国外物流业发展情况及对我国的启示

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1、国外物流业发展情况及对我国的启示 现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。20世纪80年代以来，随着经济全球和信息化进程的不断加快，物流业作为具有广阔前景和增殖功能的新兴服务业，在全球范围内获得迅速发展，被称为“现代物流革命”。 一、国外物流业发展情况及特点 （一）发展情况。 随着物流内涵的不断扩展，物流管理手段、技术均在不断的改善和提高，缩短物流时间、节省物流费用、提高物流效率、促进物流组织合理化是经济发达国家物流发展的共同特征。为了实现物流对国民经济

2、发展提供有效支持的目标，物流业较为发达的西方国家，在政府或社会力量的推动下，以现代化物流基础设施规模、质量的提高和第三方物流企业的发展为中心，使物流业发展水平不断提高。目前，全球物流市场规模已达3.43万亿美元，欧美发达国家物流业规模已超过高技术产业而成为新的经济拉动因素。2001年美国物流成本占GDP的比重从2000年的10.2%下降至9.5%，日本为14%，英国为10.6%，法国为11.1%，意大利和荷兰均为11.3%，德国为13%，西班牙为11.5%，均低于世界平均水平，居世界领先地位。 （二）发展特点。 1、政府普遍重视物流的发展。各国特别是我国周边的国家和地区，均把发展物流作为提高本

3、国经济竞争力的重要措施来规划。日本内阁会议2001年通过新综合物流实施大纲，除了继续建设高效的物流基础设施（重点是降低港口费用）以提高日本产业的国际竞争力外，还提出要解决环保问题和建立循环型社会等与物流有关的新课题。在建设物流园区过程中，政府对参与物流园区建设的企业提供政策优惠，并积极为物流园区进行相关配套设施的建设，统一规划物流园区内的交通、道路、绿化、教育、娱乐设施等项目，形成齐全的服务功能和良好的生态环境。韩国起草的物流发展五年规划要求到2006年，企业的物流开支占企业收的比重将从目前的12.5%下降到9%，使韩国成为东北亚转运枢纽。澳大利亚政府2002年推出货物运输行业行动纲要，目的是

4、搭建一个长期的、参与性强的计划和财务框架，对全国陆地交通网络进行整体开发。 2、搭建信息平台。随着信息技术的不断发展，互联网和电子商务应用的广泛普及，大大降低了国际贸易和国际物流的运营成本，使国际物流得以长足发展。目前，国际物流的效率在很大程度上取决于新兴信息技术的应用程度，其发展趋势是建立智能化运输系统，将运输仓储电子化管理过程与网络财务支持系统、电子商务融为一体。目前对于现代物流业发展来说，物流信息平台的建设与物流基础设施的建设具有同等重要的地位。 3、完善配送中心，提高整体物流效率。在欧洲物流业发展过程中，配送中心具有相当重要的地位。其作用包括减少仓库建设和人工成本，增加存货透明度，加强

5、物流的流程控制。在目前的物流配送中心中，既有加工配送型，也有单纯储存配送型；既有专业产品如汽车配件、食品配送等，也有综合物流中心；既有物流与展览展销的结合，也有跨区域的综合集成空运、海运、铁路、公路的全球物流配送中心。配送中心一般都广泛采用各种高科技手段，如信息管理系统、电子数据监控系统、现代化立体仓库、条形码扫描等，同时还包括整套的供应链方案设计、港口电子网络化管理、仓库进出货自动化管理、卫星定位系统等。 4、推进物流系统的标准化。现货物流业对运输仓储资源进行高度的整合，所以标准化程度要求很高。如果没有各国统一的标准，国际物流水平很难提高。目前，美国、欧洲基本实现了物流工具和设施的统一标准，

6、如托盘采用1000MM1200MM标准、集装箱的几种统一规格及条码技术等，大大降低了系统运转难度。在物流信息交换技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且也实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使各国之间的系统交流更简单、更具效率。 5、重视物流人才培养。发达国家的经验证明，发展现代物流业，关键是具备一支优秀的物流管理队伍。如美国已形成了较为合理的物流人才教育培训体系，建立了多层次的物流专业教育，许多著名的高等院校中设置了物流管理专业。在美国物流管理委员会的组织倡导下，全面开展物流在职教育，并建立了美国物流业的职业资格认证制度，如仓储工程师、配送工程师等，所有物流从业人员必须接受职业

7、教育，经过考试获得资格后，才能从事有关的物流工作。 （三）发展趋势。 1、物流服务的内涵将继续拓展，由最初只解决运输问题，逐步将装卸、搬运、仓储、保管乃至报关、通关、保险、商检、卫检、动植检、中转、保税等业务统一进来，近年由于信息技术的发展和比较成本优势的驱动，产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售、转让等增值服务，也逐渐涵盖进来。 2、物流服务过程继续延伸。物流服务过程经历了“港口-港口”、“门门”和“货架货架”等阶段后，由于生产企业 “即时供货”和“零库存”的需要，物流业将生产以前的计划、供应也包括在自己的服务范围之内，使服务过程向前延伸，以及消费后的废弃物处理和回收利用，从而使

8、物流服务过程向消费后延伸。 3、专业化物流服务不断壮大。发达国家非常重视发展“第三方物流业”，第三方物流企业不但能够提供物流作业服务，更重要的是能够为顾客提供全面解决方案。据对财富500强企业的一份调查表明，69%的企业已经使用了第三方物流，75%的企业打算更多地使用第三方物流。 4、供应链管理开始盛行。欧美许多企业通过直接控制供应链，企业和社会经济效益显著。由于国际大型跨国企业集团正朝着全球采购、本地制造、全球分销的新型跨国公司方向发展，与此相对应，与国际跨国公司结成战略同盟关系的国际物流企业也正寻求开展“一票到底”的服务，以满足跨国公司全球化、优质化的物流需求。 5、物流规模不断扩大。一是

9、在港口、机场、车站等物流枢纽结点上建设规模巨大、设施齐全、功能完善的物流园区，二是物流企业通过兼并重组来扩大规模。1999年美国物流运输企业之间的并购达23件，涉及金额6亿多美元；德国邮政公司最近两年并购欧洲地区物流企业11家，现已发展成为年销售额290亿美元的欧洲巨型物流企业。 6、不断采用先进的科学技术，形成以系统技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代物流技术格局，今后的发展方向将包括无线互联网技术、卫星定位技术、智能运输系统及集成化技术等。 二、我国物流业发展现状及问题 （一）发展现状 1、物流基础设施和装备发展初具规模。

10、经过多年发展,目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展,为物流业的发展奠定了必要的物质基础。在交通运输方面,我国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点,大力推进物流基础设施建设。至2000年末,我国运输线路中,铁路营运里程6.8万公里,公路通车里程140万公里,内河千吨级以上航道7855公里,沿海港口万吨以上泊位646个,民航机场129个,航线1120条,里程151万公里,管道运输2.5万公里。货运量总计135亿吨,货物周转量总计43359亿吨公里。在仓储设施方面,除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外,我国商业、物资、外贸

11、、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中。仓储设施近年来发展迅速,年投资规模呈现快速增长趋势。在信息通讯方面,目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里,并已基本形成以光缆为主体,以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络。这就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术得以应用。在包装与搬运设施方面,现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国已有比较广泛的应用,在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和人背肩扛的落后搬运方式。 2、物流技术装备水平有所提高。由于近年来我国企业生产规模与水平的不断提高，生产设备与物流设备的更新与现代化需求

12、旺盛，汽车、烟草、药品、家电等行业都是物流技术装备的良好市场。为了适应市场需求，物流技术装备厂商也不断提高产品的水平并且开发出新产品。日本和欧美等国外著名厂家也接连在中国设立办事处以及分公司，也有外国公司为了更深入的介入中国市场，和中国企业建立了密切的合作关系。由于外国企业更广泛的进入中国市场，提供了高性能的技术装备；中国企业的产品也不断出现新品种，质量也不断提高。近年来华为公司、海尔公司以及许多烟草公司的高水平物流系统的建成，对企业的持续发展起到了坚强的保证作用。邮政、机场、连锁商业等配送中心和分拣设施的建设也有效地保证了该系统的高效率运行。物流技术装备水平的提高为我国物流现代化提供了良好的

13、物质基础和技术支持。 3、第三方物流服务方兴未艾。中国目前与物流相关的年总支出有19,000亿人民币，物流成本占GDP的比重为20-25%，第三方物流的市场潜力很大。根据中国仓储协会进行的第三次物流市场调查分析：有57的生产企业和38的商业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三方物流的满意度在逐渐提高。企业目前的物流需求以物流运作为主，更强调物流总代理的形式，需要一体化的物流服务。与第一次、第二次调查研究结果相比，市内配送服务需求也越来越迫切。同时物流过程管理、物流决策、资料收取等信息服务越来越受到企业的重视。种种迹象表明，中国第三方物流市场方兴未艾。 4、物流业发展正在引起各级政府的高度重视

14、。2001年3月,国家经贸委等六部委共同制定了关于加快我国现代物流发展的若干意见,同年8月,国家经贸委决定建立现代物流工作重点企业联系制度,以加强政府与企业的沟通与联系,并确定中国邮政等34家企业为现代物流工作重点联系企业。在国家计委、国家经贸委最新发布的当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录中,把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容。交通部也发布了关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见。深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流业发展,并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。上海市2001年已经由市政府下发了上海市“十五”期间现代物流产业发展重点专

15、项规划,目前已进入实施阶段。深圳市从“九五”开始就把现代物流纳入规划中,其“十五”规划中的现代物流专项规划已经开始实施。江苏省现代物流发展规划提出了“三步走”战略,“十五”期间重点建设南京、徐州、苏(锡常通)三大区域物流中心,南京王家湾等八大物流园。 （二）存在问题 1、物流系统效率低，物流成本高。我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。我国许多商品总成本中，物流费用已占到20-40%，每年因包装造成的损失约150亿元，因装卸、运输

16、造成的损失约500亿元，保管不善造成的损失约30亿元。 2、物流基础设施和技术装备水平低。虽然我国的物流基础设施和装备条件已有较大的发展和改善,但与社会经济以及物流业的发展要求相比、与发达国家相比,仍然有较大的差距,在相当程度上影响着我国物流效率的提高,不利于物流业的快速健康发展。我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，因而物流基础设施的配套性、兼容性差，导致系统功能不强。各种运输方式之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展缓慢。 3、标准化建设滞后。各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路

17、集装箱标准存在差异，；物流器具标准不配套；产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接；信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，由于没有公共物流信息交流平台，物流信息系统难以得到实际应用。 4、管理体制和机制方面的障碍。物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同，在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成物流业发展的许多困难。 5、专业化物流服务和经营管理水平有限。尽管中国已出现了一些专业化物流企业,但规模和实力都还比较小，物流服务水平

18、和效率还比较低，只能简单地提供运输(送货)和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。 6、物流研究相对落后和物流专业人才短缺。从事物流研究的大学和专业研究机构还很少,企业层面的研究和投入更微乎其微。在高等院校中开设物流专业课程的大学仅有10所左右,物流职业教育则更加贫乏,企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。 三、启示 1、提高认识，明确定位。作为流通现代化的三大支柱之一，现代物流对促进流通现代化，进而带动生产和整个经济现代化具有重要意义。原国家经贸委等六部委制定的关于加快我

19、国现代物流发展的若干意见中，将我国发展现代物流的总体目标定为：“积极采用先进的物流管理技术和装备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系”。要正确处理好发展现代物流和发展现代物流产业之间的关系，政府的工作重点应放在创造条件，利用市场机制，促进现代物流服务网络体系的形成，在为工商企业降低物流成本、提高服务质量方面做出成绩。 2、加强协调，总体规划。现代物流的管理，涉及计划、经贸、财税、工商、内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、信息、海关、质检等多个部门；现代物流的运作横跨不同的

20、行业和地区，必须协调运作，形成合力。各级政府部门要重视并加强对物流基础规划和建设的宏观协调和管理,特别是对中心城市、交通枢纽城市和物流活动较集中地区的物流基础设施的规划和建设的协调与管理,做到布局合理、规模协调、功能配套、水平适当,防止重复建设、盲目建设和片面追求高质量。重视既有物流基础设施的技术改造和功能调整与完善,充分利用现有场站、仓储等设施,优化物流资源的配置,有效降低全社会物流运作成本。 3、实施有利于物流企业发展的相关政策。税收要鼓励物流业务的整合，提升物流企业的供给能力。现行税收政策的某些方面对于物流行业发展有制约作用。应该利用先进的管理技术和信息系统对传统的物流资源进行整合。但在

21、实践中由于物流总代理商首先一票对客户，然后转包业务（如仓储、运输）到各合作单位时，存在重复纳税的问题，影响了总代理商整合业务的开展。说明现在的税收制度不利于物流的“集零为整”。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鉴于目前物流业尚处于起步阶段，普遍处于微利状态，物流整合产生的效益主要体现在用户（生产和商贸企业）身上，建议对于物流总代理商实行类似于增值税方式的税收制度，扣除转包的部分，仅对其增值服务的部分征税。这样，有利于国内大型物流企业在大范围内的业务整合与发展，在加入WTO的过渡期内形成与国外物流公司相抗衡的实力。同时，也会促进物流业务的发展，扩大税基，增加税收。考虑到物流业具有的社会效益同时

22、也是微利企业的特点，在物流园区以及仓库建设时，在政策方面应给予支持。 4、大力发展第三方物流服务，培育社会化的物流市场。 全球化经济的发展，企业为了增加竞争力要大力发展核心业务，企业分工趋于专门化，这将促进第三方物流企业的发展。第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合理化，从而提高物流系统的效率和降低物流成本。发展第三方物流的途径是：通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，扩大现有第三方物流企业的经营规模；通过建立现代物流行业规范，促使小于规模经济的物流企业转型；通过修订和完善各种法规和政府行为，打破现有各种市场条块分割的制约，促进第三方物流企业跨地区、跨行业发展；以提高服务质量，降低物流

23、成本为核心，推动物流企业的管理和技术创新。要使第三方物流企业能够提供优于第一方和第二方物流的服务，同时要鼓励生产企业和流通企业更多地使用第三方物流。发展第三方物流的同时必须充分注意企业物流的合理化问题，每一个生产企业都是社会物流网络的一个节点，企业物流合理化蕴藏著巨大的经济潜力、是社会物流合理化的基础。有一些第三方物流企业就是从大型制造企业的物流部门中发展起来的。 5、抓好物流标准化体系建设。 针对当前物流标准化中存在的问题和国际物流标准化的发展方向，应该加快标准化建设步伐。在做好物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面基础工作的同时，要加强标准化的组织协调工作。在

24、对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准。对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰，并代之以新型标准；对部分不符合实际需要的标准，进行修订完善；对尚未制订的标准，要抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，与国际标准接轨，提高货物和相关信息的流转效率。 6、充分发挥行业社团组织的作用。根据发达国家经验和我国市场经济发展、政府职能转变的实际，特别是物流产业复合性强、关联性大的特点，应该充分发挥行业社团组织的作用。比如：物流的标准化体系建设，现代物流基础研究和技术推广，物流人才的教育培训与知识普及，行业企业的自律和协调等等，政府部门都可以委托行业社团组织去做。行

25、业社团组织也要积极转变观念，改进工作作风和方法，牢固树立为企业服务、为行业服务、为政府服务的观念，以自己的出色工作，增强凝聚力和权威性。各行业社团应打破门户之见，加强联合与合作，形成推动我国物流产业发展的合力，发挥好政府与企业之间的桥梁和纽带作用。 7、加强物流人才的培养。应鼓励和允许高等院校按照市场需求开办和设置现代物流专业及课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才；鼓励和引导企业、行业组织及民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作；借鉴国际经验，由行业社团组织来执行现代物流产业从业人员执业资格制度，逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系。我国劳动与社会保障部已批准国家职业资格物流师培训标准，应该以这个体系为主大力推行物流人才的在职教育。