《车门设计及主要布置学习教案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车门设计及主要布置学习教案（38页珍藏版）》请在装配图网上搜索。
1、会计学1车门设计车门设计(shj)及主要布置及主要布置第一页，共38页。第1页/共38页第二页，共38页。动。动。第2页/共38页第三页，共38页。第3页/共38页第四页，共38页。第4页/共38页第五页，共38页。第5页/共38页第六页，共38页。第6页/共38页第七页，共38页。第7页/共38页第八页，共38页。第8页/共38页第九页，共38页。第9页/共38页第十页，共38页。 车门开度-车门的最大开度一般在60-75，较多的车门开度设置在70。这要根据上下车方便性，上车后关门方便以及车门与车身不干涉等条件而定。 链轴线在车身上的布置-铰链轴线与车门外板表面距离愈大则愈容易发生干涉，所以
2、铰链轴线应尽可能向车身宽度方向外移。但轴线外移受上下铰链跨距的限制。从受力观点出发，上下铰链的跨距Z与车门长度L之比Z/L1/3。且上铰链的上轴衬到下铰链下轴衬之间的距离330mm。如图4、5所示。 铰链轴线的倾斜-为了车门有自闭趋势(qsh)。为此，应使车门铰链轴线内倾或后倾，内倾一般不大于4。图6所示。 铰链的开启角度铰链的设计开启角度比车门的最大开启角度大3-5，其目的是防止限位器失效或过开门时门板与翼子板干涉。 车门间隙建议车门开启的最少间隙在2.5mm以上，工艺水平高的公司不小于2.0mm。第10页/共38页第十一页，共38页。第11页/共38页第十二页，共38页。第12页/共38页
3、第十三页，共38页。第13页/共38页第十四页，共38页。第14页/共38页第十五页，共38页。 2.1 ) 铰链在y方向有4mm的调节量； 2.2 ) 铰链与门内(mn ni)板的接触面离内板倒角处最小间隙2mm； 2.3） 车门内(mn ni)板和外板外覆盖面的净间隙不小于2mm； 综上所述：铰链安装面与外板外覆盖面的间距在11mm左右。第15页/共38页第十六页，共38页。图图 7 铰链轴线倾角铰链轴线倾角(qngjio)的计算的计算第16页/共38页第十七页，共38页。第17页/共38页第十八页，共38页。第18页/共38页第十九页，共38页。第19页/共38页第二十页，共38页。第2
4、0页/共38页第二十一页，共38页。第21页/共38页第二十二页，共38页。第22页/共38页第二十三页，共38页。降器的运行寿命；3、缺点是运行中受到侧面因玻璃弧度(hd)引起交叉臂变形而产生的应力增加了运行阻力，且其本身质量比绳轮升降器大。绳轮式升降器优缺点：1、绳轮式升降器可以适应玻璃弧面半径小于2 000 mm 的车型（轿车为了美观，玻璃弧面半径或曲率半径通常小于2 000 mm）；2、运行时噪声低，主要元件是塑料件，占用金属少、质量轻，对减轻车门质量和车门铰链负担有利；3、缺点是支撑玻璃区域窄，玻璃上升、下降时若两侧受力相差过大玻璃扭转与两侧导轨的摩擦力大增会被卡住；第23页/共38
5、页第二十四页，共38页。4、钢丝绳绕线复杂，若松动则容易相互缠绕脱轨而失效，钢丝绳如果润滑不好与导轨摩擦会增大， 绷断几率很高；5、由于没法安装玻璃上升、下降过程蓄能装置“平衡弹簧”，手动绳轮升降器转动手柄上升用力很大，而下降时玻璃下降太快手柄用力小，手感很差。综合上述(shngsh)2 种升降器特点， 新车型设计时建议优先选用交叉臂式升降器， 没有布置交叉臂式升降器条件时再考虑选用绳轮升降器。 由于绳轮升降器布置相对简单，所以在此不讨论。以下主要讨论交叉臂式升降器的布置与设计。第24页/共38页第二十五页，共38页。 图1 1是车门纵向剖面（从车头往车尾看）示意图。 升降器上止点是指玻璃上升
6、到门框顶点时玻璃导槽的位置，反之为对应的下止点；升降器上止点到下止点的距离称为升降器总行程，刚好是车门框高度。 当玻璃托槽跟随玻璃由上止点运行到下止点时，在X 方向上发生的最大总变形量称为总挠度B，BR R2H2 4 。B 值对升降器的运行阻力、弹性变形以及耐久性有重要影响，B 值太小玻璃与腰线密封胶条的压力值小，密封不好(b ho)；B 值太大升降器变形大，玻璃与胶条摩擦力大，容易发生永久性变形。 B 值根据车型大小一般在818 mm 之间。设计中，如果B 值在814 mm 之间时选用适应变形能力一般的交叉臂式升降器；而B 值在1418 mm 之间时选择适合变形更大的绳轮式升降器。 因此，应
7、尽量避免将车窗玻璃轨迹线的圆弧半径设计的过小，导致B 值过大而给升降器布置设计造成困难。第25页/共38页第二十六页，共38页。第26页/共38页第二十七页，共38页。第27页/共38页第二十八页，共38页。 B2是指主臂中心线、副臂中心线与玻璃完全重合时的挠度，此时玻璃导槽被玻璃往车外拉伸，避免了玻璃导槽与主臂或副臂发生干涉； 分担升降器上止点部分挠度（变形）的作用，避免B1过大。因此B2取值要在保证避免玻璃导槽与主臂或副臂发生干涉的前提下视B1大小适当调整，一般取25 mm 之间。B3要在保证B1、B2取值合理(hl)的基础上尽可能小，以减少玻璃受到的摩擦力，降低升降器手柄的启动力矩或减低
8、电机的启动电流。升降器理想工作平面必须依照以上原则来布置，升降器理想工作平面可不与YZ 平面平行，也可完全垂直于XY 平面（地面）。第28页/共38页第二十九页，共38页。第29页/共38页第三十页，共38页。 升降器厚度(hud)（图13）是指升降器理想运行平面到升降器安装基准面之间的平行距离； 升降器安装基准面是指固定升降器的车门内板平面， 一般包括固定座板和固定滚轮滑槽的2 处平面， 通常为了模具制造、测量方便等原因把这2 处设计在同一平面内； 升降器厚度(hud)的取值主要依照2 个原则： 确保升降器支撑玻璃的距离不因过长而导致升降器所受扭矩过大，发生大的变形；升降器安装平面不影响其他
9、功能件比如门锁、门限器等零件的布置。因此给出升降器厚度(hud)的一般经验值是3045 mm 之间。第30页/共38页第三十一页，共38页。 升降器厚度（图13）是指升降器理想运行平面到升降器安装基准面之间的平行距离； 升降器安装基准面是指固定升降器的车门内板平面， 一般包括固定座板和固定滚轮滑槽的2 处平面， 通常为了模具制造、测量方便等原因把这2 处设计在同一平面内； 升降器厚度的取值主要依照2 个原则： 确保(qubo)升降器支撑玻璃的距离不因过长而导致升降器所受扭矩过大，发生大的变形；升降器安装平面不影响其他功能件比如门锁、门限器等零件的布置。因此给出升降器厚度的一般经验值是3045
10、mm 之间。第31页/共38页第三十二页，共38页。第32页/共38页第三十三页，共38页。第33页/共38页第三十四页，共38页。第34页/共38页第三十五页，共38页。第35页/共38页第三十六页，共38页。 当升降器上行程X1大于下行程X2时， 小齿轮(chln)中心需绕主臂旋转中心往下偏转一定角度（一般与中位线夹角不超过20），在保证主臂可在大齿轮(chln)中间区域焊接的同时还可让手柄的运动轨迹避开仪表板突出部分，如图18 所示； 当升降器上行程X1小于下行程X2时，小齿轮(chln)中心需要绕主臂旋转中心往上偏转一定角度；当大、小齿轮(chln)传动比增大，即大齿轮(chln)齿数越多时升降器手柄运动轨迹越靠近仪表板，从而增加干涉的风险； 应尽量将升降器手柄的运动轨迹处于乘员手部可以舒服驱动的区域内。第36页/共38页第三十七页，共38页。矩转角特性曲线进行优化设计，以减轻升降器驱动机构(jgu)的负担，增加升降器寿命；2、升降器传动比的选取-主要目的是匹配启动驱动力和升降器从下止点到上止点摇柄的转动圈数，建议圈数不大于5，否则会让操作人员感觉操作太慢不舒服，目前较多升降器产品的传动比都在12-28之间；3、平衡弹簧设计计算-主要目的是有效缓冲玻璃升降过程，使升降过程平稳。第37页/共38页第三十八页，共38页。
车门设计及主要布置学习教案
