公路集团有限公司路网管理中心标价书(技术建议书)沪

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1、重庆高速公路集团有限公司沪蓉、渝湘、万开高速公路桥梁病害维修处治施工项目（采用交易中心定制统一封面）报 价 文 件（技术建议书）报价人：重庆楷鑫建筑加固技术有限公司（盖单位公章）2013 年 1 月 5 日目 录一、项目慨况；二、项目组织机构设置及岗位职责；三、质量管理体系与措施、质量保证体系；四、施工作业安全管理体系与措施；五、重难点分析及其关键技术措施；六、工程进度计划与措施工期；七、交通安全组织方案。一、项目慨况1、工程概况根据重庆高速公路集团有限公司沪蓉高速公路（重庆段）桥梁病害维修处治工程施工图设计、重庆高速公路集团有限公司沪蓉、渝湘、万开高速公路桥梁病害维修处治施工询价函要求，我公

2、司对沪蓉、渝湘、万开桥梁病害维修处治施工项目QL-1标段位于沪蓉高速公路上5座桥梁的病害维修处治施工，具体桥梁分别位于万州-梁平段的张家坪2号桥；万州梁平段的半坡大桥；云奉高速一座大桥的红狮互通C匝道；云奉高速一座主线桥的松包林大桥；重庆巫山至奉节段的下姚湾大桥共五座。为按照工程施工图设计、施工询价函以及相关规定，为达到工程技术设计和规范要求，我公司将在施工中严把技术关、质量关、安全关、材料关，保证施工产品合格。2、编制依据2.1本合同工程招标文件所规定的招标范围工程数量、质量标准、工期要求，招标文件及补遗书、图纸等；2.2现场踏勘情况；2.3国家现行施工及验收规范和招标文件提出的有关技术标准

3、；2.4施工设计图；2.5我公司多年来的施工经验及技术水平；2.6公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502011）；2.7公路桥涵养护规范（JTG H112004）；2.8公路桥梁加固施工技术规范（JTG/T J232008）；2.9公路桥梁伸缩装置（JT/T3272004）；2.10交通行业标准汇编（桥梁专用设备与材料卷）；2.11建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ8091）；2.12施工现场临时用电安全技术规范（JGJ462005）；2.13钢筋焊接施工及验收规范（JGJ18196）；2.14重庆市、国家和建设部颁发的有关施工技术、环保、安全质量验收规范、标准、法规文件；2.15我单位

4、ISO9001、14000、18000质量、安全、环境管理体系文件。3、维修处治设计原则3.1按照“安全、经济、环保、和谐”的设计新理念确定处治方案，吸取目前国内外 桥梁病害处治的先进经验，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。 3.2 以检测报告为依据，结合现场进一步调查结果，综合分析病害原因，提出合理可 行的方案，达到维修处治之目的。3.3依据标准规范，灵活应用设计指标，使处治措施切实可行、经济合理。 3.4桥梁加固过程中会对原结构造成一定程度的损伤，应尽可能减小对原结构的影 响。3.5 重视新旧结构的差异性，强调维修处治措施的可施工性，通过细化每项维修处治 工艺流程，确保维修处治质量。

5、3.6 处治完成后要便于后期观测。3.7根据桥梁技术状况和业主都病害桥梁处理意见，对桥梁进行必要的耐久性维修加固处理，包括破损修补、裂缝处理、阻锈、防水、防腐保护等，阻止及延缓全桥结构退化趋势。3.8通过桥梁维修处治，使桥梁病害得到修复，满足承载能力要求的同时提高桥梁的 耐久性，经维修处治后至少达到二类桥的评定标准。3.9满足桥梁的极限承载能力，保证在原设计荷载作用下能够安全通行。 3.10降低由于混凝土强度降低带来的不利影响，减少由于保护层过薄等引起耐久性 方面的不利影响。3.11 合理的进行交通组织及施工组织，减少对交通的影响。3.12修复伸缩缝、排水设施、清理施工垃圾等。并对存在病害的附

6、属设施进行修茸。4、安全目标杜绝因工亡人事故；现场施工人员的全年重伤率控制在0.5以内，全年轻伤率控制在3以内。不发生重大工程质量事故；杜绝因施工所造成环境污染、交通中断、通讯中断、电力中断等工程施工责任事故。5、工期目标5.1根据招标文件，工期要求为90日历天。5.2本工程的工期目标为：严格按照控制性工期要求完成本标段各阶段和全部的施工任务。6、文明施工目标本工程确定的文明施工目标为：创建安全文明工程。7、环境保护目标施工中扬尘、污水排放、机械噪音控制及生产、生活垃圾清理处置均严格按照文明施工与地方环保管理办法执行，创建环保工地。8、QL-1桥梁概况、病害及主要病害原因分析8.1 张家坪 2

7、 号桥8.1.1桥梁概况张家坪2号桥位于G42沪蓉高速重庆境内万州梁平段，中心桩号为K1524+318。桥幅为分离式，左幅为725m预应力混凝土T梁，桥梁全长196m；右幅为425m预应力混 凝土T梁，桥梁全长120m，左幅桥梁平面位于R=600的缓和曲线。该桥主要技术标准：荷载等级：汽车超20级，挂车120；设计车速：80km/h； 桥面宽度：单幅桥宽12.50m，净12m行车道+20.25m防撞护栏；设计地震烈度：度。 该桥建于2003年5月。8.1.2病害描述根据检测报告得知，张家坪2号桥技术状况评定为三类，处于较差的状态。本桥主要病害为墩柱环向裂缝，具体如下：8.1.2.1左幅1#墩1

8、#柱横向裂缝18条、2#柱横向裂缝22条，集中分布在立柱左侧面，裂缝长度2.00m2.60m，宽度 0.08mm0.14mm，间距 0.23m。8.1.2.2左幅 2#墩1#柱横向裂缝28条、2#柱横向裂缝17条，集中分布在立柱左侧面， 裂缝长度1.60m2.40m，宽度0.08mm0.14mm，间距 0.30m。8.1.2.3右幅2#墩1#柱横向裂缝22条、2#柱横向裂缝20条，集中分布在立柱左侧面， 裂缝长度 2.20m3.80m，宽度 0.08mm0.14mm，间距 0.25m。典型照片如照片3-1-3。8.1.2.4桥面系：左幅桥面铺装层存在1条横向裂缝，长度10.0m，宽度1.10c

9、m；右幅桥 面存在1处破损，面积为0.5m0.5m。8.1.2.5上部结构：左幅 T 梁翼缘板湿接缝有1处破损，面积0.06；2处泛碱，面积0.06 ；1处修补痕迹，面积0.10。8.1.2.6下部结构：右幅0#台前墙砂石堆积、锥坡1处塌陷，面积为0.5m0.5m。8.1.2.7特殊检测：采用电磁检测法实测，分别对T梁底面、盖梁、桥墩钢筋保护层进行评定：结果表明梁体、盖梁、墩柱钢筋保护层厚度对结构钢筋耐久性有轻度影响。8.1.3主要病害原因分析墩柱环向裂缝产生的原因：根据检测报告中专项检测结果，墩柱的混凝土强度满足原设计要求；钢筋保护层最小位置为38.64mm，基本接近原设计值40mm；且通过

10、锈蚀检结果为钢筋锈蚀检测结果表明无锈蚀活动性或锈蚀活动不确定。综合以上专项检测结果可以初步判断环向裂缝的产生与钢筋锈蚀及混凝土保护层之间没有明显的直接对应关系，询价函中描述墩柱的裂缝原来已存在，且原地段为滑坡段，说明病害可能在施工之后就已经出现，因此，初步分析病害原因为施工过程中措施不当引起，或可能是施工不久后病害墩柱附近的表层土体滑动造成。在查阅该桥竣工资料过程中，进一步发现该桥在2002年专门做过滑坡处治，现场也可以看到抗滑桩等措施，另现场对病害较严重的L2和R2号墩柱进行垂直度测量，发现横向偏移达到3.5cm超过规范容许值，以上结果均说明初步病害原因分析结果正确。目前桥梁周边状况的调查土

11、体应已稳定，较难对桥梁墩柱进一步造成危害。8.2 半坡大桥8.2.1桥梁概况半坡大桥位于 G42 沪蓉高速重庆境内万州梁平段，左右幅分离式桥梁，桥梁起点桩号为 K1509+010.5，中心桩号为 K1506+320，桥梁跨径组合左幅为 510m+280m+ 410m，全长 309.75m；右幅为 310m+180m+310m ，全长 164.40m。左幅梁平端 引起纵面位于 R=16000m 竖曲线上，其余位于直线和直坡段内，左、右幅横向距离 50m。该桥主要技术标准：设计荷载等级：汽车超 20 级，挂车120；设计车速：80km/h；桥面宽度：单幅桥宽 12.50m，净-12m 行车道+20

12、.25m 防撞护栏；设计地震烈度：度。该桥建于 2003 年 5 月。8.2.2病害描述根据检测报告得知，半坡大桥技术状况评定为二类，处于较好的状态。主要病害为左幅主桥与引桥交界处伸缩缝抵死，右幅桥台伸缩缝锚固区混凝土破损较严重，检测结果如下：2012 年 8 月检测时左幅 14#伸缩缝缝内有轻微泥砂堵塞，量测伸缩缝间距在 1.6cm2.0cm 之间（量测时桥面温度 51）。右幅 1#、2#伸缩缝缝内均有轻微泥砂堵塞， 现场量测伸伸缩缝间距为 1.8cm（量测时桥面温度 50）。2013 年 7 月例行桥梁检查中发现左幅主桥与引桥间伸缩缝完全抵死，右幅重庆岸桥台伸缩缝锚固区混凝土破损严重并加剧

13、，其它伸缩缝缝宽正常，梁体无明显病害，但伸缩缝抵死处对应梁端无间隙。根据桥梁检测报告，本桥还有其他次要病害，如个别盖梁轻微开裂、渗水泛碱，上部结构板梁轻微开裂、破损等病害，本次设计暂不做处理考虑。8.2.3主要病害原因分析 伸缩缝破坏、顶死产生的原因 伸缩缝在使用过程中不仅要满足桥梁结构伸缩功能，而且本身也应满足车辆通行的承载需要。因其受力复杂，是结构中的薄弱环节，在车辆、温度等活载反复作用下构件本身易发生破坏。本桥出现伸缩缝病害主要原因可能有以下几个方面： 8.2.3.1交接墩处支座较薄（30mm）且已使用 10 年，受老化影响变形能力下降并可能受到垃圾堵塞，导致 2012 年年底至今年初低

14、温期间梁体未复位，在近期连续高温条件下，梁体变形致使伸缩缝和梁抵死。8.2.3.2施工方面，工艺缺陷，焊接不到位，伸缩装置未按规范要求安装，未严格按安装时温度确定伸缩缝初始安装宽度，为赶工期忽视质量检查，养护不周，使混凝土保护带强度、养生时间、粘结性和平整度未能达到设计标准。8.2.3.3养护不到位，未及时清扫缝间杂物，限制伸缩功能导致附近内力形成，轻微损坏未能及时维修，未能限制超重车辆通行，加速其破坏。8.2.3.4交通量增大，超重车辆通行，加剧构件受损病害。8.3 红狮互通 C 匝道8.3.1桥梁概况红狮互通 C 匝道大桥是位于云奉高速上的一座大桥。桥梁中心桩号 K1402+000，桥 梁

15、全长 180 m；桥梁跨径组合为 1 联（630.00）m；本桥平面位于 R=800 m 的圆曲线上， 纵断面位于 R=6000 m 的凸曲线上。该桥主要技术标准：设计荷载等级：公路-I 级；桥面宽度：单幅桥宽 11.75 m，横向 布置为：0.50 m（防撞护栏）+10.75 m（车行道）+0.50 m（防撞护栏）；该桥建于 2010 年 9 月。8.3.2病害描述根据检测报告得知，红狮互通 C 匝道桥技术状况评定为三类，处于较差的状态。红狮互通 C 匝道主要病害为箱梁底、腹板纵向裂缝，墩柱环向裂缝，检测结果如下：83.2.1 箱梁底板、腹板共存在 5 条纵向裂缝，其中缝宽小于 0.15mm

16、 的裂缝有 4 条，总长 7.00m；缝宽大于等于 0.15mm 的裂缝有 1 条，长度 6.00m。83.2.2墩柱共存在 3 条左侧环向裂缝，其中缝宽小于 0.15mm 的裂缝有 2 条，总长 1.40m；缝宽大于等于 0.15mm 的裂缝有 1 条，长度 0.80m。83.2.3 1#墩柱底部承台存在 1 处开裂，长度 0.20m。83.2.4 1#墩柱顶部存在 2 处破损，面积共计 0.02m2。83.2.15 6#盖梁存在 1 处施工垃圾。8.3.3主要病害原因分析 8.3.3.1箱梁底板纵向裂缝产生的原因根据检测报告可知，底板纵向裂缝的数量全桥合计有 2 条，纵桥向位于 4/157

17、/15 L 范围内，横桥向均位于距外侧 0.20m 位置，该位置正好处在纵向预应力管道布置下，底板纵向裂缝的出现与预应力钢束管道混凝土保护层偏薄有一定关系，若浇筑混凝土不易密实，粗骨料不易下置，导致张拉后裂缝沿管道开展，同时受箱梁截面特性影响，腹板刚度大于底板刚度，在混凝土收缩、徐变、或施工拆模时间不当或施工养护过程操作不当等条件也会加速底板纵向裂缝开展。8.3.3.2箱梁腹板纵向裂缝产生的原因根据检测报告可知，腹板纵向裂缝的数量全桥合计有 5 条，其腹板纵向裂缝正好与腹板内预应力钢束管道走向一致，其中 2 条裂缝有修补痕迹，修补效果良好，另外 3 条裂缝未修补，但距底板 0.10m0.30m

18、 范围内，裂缝宽度较小，裂缝长度较短，根据裂缝 现状可认为腹板纵向裂缝与局部钢筋混凝土保护层偏薄有一定关系，当腹板钢筋外表面仅为水泥砂浆覆盖，砂浆抗拉应力不足以抵抗混凝土收缩、徐变、拆模时间不当或施工养护过程操作不当等因素引起的效应产生裂缝。8.3.3.3 墩柱环向裂缝产生的原因根据检测报告可知 4#、5#墩柱共存在 3 条环向裂缝，均位于距墩顶以下 0.601.40 m 范围内，均位于圆曲线外侧，呈现典型的横向（桥宽方向）弯曲受拉裂缝特征，考虑墩柱顶部钢筋较多，混凝土不易浇筑密实，同时临近墩顶，箍筋保护层厚度不易控制，该位置正好处在支座向下扩散传力区域，初步判定墩顶区域 3 条环向裂缝与混凝

19、土施工因素和曲线桥汽车径向力、离心力等受力因素有关，考虑本桥其余墩柱均在曲线上，但左幅桥上部结构为 4 联：（420） 3（620）m 预应力混凝土连续空心板，右幅桥上部结构为 4 联：4（620）m 预应力混凝土连续空心板；20 m 空心板高 0.90 m， 底板宽 1.45 m，单幅桥横向布置 8 片梁。下部结构桥墩采用双柱式墩、桩基础，桥台采 用重力式桥台。8.4松林包大桥841桥梁概况松林包大桥是位于云奉高速上的一座主线桥；桥梁分左、右两幅，左、右幅桥梁中 心桩号均为 K1417562，左幅桥全长 448.45 m，右幅桥全长 496.00 m；桥梁平面位于 R=410 m 的圆曲线上

20、，纵断面位于 R=16000 m 的凸曲线上。该桥主要技术标准：设计荷载等级：公路-I 级；桥面宽度：单幅桥宽 11.75 m，横向 布置为：0.50 m（防撞护栏）+10.75 m（车行道）+0.50 m（防撞护栏）；该桥建于 2010 年 9 月。8.4.2病害描述根据检测报告得知，松林包大桥技术状况评定为三类，处于较差的状态。松林包大桥主要病害为空心板底板纵向裂缝，盖梁竖向裂缝，墩柱环向裂缝，检测 结果如下： 8.4.2.1左幅空心板底板存在 9 条纵向裂缝，大部分位于 1/2 L4/5 L 范围内，长度总计29.0m，= 0.050.15mm；右幅空心板底板存在 51 条纵向裂缝，大部

21、分裂缝位于 1/4 3/5L 范围内，L=0.4016.00m，长度总计 148.48m，=0.05mm0.30mm。 8.4.2.2左幅 L5-5#墩盖梁L23-22 #墩盖梁外侧面共存在 51 条竖向裂缝，长度共计 34.80m，=0.100.15mm；右幅 R14-14#R21-21#墩盖梁存在 63 条竖向裂缝，长度 共计 52.80m，=0.050.25mm。8.4.2.3 左幅梁底存在 2 处破损，面积共计 0.10 m2，1 处麻面，面积共计 0.05 m2；右幅 空心板共存在 7 处破损、露筋，面积共计 0.87 m2，9 处蜂窝、麻面，面积共计 3.04 m2。 8.4.2.

22、4左幅梁底共存在 7 处泛碱，面积共计 0.07 m2；右幅梁底共存在 4 处泛碱，面积 共计 0.03 m2。左幅铰缝存在 1 处铰缝下漏混凝土脱落，长度 17m；右幅铰缝存在 6 处铰 缝下漏混凝土脱落，长度共计 117m。8.4.2.5 左幅盖梁存在 3 处破损、露筋，面积共计 0.23 m2。8.4.2.6 左幅 L15-1#墩柱L19-1#墩柱共存在 16 条环向裂缝，长度共计 25.59m， =0.100.20 mm；右幅 R16-1#墩柱R19-2#墩柱存在 36 条环向裂缝，长度共计 22.66 m， =0.050.15mm。8.4.2.7右幅 R19#墩R21#墩系梁存在 4

23、 条 U 形裂缝，长度共计 5.2 m，= 0.05 0.20mm，R20#墩系梁存在 1 条横向裂缝，长度 1.40m，= 0.050.20mm。8.4.2.8左幅防撞护栏存在 3 处破损，面积共计 0. 07 m2。8.4.2.9右幅桥面铺装存在 1 处开裂，长度 10m。8.4.2.10左幅 5 个支座脱空 15%20%，2 个支座垫石破损，面积共计 0.04 m2；右幅 17 个支座脱空 15%60%，3 个支座垫石破损，面积共计 0.09 m2。8.4.3主要病害原因分析 8.4.3.1空心板板底纵向裂缝产生的原因根据检测报告，本桥空心板底板纵向裂缝多数位于空心板两侧边缘，部分位于横

24、向 中心位置。对于靠近两边缘纵向开裂，多发生在底板与腹板的倒角处、预应力管道下方。 因空心板混凝土腹板、底板较薄，混凝土材料的泊松效应使得底板在轴向压力作用下产 生横向拉应力，此拉应力与截面的畸变应力大于厚度较薄处混凝土的抗拉应力，导致裂 缝产生。对于板底中心区域出现纵向裂缝，一般因空心板混凝土振捣不密实、内模下沉 导致底板厚度偏薄、混凝土收缩等因素产生，同时外底板钢筋保护层过薄，收缩应力集 中、施工养护不当、施工模板拆卸操作不当或者为预制时预应力筋埋置偏位也是导致底 板开裂的重要因素。8.4.3.2盖梁竖向裂缝产生的原因根据检测报告，本桥盖梁出现竖向裂缝基本位于负弯矩区，且均处于支座垫石附近

25、， 盖梁为钢筋混凝土结构，结构本身带裂缝工作，当盖梁负弯矩位置混凝土在活载作用下 达到极限抗拉强度时就会产生的受力裂缝，受支座集中受力，局部承压的因素也会产生 开裂，另外带裂缝工作构件，养护处治不及时，裂缝的开展会削弱截面刚度，降低结构 承载能力，受力状态下加速裂缝病害的发生。8.5 下姚湾大桥（右幅）8.5.1桥梁概况下姚湾大桥位于 G42 沪蓉高速重庆巫山-奉节段，桥梁跨径布置左幅为13m，桩号位置为 K1332+700。右幅 430m+713m，桥宽 12.25m，中心桩号位置为 K1332+750。该桥左幅上部结构为 4 跨预应力混凝土 T 梁与 5 跨钢筋混凝土空心板梁组 合，右幅上

26、部结构为 4 跨预应力混凝土 T 梁与 7 跨钢筋混凝土空心板梁组合；空心板边板宽度为 1.75m，中板宽度为 1.25m，每跨设置 9 片。下部结构中桥墩采用柱式墩、桩基 础，桥台采用桩柱台配桩基础，U 台扩大基础。该桥主要技术标准：设计荷载等级：公路-I 级；桥面宽度：单幅桥宽 11.75m，横向布置为：0.50 m（防撞护栏）10.75 m（车行道）0.50 m（防撞护栏）；该桥建于 2010 年 9 月。8.5.2病害描述根据检测报告得知，下姚弯大桥（右幅）技术状况评定为三类，处于较差的状态。下姚湾大桥（右幅）主要病害为空心板底横向裂缝，检测结果如下：8.5.2.1空心板梁共存在 29

27、6 条横向裂缝，裂缝总长度约为 290.2m，裂缝最大宽度达到 0.18mm。8.5.2.2其余病害，根据检测报告，该桥 T 梁、支座、盖梁等存在轻微病害，本次设计暂不 处理考虑。8.5.3主要病害原因分析 空心板横向裂缝产生的原因：根据检测报告可知，普通钢筋混凝土空心板梁出现部 分横向裂缝，且最大裂缝宽度为 0.18mm。针对空心板出现的横向裂缝情况，对于普通钢 筋混凝土结构而言，受拉区的混凝土当其拉应力达到混凝土拉应变时，混凝土便开裂退 出工作，由受拉区钢筋来承担拉应力，因此，对于普通钢筋混凝土梁截面底面出现不超 过规范限值的横向裂缝是荷载作用下正常的现象。另经过计算分析（详见附件），空心

28、板 承载能力均满足规范要求，其中裂缝计算宽度为 0.16mm，小于规范容许值。同时混凝土 收缩、徐变、拆模时间不当或施工养护过程操作不当也是引起的开裂的因素。9、主要病害及工程量9.1主要病害9.1.1混凝土裂缝 裂缝出现会导致水和空气沿裂缝进入混凝土内部，加速混凝土的碳化和钢筋的锈蚀，降低结构的耐久性。9.1.2混凝土表层破损、脱落、腐化 混凝土表层破坏、脱落、腐化会导致混凝土破坏速度加快，此外车辆的撞击，混凝土内钢筋锈蚀也会导致混凝土破坏。9.1.3钢筋或钢板锈蚀 钢筋的腐蚀是影响钢筋混凝土结构耐久性的主要因素。钢筋腐蚀伴随有体积膨胀，使混凝土表面出现爆裂，造成钢筋与混凝土之间粘结力的破坏

29、。钢筋截面面积减小，构件承载力降低，变形和裂缝增大等一系列不良后果。并随着时间的推移，腐蚀会逐渐恶化，最终可能导致结构的完全破坏。9.1.4渗水、泛碱 长期渗水会导致梁间现浇段或铰缝混凝土退化速度加快，形成局部脱空。9.1.5桥面铺装病害 桥面铺装层的损坏，若不及时处理，会导致范围越来越大，破坏程度也逐渐加重，不仅将水泥铺装砸碎，更会对主梁结构冲击破坏。9.1.5排水设施损坏 排水设施的损坏会引起桥面排水不畅，不仅对行车安全产生危害，还会导致水对主梁和桥面混凝土的侵蚀，降低混凝土的耐久性。9.1.6伸缩缝损坏失效 桥梁设置伸缩缝的目的是为了使车辆行驶在路、桥结合部、梁与梁之间的过渡段平顺、舒适

30、，减小车辆对结合部和过渡段的冲击，无跳车感，进而达到对桥梁安全、舒适的使用，延长桥梁的整体使用寿命。但是，桥梁伸缩缝的实际使用效果都不十分理想，伸缩缝过早的损坏（通车23年，甚至更短），严重地影响了桥梁安全、舒适的正常使用，造成的社会影响是很大的。9.2工程量QL-1桥梁病害维修处治施工项目工程量细目名称单位数量防水层m22矩形板式橡胶支座GJZF4(300*450*59mm)个圆形板式橡胶支座GYZ(850*138mm)个混凝土裂缝修补裂缝封闭胶m1357.52裂缝灌注胶m494.14沥青膏封缝m40混凝土破损修补环氧砂浆m30.08环氧混凝土m30.1沥青混凝土m30.1 聚合物砂浆m30

31、.06 阻锈剂m25.19 混凝土渗水泛碱处理阻锈剂m212.1 防腐涂料m212.1 粘贴钢板（Q345-C钢板）厚6mmm258.1M12高强化学锚栓个1280粘贴碳纤维布（300g/m2）m2548.46植入钢筋20植入钢筋孔248植筋胶升12.99 更换伸缩缝拆除伸缩缝m25.00 更换D-80型新伸缩缝m25.00 C50快硬性钢纤维混凝土m32.63 C30自密实混凝土m30.52 带肋钢筋（HRB335、HRB400）325.23 界面剂m225.0 梁端改造凿除混凝土m30.21 阻锈剂m27.00 防腐涂料m27.00 支座更换顶升墩数个(550*550*8mm)A3钢板块(

32、550*550*6mm)不锈钢板块支座脱空处理处/m322/0.022支座混凝土包裹个18.00 清除建筑垃圾m36.2疏通泄水孔个3凿除原桥混凝土m33.2510、维修处理措施及施工技术要点10.1加固区域混凝土表面清理 10.1.1对混凝土破损部位采用人工凿出法、气动工具凿出法或高速射水法将该处松散、破损、污损的混凝土清除干净，直至露出坚硬密实的基面，同时应注意保证该部位无油污、蜡状物、灰尘以及附着物等物质。 10.1.2对于缺陷深度大于等于10cm，面积大于等于（10cm*10cm)时，表面要凿成方波型和锯齿状，且凿至坚实层，判断的标准时以能够看见混凝土粗骨料为宜。 10.1.3用钢刷清

33、除外露钢筋表面的浮锈，使直露出光洁部分。 10.1.4用丙酮将加固区域结构表面擦拭干净。 10.1.5清理混凝土病害部位时注意不要损伤梁体原有钢筋 10.1.6严格按照桥梁维修养护相关规定及实施要求。10.2钢筋（钢板）阻锈处理10.2.1在清理后对钢筋（钢板）锈蚀区域采用多功能渗透性阻锈剂（表面图刷型）处理，可滚刷或喷涂于结构表面，选用材料应满足加固设计规范及设计说明相关要求，并按施工规范进行施工。10.2.2钢筋(钢板）保护剂属化学产品，施工过程中应采取必要的防护措施。多功能阻锈剂有很强的渗透性，施工时应佩戴手套及口罩，严禁与皮肤直接接触。在水平结构底面施工时，应注意不要滴落到身体或皮肤上

34、任何部位，如已滴落到皮肤表面或眼睛里，应立即用清水冲洗干净并及时就医。10.2.3根据所选材料的物理化学性能指标选择合适的施工条件进行施工。10.3混凝土破损修补处理 10.3.1在混凝土破损区域清理完成以及钢筋除锈、阻锈处理工作完毕后进行。 10.3.2按照公路桥梁加固施工技术规范相关规定及要求、采用环氧砂浆（混凝土）或聚合物砂浆（混泥土）对破损区域进行修补、要求修补后结构表面平整密实。 10.3.3所用环氧砂浆和聚合物砂浆应具有较低的膨胀系数、收缩率和热温度、并且还应具有较高的粘结力、硬度及抗击性能、环氧砂浆和聚合物砂浆的配合比根据试验确定、其性能必须满足规范及本设计说明相关的要求。 10

35、.3.4修补区域如处于潮湿状态、应采取措施使修补位置保持干燥、或选用能在潮湿状态下施工的材料、确保修补质量。 10.3.5应根据材料物理化学特性、修补厚度以及气候条件等因素作好养护工作。10，4裂缝表面处理 10.4.1用钢丝刷沿裂缝走向清理30-50mm范围的表面混凝土、尤其是注浆底座粘贴面周围的油污清除干净。 10.4.2用锤子和钢纤凿除裂缝两侧的浮浆、灰尘、将构件表面平整、采用吹风机吹洗干净裂缝、避免灰渣阻塞缝隙。10.4.3用略潮湿抹布清除表面灰尘、并彻底晾干、用丙酮去除表面的油污。如缝内潮湿、要等其充分干燥、必要时可用风机烘干。清洗时应注意不要将裂缝堵塞。10.5粘结注浆嘴、密封裂缝

36、 10.5.1调制好封口胶、搅拌均匀。用抹刀将少许胶刮在注浆嘴注入座底面四边、并适当用力下压底座。使底部粘浆胶部分溢出。包住注浆底部边缘。以便将注入座固定、密实在混凝土上。 10.5.2注浆嘴沿缝走向布置。间距200-300mm、裂缝分岔处的交叉点、裂缝较宽处、端部均应设浆嘴。每条裂缝应至少布置一个注浆嘴、出浆嘴、排气嘴。10.6横向裂缝注浆修补注意事项 10.6.1粘贴压浆嘴和封缝前，应沿缝对混凝土表面进行处理，清除松散灰砾、油污，使压浆嘴和封缝胶附于坚实平整的混凝土基面上。 10.6.2在施工过程中，压浆嘴与出浆嘴的布置。如见下图： 横向裂缝的布置 竖向裂缝的布置10.7锚栓植入10.7.

37、1对照原桥施工图和竣工图、掌握该部分的受力主钢筋和结构钢筋的分布情况、精确放出锚栓的具体位置、并尽量与受力主钢筋、结构钢筋错开布置、采用钢筋定位仪测量原有位置、确保钻孔不会损伤原桥主筋。植入孔位与设计位置最大偏移量不大于5cm.10.7.2钻孔前用相应的标尺表示出钻孔的深度来控制钻孔深度、尽量采用专用电锤或振动小的施工工艺、以保证不损伤结构、钻孔施工垂直于锚栓部位的结构混凝土、避开原结构受力主筋和结构钢筋、植入深度见施工图。10.7.3成孔后、首先检查钻孔深度和直径、并用需要植入的锚栓试插、当满足要求再用压缩空气吹出孔内积灰、用毛刷檫刷孔壁、然后用压缩空气吹灰、如此反复3次、确保孔中清洁、干爽

38、。禁止用水清洗孔洞、必要时可采用丙酮擦洗孔洞。10.7.4将黏结胶安装在专用的注射胶枪中，扣动扳机，使胶剂在通过前端混合器后自动混合，前端的胶剂舍去不用。在确保混凝土孔洞干燥的情况下，将混合嘴伸入孔的底部，扳动注射器扳机，当孔内压入一定量黏结胶时，注胶枪有3cm-5cm埋在已注胶中间后，慢慢抽出混合嘴，在向外退出的时候注胶枪沿孔壁旋转退出，以防孔内塞有空气，药剂不密实将影响钢筋与混凝土的黏结强度。当黏结胶注入孔内达到孔深的2/3时，停止注射黏结胶。10.7.5将已制作好的锚栓运至现场，逐个检查锚栓有无油污、锈蚀，同时保证锚栓的预留长度。10.7.6植入锚栓时，应对准孔洞插入，在插入锚栓时应旋转

39、，尽量排除注胶时堵塞在孔内的空气，以确保锚栓表面与黏结胶充分结合。锚栓与孔壁之间的空隙完全由黏结胶填充满才能保证质量，最好的效果是锚栓插入时黏结胶刚好溢出。10.7.7严格遵守黏结胶的化学凝固时间，锚栓植入后，在黏结胶固化前，不得使植入的锚栓有任何移位，否则将降低黏结强度，待黏结胶完全固化后方可进行其他施工操作。10.7.8根据国家相关规范、涉及图纸和监理细则要求，按其规定的取样频率对植入的锚栓进行拉拔试验，待试验结果达到规范和设计要求时在进行下一步工作。10.8混凝土防腐10.8.1在涂刷防护涂料前要清刷混凝土表面的油污、蜡状物、泥浆、苔藓等附着物，可用钢丝刷、高压水或喷砂清洗。若基层不平整

40、，可先用修补砂浆找平。10.8.2风雨天不要施工，新施工的表面24小时内要防止淋雨。10.8.3不要在结冰或上霜的混凝土表面进行施工。10.8.4施工过程中和施工后要注意周边环境的保护。10.8.5市场上各防腐涂料均有根据自身特点制定的施工工艺，在使用前一定要认真组织学习产品的施工工艺、说明及注意事项。109粘贴碳纤维布 10.9.1碳纤维布材料规格。单层厚度为0.167mm，幅度宽度25cm，抗拉强度3500MPa，抗拉弹性模量23104MPa，主要力学性能指标参照现行国家标准定向纤维增强塑料拉伸性能试验方法FB/T3354测定；10.9.2粘结材料的性能 粘结材料的性能是保证碳纤维布与混凝

41、土共同工作的关键,也是两者之间传递途径中的薄弱环节,因此粘结材料应有足够的刚度与强度以保证碳纤维与混凝土间剪力的传递,同时应有足够的韧性,以免因混凝土开裂导致脆性粘结破坏。10.9.3粘贴前准备 应对混凝土构件表面进行必要的处理，仔细清除破损、劣化部分，修补裂缝、露筋除锈、削平凸出部位和棱角等，平整度应达到5mm/m，使碳纤维布粘贴后能与构件牢固紧密结合。同时对粘贴部位混凝土的表面含水率及所处环境温度进行测量，若混凝土表层含水率4或环境温度5，则应采取措施，在达到要求后方可进行施工。10.10.4整平材料(找平层) 纤维布只有与所加固补强的混凝土表面紧密接触，才能产生良好的补强效果。但是混凝土

42、表面的锐利突起物、错位和转角部位等都可能使碳纤维布产生损伤，并引起强度降低，混凝土表面小的模板错位及混凝土气孔很难通过基底处理一道工序彻底清理，因此在涂敷的底层涂料指触干燥后，必须用找平胶进行找平，同时将矩形断面直角打磨后补成圆弧状。 10.10.5底胶干燥后，若发现粘贴表面上有缺损、坑洼、凹角拐角、模板接头处出现的高度差等情况，应用找平胶(用粘接胶加适量作为触变剂的矿物填料调制成的腻子)进行刮填修补，保证模板接头处无明显高度差，缺损、坑洼平缓顺畅，凹陷拐角处填补成R20的圆角过度； 10.10.6整平材料的调制和使用注意事项与底胶相同；等整平材料固化至指触干燥后，如发现整平部位表面有突起毛刺

43、，应用砂布打磨光顺。10.10.7底层涂料(涂底胶) 在处理好的混凝土表面上涂一层很薄的底层胶，既可以浸入混凝土表面，增强混凝土表面强度，又可以改进胶结性能，从而使得混凝土与碳纤维布之间粘结性得以提高。因此要求底胶必须具有很低的粘度，和混凝土良好的粘结性能，以便于涂刷在混凝土表面后，粘结剂渗入混凝土结构中。10.11浸渍树脂(粘贴主胶)粘贴碳纤维布10.11.1浸渍树脂在粘贴材料中起着至关重要的作用，它连接底胶与碳纤维布，它的粘度应控制在一定范围内，有利于浸渍树脂顺利的将碳纤维布粘附于混凝土表面，经过碾压，使浸渍树脂很容易浸透碳纤维布，形成一个复合整体，共同抵抗外力作用。10.11.2按设计要

44、求的尺寸裁剪碳纤维布，注意不要在幅宽方向进行裁剪，碳纤维主筋粘贴方向应严格按照施工图执行；10.11.3根据粘接胶的标准用量，计算出所涂面积的需用量，视现场气温等实际情况，确保在适用期内一次用完，按粘接胶使用说明规定的比例把粘接胶主剂和固化剂至于配胶容器中，用电动搅拌器搅拌均匀；10.11.4用滚刷或毛刷均匀、无遗漏地将粘接胶涂在选定的混凝土表面，粘接胶涂布面应不小于所粘贴的碳纤布大小；10.11.5在已涂好粘接胶的混凝土表面铺覆碳纤维布，碳纤维布的铺覆方向符合设计要求，一层中各张布之间的搭接应在碳纤维布的方向进行；10.11.6用胶辊在碳纤维布上沿纤维方向施加压力并反复碾压，使树脂胶液充分浸

45、渍碳纤维布，消除气饱和除去多余树脂，使碳纤维和底层充分粘接；10.11.7每处施工完成后，自然养护24小时内应确保不受外力硬性冲击等干扰；10.11.8每道工序过程中及完工后，均应采取适当措施保证不受污染或雨水侵袭；10.11.9该工程施工过程平均气温一般都高于15，估计自然养护至达到设计要求需要5天左右；10.11.10对粘贴施工完成后的复合材料层，经自然养护至粘接胶完全固化后，对碳纤维布粘贴面仔细检查，如果碳纤维布贴层有空鼓或气泡，可以用刀片将碳纤维布划开(注意不要划断得太长)，然后采用注射器针管将调制好的粘接胶注入空鼓或气泡内填充至密实。应保证密实粘贴面积大于95。10.12粘贴钢板10

46、.12.1粘钢区域混凝土表面处理:依据设计图的要求并结合现场量测定位情况，在粘钢加固补强区表面放出钢带位置大样，先凿除粘钢区域的表层砂浆，外露坚实的混凝土，并形成平整的粗糙面，表面不平处应用工具整平。再用钢丝轮清除表面浮浆，清理表层松散物，最后用压缩空气吹净表面粉尘，并用甲苯或工业丙酮擦拭表面。10.12.2钻孔埋植锚栓：锚栓距粘贴扁钢带端部的距离应控制在510mm之间，埋植锚栓钻孔前，应查明钢筋分布，避免钻孔时碰及钢筋。孔径和孔深严格按设计要求施工。埋植锚栓的工艺同植筋工艺。10.12.3钢带现场配套打孔与钢带粘贴表面处理：依据现场实际放样进行钢带下料，并根据现场埋植的锚栓，先对所粘贴的钢带

47、进行配套打孔，然后对钢带的粘贴面用磨光砂轮机或钢丝刷磨机进行除锈和粗糙处理，打磨粗糙度越大越好，打磨纹路应与钢带受力方向垂直，最后用脱脂棉沾甲苯或工业丙酮将钢带的粘贴面擦拭干净。也可用喷砂技术处理表面。10.12.4配置结构胶粘贴钢带:先用甲苯或工业丙酮清洗处理后的粘钢区域混凝土表面和钢带粘贴面，再在混凝土表面和钢带粘贴面涂抹一层薄而均的结构胶（厚度控制在46mm左右），然后再将钢带粘合上。10.12.5加压固定：当钢带粘合上后，加垫片，紧固螺母，交替拧紧各加压螺杆，使多余的结构胶沿板缝挤出，达到密贴程度，加压固定的压力不小于0.15MPa。同时要不断轻轻敲打钢带及时检查结构胶的饱满性。10.

48、12.6固化检验与钢带表面防腐处理：在完成粘贴钢带24小时后，用小锤轻轻敲击钢带，从音响判断粘贴固化效果，若发现钢带固化面积小于90，则此粘贴钢带无效，应剥下重新粘贴。经检验确认，钢带粘贴固化效果可靠后，清除钢带表面污垢和锈斑，进行防腐处理。防腐处理的颜色应与原桥颜色基本一致。10.12.7粘贴钢板应在桥面混凝土铺装凿除、桥梁升高及更换支座后进行。 二、项目组织机构设置及岗位职责1、项目组织机构设置1.1项目部机构组成1.1.1本工程为维修工程，工期紧，专业性强，适宜专业队伍合作施工，我公司是一家专业从事桥梁裂缝、加固等业务的施工企业，与贵公司询价函所规定的管理体系相吻合。我公司具有多次类似本

49、工程结构施工的丰富日常工作经验，不论在机械设备装备水平上、管理上、协作控制能力上都有很大的优势。我公司在施工管理、机械设备、材料供给、劳动力调配等方面都有优势，并且我公司拥有高素质的项目管理人员、技术人员和施工人员，在组建本工程项目管理班子时，公司选派工作经验丰富的管理人员组建项目经理班子，参加本工程的施工管理。1.1.2管理人员、劳动力、机械设备、材料供给，坚决优先满足本工程的施工需要。项目经理部设有管理层、工程技术部、安全质量部、机械设备部、物资设备部、财务部、综合办公室、生态环保部。其中，项目负责人1人，工程技术人1人，安全负责人1人，桥梁工程师1人试验（质量）工程师1人，安全员1人。各

50、部门分工负责，各司其职，职责分明，协调统一。机动有效地开展工作2、组织机构设置 项目经理总工程师项目副经理工程技术部安全质 量部机 械 设 备 部生态环保部综合办公室财务部物资设备部张家坪2号大桥施工队半坡大桥施工队红狮互通C匝道施工队松林包大桥施工队下姚湾大桥（右幅）施工队QL-1沪蓉高速公路桥梁病害维修处治施工项目经理部桥梁病害维修处治施工项目2.2岗位职责2.2.1项目经理部岗位职责1、组织并实施合同工期内本项目工程的施工管理；2、认真贯彻执行质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全管理体系标准，认真学习、全面实施公司发布的管理手册和程序文件；3、贯彻国家的法律、法规、技术标准、规范和规

51、程；4、负责审查劳务队伍资信，严把准入关，及时与劳务队伍签订合同，并对合同进行管理；5、按签订的合同工期，编制施工总体计划与月(旬)计划，编制实施性施工组织设计、重要施工工艺和实施标准试验；6、建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，并按工程实际需要制定、修订并完善各项规章制度；7、识别和评价办公区域、生产、管理过程中的环境因素、重要环境因素。辨识危险源和评价出不可接受风险，制定目标、指标、管理方案和必要的应急预案，报单位负责人审批，应急预案应留存演练记录；8、组织相关部门做好开工前的技术、安全、环保交底工作；9、按合同规定的工程进度、质量拨付工程款，监督检查各部门及各工区的资金使用情

52、况，并确保安全生产费用的有效使用；10、编制并申报工程变更；11、处理施工中的质量问题。负责分管辖区内发生的不合格品、不符合、事故、事件的调查、确认和处置，制定纠正预防措施，并进行监督检查。发生重大事故，上报公司分管部门；12、做好协调与服务工作，为各工区创造良好的生产、办公、生活环境，争创“安全文明标准工地”；13、接受上级主管部门的监督检查，按要求上报各种资料；14、做好工程交工以及竣工验收的准备工作，编制竣工文件；15、按照有关要求，工程竣工验收后将有关资料移交相关部门或单位。2.2.2项目经理部安全职责项目经理是项目部的主要管理者，对项目部的生产和安全工作负全面管理责任。1、认真贯彻落

53、实安全生产法、政府有关安全生产的方针、政策、法规和上级有关安全会议精神和领导指示，结合公司、项目部的实际情况，确定具体落实措施，并组织实施；2、根据项目部特点，成立安全生产委员会或安全生产领导小组，配备足够的安全管理人员，并指导、支持其工作；3、建立健全安全管理机构，配备适应生产需要的安全管理人员，完善安全管理制度，保证安全生产所需经费；4、组织落实施工组织设计和施工方案中的安全技术措施，贯彻落实重庆市文明安全施工管理的各项标准、公司和国家环境保护工作的有关规定；5、对工程进行分包时，必须与工程分包单位签订分包合同，明确分包方式、工程内容和双方各自的安全管理职责；6、领导组织本工程项目的安全生

54、产检查，对现场存在的各类隐患应定人、定时、定措施予以消除，对各类违章违纪行为人员应给予批评教育或行政的、经济的处理；7、适时组织作业人员入场教育，变换工种教育工作，落实特种作业人员持证上岗制度，按规定保障各类防护用品、用具的配发；8、发生职工因工伤亡事故后，要亲临事故现场，全力以赴抢救伤员，妥善保护事故现场，组织事故的调查处理工作，按有关规定及时向上级如实报告事故的情况，配合有关部门进行事故调查，并研究制定防范措施，防止事态扩大和类似事故的重复。2.2.3项目经理部安全生产检查制度1、项目经理部领导每月组织一次安全生产检查。各工程段、点每周进行一次安全检查；2、各级组织应做好不同时期、不同气候

55、的安全检查，边检查边整改；3、开展安全生产检查要有侧重点。检查出的隐患不能立即整改的，定出完成日期。隐患没清除前，必须采取可靠的防护措施。如危及人身安全的隐患，应立即停止作业；4、安全工作人员在贯彻实施安全生产措施时，遇有特别紧急的安全情况，有权先停止生产，被停止的人员必须接受，并立即报告。被限令整改的部门或单位、个人不得拒绝和拖延不办；5、有检查记录台帐。将每次检查的结果纳入考核评比中，并实施奖罚。2.2.4项目经理部安全生产奖惩制度1、在安全生产中成绩突出，具备下列条件之一的单位和个人应给予荣誉和物质奖励：（1）、认真执行安全生产规章制度，各种安全活动取得显著成绩的；（2）、在劳动保护、安

56、全施工方面有重大发明、技术改进或提出重大合理化建议；（3）、敢于坚持原则，制止违章指挥、违章作业，防止和避免了重大伤亡事故、交通事故或在事故抢救中有功人员；（4）、及时建议，发现和解决并制止避免了重大伤亡事故的；（5）、符合上级和总公司有关规定的。2、对下列情况之一的单位和个人，应给予处罚（1）、违章指挥或违章作业及不按指令，要求而造成事故的；（2）、玩忽职守，违反安全生产管理规章制度造成事故的；（3）、发现事故隐患既不采取防范措施又不及时报告而发生事故的；（4）、事故发生后，破坏现场，隐瞒不报，虚报，故意拖延或嫁祸他人的；（5）、对上级指出的安全隐患拖着不改，对隐患通知书拒不执行或拖延时间不

57、整改的；（6）、制止违章作业，违章指挥的人员进行打击报复的；（7）、发生事故后，不采取措施，不吸取教训，造成事故重复发生的；（8）、违反规定，造成火灾事故的；（9）、施工现场不带安全帽罚款10元；（10）、仓库，易燃，易爆区域及现场吸烟一次50元。2.2.5项目经理部现场管理制度1、定期召开各类人员安全工作会议，加强对施工人员的教育，落实安全人员和安全措施；严格遵守各级组织制定的安全制度和指令要求；2、工程开工和生产前的所有施工项目均应有详细的施工方案和技术交底、任务书交底和安全措施交底；3、针对工程、工地的特点，对高深作业、交叉作业、大跨度超高作业、人机配合作业、气候多变作业、环境狭小作业、

58、噪音扰民和环境污染保护作业等，必须制定安全防护措施方案，进行安全技术交底，并安全施工责任到人；4、坚持“管生产的责任者必须管安全”的原则，在布置生产任务的同时不忘安全交底，抓好重点部位、重点班组的安全环节；5、坚持做好各工序和施工人员的安全教育及培训教育和持证上岗作业工作。严格控制无序、无组织的加班加点，做到劳逸结合。严禁酒后和人员情绪不稳时上岗；6、开展各种形式的安全生产教育活动，利用黑板报、挂安全横幅，设置好安全彩旗、标志牌以及各种会议表扬安全生产中的好人好事等活动。认真开展安全工作自查自纠活动，将危险隐患和事故苗头消灭在萌芽状态。2.2.6项目经理部项目计划与进度管理制度为有效控制项目部

59、各类工程建设施工进度，依据公司计划安排和施工合同，确保工期目标的按时实现，特制定本制度。2.2.6.1各部门职责1）项目经理全面负责工程施工进度管理，及时协调工程建设相关方关系，检查、监督、考核进度计划执行情况；2）项目总工组织编制施工总进度计划和年度施工进度计划；3）工程技术部负责根据总进度计划和年度施工进度计划编制出季度和月度施工进度计划，通过项目总工审批后安排现场按计划施工；4）各部门根据施工进度计划组织人员、材料、机械进场、进行现场安全、质量和文明施工管理，保证工程项目在保证安全、质量的前提下按计划完成。2.2.6.2计划、进度管理措施1）根据施工合同确定的开工日期、总工期和竣工日期确

60、定施工进度目标，明确计划开工日期、计划总工期和计划竣工日期，并确定项目分期分批的开工、竣工日期；2）根据工艺关系、组织关系、搭接关系、时间关系、劳动力计划、机械设备计划及其他保证性计划等因素综合确定并编制施工进度计划；3）实施施工进度计划，当出现进度偏差（不必要的提前或延误）时，应及时进行调整，并预测未来进度状况。2.2.6.3实施施工进度计划工程中的计划管理制度1）项目的施工进度计划通过编制月进度和周计划来实现；2）跟踪计划的实施进行监督，当发现进度计划执行受到干扰时应采取调度措施；3）落实控制进度措施应具体到执行人、目标、任务、检查方法和考核办法；4）跟踪形象进度对工程量、总产值、耗用的人

61、工、材料和机械台班等的数量进行统计与分析，编制统计报表；5）在计划图上进行实际进度记录，并跟踪记载每个施工过程的开始日期、完成日期，记录每日完成数量、施工现场发生的情况、干扰因素的排除情况；6）当发现资源供应出现中断、供应数量不足或供应时间不能满足要求时应该采取一定的措施进行处理；7）当由于工程设计变更引起资源需求数量变更和品种变化时应及时调整资源供应计划；8）施工进度计划检查采取日检查或定期检查的方式进行。2.2.6.4施工进度计划检查内容1）检查期内实际完成和累计完成工程量；2）实际参加施工的人力、机械数量及生产效率；3)窝工人数、窝工机械台班及其原因分析；4)进度偏差情况；5)进度管理情况；6)影响进度的特殊原因及分析；7）采取生产进度例会制度，使工程信息得到及时反馈，使工程总的问题得到及时发现、解决，同时使工程的最新要求得到及时布置和执行；8）施工进度计划在实施中的调整必须依据施工进度计划检查结果进行。施工进度计划调整应包括施工内容、工程量、起止时间、持续时间、工作关系、资源供应等内容；9）采用科学的方法调整施工进度计划，并且编制调整后的施工进度计划；