大管轮个人工作总结

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1、大管轮工作岗位=个人原创，有效防止雷同,欢迎下载=转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在（改成大管轮岗位所在的单位）大管轮工作岗位上,我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好大管轮岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下,我在大管轮工作岗位上积极进取、勤奋学习,认真圆满地完成今年的大管轮所有工作任务，履行好（改成大管轮岗位所在的单位)大管轮工作岗位职责,各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在(改成大管轮岗位所在的单位)大管轮工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下:一、思想上严于律己，不断

2、提高自身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在（改成大管轮岗位所在的单位）大管轮岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在大管轮工作岗位,但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在（改成大管轮岗位所在的单位)大管轮工作岗位上认真贯彻执行中央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在大管轮工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。二、工作上加强学习，不断提高工作效率 时代在发展，社会在进步,信息技术日新月异。大管轮工作岗位相关工作也需要与时俱进,需要不断学习新知识、新技术、新方法,以提高大管轮岗位的服务水平和服务效率

3、。特别是学习大管轮工作岗位相关法律知识和相关最新政策.唯有如此，才能提高大管轮工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习大管轮工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在大管轮工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在大管轮工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高.回顾过去一年来在*（改成大管轮岗位所在的单位）大管轮工作岗位工作的点点滴滴,无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步,但也清醒地认识到自己在大管轮工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到大管轮工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺.在以后的大管轮工作岗位工作中,我

4、一定会扬长避短，克服不足、认真学习大管轮工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的*(改成大管轮岗位所在的单位）工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态,不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好大管轮岗位的本职工作.同时也需要再加强锻炼自身的大管轮工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与（改成大管轮岗位所在的单位）大管轮岗位上的同事多沟通,多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为*（改成大管轮岗位所在的单位)做出更大的成绩。 篇二：大管轮重要数据大管轮“交通出版社试题集中重要数据二冲程柴油机换气过程所占曲轴

5、转角一般为130150低速柴油机n300r/min， vm6m/s中速柴油机300n1000r/min， vm=69m/s高速柴油机n1000r/min， vm9m/s按增压压力的高低,低增压的增压压力（绝对压力）约为0。15mpa中增压的增压(绝对压力）约为0。150.25mpa高增压的增压压力(绝对压力）约为0.250.35mpa超高增压的增压压力（绝对压力)约为0。35mpa串联增压系统当废气涡轮增压器完全损坏不能供气时,往复扫气泵仍可使柴油机工作转速达到标定转速的7080串联旁通增压系统当增压器损坏不能供气，靠活塞下部的泵气作用,仍能使柴油机转速达到标定转速的70%为保证燃油正常流动,

6、燃油的最低温度必须高于浊点燃油的最低使用温度应高于浊点35凝点<；倾点27凝点<浊点510燃油的凝点、浊点及倾点温度值大小比较:浊点>；倾点>；凝点为了保证喷油器针阀与针阀座可靠的密封性，要求折阀密封环带的宽度在0。30.5mm且位于针阀锥面上边缘喷油器的喷油嘴喷孔直径磨损变大10%以上时就只能报废处理低速机在滞燃阶段喷到缸内的燃油占循环喷油量1530通常理论燃烧过程的最高爆发压力发生的相位应该是上止点后10？15？曲轴转角按照对柴油机燃烧过程的“及时”要求,其燃烧持续期应控制在上止点后的范围是40?ca（曲轴转角) iso把滑油按40时的运动粘度cst的数值分成18个等级a

7、pi分类法按油品质量和适用机型特点把滑油分为4个质量等级当燃用硫分s2.5的燃油时,其气缸油的tbn通常是6570(单位：mgk0h/g）现代超长行程二冲程柴油机的气缸油所选用的sae粘度等级是sae50,tbn是tbn70通常，由柴油机制造厂推荐的直流扫气柴油机气缸注油率大致范围是0。60。8 g/kwh，弯流扫气柴油机制造厂家推荐的气缸注油率大致范围是1.01.3 g/kwh滑油的进口温度通常应保持在4055滑油的出口温度通常应不超过65柴油机润滑系统中,滑油冷却器进出口温度差一般在1015为了防止曲轴箱油迅速氧化变质,应控制滑油的使用温度一般不高于65为保证正常吸油,在滑油吸入管路上，真

8、空度不超过0.03mpa柴油机停车后,滑油系统应继续运行约20min在正常使用情况下,曲轴箱油的取样化验周期是34个月曲柄箱油化验水分时，当水分超过0.5时，应查明原因，同时用滑油分油机予以处理为减少腐蚀和结垢，应限制海水的出口温度不宜超过45目前船用柴油机选配螺旋桨的推荐标准通常为（8590%）pb,100nb按我国有关规定，必须装设超速保护装置的柴油机是标定功率大于220kw的船用主机标定功率大于220kw的船用发电柴油机根据我国有关规定船舶主机所装极限调速器的限制转速是115nbwoodward pga气动转速设定机构使用压力范围为0。0490.50mpa的控制空气woodward pg

9、a稳定调速率的调节范国通常是012woodward pga调速器稳定性调节中其补偿针阀的推荐开度是1/162圈单脉冲电子调速器瞬时调速率1一般在57，稳定时间ts在35s范围内双脉冲电子调速器瞬时调速率1一般不大于2，稳定时间ts不大于1s液压调速器的滑油在正常情况下的换油周期一般是六个月调速器连续工作时推荐的使用滑油温度范围是60906093由于滑油污染造成的故障占调速器故障的50劣质燃油在雾化加热器中的预热温度取决于燃油雾化所需的粘度,要求进入喷油泵处的燃油粘度应为12-25 mm2/s雾化加热器，为了避免加热后迅速积炭,预热温度不得超过150为了使燃油在沉淀柜能够充分进行沉淀，按规定至少

10、应沉淀12h油的热源为饱和蒸汽,饱和蒸汽压力不应超过0.8mpa。为安全使用燃油，船用燃油的闪点应不低于6065舱柜加装燃油时应不得超过舱柜容量的85%根据规范要求，在0.9nc/nb1。03运转范围内，应尽可能不用减小振幅的方法来消除转速禁区，以避免由于减振措施失效后可能出现的危险换向过程所需时间应符合“船规”要求，主机的换向时间应不大于15s卷簧要机械示功器适用于转速小于400r/min柴油机测爆压时要选用1/5小活塞，硬弹簧；测换气过程要选用1/l小活塞，软弹簧传动机构超前或滞后对示功图形状影响极大。一般若每相差1？ca，则平均指示压力pi相差5.5 在使用电子式示功装置时,上止点标记误

11、差应保证满足0。20。5？ca2439有误测量轴系弯曲度，临时支承点应设在离法兰端面的距离为（0。180.22）l中机船在轴系的修理中，中间轴法兰的偏移量=0时，其曲折量最大不得超过0.60mm/m 见表111说明铁梨木轴承安装间隙的经验计算式中a=0。003d+x,则x取0。50.75mm船规要求推力轴承在检验中,推力块接触面积不小于总面积的75“海船规范”要求螺旋桨轴和尾轴的检验，一般单桨船为34年;双桨船为45年白合金尾轴承与辛泼莱司密封装置合用,将节省功率1%部颁修船标准规定，尾轴锥体与螺旋桨锥孔配合接触要均匀，接触面积不得小于总面积的75,且在2525mm2的面积内不得小于24点径向

12、变螺距螺旋桨的平均螺距在压力面的0。7r处测量定距桨的空泡腐蚀一般发生在0。9r至叶尖二冲程柴油机停增压器运转时，使用电动鼓风机供气,此时柴油机可达到标定功率的25%根据我国有关规定，船舶柴油机曲轴箱防爆门的开启压力不大于（表压力)0。02mpa篇三：大管轮个人简历应聘岗位： 大管轮 姓 名：彭建英 学 历：本科/专科/高中学 校： 杭州职业学校。专业设计！一份菜鸟也能修改的模板！姓 籍 的大学专业 成情况。课堂教学、 秀,品学兼优，连续三年获得学院奖学金。为人诚恳勤奋好学、脚踏实地，有较强的团队精神，工作积极进取，态度认真。，态度认真.点击修改1个人总结?？开朗活泼，喜欢创新、挑战.个人能力

13、? 心理素质好，抗压能力强 ? 领导能力较好 ? 执行力一流 ？ 组织能力一流 ？策划能力较好软件技能？ adobe illustrator ? adobe indesign ？ adobe photoshop ？?analytics语言能力? 英语听说读写流利 ？ 粤语流利 ？ 日语初级阅读?？英语流利，可以使用英语无障碍沟通。 ？?乐于接受新知识。?？有团队领导能力,能独立思考而又善于沟通。？?冷静、明智，能在压力下完成工作。教育背景广州外国语大学 2008-2012 英语,本科工作经历工作经历一地点:xx 职位：xx2011 现在？ 负责公司领域投资的调研与决策? 负责公司属下连锁酒店服

14、务与管理的规范化建设，编制连锁酒店管理实务 ？ 负责连锁管理系统的建立与维护工作经历二地点：xx 职位：xx2011 现在？ 负责公司领域投资的调研与决策？ 负责公司属下连锁酒店服务与管理的规范化建设，编制连锁酒店管理实务 ？ 负责连锁管理系统的建立与维护工作经历三地点：xx 职位:xx 2011 现在？ 负责公司领域投资的调研与决策？ 负责公司属下连锁酒店服务与管理的规范化建设，编制连锁酒店管理实务，指导连锁酒店规范运营；。2毕业综合测评成绩工作技能? 极具创意的广告策划、文案写作能力? 善于制作ppt文档，配色排版? 英文阅读能力强，有不错的口语能力优势特长 专业基础知识扎实,动手能力强,

15、能学以致用 有较高的工作热情和责任心，热爱工作岗位 组织协调能力强,刻苦努力、敢于拼搏 性格随和开朗、乐观向上、集体荣誉感强附言：相信有你们的培养和自己的主观努力，我一定能成为一位务实创新的优秀员工，并为贵单位的事业发展锦上添花!证书复印件(附）:3大管轮简历4篇四：述职报告(大管轮)轮大管轮述职报告很快就要完成在轮的工作合同,离船休假了，根据述职大纲的要求，结合在船11个多月的工作体会,现述职如下:一、我船制冷设备型号及日常管理要点我船的伙食冰库制冷系统，其压缩机为丹麦制造的bfo5型压缩机，根据前任们的经验以及本人的摸索和总结，此机型在管理上要注意如下几个要点：1）、加强蒸发器的融霜 众所

16、周知,蒸发器结霜,会妨碍传热、阻塞空气流通，从而影响制冷效果，所以必须适时地融霜。本船根据现有的条件,采取的是自然融霜法，即是将鱼库和肉库轮换使用，当正在工作的库需要融霜时，就将肉类和鱼搬到另一低温冷库，然后让原库风机、供液电磁阀停止工作,并打开库，使之逐渐达到环境温度，从而慢慢的融掉霜层。这种方法比较经济，对我们这种以短航线为主，每次上菜量少的船舶来说,不失为一个可供选择的办法，当然，原有的电热融霜系统也要加强保养，使之处于随时可用状态.2）、预防和消除冰塞现象 补充冷剂时，常会或多或少地带入一些水份，若不及时驱除，就有可能造成冰塞，使压缩机不能正常工作。我们解决这类问题的办法主要是使用干燥

17、剂，反复吸附.发现干燥剂失效时，及时更换,确保吸附效果，直到冰塞现象消除。3）、平时注意拆洗各膨胀代前的滤器，防止冷剂脏堵，观察滑油的质量,感觉质量不佳时则换掉；多注意参数的变化，必要时给予调整。二、主要设备发生故障的情况及处理过程本船大管轮所管属的设备中，出现故障最多的当然是主机，本船设计有双主机,型号是bw系列的6l35mc.如同其他宁安船一样，主种主机有很多“常见病,例如，排气阀烧损等。当出现排气阀烧损现象时,主机排温便会明显上升，该缸压缩压力、爆炸压力均会出现不同程度的下降，因而功率也就随即降低。排除此故障的根本办法当然是将此排气阀更换掉，而且越早越好，以免缸套、活塞等其他部件受到影响

18、。此外,水泵胶圈老化漏水,缸头螺栓疲劳折断等也是这种机型中出现频率较高的问题，相应地，也是唯有及早将损件更换，甚至不惜漂航解决，以免出现安全隐患.当然，“头痛医头，脚痛医脚”不是上上策，以预防为主，不让“头痛脚痛出现，才是根本目的。只有加强维修保养，以及提高工作技能，才有可能减少故障的出现.三、主管设备的主要工作量在本船中,大管轮所属设备主要的工作量主要有以下方面:主机吊缸，更换主机水套，更换主机排气阀，更换折断的主机缸头螺栓，主机扫气箱清洁、检查，曲拐箱、链条箱检查,以及主轴承间隙，十字头轴承间隙，拐档差等相关测量，热工参数测量，冷却水化验投药，以及舵机,伙食冰机，空调，滑油分油机，泵浦等日

19、常检查，保养、维修等.四、吊缸应特别注意的问题对于本船来说,主机吊缸可说是家常便饭。每次吊缸，我们最关心的当然是安全问题和质量问题。为了保障安全，通常每次主机吊缸前,我们都要开一个工前会，将所有准备参与主机吊缸的人员集中在一起，讲述吊缸过程中应注意的安全问题，叮嘱大家穿着劳保用品，戴好安全帽等等。同时进行适当的分工，以避免工作过程中场面混乱。此外,动工前，还对机舱天车进行细致的检查，确保其工作可靠.吊缸过程中,为了保证工作质量，除了严格按照操作规程行事外,还要进行精确的测量，并进行细致的分析,务必找到缺陷所在，然后采取相应的措施,消除缺陷。五、物料及备件管理所存在的问题在物料、备件的管理方面,

20、我认为还存在下列问题：1)、存放位置不足或不规则，使备件或物料摆放起来极不顺手，就算勉强放起来了，也很难做到美观，而且编排或刻印三化管理的库位号也颇费脑筋.2）、库位号及平面图制定以后，意味着各项备件或物料的存放地点是不能改变了，变则是一项缺陷，至少是缺陷.那么，经过一段时间消耗，或上过物料（或备件）之后，有的物料（或备件）空了，有的却因增加而在原库位号放不下了，若要移动存放地点，则库位号、平面图、清册(包括船上的和上报公司的），都要跟着改动，正所谓牵一发而动全身。由此可见，三化管理固然有其清楚、明了及规范、查找方便等优点。但仍有许多改善的空间.总之，在轮工作这11个月中，无论是公司的管理，船

21、舶的运作，还是船上的设备维护，故障排除，都给我留下难忘的回忆。为我增添了许多在其他船上学不到的知识.年月日大管轮 篇五:实习大管轮实习报告（管理篇)大管轮管理珍珠湾实习大管轮胡红自2008年九月来到南方沥青运输公司实习以来，我从第一条船亚龙湾实习三管轮做起，经过大鹏湾，星海湾，宁海湾，木兰湾的工作历程，直到现在珍珠湾实习大管轮四个月。 对大管轮的管理提出我自己的浅薄见解。大管轮在机舱充当设备的管理者，在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的执行者。关于设备管理，不仅自己负责的设备要管理好,同样三轨，四轨的设备也要总体监督和协调好。我们要意识到机舱设备是个整体循环系统，它就相当一组食物链，

22、任何环节出问题,都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益.例如，当四轨管理的锅炉出问题，他遇到困难时,作为大管轮是有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。一旦四轨两台锅炉都不能使用,直接受影响的就是货物和管路不能加温而导致装卸货不能正常进行。这是对沥青船舶经营效益最致命的打击.其次就是机舱日用燃油加热系统受到影响，主辅机燃烧状况受到影响.虽然我们可以使用轻油来对付这种情况，但是时间久了，会因为管理上存在漏洞,导致公司成本增加，这种局面是相当被动的.我们作为生产一线的船员，对设备实际运行的状况的了解最具先天条件。无论遇到什么问题，我们最有机会到现场发现和归纳各种信息，至于能不能解决，我们可

23、以通过各种方式和渠道的沟通，把问题解决。既然是管理设备，我们不可能去制造设备，因此在管理前，设备本身应具备正常运行的条件。这些条件需要我们根据操作说明和保养须知在日常工作中对设备进行正确的操作和维护,即使中途有人临时篡改一些东西,违背了说明书的要求,我们也要想方设法恢复到原始状态。这样会避免很多潜在的风险。根据我在湾字号的工作经历，任意篡改这方面的现象,尤其存在于6-7年的湾字号船舶电器设备中，控制箱内部的电器原件和线路随意篡改的现象已经非常普遍，例如在锅炉，造水机，绞缆机等控制箱内.湾字号船上没有配电机员，加上轮机员对电知识不专业，即使这任轮机员懂电，但不能保证下任一样的懂电，因此存在电器良

24、好管理的不连续性，必然存在管理上的真空。特别对我们这些电气知识不够专业的轮机员来说，刚接手这些篡改电路的设备,如果没有备忘，只要设备再出现电路问题，再去查找新的问题会相当头痛的.例如我在珍珠湾大管轮实习期间关于应急配电板绝缘指示灯老是烧坏的问题，最能证明这一情况（见实习大管轮述职报告）。同样的道理，如果我们在机舱日常管理其它机械设备中，严格按照说明书操作,不随意篡改,重视回归原本,避免潜在风险，把握全局，协调好整体。我想这些临时篡改的措施就会只用在应急情况下。这是我对大管轮设备管理的重要理解。机舱设备每天按照其设计的方式有条不紊的运行着，有些设备因运行周期到期和管理上出现问题而导致故障发生。平

25、时又加上正常的工作维修保养工作和应对psc检查和油公司检查，大管轮作为机舱人员的管理者和日常工作安排的执行者。大管轮的工作安排计划和人员的调配是否合理，对机舱整体的工作效率产生至关重要的作用.管理首先离不开计划，有了计划，就需要大管轮发挥自己的领导才能和管理手段，有效的去组织人员实行计划,其次大管轮在工作中让下属明确他们的方向和任务,从而让他们为具体的工作采取相应的措施（包括安全措施和工作的方法）。最后大管轮还得根据现场情况的变化，对计划作出相应的调整，保证计划和实际相适应。大管轮在机舱应充当一个船舶领导与自己部门下属员沟通和管理桥梁作用，如何把上峰的政策和管理理念很好的传达给下属，这需要大管

26、轮利用自己的管理手段，让公司体系和政策得到有效的实行。同时面对设备出现的故障,如何协助轮机长有效组织自己管理的团队去付出行动,解决排除故障。从而实现领导和自己的管理目标。以上是我对机舱人员管理的基本管理观念.机舱每天的工作量很多，除了日常的维修保养，还包括随时出现新的问题。因此大管轮对各项工作安排就要通过合理计划去实现。合理的计划离不开各种信息的采集归纳,这些不仅包括自己的工作，还包括三轨,四轨的一些工作.综合起来事情有大有小，有急有缓。具体安排原则：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的事，最后是既不重要也不急的事。例如2015年3月13日珍珠湾船舶抵港前2天（psc澳

27、检和shell油公司检查)机舱同时出现问题的工单有这些:一、常规试验救助艇不能启动起来。二、机舱中央冷却器海水管破管。三、机舱有台备用的锅炉点不起，现用的锅炉时常熄火。四、机舱因为厨房电灶锅使用导致440v绝缘低老是报警。五、空调间蒸发器下水道赌塞，有水泄露到外部。六、新增加的厨房冰箱需要安装底座以固定.面对这么多工作同时出现，时间又紧迫，大管轮在这时,就要根据轻重缓急的原则有计划的安排工作。首先第二项我们可以集中力量解决,因为这是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用将会影响到低温淡水温度，为了避免事态继续扩大，我们需采取相应的补漏措施来防止机舱发生洪涝灾害的危险.就算加班加点也要把此事先解决。

28、其次就是第一项和第三项，抵港前需要锅炉加温货舱和管路，同时救助艇是psc检查的必查项目，此缺陷为滞留缺陷。抵港还有两天时间，因此它们是重要而不很急。由于这些都是四轨管理的项目,因此大管轮在此时要协调好轮机员，把三轨和自己的手下工作放下，一起协助四轨尽快把问题解决,不能解决至少也要查出问题，求助岸基。第四，五项属于急而不重要,暂时可以往后安排。选择适当时机疏通管道,更换电灶。 至于第六项我们可以安排到最后.因为它属于既不重要也不急的事。总之大管轮就要在正确的时间安排正确的工作。这也是大管轮在管理上的基本要求之一。大管轮在每天的日常工作安排中，对人员的安排和工作要求要具体合理.要根据每次工作内容和

29、技术要求作出风险评估，再根据现有的人员的生理和心理状况及工作职责，作出相应的安排。例如加油工作中，机工长由于年纪大,老花眼，反应迟钝就不能像往常习惯性安排他在甲板量油和观察管汇压力等工作.但是机舱当时又抽不出人员去代替,这时我们可以根据实际情况，适当错开安排，在刚开始加油时,由于油舱是空舱，风险小，我们不需要经常量油检查，一般在风险最大时候，快要满舱时量油.这时就不能让老机工长继续做此份工作。可以临时调换人员，让值班机工顶替一会儿.这样就合理的降低工作中的安全风险。大鹏湾在2015年3月1号发生三管轮使用砂轮机自伤事件，在大管轮管理角度出发，我认为就是工作中没有物色人选，才导致此悲剧的发生.在

30、平时使用专用切割机和手握式打磨机 时,对于年轻的工作人员来说,风险总是最大的，因为没有太多的实战经验.因此,这点我们在平时布置安排工作时是需要考虑的。必须采取相应的措施，例如可以固定凡是有需要切割的活，可以统一安排熟练工，这些可以是机工长，也可以是机工，还可以是其他轮机员。甚至是甲板人员.工作体系是死的，人是活的,工作中灵活合理利用人员，对我们大管轮来说,这也是管理上的基本要求之一。俗话说：“一花开放不是春,众花开放春满园，大管轮作为下属负责人和轮机长协助管理人，在自己不断学习、不断提高的同时，还应该义不容辞地承担起为下属创造学习机会的责任和技术指导，还要安排各种培训活动提高大家的整体素质。船

31、舶人员是个团队，机舱是个小团队，我认为任何一个优秀的团队都是学习型团队，也只有学习型的团队才能不断积累持续发展的动力.作为一个船舶动力维护团队，需要学习的东西太多太多，目前而作为梦想崭露头角的大管轮,学习的渠道当然也很多，“世上无难事，只怕有心人”.我想这对企业的持续发展也是十分需要的。远洋船舶大部时间在海上远离大陆,各项工作需要船舶管理人员协调好，如果仅仅抱着“各扫门前雪”的态度，是远远不够,尤其在特殊情况下，各自为政，互不买账，不仅“门前雪”扫不好，还会造成整体船舶的工作任务完不成,甚至会出现危情和险情.例如，上述救助艇因电路问题不能启动，四轨电路知识有限情况下，此时大管轮就需要物色人选,把懂电的其他轮机员给予帮助.实在不行就岸基支持,因为我们公司机务也是团队的组成部分,我们都有着共同的目标，都是为了船舶正常营运而工作，只是各自分工不同而已。这样团队的作用得到了最好的发挥.“人心齐，泰山移”，团队合作的力量是巨大.人心齐不齐，是需要管理者去协调。大管轮作为轮机长的协助管理者，要义不容辞加入团队的管理建设中，打造出良好的学习型团队，让每个人骨子里有团队精神.