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售Sale、零配件Sparepart、售后效劳Service、信息反响等Survey。 4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品。由于它与各个厂家之间建立了严密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国诸多厂家效仿。涡轮增压涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室的涡轮(位于排气道)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道，叶轮就压缩由空气滤

2、清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。 涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的根底上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。 如果大家不明白具体涡轮原理的话，欢送观看下面的原理视频：.autohome./dic/word-95.htmlTSI TSI就是带涡轮增压T)的FSI发动机，简称TSI，一般国产的群众系列车型会这么称呼。国外版本的TSI也有双增压发动机的解释，在

3、这里T就代表Twin的意思，就是双增压的意思。 奥迪系列直喷且带增压的发动机简称为TFSI，和群众系列有区别。FSI是群众/奥迪的汽油缸直喷技术，FSI可将燃油直接喷入燃烧室，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗，对于燃油经济性和动力性都有帮助。奥迪系列直喷且带增压的发动机简称为TFSI，和群众系列有区别。变速箱汽车之家对变速箱的分类为以下几种： 手动变速箱 普通自动变速箱/普通自动变速箱带手自一体 CVT无极变速箱/CVT带挡位的变速箱 双离合变速箱 例如您在参数/配置页看到的，“6挡手自一体这个参数是指：这个车型是普通自动挡变速箱，带有手动控制挡位功能，有6个挡位。 例

4、如您看到“7挡CVT，那是指的变速箱构造是CVT构造，但是带有7个模拟挡位。ABS“ABS中文译为“防锁死刹车系统.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车平安控制系统。ABS是常规刹车装置根底上的改良型技术，可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最正确的制动装置ESP ESP全称是：Electronic Stability Program。包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最

5、高级形式。 ESP系统由控制单元及转向传感器监测方向盘的转向角度、车轮传感器监测各个车轮的速度转动、侧滑传感器监测车体绕垂直轴线转动的状态、横向加速度传感器监测汽车转弯时的离心力等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进展判断，进而发出控制指令。 有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差异在于ABS及ASR只能被动地作出反响，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或缺乏转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向转弯太急时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。 当然

6、，任何事物都有一个度的围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何平安装置都难以保证其平安。功率功率是指物体在单位时间所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用公制马力(PS)或千瓦(kW)来表示，1PS等于0.735kW。扭矩 扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比方，像人

7、的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量一样的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0100公里小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车20004000分的转速下能够到达，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000分的转速左右才到达该车扭矩的最高指数，这说明“力量就不是此车所长。悬挂在这个言必谈操

8、控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的宝马、奥迪、萨伯到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在竭力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的*、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中参加了更多的运动取向。从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。悬挂在汽车底盘安放位置的示意图 悬挂的概念和分类 首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比方支撑力、制动力和驱动力等，

9、并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬挂构造由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三局部分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器构造，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。根据构造不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。前后均采用了独立悬挂 非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。独

10、立悬挂底盘扎实感非常明显。由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会涉及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一其它两个分别是：发动机和变速箱。从构造上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难到达完美要求

11、的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头、加速“抬头以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。迈腾原型车群众帕萨特B6前麦弗逊、后多连杆悬挂 悬挂的构件虽然简单但参数确实定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到本钱问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。也就产生了国现在比拟常见的五种悬挂：麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂、连杆支柱式独立悬挂、多连

12、杆式独立悬挂。DOHC双顶置式凸轮轴D-CVVT，CVVT，DVVT，VVT的概念1. VVT: 发动机可变气门正时技术(VariableValveTiming，缩写为VVT)也是当下热门的发动机技术之一2. D-VVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。3. CVVT，在发动机技术的上它是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，就是连续可变气门正时机构。国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统控制翻开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术根据发动机的工作状态，来延迟或提前进气门的翻开时

13、间，它的特点是能够稳定燃烧状态，提高发动机工作效率，降低污染排放，提高燃油经济性。例如伊兰特采用CVVT发动机后与之前相比减少油耗8%以上。可见CVVT只是在发动机进气门加以控制VVTI与CVVT，只不过所实现的方法不同。4. D-CVVT技术是发动机技术的进步，在发动机技术的上它是英文Dual Continue Variable Valve Timing的缩写，就是连续可变进排气门正时机构。它分别连续控制发动机的进气系统和排气系统，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。与CVVT相比，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，更油，同时实现低排放的目的。汽车被动平安系统

14、和主动平安系统都有那些.制动防抱死系统ABS、车身稳定系统VSC、牵引力控制系统TCS、电子制动力分配系统EBD、倒车雷达等等等等，当然除了电子控制方面，在机械方面也有很多的技术可以归为主动平安系统，如取代了鼓式制动器的盘式制动器，此外还有一些传感系统，如轮胎气压警示系统等等。在我们的日常驾驶车辆当中，通过这些辅助系统可以增加驾驶的操控性，通过事先防，从而提高驾驶的平安系数，这就是我们所谓的主动平安系统。 一个相对结实平安的车身、平安带及平安带预收紧装置、平安气囊、专用的平安玻璃、转向柱能量吸收装置、车辆的保险杠、制动踏板能量吸收装置、头部保护枕等等，这些装置会在你所驾驶的车辆受到外界撞击后最

15、大化的保证驾驶室的驾乘人的平安，在碰撞事故中，要使车厢的变形减至最小，并且要使乘员在车厢移动发生第二次碰撞的时机最小，这就是被动平安系统。轮胎规格的识别方式一般轮胎规格可描述为: 胎宽mm/胎厚与胎宽的百分比 R轮毂直径(英寸) 载重系数速度标识 或者 胎宽mm/胎厚与胎宽的百分比速度标识 R轮毂直径(英寸) 载重系数 例如轮胎: 195/65 R14 88H 或者 195/65H R15 88 可以解释为: 胎宽-195mm 胎厚与胎宽的百分比为-65% 即胎厚=126.75, 126.75/195*100=65(%) 轮毂直径-15英寸 载重系数-88 速度系数-H 一般来说,胎宽/胎厚与

16、胎宽的百分比 R轮毂直径(英寸)了解对更换适合你的车的轮胎有帮助.了解轮胎的载重系数速度系标志对行车平安有帮助. 轮胎速度标识表 速度标识最大时速常用车型 - - - N140km/h备用胎 Spare Tires P150km/h Q160km/h雪胎,轻型卡车胎 Winter, LT Tires R170km/h轻型卡车胎 LT Tires S180km/h T190km/h U200km/h H210km/h运动性轿车 Sport Sedans V240km/h跑车 Sports Cars Z240km/h跑车 Sports Cars (或大于240km/h) W270km/h特型跑车

17、E*otic Sport Cars Y300km/h特型跑车 E*otic Sport Cars - 注: 1.较常见轮胎速度标识为,S,T,H 2.如轮胎无速度标识,除非另有说明,一般认为最大平安速度为120KM/H. 下面是轮胎上一些常见标识,该图为典型北美轮胎标仅供参考. Tire Size/轮胎尺寸,Loading Rating Inde*/载重系数, Speed Rating Inde*/速度标识。 轿车的车轮一般使用子午线轮胎。子午线轮胎的规格包括宽度，高宽比，径和速度极限符号。以丰田CROWN3.0 轿车为例，其轮胎规格是195/65R15，表示轮胎两边侧面之间的宽度是195 毫

18、米，65表示高宽比，“R代表单词RADIAL，表示是子午轮胎。15是轮胎的径，以英寸计。有些轮胎还注有速度极限符号，分别用P、R、S、T、H、V、Z 等字母代表各速度极限值。 特别要指出的是高宽比，其含义是轮胎胎壁高度占胎宽的百分比，现代轿车的轮胎高宽比多的50至70之间，数值越小，轮胎形状越扁平。随着车速的提高，为了降低轿车的重心和轴心，轮胎的直径不断缩小。为了保证有足够的承载能力，改善行驶的稳定性和抓地力，轮胎和轮圈的宽度只得不断加大。因此，轮胎的截面形状由原来的近似圆形向扁平化的椭圆形开展。 近几年的轿车已经实现了子午线轮胎无胎，俗称“原子胎。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子

19、或锋利物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。因此，装配原子胎已在轿车领域中逐渐成为潮流。平安气囊平安气囊分布在车前方正副驾驶位，侧方车前排和后排和车顶三个方向。在装有平安气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统。旨在减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度。平安气囊分布在车前方正副驾驶位，侧方车前排和后排和车顶三个方向。在装有平安气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Res

20、traint System，简称SRS)的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统。英文名称中强调了平安气囊是辅助性的设备，应该与平安带配合工作才能起到最正确的保护作用。可惜的是中文名称中忽略了这一点，容易给用户带来误解，以为仅靠平安气囊就能获得良好的保护效果。其实，假设不配合平安带使用的话，在*些情况下，平安气囊展开时会对乘员造成不必要的伤害。在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，副驾驶位的平安气囊安装在正前方的平台部，在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车构件的相互撞

21、击，另外车正驾驶位置的平安气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，防止致命的伤害。 侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的平安一般安装于车门上，在车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形，以至于无法开启车门，车乘员被困于车，侧面平安气囊可以有效的保护车驾乘人员来自侧面撞击导致的腰部，腹部，胸部外侧，以及胳膊的伤害，保证身体上肢的活动能力和逃生能力。 随着整车被动平安重要性的深入人心，在一些高档豪华车中出现了高达30几个气囊从颈部、膝部、甚至是在车顶的两侧会配有两条管状气囊，在意外情况发生时能够有效的缓解来自车顶上方的下压力，配合侧面气帘能够有效的保护乘客的头部和颈部。膝盖

22、局部的气囊位于前排驾驶座椅，一旦翻开能够有效保护后排乘客的腰下肢体部位，从而也能缓解来自正面碰撞的前冲力。 车外气囊系统又叫保险杠藏式气囊。当汽车在正面碰撞行人时，气囊迅速向前开和向两侧举升，托起被撞行人同时防止行人跌向两侧。目前车外气囊系统正处于研制阶段。气囊翻开条件为了保证平安气囊在适当的时候翻开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，只有满足了这些条件，气囊才会爆炸。虽然在一些交通事故中，车乘员碰得头破血流，甚至出现生命危险，车辆接近报废，但是如果达不到平安气囊爆炸的条件，气囊还是不会翻开。 平安气囊翻开需要适宜的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60之间位置撞击在固定的

23、物体上，速度高于30KM/h，这时平安气囊才可能翻开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能翻开。 汽车发生碰撞时的主要受力部位是保险杠和车身纵梁，为了缓冲碰撞时的冲击力，车身前部大都设计有碰撞缓冲区，而且车身的刚度公布也是不均匀的。在一些事故中，例如当轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故，或轿车碰撞护栏后发生翻车事故，或发生车身侧面碰撞等，这样的事故往往没有车身前部的直接撞击，主要是车身上部和侧面发生碰撞，碰撞车身部位的刚度很小，虽然车舱发生了很大的变形，造成了车乘员受伤或死亡，但是由于碰撞部位不对，有时候气囊并不能翻开. z