四川成都农村家电物流的运输与配送建设的策略

《四川成都农村家电物流的运输与配送建设的策略》由会员分享，可在线阅读，更多相关《四川成都农村家电物流的运输与配送建设的策略（32页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、西南财经大学天府学院2011级物流运输与配送管理作业论文题目： 四川成都农村家电物流的运输与配送建设的策略 班级： 2011级本科教学1班 姓名、学号：殷丽（41105554）罗菀齐（41101647） 完成时间： 2013年12月24日 一、导论3二、成都农村家电产品物流现状41.农村物流的现状4（1）农村物流基础设施落后5（2）组织化和专业化程度低5（3）农村物流技术水平低,专业人才缺乏52.农村物流现状对家电下乡的影响6（1）配送成本高6（2）库存成本高6（3）物流中间环节多6（4）第三方物流企业介入少63. 成都市农村地理条件74. 成都市交通设施建设75. 成都市农村物流配送的发展阶

2、段9（1） 物流配送的发展阶段9（2） 成都市农村物流配送所处阶段96.农村家电产品物流配送的特点11（1） 家电产品的特点11（2）农村家电产品物流配送的特点11三、成都农村家电产品物流配送的模式123.1 现有的农村家电产品物流配送体系模式123.1.1 邮政物流123.1.2 企业自营物流海尔集团133.1.3 小运输公司143.1.4 第三方物流143.2 现有的农村家电产品物流配送体系模式分析163.2.1 邮政物流的优势和劣势163.2.2 企业自营物流的优势和劣势163.2.3 小运输公司的优势和劣势173.2.4 第三方物流企业的优势和劣势18四、成都农村家电产品物流配送系统的

3、建设194.1 建设农村家电产品物流配送系统的趋势194.1.1建立农村物流配送体系是经济发展的必然发展趋势194.1.2建立农村物流配送体系是企业扩大市场的重要途径194.1.3家电下乡政策的实施194.1.4企业调整经营战略204.1.5农民收入的增长，促进了消费204.1.6基础设施的完善214.1.7第三方物流企业的发展214.2成都农村家电产品物流运输系统的建设214.2.1 农村家电产品物流体系的组成要素214.22农村家电产品物流配送系统的建设流程224.2.3两极配送中心的选址模型23五、成都农村家电产品物流配送的策略255.1加强农村现代物流的基础设施建设255.2积极引进第

4、三方物流255.3加强物流人才培养和知识普及255.4推进农村物流的信息化建设265.5在农村市场实施“集拼 ”物流模式265.6厂商增加下乡服务车265.7物流信息平台的构建26六、总结27七、参考文献27一、导论我国是一个农业大国，农村人口多，随着经济的发展，农民收入的增加，农民的消费能力提高，农村存在巨大的消费市场。在城市物流配送体系不断发展和完善的同时，农村的物流配送体系发展缓慢，不能适应和满足农村的物资流通需要，对农村经济的发展和提高农民生活水平不能起到积极的促进作用。家电产品又不同于其他的产品，当家电的使用寿命到期后，根据绿色经济环保的要求，还要求生产企业或者销售企业回收废旧的家电

5、，回收废旧家电的成本需要由生产企业或销售企业承担，国家也颁布了废弃电器电子产品回收处理管理条例，并从2011年1月1号施行。因此废旧电器的回收在物流配送体系中必须要考虑。构建第三方物流的农村物流配送体系，从而使分散的物流能够获得规模经济和物流效率。从企业经济效益上看, 由于通过第三方物流使众多农民、农业中小企业形成集约化运作, 降低了物流成本。从社会效益来看, 由于采用了第三方物流,可以进行统筹规划、统一实施, 减少了社会物流过程的重复劳动。成都地处四川省中部，土地肥沃，雨水充沛，物产丰富，素有“天府之都”的美称。成都包括九区十县（市），截止2008年底，成都市共有1124.96万人，其中非农

6、业人口612.08万人，农业人口512.88万人，农业人口占人口总数的比例为46.46%。据统计，截止2008年底，农民人均纯收入为6481元，农民人均生活费支出为4565元。在成都的农村，潜在的市场是非常大的，但是农民的收入水平并不高，消费的水平和城市居民还有很大差距，因此进入农村的物品要适合农民的消费水平，物品在流通渠道中的成本要尽可能的降到最低。通过建立适应成都农村经济的物流配送体系或对目前存在于成都农村的相互独立的具有物流特征的企业进行资源重组, 将在很大程度上促进支农企业的发展，也可以培养一批具有规模的第三物流企业。本文主要尝试以下几方面的工作:结合成都农村的地理条件和农村经济现状，

7、分析物流配送体系的特点。从产业发展和企业发展两条线，来综合分析农村的物流配送体系构建。以家电销售企业为主体，分析农民的需求，并集中信息，构建切实可行的信息平台，为第三方物流企业和生产企业、销售企业提供切实的需求信息，组织高效的生产或降低流通成本。把逆向物流结合起来，形成一个完整的配送网络体系。二、成都农村家电产品物流现状1.农村物流的现状长期以来,农村物流体系与我国二元化的经济结构类似,呈现出明显的“二元结构”,即重城市物流、轻农村物流。有限的物流体系束缚着农村购买力的增长。主要表现在:（1）农村物流基础设施落后农村物流基础设施和物流装备落后,物流运作成本较高。运费高,运时长,信息平台不畅,容

8、易造成市场供需的时滞。我国农村以公路为主体的公路网总规模与我国的国土面积和人口数量相比,仍相当落后。物流基础设施落后主要表现在道路、运输工具、通讯水平、商品储存保管水平上。有些边远山区还未做到村村通公路。在落后的通讯、交通条件的情况下,让准备开拓农村市场的大型商企犹豫不决,使城市的产品和服务长期将农村地区拒之门外。（2）组织化和专业化程度低物流主体规模小而分散,组织形态少而落后,物流功能不完善。由于农村居民居住分散,人口密度低,而村镇销售网点严重不足,商品质次价高,售后服务不完善、不配套等,均抑制了农民的消费热情。农村物流主要以私营个体户为主,难以组织起较为完整的流通体系,也就难以形成规模经济

9、,物流水平低、管理落后、成本高,资源得不到有效地利用。（3）农村物流技术水平低,专业人才缺乏在农村物流中,由于各环节如服务规范、技术和装备标准等存在着较大的差距,信息技术和物流技术水平较低,致使设备浪费,导致产品成本增加。与此同时,懂管理又有丰富经验的物流人才严重匮乏,根据中国物流统计年鉴(2005) 的数据,目前国内高职院校物流管理专业的学生只有10万人左右,而我国物流人才的需求高达600 万,与城镇相比,熟悉我国农村物流的专业人才则更为缺乏,成为制约我国农村物流发展的又一因素。2.农村物流现状对家电下乡的影响（1）配送成本高大部分“家电下乡”的厂商和流通企业,在一、二级市场有比较完善的物流

10、设施、物流配送中心、完善的配送体系。而家电下乡对家电供应商要求将家电下乡产品配送到村、镇一级,要将产品销售到农村市场。农村地区未形成完善的配送网络,一二级市场的物流配送中心由于受配送半径的限制,无法完成配送任务。如果直接“门到门”配送到农户家中,一台家电的平均配送成本高达数十元。（2）库存成本高家电下乡是一项综合工程,要做好家电下乡的销售,首先要有畅通的物流服务任务支撑,为了保证农民能到店买到家电下乡的产品,厂商和经销商需准备充足的货源,提前备货是家电企业应对农村市场的普遍做法。这将占用大量的流动资金和库存成本。（3）物流中间环节多我国现有的农村市场大都处在流通渠道中的三四级市场。特别是中西部

11、的乡镇市场,远离中心城市,市场之间又很分散,供应链两端距离长,家电产品从厂家到达农民手中,可能要经过八次甚至是十次的装卸:从厂家出来到地区的仓库,从地区仓库出来再到省总代理商的仓库,从总代理商的仓库再到经销商的仓库,从经销商的仓库再到零售商的仓库。在这个过程中,装卸可能都要付出二三十元甚至更高的费用,这还不包括转拔、运输等多出来的成本。（4）第三方物流企业介入少农村市场的配送比较分散,同一个地区不同的品牌不能统一配送,造成配送成本增加。各个厂家以各自的需求搞配送,不能多客户集成,送货地集成,造成物流配送成本的大幅度提升。第三方物流企业受困于配送数量有限和网络布局的不完善,涉足家电下乡的欲望并不

12、强烈。3. 成都市农村地理条件成都位于四川省中部，成都的地形从西往东，分为山地、平原、丘陵，平原面积约占全市总面积的一半。成都西部，是高峻的龙门山和邛崃山地。这里的山峰海拔大多在3000 米以上，大邑县境内的苗基岭，海拔5364 米，是全市的最高峰。成都中部，是广阔的成都平原，面积约占全市总面积的一半，海拔在450720 米之间，相对高差一般不超过20 米，地势由西北向东南微微倾斜，便于引水自流灌溉。成都东部，是低矮的龙泉山和四川盆地中部丘陵的西缘，海拔多在1000 米以下，丘陵区谷地宽阔平坦，丘坡梯田层叠，冲田相连。金堂县云合乡河谷低处海拔仅387 米，是全市的最低点。4. 成都市交通设施建

13、设交通基础设施的建设，是物流配送的基础之一。农村的配送主要是汽车运输，没有公路，汽车就不能达到配送目的地，降低配送的及时性。现在有些农村还没有通水泥公路，仅是简单的机耕道，这样的道路，路面状况差，汽车运输颠簸，容易造成产品的损坏，同时也增加包装成本。加强交通基础设施，特别是公路的建设，是发展物流配送的重要保障。我国根据公路的使用任务、功能和流量，将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000 辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。高速公路路面顺畅，纵坡平缓，行使速度一般在120 公里/小时以上，是连接

14、市与市、市与县的重要快速通道。一级公路为“供汽车分向、分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路”，小客车年平均日交通量为1500030000辆。二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路，汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车45007000 辆的年平均昼夜交通量，一般二级公路能适应按各种车辆折合成中型载重汽车20005000 辆的年平均昼夜交通量。一级和二级公路是连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路，三级公路为一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000辆以下的年平均昼夜交通量。为沟通县及县以上城市的公路。四级公路是一般能适应各种车辆折合成载重汽车

15、的年平均昼夜交通量在200 辆以下，沟通县、乡(镇)村等的支线公路1。根据成都市交通委员会的统计数据，三、四级公路从2005 年到2008 年，逐年增加，2008 年，三、四级公路的总里程达到了13588 公里。公路里程的增加，为扩大运输量提供了基础条件。作为末端配送，公路运输一般是首选的运输方式。农村物流配送，尤其是家电产品的配送，是产品从城市的销售点开始，最终达到农民手中的配送，在这个配送体系中，三、四级公路构成的公路网络体系是配送活动的重要支撑。公路是配送的基础，没有道路，配送车辆无法达到，配送活动也就不能进行。成都市农村道路网络的建设，为物流配送的发展奠定了良好的基础，企业在规划配送体

16、系的时候，可以把范围更广的农村纳入到体系中，扩大企业配送的服务范围和服务对象，扩大企业的消费市场范围，增加企业的消费者群体。5. 成都市农村物流配送的发展阶段（1） 物流配送的发展阶段第二次世界大战之后，全球经济进了新的一轮发展，经济的快速增长，社会财富和物资快速增长，对流通方式提出了新的要求。发达国家普遍采用新的生产方式，生产者对后勤服务越来越看重，原有的流通方式效率低下，费用高，因此，流通方式的改革势在必行。传统的仓储业，功能强化和扩展后，就是配送的发展的基础。配送，是从发货、送货等业务活动中发展而来的，原始的送货是作为一种促销手段而出现的，随着商品经济的发展和客户多品种小批量需求的变化，

17、原来的有什么送什么、生产什么送什么的发送业务已经不能满足市场的要求，从而出现了“配送”这种发送方式。配送发展可以分为4 个阶段。第一个阶段是萌芽阶段（从1960 年到1965 年）：在这个阶段，物流运动中的一般性送货开始向备货、送货一体化方向转化。初期的配送比较单一，活动的范围小，规模也不大。第二阶段是发展阶段（1965 年到1980 年）：在这个阶段，配送随着经济的发展，也得到了进一步的发展，一些发达国家，如在欧美的实业界开始组建或者设立配送中心。配送的种类增多，范围也不断扩大。第三阶段是成熟阶段（1980 年到二十世纪末）：在这个阶段，高新技术运用到配送活动中，配送的区域进一步扩大，配送的

18、方式也呈多样化趋势。第四阶段是现代化阶段（二十一世纪）：这个阶段的配送讲求信息化、网络化、系统化、自动化、规模化、社会化，以提高物流的效率。（2） 成都市农村物流配送所处阶段物流作为新兴行业在我国的发展还处于初级的阶段，农村相对于城市的发展，更是落后，物流对农村而言，是陌生的却又是密不可分的，和国外的农村先进的物流相对，我国农村物流处于非常落后的状态。农村物流的基础设施非常不完善，有些地方的道路交通网络都还未完全建成，物流意识在农村还未培养起来。在农村，配送还处于萌芽阶段，配货比较单一，规模也比较小，效益也差，企业进入农村配送领域需要投入较多的资源去建设渠道网络以及配送中心等配套基础设施。正是

19、这样前期投入大，收益小的现实背景，阻止了企业开发、进入农村市场，也阻碍了农村物流配送的发展，因此政府应制定相关的扶持政策或者相关的税收优惠政策，鼓励企业开发农村市场。成都市政府在经济发展的背景下，制定了成都市物流产业发展规划(2009-2012)，规划中指出“发达国家配送业从20世纪60年代开始起步，目前已构建形成不同层次的专业化配送体系。在制造业领域，生产资料通过社会配送实现的份额逐年提高，最高达69%；在流通领域，消费品几乎全部通过自营配送体系和社会配送中心来完成，逐步形成了集仓储、包装、分拣、配送一体化的商业配送模式，大型连锁商业企业如沃尔玛、家乐福等都建立了全球性采购和区域性配送体系。

20、1”，而成都市“配送业具备跨越式发展的基础条件。近年来，成都的汽车、IT等制造业形成了一定规模和产业链雏形，钢材、机电、小商品等批发市场正处于升级换代阶段，连锁超市、便利店等零售业态的发展在国内名列前茅，构成了发展配送业的市场基础。随着物流园区（中心）的全面建成，一批为制造业和商业企业服务的多功能配送中心相继投入使用，配送业有望实现跨越式发展。”6.农村家电产品物流配送的特点（1） 家电产品的特点家电的产品的种类按大类区分，并不多，但是每种产品有不同的规格、型号、颜色，每种产品的价格也是千差万别的，因此家电产品的种类是很繁多的。不同的消费者有不同的消费喜好，对家电产品的需求是不尽相同的，对家电

21、制造企业、销售企业而言，每种产品的订单都不是很大，那么适合家电企业的配送应该是多品种少批量配送。根据购买的订单，将所需的各种产品配备齐全后，凑整装车后在一定时间要求内送达用户，这样的配送次数多，每次配送的量不大。随着城乡一体化建设和乡镇企业的发展，政府对农村水利、能源、交通运输等基础设施的投入增加和农村电网的投资改造，农村的消费环境和消费水平将不断得到改善。但与城市相比，农村家电市场的消费环境差，消费水平低，这是影响和制约农村家电市场的进一步发展。这些影响主要表现在：农村市场的信息获得比较滞后。家电产品的信息宣传主要通过电视、电台广告和门店的宣传资料，而这些宣传形式并不适合农村的消费者，因此农

22、村消费者难以获得及时的家电产品信息，从而选择确定消费。农村的门店少，农村消费者的选择少。农村的门店面积小，能摆放的样品少，能让消费者了解的产品和可以看见的样品都比较少，不能满足农村消费者的需求特点。现有的门店多为加盟店或者私人经营，售后服务质量难以保证。在农村，家电产品的更新换代速度远远低于城市，家电维修服务就更为重要，但是在农村却很难找到家电维修点。农村居民的消费行为与城市居民相比具有明显的特点：对产品的购买一般要求经济实惠、经久耐用、价格便宜或者适中、使用方便；农民消费具有明显的时间性，一般在节日或家庭喜事时购买家电比较多；农民积累性消费的特点突出；农民消费具有可诱导性；农民消费的趋同性和

23、从众心理突出。（2）农村家电产品物流配送的特点成都农村物流配送的特点有：分散性、复杂性、组织困难、成本高。物流配送的分散性。农民的居住和城镇居民不同，居住分散，因此农村物流涉及的地域范围广。此外，农民对家电产品的需求较小，需求也分散，配送服务的难度大。物流配送的复杂性。与传统的送货不同，现代物流配送复杂性大大增加。订单统计分类、理货、配送线路安排、车辆调度等等，都体现出物流配送的复杂性。物流配送不是简单的把家电产品送达用户，而是从配货衍生出各种物流程序，把送货这个简单的程序丰富化，赋予了更多的价值。物流配送组织困难。物流发展还处于萌芽阶段，参与物流的各方物流意识都不强，第三方物流企业的服务意识

24、不强，物流装备和技术都不完善，如何把第三方物流企业与家电经销商有机整合，实现高效的配送还需要各方的努力。物流配送成本高。成本是企业经营考虑的重要因素，农村物流配送，配送地点分散，配送路线长，运输成本较高，而且服务质量和成本之间“利益背反”，要提高服务质量，成本就会增加，如何协调配送各过程的成本，实现总成本最低，服务质量最好。三、成都农村家电产品物流配送的模式3.1 现有的农村家电产品物流配送体系模式3.1.1 邮政物流邮政在中国的起源可以追溯到1840年，在新中国刚成立时，我国邮政规模小，网点少，设施差，能力弱，经过60年的建设，邮政网络的规模、技术层次、业务范围的宽度和深度、服务水平都有了质

25、的进步和发展。现在我国的邮政网络遍布全国，基本形成了以首都为中心、沟通城乡、覆盖全国、连通世界的现代邮政网络。这个网络拥有84万处邮政局所，其中，31万个网点开办了储蓄业务，近2000个城市开办了特快专递业务；生产用房达到2023万平方米；有各类邮运汽车33万辆、火车邮厢593辆、轮船95艘、邮运飞机3架；邮路总数达到23万条，总长度达到285万公里，实现了航空、铁路、公路、水路等多种运输手段的综合利用1。我国的农村地域辽阔，分布范围广，农民居住分散，但是现有的邮政网络能基本上覆盖农村范围，乡镇邮政局所、邮政服务网点，县级网点，地级市网点，一级城市网点，邮政网络形成了多层次全方位的体系。现阶段

26、的邮政物流，依托其网络优势，开展了一体化物流服务、区域配送业务、中邮快货业务与货运代理、分销与邮购业务。分销与邮购是邮政物流独具特色的业务。主要按照渠道经营、要数分销、项目管理、质量监控的思路，采用配送+分销的运作模式，通过建立和完善面向城市社区和广大农村的渠道网络，积极开拓上下游两个方面的客户，为上游客户提供种子、化肥等农资及农村快速消费品德分销代理和配送服务。同时，根据市场需求利用电子商务开办网上购物和经营部分商品的进出口业务2。3.1.2 企业自营物流海尔集团企业自营物流就是企业自己备有仓库、运输车辆等物流设施，由企业来组织原料、产品的运输、仓储和保管。在我国，在生产型企业中，由企业负责

27、产品的运输和配送占了很高的比例。海尔是我国知名的家电制造企业，海尔的物流是渠道订单推动模式，即海尔的主要客户是海尔的专卖店和经销商。海尔物流在一级配送网络、区域内分拨网络的基础上建立了区域间配送体系。各配送中心的网络，除了能满足区域内配送外，还建立了直接送达其他配送中心的区域间配送网络，使以前的单点和线，形成星罗棋布的网，形成完善的成品分拨物流体系、备件配送体系与返回物流体系。目前网络的类别有：零担、班车、专线、整车配送等，以满足不同客户的需求。大批量订单，提供“B2B，B2C的门对门”的运输配送。零散、小批量的订单，以运筹优化的观点，安排合理的配送计划，实现一线多点配送，为客户提供完善的24

28、小时物流服务，形成一个以干线运输、区域配送、城市配送三级连动的运输配送体系；同时配合海尔集团的家电销售网络到三四级的推进，将形成一个深度和广度覆盖的综合物流服务网络。通过海尔物流网络（区域配送+干线运输+城市配送）构建的客户业务模式3.1.3 小运输公司在我国现阶段，存在大量的小运输公司，这些运输公司在城市配送中扮演着重要的角色，从一个市到另外一个市，或者从市到市内的县，再从县到镇、乡，这些小运输公司把货物统一起来，集中配送。这些小运输公司，规模都很小，一般只有一辆或者几辆运输货车，且都有固定的运输地点。这些小运输公司虽然规模小，但是运营灵活，而且所有者和经营者一体化，小运输公司的经营者更加注

29、重经营绩效，因此民营企业在成本控制、市场运作、经营管理都采用了经济实惠模式。同时，这些小运输公司发货时间比较灵活，但是送货质量难以保证，准时送货也难以保证。3.1.4 第三方物流第三方物流是物流发展到一定阶段出现的，独立于供方和需方之外的第三方企业，为供方或者需方提供专业化的物流服务或者解决方案。借助于第三方物流企业实现企业的外部物流，可以使企业集中有限的资源，投入到核心的业务中。TNT，马士基等世界物流巨头都落户成都，这些企业为成都的物流产业带来了先进的技术，先进的管理思想，必定会为成都物流产业的发展提供新的平台。第三方物流企业除了提供常规的物流服务外，还不断增加物流服务的附加值。传统的物流

30、服务，每个环节的服务，彼此之间没有较多的联系，企业的业务内容较为单一，缺乏主动性，物流企业应结合自身的实力，开展综合的物流服务，为客户提供增值服务，同时为企业创造效益。针对单个环节提供增值服务如：配送增值服务、加工增值服务等。配送增值服务 加强公司对客户信息、进出库的物品信息以及其他资源的信息的综合利用和及时更新，配送服务需要及时、准确、快捷，对各种信息的及时更新是必不可少的。物流企业对送达的产品可以提供调试、安装等服务，这些原属于产品生产企业的服务，如果由产品生产企业为终端客户提供，成本较大。物流企业可以根据合作的企业的产品，对本企业员工进行必要的调试、安装培训，配备相应的服务工具。这样可以

31、减少生产企业的成本，物流企业可以获得长期稳定的客户，也就为企业创造的效益。同时，物流企业要主动收集反馈客户的意见，根据客户的意见，不断改进和优化企业的服务内容、服务态度等。物流企业还可以增设代客户提供上门收取货款的服务，为每辆卡车配备POS机，方便上游企业和终端客户进行实时支付。加工增值服务 物流企业可以根据客户需要，对进出库的物品进行加工。除了按订单要求对产品进行分拣、分割、包装、标签贴付等这些服务外，物流企业要利用所拥有的和所控制的资源为客户提供个性化的需求服务。如：根据促销的需求，把产品重新捆绑、包装，对初级产品进行深加工、半成品加工服务等。物流服务的延伸物流企业除了对加强对基础服务的提

32、升，业务范围还可以向上和向下延伸。向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理；向下可以延伸到物流咨询、物流系统设计、物流方案的规划与选择、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训等。物流企业提供向上和向下的延伸增值服务，对企业的软件能力要求较高，企业必须拥有专业的技术人员及工作团队，对企业的综合实力要求较高，因此企业发展时不仅要注重对硬件设施的投入，还要注重对软件设施投入，以及对员工的培训等。供应链设计供应链是指产品生产和流通过程中所涉及的原材料供应商、生产商、分销商、零售商以及最终消费者等成员通过与上游、下游成员的连接 (1inkage) 组成的网络结构。物流企业可以提供供应链设计，帮

33、助建立供应链体系，优化供应链体系，减少成本。3.2 现有的农村家电产品物流配送体系模式分析3.2.1 邮政物流的优势和劣势采用邮政物流模式的优势有：物流网络比较发达，涵盖的地域广。邮政的物流网络经过几十年的建设，可以配送的地方延伸到广大的农村，使用邮政物流配送，可以发挥邮政物流最后一公里配送优势，在区域或同城范围内开展商品配送服务，实现送货上门的售后保证，提高企业在农民消费者对企业的认知度。送货及时。家电产品一般来讲，体积不太大，重量不太重，适合小批量、多批次的配送。邮政物流可以根据客户的需求，定制从订单处理、运输、配送、到库存管理、流通加工、信息服务，从而保证在送货期按时的把家电产品送到顾客

34、手中，提高顾客对企业的满意度。采用邮政物流模式的劣势有：信息化程度低。邮政物流开始建设的时间早，但是发展的速度比较慢，信息化建设的周期长，成本也高，邮政综合计算机网还没有与合作伙伴实现系统对接，也没有收件人的电子签名，不能为物流客户提供完善的物品实时跟踪查询服务。3.2.2 企业自营物流的优势和劣势企业采用自营物流模式的优势有：有利于提高企业的知名度和品牌效益。企业采用自营物流，可以主动的控制营销活动，一方面可以亲自把家电产品送到顾客家里，为顾客提供良好的售后服务：家电的安装、使用说明讲解、注意事项的提醒，使顾客零距离的了解企业、熟悉家电产品；另一方面通过对终端消费者的信息收集，可以及时了解到

35、市场需求和消费者偏好的变化，调整企业的营销策划和经营战略。有利于降低销售成本。企业选择自营物流配送，在企业内部信息的流通和获得成本较小，自营物流可以根据企业的销售来调整和安排，而不会受外部物流的时间限制，减少和外部物流公司的交易成本，降低运输的成本。但是与此同时，企业采用自营物流模式也存在以下劣势：增加了企业投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力。企业为了自营物流，就必须投入大量的资金用于仓存设备、运输设备以及相关的人力资本，这必然会减少企业对其他重要环节的投入，削弱企业的市场竞争能力。企业配送效率低下，管理难于控制。对于绝大多数企业而言，物流部门只是企业的一个后勤部门，物流活动也并非为企业所

36、擅长。在这种情况下，企业自营物流就等于迫使企业从事不擅长的业务活动，企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅助性的工作，结果是辅助性的工作没有抓起来，关键性业务也无法发挥出核心作用。规模有限，物流配送的专业化程度非常低，成本较高。对于规模不大的企业，其产品数量有限，采用自营物流，不能形成规模效应，一方面导致物流成本过高，产品在市场上的竞争能力下降；另一方面，由于规模有限，物流配送的专业化程度非常低，不能满足企业的需要。无法进行准确的效益评估。由于许多自营物流的企业采用内部各职能部门彼此独立的完成各自的物流，没有将物流分离出来进行独立核算，因此企业无法计算出准确的产品的物流成本，

37、无法进行准确的效益评估。3.2.3 小运输公司的优势和劣势采用小运输公司配送的物流模式具有以下的优势：小运输公司一般使用汽车运输，适合较短距离、较小批量的运输。家电产品的购买量比较大，但是用户很分散，配送的地点分散，不集中，路线复杂，小运输公司把配装和路线搭配起来，可以有效利用资源。采用小运输公司配送的物流模式的劣势有：小运输公司的资金比较薄弱，技术人才少，员工的素质较低。采用小运输公司难以保证配送的货物的质量不受损害。和小运输公司不能保持长远的合作关系，则企业的销售和售后服务就不能保持长期的稳定，不利于公司的品牌发展，而且会增加外部交易成本。3.2.4 第三方物流企业的优势和劣势采用第三方物

38、流是现代社会经济发展的必然趋势，第三方物流模式的优势有：采用第三方物流，可以把配送活动交给专业的物流公司，企业可以集中有限的人力、物力、财力在核心的业务上，增强企业的核心竞争力。第三方物流模式存在的劣势有：物流渠道不完善。我国的第三方物流发展时间晚，且我国的物流基础设施建设还在进行中，第三方物流的渠道建设还不成熟，大多数的第三方物流公司的业务只到二级城市、经济比较发达的县，但是广大的农村，第三方物流公司还未进入。采用第三方物流模式进行配送，不能满足居住在广大农村的消费者的需要。服务意识不强，服务质量不高。家电的配送，不仅是送货到家，更是体现企业服务的，离消费者最近的一步，服务质量的好坏直接影响

39、消费者以后的购买选择。而现代的第三方物流的经验少，思想观念上还未转变过来，很少能积极主动的完善服务，提供物流策划，组织深入企业生产领域进行全方位的完善服务。四、成都农村家电产品物流配送系统的建设4.1 建设农村家电产品物流配送系统的趋势4.1.1建立农村物流配送体系是经济发展的必然发展趋势在金融危机下，扩大内需是应对外部经济环境恶化的重要措施。同时在城乡一体化建设的大环境下，加快农村经济发展是缩小城乡差距，改善农村环境，提高农民生活水平的客观要求。经济的发展促进了物流的发展，我国的经济发展速度快，但物流的发展相比国外起步晚，发展的时间短，物流所处的阶段与经济发展的要求不相符合，物流在科技高速发

40、展的现代社会，必然会以更快的速度发展，物流配送的发展是经济发展的必然结果。4.1.2建立农村物流配送体系是企业扩大市场的重要途径我国农村范围广，农村人口占我国人口的大部分，农村市场是重要的消费市场，特别是农村经济发展以后，农民收入增加，消费欲望和消费水平提高后，市场的潜力更是巨大。但是在现阶段，农村的配送相对城市落后，相应的售后服务难以保障，信息获取的渠道少，对商品的认同度和熟悉度低，这些都影响和制约了农民的消费。农村物流配送体系的建立，有利于企业解决这些问题，扩大市场的范围。4.1.3家电下乡政策的实施自1982年初第一个“一号文件”，国家就开始要求“恢复和加强供销合作社组织上的群众性、管理

41、上的民主性和经营上的灵活性”。随后，正式开始了将供销社 办成农民合作经济组织的改革。 1995年2月中央 5号文件中共中央、国务院关于深化供销合作社改革的决定，以及随后由内贸部独立出中华全国供销合作总社，力图扭转农民与供销社“两张皮”的状况，改变 基层供销社大部分属于危困型和保本微利型的被动局面。经历 20多年的改革，供销合作社已经“社有民营”，名为实行责任制，实际上变成了挂供销社招牌的“个体户”。 当前，就大部分农村地区而言，分散 的、实力很小的、素质不高的个体商业，组成了农村流通体系的最主要的部分。这种现状造就了假化肥、假种子、假农药的泛滥，诚信、优质难见，退货、索赔无 门。据了解，目前国

42、内有三分之一以上的农民购买生产资料、消费资料要跑到县以上的市场去找。据中国消费者协会的调查显示， 31.3%的农民认为购买生活资料不方便， 37.2%的农民认为购买生产资料不方便。据测算，目前农村居民人均固定商业面积不足 0.1平方米，仅为北京、上海等大城市的十分之一 ,绝大多数地区农民消费主要靠原始的集贸市场和落后的代销店、“夫妻店”实现。广大农村也是假冒伪劣产品泛滥最严重的地方，农村消费物价指数持续高于城 市，农民收入增幅与农村物价增幅反差较大。家电下乡惠农政策应运而生，县级以下的三四级市场的农民最渴望从家电下乡政策中受益，这部分人群的比例占到了 80%左右。4.1.4企业调整经营战略生产

43、企业和销售企业应该及时调整经营思路和发展战略，例如：选择直接进入还是通过收购、兼并或持股其他企业进入农村市场？按照市场的增长速度和投入预算，是否要建立一个针对农村市场的核算体系，或者干脆把农村市场作为一个事业部独立运行？4.1.5农民收入的增长，促进了消费成都位于四川省中部，总面积12390平方公里，西部属于四川盆地边缘地区，以深丘和山地为主，东部属于四川盆地盆底平原，全市的地势差异大。经过几十年的发展和调整，现成都辖区包括9区4市6县，即:锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区、龙泉驿区、青白江区、新都区、温江区,都江堰市、彭州市、邛崃市、崇州市，金堂县、双流县、郫县、大邑县、蒲江县、新津县

44、。根据成都市2008年统计年鉴，成都市共有农业人口512.88万人。从2000年到2008年，农民的人均纯收入逐年增长，07年和08年的增幅较大，分别15.03%、14.81%，我国正处于经济高速发展阶段，经济的发展必然会带动农村经济的发展，农民的收入水平也会持续的增长。收入的增长，是增加消费的重要前提。4.1.6基础设施的完善成都市加强农村道路的建设，以满足运输的需求，此外根据成都市物流产业发展规划（20092012）的规划布局，将建设四个区域性综合型物流中心，家电产品的农村物流配送中心可以依托区域性综合型物流中心建设，减少建设周期，降低投资成本。4.1.7第三方物流企业的发展第三方物流企业

45、的发展，可以让企业专注于核心业务，为企业提供多功能、全方位的服务。成都的第三方物流企业发展迅速，比如成都市有货运业户51147户,营运货车64672辆。虽然规模还比较小，业务比较单一，但是在政策的扶持下，必定能更快速度的发展。而一些国际著名的物流巨头也相继落户成都，如：丹马士、TNT、DHL等。这些物流巨头的落户，将会为成都的物流业带来先进的技术和管理理念。4.2成都农村家电产品物流运输系统的建设4.2.1 农村家电产品物流体系的组成要素物流配送的定义配送是物流中一个重要的环节，配送就是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行分拣、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流

46、活动。从配送的概念，可以得知，配送是接近客户资源配置的全过程。配送的实质就是送货，但是配送和一般的送货又有区别：一般送货可以是一种偶然的行为，而配送是一种固定的形态，是一种有确定组织、确定渠道，有一套装备和管理、技术、制度的形式；配送是一种“中转”形式，是从物流节点至客户的一种特殊送货形式；配送，是“配”和“送”的有机结合，配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，利用规模优势取得较低的送货成本。配送是以客户的要求为出发点，客户处于主导地位，而配送企业是处于服务地位。农村物流配送的定义根据配送地区的不同，农村物流配送可以认为是针对农村市场和农民消费而进行的配送活动，本文的农村物

47、流配送主要是指农村家电及日用电子电器产品的配送，通过固定的形态，确定的渠道，使用合理的装备、技术，使家电产品高效低成本的送到客户手中。农村物流配送的范围是我国广大的农村地区，客户是农民，和城市中的配送有着区别；而农村市场是城市市场的延伸，农村物流配送是城市物流配送的延伸，农村物流配送体系和城市物流配送体系即有联系又有别。农村物流配送体系的组成要素农村物流配送体系是一个完整的配送系统。这个系统是生产、销售、回收一体化的体系，各组成部分相互衔接，信息共享，具有整体性和统一性。物流配送体系追求高效益、低成本，使各组成部分都能获得效益或者提高效益。各组成要素之间分工不同、协调合作，才能使整个物流配送体

48、系正常运作。一个完整的农村物流配送体系应该包括几个基本的组成要素：企业（主要是指家电经销商）、3PL、农民、政府、信息平台、基本设施（道路交通）。企业、3PL、农民是最主要的、最直接的参与者。4.22农村家电产品物流配送系统的建设流程建立农村物流配送体系的原则系统性原则：物流配送体系是一个系统的工程，各个环节、各个功能模块之间都相互联系相互制约，在建立农村物流配送体系时，应以系统性为原则，以整体系统的效益为重，突出协作性。全面性原则：根据物流配送体系的实际需要来设计功能模块，建立的体系要尽可能全面，包含体系应该具备的功能，而且还要包含日常操作的各种规范和规章制度。经济性原则：物流配送体系建立的

49、目的是为企业服务，以有效的体系运作管理，降低物流配送成本，建立配送体系时，对体系的投入要做到最小，而产生最大的效益，各种费用必须在保证质量的条件下尽量的降低。建立农村物流配送体系的步骤建立农村物流配送体系的步骤可以分为1.总体规划；2.建立体系；3.体系运行；4.反馈改进。4.2.3两极配送中心的选址模型综合考虑重心法和鲍摩瓦尔夫法，分两个步骤建立模型。第一步，在离用户较近的地方设置几个候选地点，利用鲍摩瓦尔夫模型，求出应在哪几个地方建立县级配送中心，第二步，把这些县级配送中心看作是几个需求点，求出它们的重心坐标，利用重心法求解出城市配送中心的最佳地点，这样就完成了两极配送中心的建立1。海尔对

50、县级配送中心地址的选址模型的总费用函数为：Ci从工厂k到配送中心i，每单位运量的运输费；hi从配送中心i向用户j发送单位运量的发送费；Ci从工厂A通过配送中心i向用户j发送单位运量的运费，即“Ci Ci十hi；Xi从工厂k通过配送中心i向用户j运送的运量；Wi通过配送中心i的运量，即Wi Xi”；i配送中心i的单位运量的可变费用；i配送中心i的固定费用(与其规模无关的固定费用)然后按照鲍摩瓦尔夫模型的计算方法求解。对城市配送中心的选址模型，用迭代法求解。h从配送中心到零售店的发送费率(即单位吨公里的发送费)从配送中心向零售店的发送量d从配送中心到零售店的直线距离运用以上两个模型确定城市配送中心

51、和县级配送的地址。城市配送中心可以有较大的库存量，而县级配送中心的库存量也可以有较小的库存量。配送中心的商品要统一管理统一进货。这里是针对海尔集团怎么样服务成都周边广大人民群众对其家电的需求与运输配送。五、成都农村家电产品物流配送的策略就现实而言 ,我国农村物流还存在诸多问题 ,采取必要的应对策略以促进农村物流的发展 ,推进家电下乡的进程 ,让农民真正得到实惠。5.1加强农村现代物流的基础设施建设农村物流水平的提高 ,需要良好的基础设施建设。一是农村道路建设 ,要从乡乡通公路到村村通公路;二是加强农产品及家电产品等运输工具的开发生产 ,如保温车、防震车等特种车辆的研发;三是加快“万村千乡 ”农

52、家店、配送中心、农产品批发市场等流通设施的建设 ,积极推进“家电下乡 ”,推广“农超对接 ”,健全农村流通网络 ,改善农村消费环境;四是加强政府对农产品市场的信息维护、技术支持、行业管理等职能 ,优化资源 ,降低成本。5.2积极引进第三方物流一方面 ,通过政府政策鼓励、扶持物流业的发展;另一方面通过物流配送网络、节点物流工程的完善吸引来有实力的第三方物流企业的加盟;另外 ,第三方物流企业扎根于农村 ,还依存于农村市场的繁荣。5.3加强物流人才培养和知识普及发展农村物流 ,现代物流知识的普及是基础 ,现代物流观念的树立是根本 ,物流人才的培养是关键。可以采取通过聘请农业物流专业人士面向农村、广大

53、农民群众传授现代物流知识 ,结合网络远程教学与自学 ,达到物流知识普及的目的。人才培养方面可以通过高等院校设置农村物流专业、举办多种形式的培训班、研讨会等形式 ,以尽快提高从事农村物流及相关业务活动的人员素质。5.4推进农村物流的信息化建设信息化建设是发展农村物流的重要保障。农产品销售不畅 ,农民收入增长缓慢 ,信息资源匮乏是主要影响因素。通过信息化建设 ,可增加农民的可支配收入 ,从而增强农民的购买能力。在农村物流信息化建设过程中 ,可以在原有农村经济信息系统的基础上 ,加强通讯网络硬件的基础设施建设 ,努力实现生产者、销售者之间的计算机联网 ,共享资源、共用信息 ,以实现对物流各环节的实时

54、跟踪、有效控制与全程管理。5.5在农村市场实施“集拼 ”物流模式主要通过不同家电企业之间的合作 ,实现资源的整合和充分利用 ,以降低物流成本。每个家电品牌的订单都只有几台 ,单独配送显然过于“浪费 ”,而几家厂商拼起来刚好可以组成一车 ,物流成本就实现了降低。5.6厂商增加下乡服务车将中标家电产品利用农村集市搭台成为流动服务网点 ,将家电销售与维修、宣传等业务融为一体 ,这样既方便了顾客的购买 ,同时也降低了建立网点的固定成本和费用。5.7物流信息平台的构建物流信息平台的建设规模大，数据量多，使用时间长，信息平台的构建需要把现阶段的使用需求和未来的发展需要结合综合考虑。信息平台的构建需要遵循以

55、下的原则：统一规划、系统整体性、完全性、功能设计的实用性。这个平台是为物流配送服务的，和公共信息平台的服务对象不同，平台构建的内容和重点也不相同，在构建信息平台前，首先进行需求分析，把用户、配送中心、第三方物流企业、家电经销商的不同需求结合起来，设计多种功能，满足不同的使用需求，并支撑公用信息的需求。其次进行具体功能设计，把需求转化为功能，即要避免重复建设，又要考虑周全，以及为将来的发展预留接口。再此，在功能设计完成后，就进行信息平台的开发。六、总结新农村建设是一项系统工程，同时也是一项扎扎实实的工作。它不仅仅为农村工作者所关注，更应该成为社会共同努力的方向。农村、农业、农民的发展问题已经成为

56、中央、政府工作的重中之重，城乡统筹协调发展，资金倾斜，农村投入增加，已经为新农村建设从政策、资金等各个方面予以强化，营造了一个全面发展的氛围。城市现代化的物流与农村落后的物流不能够有机地结合起来，导致城市与农村在物流业发展方面差距越来越大，外资投资城市原有城市物流基础较好，并且工业与商 业物流相对农村物流较发达；而农村物流落后，对农村经济造成很大的损失。曾经出现过“东北粮食走廊”走不起来的怪现象，一方面是世界银行的“现代化投 资”，一方面是县级以下粮库落后的物流基础。七、参考文献1管显超. 四川农产品物流信息平台建设研究J.中国商界(下半月),2009(09)2邵素宏.我国物流信息化发展现状与

57、趋势调查J.市场周刊(新物流),2007(06)3王涛.我国物流信息平台分析J.中国商贸,2009(19)4彭亮,姜大立,王丰.我国现代物流信息化发展思路探讨J.物流技术,2003(3)5 冯耕中.物流配送中心规划与设计M.西安交大出版社.2004，298-305.6 刘为敏，曹勇. 如何完善新农村建设中的农村物流体系J.商业时代，20077 陈德良. 发展农村物流的思考. 中南林业科技大学学报(社会科学版) , 2008. 11. 8 罗文丽. 农村物流受惠. 中国物流与采购, 2009. 3.9 金廷芳. 发展农村物流探讨. 现代物流, 2008. 4. 10 戴建平. 我国农村物流发展中的问题与对策. 现代物流,2008. 8.