指导性施工组织设计总体安排

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1、第一章 编制依据及原则1.1. 指导性施工组织设计的编制依据1.1.1.国家、铁道部现行的法律、法规、设计规范、施工规范、验收标准、规则和规章制度等。1.1.2.国家和铁道部对太中银铁路建设的可行性研究和鉴定批复意见。1.1.3.铁道部与地方政府对太中银铁路建设的商谈纪要和实施的协议等。1.1.4.铁道部批复的初步设计文件，施工设计文件。1.1.5.太中银铁路公司与第三设计院勘察设计合同以及合同的有效组成文件。 1.1.6.当前铁路建设的科学研究及试验成果、技术水平、管理水平和施工装备水平。 1.1.7.太中银铁路公司关于太中银铁路建设管理的有关规定和落实“建设新理念”的相关措施。1.1.8.

2、结合太中银铁路至08年6月底总体施组执行的实际情况。 文件清单详见第九章附表1。1.2. 施工组织设计的编制原则1.2.1.节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。1.2.2.符合性原则。必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。1.2.3.科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型

3、进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。1.2.4.引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。1.3. 编制范围1.3.1.太中正线:自石太线太原南包兰线迎水桥编组站（石DK220+500 BLK696+800）。1.3.2.银联线：定边站银川站（DK512+400BLK524+514）。1.4.建设思想1.4.1.指导思想高举邓小平理论和“三个代表”重要思想的伟大旗帜，用科学发展观统领建设的各项管理工作，紧紧围绕推进和谐铁路建设的大局，以确保安全质量、严

4、格控制投资为重点，全面落实“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设新理念，以体制创新和管理创新为动力，以建立各项保证体系为载体，按照“三个一流”的要求，坚持“规范、有序、优质、和谐”的工作思路，将太中银铁路建设成绿色、环保、景观、大能力、投资省的现代化快速铁路干线。1.4.2.管理思想采用先进的管理理念、管理方法、管理技术和先进的铁路工程技术、施工技术，统筹规划，合理安排，以着力优化各项施工组织设计为核心，以建立健全各项规章制度为基础，以构筑质量、安全、投资、工期、环保水保五个保证体系为载体，以强化管理和生产要素配置为重点，严格合同承诺兑现，以样板引路、试验先行，全过程控制为

5、措施，按照“小业主，大咨询”的要求，牢牢抓住全路深入和谐铁路建设的契机，增强使命感、责任感和紧迫感，乘势而上，奋勇开拓，确保太中银铁路安全、优质、快速、有序地按期建成。第二章 工程概况2.1.项目简介2.1.1.项目依据太中银铁路项目，国家发展和改革委员会于2005年以发改交运20051101号文批准立项，于2006年以发改交运200659号文批复了可行性研究报告。铁道部分别以铁鉴函2006516号、2006588号、2007132号批复了初步设计。工程规模：正线全长748.181km，联络线长度194.025km。总工期为4.5年，总投资321亿元。2.1.2.项目地理位置太中银铁路正线起点

6、为石太铁路太原南站K220+500（货物线自石太线榆次编组站），经山西省晋中市、太原市小店区，经清徐县进入吕梁市交城县、文水县、汾阳县，越吕梁山进入吕梁市区，经柳林县跨黄河，进入陕西省榆林市吴堡县，越岭进入绥德县，交神延铁路，沿大理河行进，经子洲县，横山县，越岭后进入鄂尔多斯台地，经毛乌素沙漠南缘进入靖边县，定边县，挺进宁夏自治区吴忠市盐池县，太阳山规划区，红寺堡开发区至中宁县，跨黄河和包兰铁路在黄羊湾站接轨，然后引入包兰线迎水桥编组站，终点为BLK696+800，正线全长748.181km。银川联络线自定边站引出（站中心DK512+400），经定边县进入宁夏自治区吴忠市盐池县，经宁东能源重化

7、工基地和灵武县，跨黄河进入银川市与包兰线在平吉堡站接轨，然后引入包兰线银川站（K524+514），联络线长度194.025km。工程地理位置见第九章附图1。2.1.3.修建太中银铁路的重要意义及作用修建太中银铁路可以填补西北路网空白，对于促进西部地区的大开发、大发展具有极其重要的政治、经济意义。本线建成后西部地区至华北主要城市的运输距离可缩短100500km，将成为西北地区通往东部最便捷的铁路通道。本线横穿宁夏、陕北，直达山西中部，与东部沿海地区贯通，把大西北与环渤海经济圈紧密地联系在一起，加强了西北与华北、山东地区间的社会、经济、文化、科技联系，对于推动东部资金、技术向西北地区辐射，西北地区

8、的物资向东部流动，实施国家西部开发战略，实现经济均衡发展具有不可替代的作用。本线的修建，有利于新欧亚大陆桥“多端束状桥”的形成，通过石太线、石德线、朔黄线、邯济线、胶济线与青岛港、烟台港、天津港、黄骅港等港口连接，把环渤海经济圈纳入了大陆桥的吸引范围，与现有的欧亚大陆桥主干线陇海、兰新线和宁西线（南京西安）一起，在我国腹地形成一个较广阔的开放带和辐射区域，形成“多端束状桥”，带动我国中西部地区的发展，是落实科学发展观的重要举措。本线建成以后，除承担沿线的客货运输任务外，还可以分流陇海和包兰、京包南北两条铁路的客货运输，从而缓解南北相邻路网的运输压力，增加路网的机动性。沿线经过地区为革命老区和少

9、数民族地区，矿产资源尤其是煤炭、石油、天然气等资源丰富，铁路的建设，对于沿线资源的开发，促进宁夏自治区经济腾飞及陕甘宁老区、山西吕梁市等老革命根据地经济发展，对老区人民尽快脱贫致富，建设和谐社会等均有重要意义。本项目沿线旅游资源丰富，历史古迹、人文景观众多，随着交通条件的改善，将可以更好地开发和利用沿线的旅游资源。另外，本线的建设，对于加强民族团结，巩固国防建设，亦将发挥重要作用。2.2.工程简介2.2.1.自然地理特征2.2.1.1.工程地形、地貌、地质1.地形、地貌线路经过山西、陕西、宁夏三省区。自太原至中卫依次经由晋中盆地、吕梁山脉中南段、陕甘宁盆地三大地貌单元：（1）太原文水属晋中盆地

10、，大部地形平坦开阔。包括冲积平原、山前倾斜平原、河谷区，盆地西端边缘为黄土丘陵，冲沟发育。（2）文水王家会属吕梁山脉中南段，主要为剥蚀中山、低山及丘陵，地形起伏，山高坡陡，冲沟发育，植被茂密。（3）王家会迎水桥银川属陕甘宁盆地，主要包括：陕北黄土高原丘陵，地形起伏，冲沟发育；中山、低山及丘陵；毛乌素沙漠南缘，地形波状起伏，有湖泊、沼泽分布；黄河冲积平原及河谷阶地，地势平缓，局部有盐池、湖泊分布。2.工程地质（1）地层岩性沿线地层出露较全，从新生界到太古界地层大部分都有出露。山区大部基岩裸露，其余地区大部分被第四系堆积层所覆盖，仅于局部沟中出露基岩。沿线地层以牛首山至大罗山东麓一线为界，其东为华

11、北地层，西属祁连地层。（2）地质构造本线所经地区大地构造属晋中多字型构造及祁吕贺兰山字型构造体系之东翼吕梁山脉、伊陕盾地、脊柱贺兰山脉边缘。受多期构造的影响，盆地边缘及吕梁山脉褶皱及断裂较发育。本区主要构造线方向从东部向西部逐渐由北东向南北向北西向过渡，局部为东西向次级构造。构造线与线路走向大部分斜交或垂直，局部平行。晋中盆地内沉积了巨厚的第四系堆积层，陕甘宁盆地内沉积了巨厚层的中生代砂岩、页岩、泥岩，盆地内岩层产状较平缓，总的构成向西北方向缓倾的单斜构造，倾角0.310，属稳定地带。基底太古界变质岩片理、片麻理产状较陡，倾角一般5070。除古生界各系间大部分为整合接触外，其余各界、系间大部分

12、为角度不整合接触及平行不整合接触。（3）不良地质1）风沙沿线风沙主要分布于靖边以西的广阔地区，海拔高程10001300m，地形波状起伏，相对高差520m，沙丘主要呈新月型、链状等形态，属固定、半固定及少量流动沙地、沙丘，沙丘迎风坡1015，背风坡3060。风沙危害程度轻微中等。2）煤矿采空区沿线多处有煤矿及小煤窑分布，线路从其附近通过存在采空区及压煤问题。在离石、柳林一带、宁夏太阳山开发区、宁夏磁窑堡（银川联络线）有煤矿采空区分布，大理河及小理河两岸有小煤窑采空分布。3）地震液化沿线有地震动峰值加速度0.10g（度、度）的地震区，其中榆次文水、红柳沟及禹家园以西局部细砂、粉砂及粉土层有地震液化

13、问题。4）岩溶中低山区的石灰岩及白云岩局部具溶蚀现象，个别地段溶蚀较严重，岩体破碎，溶洞直径最大达7.5m，溶洞内充填坚硬硬塑状的黏性土，含碎石。5）线路经过吕梁山脉及陕北黄土高原时，崩塌、滑坡、坍滑、错落、岩溶、黄土陷穴等不良地质现象发育。（4）特殊土1）新黄土沿线新黄土分布广泛，具湿陷性，按其区域特征可划为山西地区新黄土、陕北地区新黄土及北部边缘地区新黄土。山西地区新黄土主要分布于晋中盆地以西，穆村以东多为坡洪积层（Q3dl+pl），自重性、非自重性湿陷性黄土均有分布，湿陷性黄土厚度为510m，局部大于10m，湿陷系数s=0.0150.054，地基湿陷等级一般为、级。陕北地区新黄土主要分布

14、于穆村西，芦河以东地区，多为风积层（Q3eol），自重性、非自重性湿陷性黄土均有分布，湿陷性黄土厚度一般大于10m，湿陷系数s=0.0150.081，地基湿陷等级一般为、级，湿陷性敏感，对铁路工程有影响。北部边缘地区新黄土主要分布于芦河以西地区，多为风积层（Q3eol），自重性、非自重性湿陷性黄土均有分布，湿陷性黄土厚度为一般小于5m，湿陷系数s=0.0320.124，地基湿陷等级多为、级，局部级。2）软土软土主要分布于晋中盆地，太长高速公路大运高速公路一带。厚2.24.1m，埋深10.318.3m，具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、透水性差和强度低的特性。3）盐渍土沿线零星分布，主要分布在宁

15、夏盐池附近。4）膨胀土（岩）仅局部有分布，主要为第四系下更新统黏性土及第三系黏性土层、泥岩。另外第三系地层中所含石膏层有吸水膨胀、失水收缩的特性。5）松软土主要分布于晋中盆地，以及靖边以西地区。晋中盆地松软土岩性主要为粘性土，表层基本承载力普遍低于150kpa. 靖边以西地区松软土岩性主要为表层风积砂，多为松散。6）石膏地层主要分布于红井子附近，为第三系渐新统底层。 2.2.1.2.地震基本烈度本线的地震情况见下表：名 称里 程地震动峰值加速度太原南至中卫DK0+000DK63+8000.20g（）DK63+800DK106+5000.15g（）DK106+500DK155+1000.10 g

16、（）DK155+100DK299+2000.05 g（）DK299+200DK387+0000.05g（）DK387+000DK538+0000.05 g（）DK538+000DK578+0000.10g（）DK578+000DK608+0000.15g（）DK608+000终点0.20g（）银川联络线LDK514+000LDK601+0000.05g（）LDK601+000LDK626+0000.10g（）LDK626+000LDK651+0000.15g（）LDK651+000终点0.20g（） 2.2.1.3.土壤最大冻结深度。本线的土壤最大冻结深度情况见下表：名 称里 程土壤最大冻结深

17、度（m）太原南至中卫DK0+000DK18+0000.84DK18+000DK42+0000.77DK42+000DK53+8000.61DK53+800DK72+4000.69DK72+400DK84+8000.92DK84+800DK124+9000.87DK124+900DK185+1001.04DK185+100DK216+0000.95DK216+000DK382+0001.20DK382+000DK445+0001.13DK445+000DK494+0001.16DK494+000终点1.30银川联络线1.12.2.1.4.气象（1）山西：地处内陆，距离海洋较远，表现为显著的大陆性

18、气候。水汽主要来源于太平洋和印度洋，加之东有太行山屏障，西被吕梁山，南被中条山，北被恒山环绕，使海洋性气流影响大为减小。春季干旱多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在79三个月；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。多年平均降水量一般介于400600mm之间，降水量分布在空间上呈现为由东南向西北逐渐递减势态。降水分布除了在地区上的分布不均外，高度垂直变化也颇为明显，即山高雨大。受东南和西南季风影响，形成东南多雨，西北干旱的特点。降水的年内分配极不均匀，69月降水量占到全年降水总量的70%左右，枯季降水量很少，仅占年降水总量的5%左右，造成年年春旱。夏季的大暴雨，则常常形成灾害。由于降水

19、在时间和空间分布上的不均匀性，使得洪灾和旱灾成为山西省最主要的自然灾害，干旱缺水和局部性暴雨洪水频繁发生。气温的分布与变化受地理纬度、太阳辐射和地形等条件的综合影响，呈由盆地向山区递减的规律。（2）陕西：由于地理位置和地貌特点，以及受蒙古高压和大陆低压槽的控制，呈现强烈的大陆性冬候。冬季寒冷，时间长，达五个半月，夏季干燥炎热，时间短，仅有二个月。霜冻时间长，气温年变差大。日变差大，夏秋太阳辐射强，加之地面植被少，容易发生直流气团，地形雨及热雷雨经常出现，并常降落冰雹，冬、春全为蒙古高压所控制，多西北风，最大风力九级，夏季蒙古高压北移，受太平洋气团影响，东南风有所加强。降水量较少，分布很不均匀。

20、多年平均降水量在350mm493mm之间，汛期79三个月约占70%，且多为集中性暴雨。所以往往是春，夏干旱，秋季暴雨成灾，气温地理分布的趋势是南高北低。（3）宁夏：地处西北内陆，属大陆型气候，干旱少雨。冬季受蒙古高压控制，当冷空气南下时形成寒流，常有降雪出现。夏季则受太平洋副热带高压控制，东南季风盛行。降水量少，地区变化大，降水量自南向北递减。年降水量全区平均为170mm，南部六盘山东南多年平均降水量800mm，中部红寺堡一带为200mm，北部最少仅64mm。降水主要集中在79三个月，7、8月份由于降水量集中，局地暴雨多，常引起局地洪灾。气温的特点是南北差异大，分布与变化受地理纬度、太阳辐射和

21、地形等条件的综合影响，呈由盆地向山区递减的规律。沿线主要地区气象要素见下表：地名历年极端最高气温（C）历年极端最低气温（C）历年平均降水量（mm）历年平均蒸发量（mm）历年最冷月平均气温（C）历年平均气温（C）历年最大风速（m/s）及风向历年主 导风向历年最大积雪厚度（cm）太原40.2-18.7866.41502.3-7.011.62.5SNWSW16交城36.8-23.5364.11627.6-5.410.620.3 NWNW15文水38.9-26.5402.41572.1-5.510.520.7 WNWWNW18汾阳38.7-24.7370.91852.8-5.810.518.7NEWN

22、W12离石38.4-26.0401.82008.0-7.59.618.0 SSWNNEC13方山35.6-28.6459.01846.2-9.07.816.3NENE18临县36.8-24.0450.22173.9-7.19.420.7 WNWCNE15柳林39.0-23.5423.12153.0-6.410.918.3 NNWCNE11吴堡40.8-20.7402.71694.7-5.911.821.0 WSWCSW15绥德39.8-24.1393.42288.4-7.210.320NWSEC19靖边36.4-27.3395.81942.6-6.89.113NSSSW13横山38.6-27.

23、7353.82089.1-7.99.520ESESC11定边37.7-29.1336.52286.2-6.99.116.8SWSC8盐池37.5-26.7299.81949.8-7.38.715NWCW12灵武39.8-25.0193.11839.8-6.49.517.8WW8吴忠35.7-19.4184.11918.9-5.510.419.5SSEWSSE5中卫37.6-24.4188.01804.8-7.38.920.3 NWNNW12银川39.3-30.6187.81576.0-6.39.818WW5 2.2.1.5.水文地质特征地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水。主要受大气

24、降水补给。地下水埋深受地形地貌、水系切割深度、地层岩性、地质构造等控制，一般平原、沙漠、河流漫滩、低阶地地下水埋深为110m。高阶地及丘陵地区地下水埋藏较深，一般4060米，局部地段埋深大于80米。沿线河流皆属黄河水系，各支流多以羽状或树枝状冲沟汇入黄河。主要河流为黄河及其支流汾河、三川河、无定河（支流大理河、小理河、芦河、红柳河）、苦水河、清水河等。除黄河、汾河、三川河、无定河、芦河、红柳河、大理河、小理河等为常年流水外，其余均为季节性河流，各河流平时水量不大，雨季河水暴涨。本区除晋中盆地、银川平原外，其它地区地形高差较大，加之降水稀少而集中，蒸发度大，河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位与

25、降水量成正比，动态极不稳定。局部地段河水及地下水对普通混凝土具硫酸盐侵蚀性。2.2.2.工程建设条件2.2.2.1.交通运输条件1.既有铁路与本线有关的既有铁路主要有石太线、南北同蒲线、京兰线、宝中线、包西线、孝柳线、大古线等，以上铁路为本线施工的材料运输提供了方便。2.公路交通情况本线公路运输条件复杂，主要公路有青银高速、307国道等。其中，青银高速太原至离石、靖边至银川已开通，离石至靖边2007年开通；307国道作为本线主要运输干线，自太原至银川基本与本线平行。（1）太原南至汾阳本段公路运输发达，公路路网纵横交错，除307国道基本与线位平行，并有多条各等级公路与线位平行与交叉，线位距主要公

26、路一般在5Km以内，为施工运料提供便利。（2）汾阳至离石本段公路运输欠发达，与线位平行的公路为209国道与307国道。本段307国道目前基本废弃，路面损坏严重，车流量很小；209国道作为汾阳至离石之间公路运输的唯一通路，运输繁忙；307国道作为本段运输干线，除越岭地段与线位距离超过10Km，其他段落与线位距离均在2Km左右。本段乡间道路以3.5米及以下土路为主，主要为乡村通往307国道，一般不能直接作为施工运输便道。（3）离石至绥德黄河天堑横亘两地之间，公路交通极其落后，军渡、佳县2座公路黄河桥是两地交通必经之路。可供利用的通道如下：307国道:离石经吴堡至绥德。全程约105Km，路面宽度6-

27、7米，在柳林、义合镇越岭2次，坡度大，半径小。作为离石与银川、延安、榆林三地交流的最短通道，平均流量超过3000辆/昼夜，且以大型运煤车为主，交通堵塞现象频频发生。218省道离石至临县，沿临县经佳县至米脂的县级公路至210国道，沿210国道自米脂至绥德。全程约208Km，其中西相王至临县段约46Km，路面宽度5米，破损严重；临县至米脂约113Km，路面宽度5米，局部有小半径地段；210国道米脂至绥德段约35Km，路面宽度9-11米。作为离石至绥德之间第二通道，除210国道段平均流量超过3000辆/昼夜，其他段落行车量较小。307国道离石至吴堡、清河口至裴家峁县级公路、307国道裴家峁至绥德。全

28、程约136Km，其中清裴路90Km，较307国道运距多31Km，路面宽度5米，车流量很少。307国道作为本段材料运输干线，除柳林、义合镇越岭段距线位较远，一般均在2Km以内。本段乡间道路较差，坡度大，路面狭窄，大多不能直接作为施工运输便道。（4）绥德至靖边本段公路运输落后。307国道作为绥德至魏家楼段运输干线，与线位距离一般不超过2Km；魏家楼至靖边段线位远离307国道，最远处超过25Km，本段运输干线组成如下：307国道魏家楼至大水沟、整修大水沟至204省道大桥畔、204省道大桥畔至靖边。（5）靖边至定边本段公路运输欠发达，307国道是本段唯一材料运输通道。作为运输干线，与线位距离一般超过5

29、Km，平均距离约7Km。本段县乡公路不发达，乡间土路多为307国道引出。由于青银高速公路横亘于本线与307国道之间，大多道路不能直接通往线位。（6）定边至中卫本段公路运输较发达，可供施工材料运输的等级公路包括：定刘张公路定边至红柳沟段，大红路（红柳沟至大水坑），惠大公路（惠安堡至大水坑），302省道惠安堡至红寺堡段、恩红路（恩和至红寺堡）、201省道。以上道路贯通作为运输干线，与线位距离一般在4Km以内，局部超过8Km。沿线定边至中宁车站之间乡村道路稀少，多为宽度小于2米土路，路况较差，施工道路需改建；中宁以西乡村公路密集，路况较好，一般可直接利用。（7）定边至银川本段公路运输较发达，可供施工

30、材料运输的等级公路包括：307国道、银灵一级公路、109国道、110国道等。以上道路贯通作为运输干线，与线位距离一般在4Km以内，局部超过8Km。沿线定边至灵武车站之间乡村道路稀少，多为宽度小于2米土路，路况较差，施工道路需改建；灵武至银川乡村公路密集，路况较好，一般可直接利用。2.2.2.2.当地建筑材料的分布情况1.道碴（1）级道碴根据对北京、太原、西安、呼和浩特、兰州铁路局既有碴场进行调查，满足级道碴要求、设计调查的有：北京局岩丰碴场、太原局忻州碴场、呼和浩特局哈业胡同碴场、兰州局范围甘塘碴场。结合区域地质资料，定测期间对沿线可能存在的碴源大面积调查，取样化验之后，施工采用相邻铁路局既有

31、碴场和如下新开碴场：吕梁市方山县阳峁山碴场、明德碴场，交城县东坡底碴场、会立乡碴场，离石枣村沟碴场，中卫常乐镇碴场，中宁县磨盘山碴场，青铜峡牛首山采石厂碴场，宁夏滚泉碴场、石嘴山碴场等10余个碴场，以及铁道部陆续公布的合格碴场。（2）级道碴根据规范，车站采用级道碴符合技术要求，为降低造价，优先采用级道碴。级道碴分布比较广泛，除既有神延线卧虎山碴场，沿线经过的山西吕梁地区、宁夏太阳山、中宁及中卫一带、银川周边地区的部分石灰岩符合级道碴标准。2.石料沿线石料分布极不均匀，质地相差较大。其中，山西文水至柳林、宁夏惠安堡至中卫、宁夏古窑子至银川三个区域石灰岩分布广泛，储量丰富；山西柳林至陕西杨桥畔广大

32、的黄土高原地区，泥质砂岩分布广泛，黄土覆盖层大多超过30米，开采条件极差，仅沟底出露处可提供少量片石。（1）太原至汾阳沿线位于晋中盆地，线路西侧10Km为吕梁山中南山脉，山区以黄土覆盖层为主，石料贫乏，零星分布有太原市郝庄石场、文水阳湾、任家坡、神堂等石场。另据调查，太原市晋源区西山自然保护区内有多个石场，但未考虑采用。（2）汾阳至柳林本段地处吕梁山区，石灰岩储量丰富，石场密布。隧道弃碴可大量用于铁路施工。（3）柳林至杨桥畔本段位于广大的陕北黄土高原地区，建筑石料奇缺。根据大范围调查，满足铁路建设要求的石料零星分布有绥德附近的韭园石场及横山魏家楼附近的郑寨沟石场。本段工程复杂，桥隧比例约80%

33、，石料需要量极大。根据对在建青银高速公路的调查，工程建设所需石料均来自山西柳林及宁夏太阳山，本地石料不可采用。（4）杨桥畔至定边、定边至太阳山、定边至古窑子沿线位于毛乌素沙漠边缘，石料均需外运。（5）古窑子至银川线路所经灵武一带，地处白芨滩自然保护区范围内，卵石储量丰富，石质多为石英砂岩与石灰岩，石场分布密集，一般距线位较近。经扩大调查，吴忠市利通区关马湖、青铜峡市卡子庙、灵武市黑山、银川西部镇北堡与黄羊滩之间，石场分布密集，以灰岩为主，储量丰富。（6）太阳山至迎水桥本段石料集中分布在惠安堡太阳山、红寺堡詹家大坡以及中宁至迎水桥之间，以石灰岩为主，储量丰富。3.工程用砂沿线工程用砂贫乏，砂源主

34、要集中在文水开栅、离石吴城至柳林、靖边以西。（1）太原至汾阳沿线工程用砂集中分布在文水开栅文裕河内，储量丰富，开采条件良好，广泛用于清徐至汾阳的地方建筑。太原及榆次建筑用砂一般来自忻州豆罗。（2）汾阳至柳林沿线工程用砂集中分布在吴城至柳林的大东川河、北川河内，储量较为丰富，覆盖层3-5米，目前大量用于青银高速公路汾阳至吴堡段施工。（3）柳林至杨桥畔本段工程用砂奇缺，经扩大调查，满足铁路工程建设标准的砂场仅有吴堡宋家川砂场，其他如河底砂场、十里铺砂场、刘台砂场等均未达标。根据青银高速公路施工经验，本段工程用砂主要依靠山西离石、吴堡宋家川、神木大保当、靖边金鸡沙水库、内蒙棋盘井提供。（4）杨桥畔至

35、定边、定边至大水坑、定边至古窑子本段地处毛乌素沙漠边缘，粉细砂分布广泛，工程用砂稀少。经扩大调查，本区域工程用砂零星分布有海则畔砂场、金鸡砂场、元墩子砂场、冯记沟砂场、红井子砂场，多为细砂，覆盖层一般2-8米，储量较丰富，开采条件较差。（5）大水坑至中卫本段沿线砂场分布较为密集，多为中细砂，覆盖层一般2-5米，储量较丰富，开采条件较差。（6）古窑子至银川本段工程用砂集中于古窑子至灵武之间白芨滩自然保护区范围内，储量较为丰富，一般砂与卵石共存，部分含土较高，大多需筛分水洗。经扩大调查，青铜峡至吴忠一带、银川西部的镇北堡与黄羊滩砂场分布广泛，储量丰富，主要成分为石英砂岩，广泛用于地方市政及公路建设

36、。2.2.2.3.水、电、燃料可利用情况1.水资源情况（1）太原至文水地表水：沿线地表水贫乏，可以提供施工用水的主要河流为汾河、潇河、文峪河。汾河为季节性河流，由于近年地方企业排放污染物，污染较为严重。潇河、文峪河为季节性河流，其中潇河水量很小，文峪河6月下旬进入丰水期，最大流量为150m3，冬春季为枯水期，间歇断流；另文峪河下游开栅附近有水库，蓄水量极大。地下水：沿线地下水位埋深普遍在100200米，单井涌水量0.650t/h左右。（2）文水至柳林地表水：沿线地表水贫乏，可以提供施工用水的主要河流为峪道河、东川河、北川河。峪道河属季节性河流，百年来的水量平均为0.36 m3/s，最大来水量为

37、0.5 m3/s，最小来水量为0.12 m3/s，近年由于持续天气干旱，水量得不到有效的补充，故水量一直在平均水量之下。东川河、北川河属季节性河流。59月份为丰水期，流量为2.1 m3/s；枯水期流量0.127 m3/s；河流污染比较严重。地下水：在吕梁山越岭地段，地下水埋深在700-800m，偶然遇到泉眼，200米左右可出水。越岭之后，线位沿河行走，地下水埋深浅层水10-40m，单井涌水量20吨/小时，深层地下岩溶水埋深200-600m，单井出水量50-500吨/小时。（3）吴堡至杨桥畔地表水：吴堡至绥德之间地表水贫乏，307国道旁无名沟夏季有水，流量与气候密切相关；绥德至魏家楼之间，无定河

38、、大理河常年有水，水质较好，但含沙量较高；魏家楼至杨桥畔之间，地表水主要有双城水库、河口庙水库、惠桥水库，常年有水，另蚂蚁河夏季有水，水质较好。 地下水吴堡至绥德之间，地下水主要为河间区（梁峁区）黄土层孔洞裂隙潜水，片状分布于广大的梁峁斜坡及宽梁地区，下部一般系三趾马红土为隔水层，含水岩性为粉砂质亚砂土及古土壤层，潜水埋深一般大于80米，富水性微弱，单井涌水量均小于10m3/d。绥德至杨桥畔之间，地下水主要为河谷冲积层潜水，分布于无定河、大理河、淮宁河、小理河及部分较大冲沟地段的高漫滩及一级阶地，含水层岩性为砂及碎石等，厚315米，潜水埋深310米，单井涌水量100300m3/d。（4）杨桥畔

39、至定边地表水本段地表水主要为芦河、红柳河、八里河，属季节性河流。红柳河为无定河的上游，基本常年有水，水质良好，达到饮用标准。年内平均流量1.5 m3/s，最大流量1080 m3/s，最小0.15 m3/s。芦河年径流量2366万立方米，最大为4593万立方米，两岸有宽窄不等的川台地和川道，以下谷宽200-1000米，河床宽、深均在20-60米之间。八里河水量45月为枯水期，流量0.5 m3/s，夏季丰水期流量56 m3/s。地下水沿线地下水资源较丰富，埋深一般小于10米，打井深度50-150米之间，单井涌水量为10-20吨/小时。（5）定边至中宁地表水本段地表水资源缺乏，主要为红柳沟、苦水河，

40、均为季节性河流，季节性流量差异和大。红柳沟平均年降水265毫米，年径流620万立方米，每平方公里水量0.58万立方米，平均含沙量385公斤/立方米，矿化度3-5克/升，大部分为干涸地区；苦水河平均年降水265毫米，年径流1550万立方米，每平方公里水量0.3万立方米，大部河段为间歇性河流。 地下水定边至红柳沟段，地下水埋深一般20-70米，打井深度在120米左右，单井涌水量10吨/小时，但一般不能饮用。红柳沟至红井子段，打井深度一般超过250米，单井涌水量10吨/小时左右，但水质较差，多为苦水、咸水。红井子至中宁车站，地下水资源极其贫乏，基本无水。地方供水工程1236工程与长庆油田供水管路：本

41、段范围自孙家滩至大水坑有1236工程西部、中部供水管道。该工程水源地有二处，一处在中宁县的鸣沙，一处在红寺堡的沙泉乡，供水量可达20000方/天，管道沿盐（池）兴（仁）公路及302省道布置，一般距公路3-4m。管道有2条，一条属地方，其中鸣沙至红寺堡为DN160钢管，沙泉至红寺堡为DN500钢管。另一条属长庆油田，自鸣沙至太阳山均为DN1000钢管。长庆输油管道分公司隶属西安长庆石油勘探局。管道公司分管水管和石油管道，一般水管与油管相距2米并行布置。此段管路原为大水坑第三采油分公司所设。现由银川管道公司所管。管路从鸣沙供水至滚泉站、孙家滩站、巴庄站、惠安堡站、大水坑站。现各站都可供居民用水，设

42、有惠安堡、大水坑水管所。施工用水只能从以上各供水站点取水，中间无水口。盐环定扬黄工程：该工程主要目的为解决盐池（包括红寺堡、惠安堡）、定边西部缺水地区的生产生活用水。设计流量11立方米/秒，一般在45立方米/秒，每年间断供水57次，每次供水1020天不定。自惠安堡镇红墩子经老盐池、龚儿庄、宋新庄、下午、杜窑沟、宁家口子、北连注水站、涝坝沟、二道沟至定边。自红墩子至龚儿庄与线位两次交叉，平均距离500m，自龚儿庄至北连注水站与线位一次交叉，平均距离1.5km，自北连注水站至定边与线位平行，平均距离0.6km。盐池东南部供水工程：盐池县境内水资源较贫乏，有大量供水工程，线位所经附近地区有惠安堡供水

43、工程、阳宁堡供水工程、杨儿庄供水工程、杨儿庄水源工程、大水坑供水工程、青山西部供水工程、红井子供水工程、二道沟供水工程。（6）中宁以西中宁车站以西，位于黄河冲积平原，本区域以黄河作为水源，沟渠纵横交错，地表水丰富。该地区地下水资源丰富，埋深3-60米，打井深度50-150米，单井涌水量10-15吨/小时，水质良好。（7）银川联络线地表水本段地表水主要有黄河、鸭子荡水库及扬黄灌渠。定边至灵武没有河流，鸭子荡水库为新建水库,年蓄水量2亿立方，一期工程为1.2亿立方。主要供宁东重化工基地灵武电厂及其他厂矿企业等生产用水。水库现在已经蓄水，明年可正式蓄水使用。扬黄灌渠引黄接管每年5-11月份为周边地区

44、供水。灵武以西地处黄河冲积平原，沟渠纵横，地表水丰富。地下水沿线地下水可以分为如下三个区域。定边至田纪掌段，位于定边及盐池水源保护地南缘，地下水资源较为丰富，地下水埋深一般小于50米，本地机井深度80-300米之间，单井涌水量约50-300吨/天。田纪掌至宝塔段，地下水资源贫乏，其中田纪掌至新庄子无打井记录，本段居民生产生活用水主要靠水窖存水；而新庄子至宝塔零星分布有地方深井，井深超过400米，单井涌水量为100-200吨/天。 宝塔至银灵一级公路之间，地下水埋深一般在30-60米之间，出水量不大。银灵一级公路以西，线路位于黄河冲积平原，地下水丰富。2.电力资源及燃料分布情况（1）电力沿线电力

45、资源分布极不均衡。吕梁山越岭地段以及吴堡至杨桥畔段地方电力资源紧张，需要专线接入施工现场；其它段落地方电力资源较为充足，可就近利用。（2）燃料沿线煤炭储量丰富、且陕西、宁夏石油矿藏多，沿线煤矿、炼油厂分布较多，可满足施工需要。2.2.3工程特点2.2.3.1工程主要特点（1）地域广，规模大。本线东西跨越山西、陕西、宁夏三省区共计700余公里，总延长近1000公里，总投资321亿元。（2）桥隧量大，长桥多，高桥多，结构种类多，特长隧道多。（3）建设条件不平衡。工程所需地材集中分布在山西和靠近包兰线的一端，中间长约450公里的范围内缺水、缺电、缺砂、缺石料、缺填料。（4）本线采用耐久性混凝土，对混

46、凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高的要求。（5）本线一次跨区间铺设无缝线路和一次开通电气化，加大了土建工程、轨道工程、站后工程施组协调的难度。另外，工程分布、工程设计、环境条件、施组依托条件的不均衡，和制约因素多，也增加了施工组织安排的难度。（6）对铁路建设施工相对陌生的中交、中建、中煤集团是铁路施工的新生力量。（7）建设管理组织成立晚，前期工作滞后，量大，时不我待，工期紧张。2.2.3.2各专业工程的主要特点（1）路基工程1）路基土石方量大。全线路基土石方总计达10606.6万方，其中：站场土石方2609.6万方。2）地形地貌地质复杂。本线多为黄土峁梁地区，沟壑纵横，植被稀疏

47、，不良地质广泛分布。3）特设路基较多，共计779处，计338036.45延米。有高填路基、深路堑、膨胀土路基、风沙路基、地震液化路基、松软土路基、陡坡路基、盐渍土路基等。4）路基A、B填料缺乏，区域干旱少雨，填料含水量低，路基质量控制难度大。5）开通速度高，沉降控制严。无碴轨道施工仍然是轨道工程的难点。（2）桥梁工程1）本线两端公路交通、农村、农业、相对发达，跨越（高速公路、国道、省道）道路、农业、和农村设施的桥梁多，跨度长；中间区段是沟壑纵横，桥隧相连，正线和银联线三跨黄河。2）高桥多，长桥多，结构种类多。墩高50M以上的桥有18座,桥长2000M以上的桥有25 座,梁部结构有简支“T”梁、

48、箱梁、钢桁混凝土桥面结合梁、大跨度连续箱梁、槽形梁、刚构“T”梁等。3）桥梁结构采用了耐久性混凝土，且在陕西的定边和宁夏的盐池境内，混凝土作用环境为H2H4，为混凝土施工质量管理提出了更高的要求。4）结构的多样性，决定了施工方法的多样性。（3）隧道工程1）隧道多。全线共计隧道108座，总延长180025 m 。2）特长隧道多。全线共有10km以上的隧道6座。且多是控制性工程。3）隧道围岩条件差。有黄土围岩、区域性断层、富水发育构造、岩爆、水平层理的泥岩、砂岩互层构造。4）隧道施工工期紧。因工程初步设计延续至2006年底，致使多数特长、长大隧道晚开工近一年的时间。5）双线、双箱大断面隧道施工，围

49、岩差，风险大。（4）轨道工程1）全线一次跨区间铺设无缝线路，施工难度大。2）沿线级道碴稀缺，全线500万方道碴近70%需从300400km以外的地方远运。3）全线8000余孔（2201）梁，合适架桥机存量少，梁缝湿连接量大困难，制约后续上碴整道。4）轨道工程与“电牵”工程、信号工程联系密，干扰大。（5）四电工程1）四电部分设备需从国外引进，采购周期长，手续复杂，工作量大。2）四电工程新技术、新设备、新系统，接口多，调试量大。3）电牵工程200公里标准，安装精度要求高。4）沿线电力资源紧缺，从施工到运营都要统筹谋划，提前安排。2.2.4主要工程数量2.2.4.1主要工程数量概述：太中铁路全长94

50、2.206公里，其中，银川联络线长194.025公里；路基土石方10606万立方米，其中，站场土石方2609万立方米；特大、大、中桥 329座，长167554延米；小桥涵1811座，长48421横延米；隧道108座，长180025延米；各种车站59座；各种房屋332503平方米。详见第九章附表21。2.2.4.2.各专业工点主要数量情况1.路基工程按照设计贯通方案共有个别路基工点779处（含银川联络线），总计338036.45延长米，占线路总长的35.9%；全线区间土石方（断面方）总数为7997104m3，土石方指标为9.21104m3/km，站场土石2669104m3，贯通方案全线土石方（断

51、面方）总数为10606.61104m3，土石方指标为11.26104m3/km。主要工点类型有：路堤坡面防护、高路堤、浸水路堤、路堑坡面防护、深路堑、膨胀土路堑、地下水路堑、陡坡路基、风沙地区路基、盐渍土路基、松软土地基路堤、地震液化地基路堤、挡土墙等。其中路堤坡面防护9处，计520.33m；高路堤41处，计6954.57m；浸水路堤48处，计22374.2m；路堑坡面防护168处，计35175.6m；深路堑97处，计14882.58m；膨胀土路堑60处，计42610.46m；地下水路堑5处，计3470m；陡坡路基10处，计1371.26m；风沙地区路基251处，计146496.68m盐渍土路

52、基1处，计950m；松软土地基路堤67处，计54897.44m；地震液化地基路堤10处，计6692.33m；挡土墙9处，计1650m，采空区路基一处，滑坡地段路基2处。地基处理主要采用加固碎石桩、旋喷桩、基底冲击碾压等措施。路基工点详见第九章附表2-2。2.桥涵工程太中正线共有桥梁284座，135817.84延米，桥梁占线路总长度的18.153。其中：特大桥64座97872.38米，大桥121座29729.46米，中桥99座8216.0米。框构桥39座10402 m2，旅客地道11座10402 m2，公路桥51座81056 m2，涵洞1440座，38660横延米，每公里1.9座。银川联络线共有

53、桥梁45座，31736.51延米，桥梁占线路总长度的16.36。其中：特大桥12座25569.07米，大桥19座4880.89米，中桥14座1286.55米。框构桥13座2061 m2，旅客地道8座277m2，公路桥26座29735 m2，涵洞371座，9761横延米，每公里2.05座。桥梁表详见第九章附表2-3。3.隧道工程太中正线新建隧道101座，其中双线隧道97座，隧道总延长127581m；单线隧道共4座（其中吕梁山隧道为两座单线隧道） ，隧道总延长米46955m；隧道延米合计174536m（以左线为准），隧道总延长占线路总长得20.8。本线有特长隧道6座：吕梁山隧道，左线长20785m

54、，右线长20772m；吴堡隧道，双线隧道，长12310m；绥德隧道长12125m；横山隧道长11468m；兴旺峁隧道长11055m；离石隧道长10240m；银川联络线隧道7座，总延长5489m；占线路总长度得2.8。隧道表详见第九章附表2-4。2.2.4.4.正线铺轨1460公里；车站62座，道岔800组，站线铺轨212公里。车站表见第九章附表2-5。2.3.5征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目2.3.5.1.用地总数（含其它各篇）80869.6亩，其中弃方占地13472.5亩。2.3.5.2.特殊拆迁项目特殊拆迁项目主要有部队弹药库一处、地震台两处、文物六处、油井四处、雷达站一处、石油管道二十

55、六处等。2.4主要技术标准铁路等级：级 。正线数目：榆次至定边段为双线；定边至中卫、银川段单线，预留双线条件。限制坡度：6，榆次至靖边13。旅客列车速度目标值：160公里/小时，预留200公里/小时条件。最小曲线半经：一般地段3500米；到发线有效长：绥德以东1050米；绥德以西850米，预留1050米条件。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨，5000吨。闭塞类型：双线区段自动闭塞，单线区段半自动闭塞。2.5重点工程及难点和主要对策。2.5.1.重点工程1）桥梁重点工程详见第6.1.3.1.2（10）桥涵工程重难点桥梁施工及对策表。2）重点隧道工程详见第6.2.3.3重、难点隧道工程施工及对

56、策表。3）重点车站详见第6.5.1.3.4.重点车站。2.5.2突出的难点2.5.2.1难点技术1）50120M高桥施工技术、大跨度简支箱梁施工技术、大跨度刚桁混凝土结合梁施工技术、大跨度槽形连续梁施工技术。2）软土路基和陡坎路基施工与质量控制技术。3）耐久性混凝土施工技术。4）特长隧道施工技术5）无碴轨道精确测量与施工质量控制技术。6）无缝线路和大号道岔施工与质量控制技术。7）四电工程系统综合调试技术。2.5.2.2难点工作征地拆迁工作。本线征地拆迁工作量大，涉及两省一区，政策性强，社会影响大，关系到沿线人民群众的切身利益。由于该项工作分别由两省一区负责，公司难有工作主导权，必须大力加强协调

57、工作，才能为工程快速有序的展开创造条件。2.5.3.重、难点项目主要对策和措施技术重、难点项目主要对策和措施技术见下表序号项目主要难点或关键技术主要对策1土建控制工程的施工（1）长隧大桥控制工程施工技术方案要确保工程顺利进行和安全质量（1）加强领导、各控制工点成立技术攻关组，研究和确定优选的施工方案，及时解决施工中出现的问题；（2）监理监控技术参数，对控制工程和新型结构工程必要时监理第三方监控量测，及时评估，尽早采取措施，确保工程的安全与质量；（3）加强与地方政府及有关部门协调，争取地方支持，及时化解矛盾，降低对工程的不良影响；（4）重点关键技术的科研攻关，组织设计、施工、科研联合攻关组，依靠

58、科技进步，促进工程施工。（2）路基与隧道弃碴及失水对环保的影响（1）做好调查与规划，在工程开工前督促施工单位与地方联保，达成协议；（2）制定严格的工程施工环保的技术措施；（3）加强隧道工程的地质超前预报和防水措施，成功解决或减少隧道施工中和施工后的水文环境保护；（4）合理选择弃碴位置，避免因弃碴造成泥石流、水土流失等自然灾害的发生。（3）确保下部工程满足工后沉降要求（4）路基与结构物过渡段的施工技术（1）样板工程引路，以点带面；（2）根据工期目标，强化对软土、松软土地基加固和陡坎路基的施工管理，逐个区段或工点地落实进度安排与施工技术措施；（3）强化过渡段路基施工管理；（4）加强对基础工程的检测

59、，采取阶段性普检控制措施确保满足设计要求。2耐久性混凝土原材料的质量检测（1）强化配合比管理；（2）强化现场试验室配备，加强原材料的现场检测工作；（3）按规范、标准要求对混凝土进行检测；（4）严格混凝土浇注施工和钢筋保护层控制。3轨道施工技术碴源和上碴整道（1）尽早落实碴源；（2）提前备碴；（3）严格道碴质量；（4）人工整道与大机整道相结合。4一次性铺设无缝线路施工技术（1）统一规划、合理布置焊铺轨基地，根据总体部署确定铺轨口和铺轨作业面；（2）解决一次性跨区间铺设无缝线路的关键技术。（1）尽量采取厂焊轨；（2）铺轨前多备碴，摊平、压实；（3）现场少焊轨，快整道，早锁定（4）加强梁缝湿连接施工

60、和管理。5四电工程与土建工程的配合协调及系统联合调试（1）通讯、信号工程引进多项国外先进技术和设备；（2）与站前工程联系密切，工程数量大，工期紧；（3）设备调试及联合调试工作量大，周期长；联合调试的技术复杂。（1）统一规划、科学决策、尽早明确装备技术体系，有计划地安排引进设备的采购；（2）必须彻底打破传统的站前与站后工程施工组织观念，牢固树立全局一盘棋的新理念，站前工程与站后工程的设计、施工必须做出统一部署和安排。站前工程要为四电工程创造条件；（3）提前做好技术交流和培训，总结出完善的施工工艺和调试方案；（4）做好各区段调试和联合调试的设计，缩短调试周期。第三章 总体施工组织安排3.1.建设管

61、理目标3.1.1.总体施工组织的指导思想以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效。3.1.2.总目标按照创部优、争国优，杜绝重大、大事故，确保总工期、总概算和环保、水保达标和“三个一流”的总要求，将太中银铁路建设成绿色、环保、景观、大能力、投资省、现代化的快速铁路干线。3.1.3.具体目标1、质量目标（1）创部优，争国优。（2）单位工程一次验收合格率达到100%。（3）正线列车开通速度确保160公里每小时。2、安全目标（1）既有线施工：杜绝较大及以上事故，减少一般事故，确保旅客列车行车安全。（2）新建铁路施工：杜绝责任大事故和因工死亡事故。因工负伤率：责任重伤率控制在0.6，责任负伤率控制在5。杜绝隧道施工重大责任坍方事故。杜绝重大责任爆炸和火灾事故。杜绝防洪责任事故。3、工期目标开工日期2006年2月24日，竣工日期2010年8月 31日。4、投资控制目标在正常建设条件下不超部批总概算5、环境保护目标（1）风沙治理和防治生态化（2）路基边坡防护绿色化（3）造地复垦良田化（4）生活垃圾无害化（5）运输环