浅析船舶制冷压缩机常见故障

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1、浅析船舶制冷压缩机常见故障Analysis common failure of the ship refrigeration compressor目 录摘要IAbstract第一章 前言1第二章 制冷压缩机常见故障（1）电机的损坏22.1 电压不正常和缺相22.2 接触器的选择22.3 负荷增大和堵转电流过高32.4 短路问题 32.5 电机的冷却不佳3第三章 制冷压缩机常见故障（2）缺油与润滑不足43.1 缺油43.2 润滑不足4第四章 制冷压缩机常见故障（3）液击危害及分析54.1 过程与现象54.2 原因分析5第五章 制冷压缩机常见故障（4）过热现象75.1 危害75.2 电机过热与排气

2、温度过高7第六章 结论9致谢10参考文献11摘要压缩机是船舶制冷系统中的核心部件，被称为制冷装置的“主机”，是决定装置制冷量的关键设备，也是维护保养的重点。只有通过它将电能转换为机械功，把低温低压气态制冷剂压缩为高温高压气体，才能保证制冷的循环进行。由于各种损失诸如摩擦、泄漏、有害传热、电机损失、流动阻力、噪声振动等的存在，压缩机工作时实际效率远低于理论效率。分析制冷压缩机常见故障，有效地对其进行维护保养，能很好地提高压缩机使用寿命和工作效率。本文通过对船舶制冷压缩机常见故障进行了分析，使其在使用过程中能有针对性地进行管理，防止损坏事故的发生，能很大程度地提高船舶制冷装置的经济性和实用性。关键

3、词: 制冷装置，压缩机，故障分析AbstractThe Ship refrigeration compressor is the core component of the system, known as the cooling device, host , is to determine the cooling capacity of key equipment installation, maintenance is the key. It is only through the power converted to mechanical power, the low-temperatu

4、re low-pressure refrigerant gas compressed to high temperature and high pressure gas in order to ensure the cooling loop. Due to various losses such as friction, leakage, hazardous heat transfer, electrical losses, flow resistance, the presence of noise and vibration, the compressor work, the actual

5、 efficiency is much lower than the theoretical efficiency. Analysis of common compressor failure, the effective maintenance of them could well improve the efficiency of the compressor life and work. Based on the common marine refrigeration compressor failures are analyzed, the process can be used to

6、 carry out appropriate management to prevent the occurrence of damage can greatly increase the economic ship refrigeration equipment and practicality.Keywords：refrigeration equipment，compressor，failure analysis第一章 前言压缩机在运转过程中，难免会出现一些故障，甚至事故。故障是指压缩机在运行中出现的不正常情况，一经排除压缩机就能恢复正常工作，而事故则是指出现了破坏情况。两者往往是关联的，

7、若碰到故障不及时排除便会造成事故。 压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。从能量的观点来看，压缩机是属于将原动机的动力能转变为气体压力能的机器。随着科学技术的发展，压力能的应用日益广泛，使得压缩机在国民经济建设的许多部门中成为必不可少的关键设备之一。制冷压缩机的故障可分为电机故障和机械故障，机械故障包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等故障往往使电机超负荷运转甚至堵转，是电机损坏的主要原因之一。液击可以在很短时间内造成压缩受力件的损坏，是往复式压缩机的致命杀手。减少或避免液体进入气缸就可以防止液击的发生。压缩机是高速运转的复杂机器，保证压缩机曲轴、轴承、连杆、活塞等运动件的充分润滑是维持机器

8、正常运转的基本要求。为此，压缩机制造商要求使用指定牌号润滑油，并要求定期检查润滑油油位和颜色。然而,由于制冷系统设计、施工和维护方面的疏忽，压缩机缺油、油焦化变质、回液稀释、制冷剂冲刷、使用劣质润滑油等造成运动件润滑不足的情况比较常见。润滑不足会引起轴承面磨损或划伤，严重时会造成抱轴、活塞卡在气缸内以及由此而引起的连杆弯曲、断裂事故。压缩机正常运转时的发热量不应该引起过热。正常的电机发热、压缩热以及摩擦热在设计压缩机时均做过认真的考虑，并有相应的冷却措施。然而在实际使用中，由于超范围使用、电源不正常、电机过载、制冷剂泄漏、冷凝压力太高等问题引起的电机高温、排气温度过高、润滑油焦糊等过热现象比较

9、常见，并已成为压缩机常见故障。气缸排气温度是判断压缩机是否过热的重要指标之一。压缩机过热是一个重要的故障信号，表明制冷系统存在较严重的问题，或者压缩机的使用和维护不当。如果压缩机过热的根源在于制冷系统，只能从改进制冷系统设计和维护方面着手解决问题。换一台新压缩机上去不能从根本上消除过热问题。压缩机常见的故障（液击、缺油、润滑不足、电机损坏）产生的原因进行逐一分析，提出了相应的对策。在设计及运用中避免液击的产生，保持适当的润滑油，正确安装和维护，有利于压缩机的正常工作，减少故障。第二章 制冷压缩机常见故障（1）电机的损坏电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏和断路等。定子绕组损坏后很难及时被发现

10、，最终可能导致绕组烧毁。电机的运转离不开正常的电源输入，合理的电机负荷，良好的散热和绕组漆包线绝缘层的保护。从这几方面入手，不难发现绕组烧毁的原因不外乎如下五种：(1)电压不正常和缺相；(2)接触器的选择； (3)负荷增大和堵转电流过高；(4)短路问题；(5)电机的冷却不佳。实际上，电机损坏是由多种因素共同促成的。下面就这些问题进行逐一分析：2.1 电压不正常和缺相电压异常和电源缺相可以很容易地毁掉任何电机。有关规定电源电压变化范围不能超过额定电压的10%，三相间的电压不平衡不超过2。大功率电机必须独立供电，以防同线其他大功率设备启动和运转时造成低电压。电源线必须能承载电机的额定电流。如果缺相

11、时压缩机正在运转，它将继续运行但会产生大的负载电流。电机绕组会很快过热，正常情况下压缩机会被热保护。当电机绕组冷却至设定温度，接触器会闭合，但压缩机启动不起来，出现堵转。电机各绕组的差别非常小，电源三相平衡时相电流的差别可以忽略。理想状态下，相电压始终相等，只要在任一相上接一个保护器就可以防止过电流造成的损坏。实际上很难保证相电压的平衡。电压不平衡百分数计算方法为,相电压与三相电压平均值的最大偏差值与三相电压平均值比值.美国国家电器制造商协会(NEMA)电动机和发电机标准出版物指出，由不平衡电压造成的相绕组温升百分比大约是电压不平衡百分点数平方的两倍。2.2 接触器的选择 接触器是电机控制回路

12、中重要部件之一，选型不合理可以毁坏压缩机。按负载正确选择接触器是极其重要的。接触器必须能满足苛刻的条件，如快速循环，持续超载和低电压等。它们必须有足够大的面积以散发负载电流所产生的热量，触点材料的选择必须在启动或堵转等大电流情况下能防止焊合。为了安全可靠，压缩机接触器要同时断开三相电路，接触器必须满足如下四项：1、接触器必须满足ARI标准780-78“专用接触器标准”规定的工作和测试准则。2、制造商必须保证接触器在室温下，在最低铭牌电压的80时能闭合。3、当使用单个接触器时，接触器额定电流必须大于电机铭牌电流额定值(RLA). 同时，接触器必须能承受电机堵转电流。如果接触器下游还有其它负载，比

13、如电机风扇等，也必须考虑。4、当使用两个接触器时，每个接触器的分绕组堵转额定值必须等于或大于压缩机半绕组堵转额定值。接触器的额定电流不能低于压缩机铭牌上的额定电流。规格小或质量低劣的接触器无法经受压缩机启动，堵转和低电压时的大电流冲击，焊接甚至脱落的现象，引起电机损坏。触点抖动的接触器频繁地启停电机，巨大的启动电流和发热,会加剧绕组绝缘层的老化。每次启动时，磁性力矩使电机绕组有微小的移动和相互摩擦。如果有其它因素（如金属屑，绝缘性差的润滑油等），很容易引起绕组间短路。此外，抖动的接触器线圈容易失效。如果有接触线圈损坏，容易出现单相状态。如果接触器选型偏小，触头不能承受电弧和由于频繁开停循环或不

14、稳定控制回路电压产生的高温，可能焊合或从触头架中脱落。因此，当电机烧毁后，检查接触器是必不可少的工序。接触器是导致电机损坏的一个常常被人遗忘的重要原因。2.3 负荷增大和堵转电流过高 电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。润滑失效，摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因。回液稀释润滑油，影响摩擦面正常油膜的形成，甚至冲刷掉原有油膜，增加摩擦和磨损。压缩机过热会引起使润滑油高温变稀甚至焦化，影响正常油膜的形成。曲轴高速旋转，连杆活塞等高速运动，没有油膜保护的摩擦面会

15、迅速升温，局部高温使润滑油迅速蒸发或焦化，数秒钟内可引起局部严重磨损。润滑失效，局部磨损，使曲轴转动需要更大力矩。堵转时的电流（堵转电流）大约是正常运行电流的48 倍。电机启动瞬间，电流的峰值可接近或达到堵转电流。由于电阻放热量与电流的平方成正比，启动和堵转时的电流会使绕组迅速升温。频繁启动和异常负荷，使绕组经受高温考验，会降低漆包线的绝缘性能。此外，压缩气体所需负荷也会随压缩比增大和压差增大而增大。因此将高温压缩机用于低温，或将低温压缩机用于高温，都会影响电机负荷和散热，是不合适的，会缩短电机使用寿命。2.4 短路问题绕组中夹杂的金属屑是短路和接地绝缘值低的罪魁祸首。压缩机运转时的正常振动，

16、以及每次启动时绕组受电磁力作用而扭动，都会促使夹杂于绕组间的金属屑与绕组漆包线之间的相对运动和摩擦。棱角锐利的金属屑会划伤漆包线绝缘层，引起短路。对于全封闭压缩机，这些金属屑或碎粒会落在绕组上。对于半封闭压缩机，有些颗粒会随气体和润滑油在系统中流动，最后由于磁性聚集在绕组中；而有些金属屑会直接落在绕组上。绕组中聚集了金属屑后，发生短路只是一个时间问题。在双级压缩机中，回气以及正常的回油直接进入第一级（低压级）气缸，压缩后经中压管进入电机腔冷却绕组，然后和普通单级压缩机一样，进入第二级（高压级气缸）。回气中带有润滑油，已经使压缩过程如履薄冰，如果再有回液，第一级气缸的阀片很容易被打碎。碎阀片经中

17、压管后可进入绕组。因此，双级压缩机比单级压缩机更容易出现金属屑引起的电机短路。2.5 电机的冷却不佳功率较大的压缩机一般都是回气冷却型的。蒸发温度越低，系统质量流量往往越小。当蒸发温度很低时（超过制造商的规定），流量就不足以冷却电机，电机就会在较高温度下运转。空气冷却型压缩机对回气的依赖性小，但对压缩机环境温度和冷却风量有明确要求。制冷剂大量泄漏也会造成系统质量流量减小，电机的冷却也会受到影响。一些无人看管的制冷系统，往往要等到制冷效果很差时才会发现制冷剂大量泄漏了。电机过热后会出现频繁保护，有些用户不深入检查原因，甚至将热保护器短路，那是非常糟糕的事情。过不了多久，电机就会烧掉。压缩机都有安

18、全运行工况范围。安全工况主要的考虑因素就是压缩机和电机的负荷与冷却。由于不同温区的压缩机的价格不同，过去国内冷冻行业超范围使用压缩机是比较常见的。第三章 制冷压缩机常见故障（2）缺油与润滑不足3.1 缺油 缺油是很容易辨别的压缩机故障之一，压缩机缺油时曲轴箱中油量很少甚至没有润滑油。压缩机是一个特殊的气泵，大量制冷剂气体在被排出的同时也夹带走一小部分润滑油（称为奔油或跑油）。压缩机奔油是无法避免的，只是奔油速度有所不同。半封活塞式压缩机排气中大约有2-3的润滑油，而涡旋压缩机为0.5-1%。对于一台排量为100m3/hr、曲轴箱储油量为6升的6缸压缩机，3的奔油意味着大约0.3-0.8升分钟的

19、奔油量，或压缩机无回油运转时间为十几分钟。排出压缩机的润滑油不回来，压缩机就会缺油。压缩机回油有两种方式，一种是油分离器回油，另一种是回气管回油。油分离器安装在压缩机排气管路上，一般能分离出50-95的奔油，回油效果好，速度快，大大减少进入系统管路的油量，从而有效延长了无回油运转时间。实际应用中，由于蒸发器和回气管路设计不当引起的回油问题并不罕见。对于R22 和R404A 系统来说，满液式蒸发器的回油非常困难，系统回油管路设计必须非常小心。对于这样的系统，使用高效油分可以大大减小进入系统管路的油量，有效延长开机后回气管无回油时间。压缩机频繁启动不利于回油。由于连续运转时间很短压缩机就停了，回气

20、管内来不及形成稳定的高速气流，润滑油就只能留在管路内。回油少于奔油，压缩机就会缺油。运转时间越短，管线越长，系统越复杂，回油问题就越突出。对于没有油压安全开关的全封闭压缩机（包括涡旋压缩机和转子压缩机）和部分半封闭压缩机），频繁启动引起的损坏是比较多的。压缩机维护同样重要。除霜时蒸发器温度升高，润滑油粘度减小，易于流动。除霜循环过后，制冷剂流速大，滞留的润滑油会集中返回压缩机。因此，除霜循环的频率以及每次持续的时间也需仔细设定，避免油位大幅度波动甚至油击。制冷剂泄漏较多时回气速度会降低，速度太低会造成润滑油滞留在回气管路，不能快速返回压缩机。没有视油镜和油压安全装置的全封闭压缩机（包括转子和涡

21、旋压缩机）以及风冷压缩机，缺油时没有明显症状，也不会停机，压缩机会在不知不觉中磨损损坏。压缩机噪音、震动或电流过大，可能与缺油有关，对压缩机和系统运行状况的准确判断就显得非常重要。压缩机缺油引起的磨损一般比较均匀。如果润滑油很少或者没有油，轴承表面就会出现剧烈的摩擦，温度会在几秒内迅速升高。如果电机的功率足够大，曲轴会继续转动，曲轴和轴承表面会被磨损或划伤，否则曲轴会被轴承抱死，停止转动。活塞在气缸内的往复运动也是一样的，缺油会导致磨损或划伤，严重时活塞会卡在气缸内不能运动。3.2 润滑不足 磨损的直接原因是润滑不足。缺油肯定会引起润滑不足，但油润不足不一定就是缺油引起的。以下三种原因也可以造

22、成润滑不足：润滑油无法到达轴承表面；润滑油虽已到达轴承表面，但是粘度太小，不能形成足够厚度的油膜；润滑油虽已到达轴承表面，但是由于过热而分解掉了，不能起到润滑作用。吸油网或供油管路堵塞、油泵故障等均会影响润滑油的输送，润滑油无法到达远离油泵的摩擦面。吸油网和油泵正常，但轴承磨损、间隙过大等造成漏油和油压过低，会使远离油泵的摩擦面得不到润滑油，造成磨损和划伤。第四章 制冷压缩机常见故障（3）液击危害及分析4.1 过程与现象(1)吸气阀片断裂压缩机是压缩气体的机器。通常，活塞每分钟压缩气体1450 次（半封压缩机）或2900次（全封压缩机），即完成一次吸气或排气过程的时间为0.02 秒甚至更短。阀

23、板上的吸排气孔径的大小以及吸排气阀片的弹性与强度均是按照气体流动而设计的。从阀片受力角度讲，气体流动时产生的冲击力是比较均匀的。 (2)连杆断裂压缩行程的时间约0.02 秒，而排气过程会更短暂。气缸中的液滴或液体必须在如此短的时间内从排气孔排出，速度和动量是很大的。排气阀片的情况与吸气阀片相同，不同之处在于排气阀片有限位板和弹簧片支撑，不容易折断。冲击严重时，限位板也会变形翘起。如果液体没有及时蒸发和排出气缸，活塞接近上止点时会压缩液体，由于时间很短，这一压缩液体的过程好像是撞击，缸盖中也会传出金属敲击声。压缩液体是液击现象的另一部分或过程。液击瞬间产生的高压具有很大的破环性，初人们熟悉的连杆

24、弯曲甚至断裂外，其他压缩受力件（阀板、阀板垫、曲轴、活塞、活塞销等）也会有变形或损坏，但往往被忽视，或者与排汽压力过高混为一谈。检修压缩机时，人们会很容易发现弯曲或断裂的连杆，并给予替换，而忘记检查其他零件是否有变形或损坏，从而为以后的故障埋下祸根。4.2 原因分析显然，能引起压缩机液击的液体不外乎如下几种来源：1）回液，即从蒸发器中流回压缩机的液态制冷剂或润滑油；2）带液启动时的泡沫； 3）压缩机内的润滑油太多。(1) 回液通常，回液是指压缩机运行时蒸发器中的液态制冷剂通过吸气管路回到压缩机的现象或过程。对于使用膨胀阀的制冷系统，回液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。膨胀阀选型过大、过热度设定

25、太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。回液引起的液击事故大多发生在空气冷却型（简称风冷或空冷）半封闭压缩机和单机双级压缩机中，因为这些压缩机的气缸与回气管是直接相通的，一旦回液，就很容易引发液击事故。即使没有引起液击，回液进入汽缸将稀释或冲刷掉活塞及汽缸壁上的润滑油，加剧活塞磨损。（2）带液启回气冷却型压缩机在启动时，曲轴箱内的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动。带液启动时的起泡现象可以在油视镜上清楚地观察到。带液启动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象。大量泡沫漂浮在油面上，甚至充满了曲轴箱。一

26、旦通过进气道吸入气缸，泡沫会还原成液体，很容易引起液击。显然，带液启动引起的液击只发生在启动过程。(3)润滑油太多半封闭压缩机通常都有油视镜，以便观察油位高低。油位高于油视镜范围，说明油太多了。油位太高，高速旋转的曲轴和连杆大头就可能频繁撞击油面，引起润滑油大量飞溅。飞溅的润滑油一旦窜入进气道，带入气缸，就可能引起液击。大型制冷系统安装调试时，往往需要适当补充润滑油。但对于回油不好的系统，要认真寻找影响回油的根源，一味地补充润滑油是危险的。即使暂时油位不高，也要注意润滑油突然大量返回时（比如化霜后）可能造成的危险。第五章 制冷压缩机常见故障（4）过热现象压缩机正常运转时的发热量不应该引起过热。

27、然而在实际使用中，由于超范围使用、电源不正常、电机过载、制冷剂泄漏、冷凝压力太高等问题引起的电机高温、排气温度过高、润滑油焦糊等过热现象比较常见，并已成为压缩机常见故障之一。气缸排气温度是判断压缩机是否过热的重要指标之一。5.1 危害高温对压缩机电机和润滑油具有很大的危害。长时间过热，不仅会降低电机绝缘性能和可靠性，缩短电机寿命，而且还会降低润滑油的润滑能力，甚至引起润滑油碳化和酸解。润滑油碳化后润滑能力大大降低，将引起曲轴、连杆、活塞、活塞环等严重磨损，甚至会出现抱轴、卡缸等堵转现象以及由堵转而引起的连杆折断事故。碳化油还会在阀片和阀板上结碳，引起阀片泄漏和阀片断裂。润滑油中的酸性物质会腐蚀

28、绕组漆包线、降低绕组的绝缘性能。酸化润滑油还会引起镀铜现象。实际中，润滑油碳化总是伴随着酸解，因而磨损和腐蚀总是行影相随。磨损产生的细小金属屑夹杂于润滑油中，一方面削弱了润滑油的润滑作用；另一方面，细小的金属屑由于磁性而聚集于电机绕组中，构成导电回路。漆包线绝缘层被腐蚀后就可能出现一些微小的裸露点，很容易引起局部放电。如果金属粒形成导电回路，立即会短路或击穿，烧毁电机。5.2 电机过热与排气温度过热1. 电机过热电机过热是相对于电机的正常工作温度而言的。电机正常工作温度不能超过其绝缘等级所对应的最高允许温度。制冷压缩机本身并没有耐热绝缘等级规定，而电机是有耐热绝缘等级的。然而这个绝缘等级对于压

29、缩机电机只能是个参考，因为压缩机电机的使用工况与普通电机的工况有很大差异。绝缘的热老化是电气设备不可避免的现象。绝缘寿命与温度之间的经验关系即“10 规则”认为，温度每升高10C绝缘寿命减半。绝缘等级表绝缘等级 A E B F H C允许工作温度(C)105 120 130 155 180 220显然，电机高温是非常有害的。压缩机在设计时已经考虑到电机冷却，正常工作时不应该出现高温现象。电机温度升高的原因不外乎发热太多、冷却不足或二者兼有。（1）电机发热量大供电不正常会引起电机发热量增大。电压不稳、电压太低或太高、电压不平衡、缺相都属于电源供电不正常。此外，超范围使用压缩机很容易引起电机过热和

30、损坏，这在冷冻行业时有发生。蒸发温度每提高10C，电机负载可增加30甚至更高，造成小马拉大车的现象。因此，低温压缩机用于中高温系统、冷库降温过程持续时间过长，压缩机就长时间处于超负荷状态，对电机的损伤很大，大大降低了电机的可靠性，使电机以后遇到电压波动、电涌等突发情况时很容易烧毁。（2）电机冷却不足蒸发温度越低，制冷剂质量流量越小，实际需要的电机功率也就越小。因此将空调压缩机和中高温冷冻压缩机用于低温时，尽管电机的实际功耗比名义功率减小了很多，但相对于低温时的实际功率需要和冷却情况还是太大，电机冷却很容易出现问题。2.排气温度过高排气温度过热的原因主要有以下几种：回气温度高、电机加热量大、压缩

31、比高、冷凝压力高、制冷剂选择不当。（1）回气温度高回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。为了防止回液，一般回气管路都要求20C 的回气过热度。如果回气管路保温不好，过热度就远远超过20C。回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。回气温度每升高1C，排气温度将升高11.3C。（2）电机加热对于回气冷却型压缩机，制冷剂蒸气在流经电机腔时被电机加热，气缸吸气温度再一次被提高。电机发热量受功率和效率影响，而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。制冷系数COP越小，气体温升越大。空气冷却（风冷）型压缩机中制冷剂不经过绕组，因而不存在电机加热问题。（3）压缩比过高排气温度受压缩比影响很大

32、，压缩比越大，排气温度就越高。降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。吸气压力由蒸发压力和吸气管路阻力决定。提高蒸发温度，可以有效提高吸气压力，迅速降低压缩比，从而降低排气温度。此外，制冷剂不足也是吸气压力低的一个因素。制冷剂漏失后要及时补充。实践表明，通过提高吸气压力来降低排气温度，比其他方法更简单有效。排气压力过高的主要原因是冷凝压力太高。冷凝器散热面积不足、积垢、冷却风量或水量不足、冷却水或空气温度太高等均可导致冷凝压力过高。选择合适的冷凝面积、维持充足的冷却介质流量是非常重要的。（4）压缩温升与制冷剂种类不同的制冷剂的热物理性质不同，经历同样的压缩过程后

33、排气温度升高量不同。因此对于不同的制冷温度，应该选用不同的制冷剂。R404A与R502 的绝热压缩温升比R22 和R410A 低大约2040C。当蒸发温度低于30C 后，R22 和R410A 的压缩温升会超过130C，考虑到20C 的回气过热度和30C 的电机加热，理论排气温度将超过150C，需要附加冷却。对于蒸发温度在0C以上（比如空调）来说，排气温度不应该超过110C，不存在过热问题。第六章 结论电机烧毁后，掩盖了绕组损坏的现象，给故障分析造成了一定的困难。然而引起压缩机电机损坏的根本原因并不会消失。润滑不良或失效时引起的异常负荷甚至堵转，散热不足，都会缩短绕组的寿命；绕组中夹杂了金属屑更

34、是为短路提供了变利；接触器焊合将使压缩机的保护无法执行；电机赖以运转的电源出现异常，将从根本上毁掉任何电机；用压缩机抽真空，可能引起内接线柱放电。不幸的是，上述不利因素还会相互引发：异常负荷和堵转时的大电流可能导致接触器焊合；单个触点拉弧甚至焊合会引起相不平衡或单相；相不平衡会引起散热问题；散热不足会引起磨损；磨损会产生金属屑因此，正确安装使用压缩机，以及合理的日常维护，可以防止不利因素的出现，是避免压缩机电机损坏的根本方法。液击是压缩机常见故障。发生液击，表明系统或维护中一定存在问题，需要加以纠正。认真观察分析系统的设计、施工和维护，不难找到引起液击的根源。不从根源上防止液击，而简单地将故障

35、压缩机维修或更换一台新压缩机，只能使液击再次发生。缺油会引起严重的润滑不足，缺油的根本原因不在于压缩机奔油多少和快慢，而是系统回油不好。安装油分离器可以快速回油，延长压缩机无回油运转时间。蒸发器和回气管路的设计必须考虑到回油。避免频繁启动、定时化霜、及时补充制冷剂、及时更换磨损的活塞组件等维护措施也有助于回油。回液和制冷剂迁移会稀释润滑油，不利于油膜的形成；油泵故障和油路堵塞会影响供油量和油压，导致摩擦面缺油；摩擦面高温会促使润滑油分解，使润滑油失去润滑能力。这三方面问题引起的润滑不足也常常造成压缩机损坏。缺油的根源在于系统。因此，只更换压缩机或某些配件不能从根本上解决缺油问题。压缩机在使用范

36、围内正常运转不应该有电机高温和排汽温度过高等过热现象。压缩机过热是一个重要的故障信号，表明制冷系统存在较严重的问题，或者压缩机的使用和维护不当。如果压缩机过热的根源在于制冷系统，只能从改进制冷系统设计和维护方面着手解决问题。换一台新压缩机上去不能从根本上消除过热问题致谢能够成功完成这篇毕业论文，首先我要感谢我的指导教师沈烈老师。从毕业论文最初的选题、构思到方案确定乃至最终的审核完成，无不凝结着指导教师辛勤的汗水。在撰写论文的三个多月里，孙老师给予了我悉心的教导和耐心的帮助，也正是因为这样才能使我顺利的完成毕业论文。导师广博的知识、严谨的治学态度和勤恳的工作精神深深的影响和教育了我，让我明白做论

37、文、做学问都要一丝不苟的对待，都不能有任何的瑕疵和敷衍，这对我今后的工作和人生道路必将产生深远的影响。在论文完成之际，我要衷心感谢所有关心、帮助和支持我的人。参考文献1 刘锦程.海上安全与人为因素控制J.世界海运，2000，(6)：21-2112 张春来，于少青.船舶安全管理中的人为因素J大连海事大学学报,2003，(1)：54-57.3 李祥贤.海上事故中的人为因素J.中国水运，2002，(3)：2-25.4 刘正江，吴兆麟1 减少人为失误的对策J 1 航海技术，2004，(4)：76-7815 张锦朋1培训是减少人为失误的根本措施J 1 航海技术，2001，(1)：79-8016 成松柏，

38、陈国华1职业安全培训效果定量评估方法应用研究学，2007，22(2)：132-13617 张钢1船员综合素质的培养与船舶安全J1航海教育研究，2005，(3)：79-8218 刘君，孙立，吴烽1海上交通环境安全评价综述J1世界海运，2005，28 (4)：11-1319 Wen Hua，Xiao Hanliang1 Sea Area Traffic State SafetyAssess2mentC/Progress in Safety Science and Technology1 Beijing Chemical Industry Press，2002：996-1000110 Cain C1

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