机械毕业设计（论文）-绿化洒水车设计（3吨重量）变速箱取力器及水泵传动【全套图纸】

《机械毕业设计（论文）-绿化洒水车设计（3吨重量）变速箱取力器及水泵传动【全套图纸】》由会员分享，可在线阅读，更多相关《机械毕业设计（论文）-绿化洒水车设计（3吨重量）变速箱取力器及水泵传动【全套图纸】（36页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、绿化洒水车设计（3吨重量）变速箱取力器及水泵传动摘 要洒水车作为专用车的一种，在城市洒水和绿化中具有重要的地位。随着城市化进程的不断加快，一方面城市绿化带不断增多，需要大量的洒水车对苗圃进行灌溉。而由于城市环境的需要，绿化带的分布也越来越复杂，这就要求洒水车灵活且亦控制，也就是说，需要进一步提高洒水车的技术含量。另一方面，随着城市居民对环保意识的不断加强，对街道、公路的清洁也越来越注重。作为路面清洗设备的洒水车，其重要性不可低估。再者，洒水车作业频率的提高和连续作业时间的延长，也对其使用的可靠性提出了更高的要求。国内洒水车技术的开发和研制相对较晚，虽然数量比较多，但质量与国外洒水车相比还有较大

2、差距，很多方面还存在问题。设计一辆安全、可靠、耐用的洒水车非常必要，而且市场前景很广阔，市场潜力也很大。改装洒水车主要是在原有汽车底盘的基础上增加一套能使洒水车完成吸水和喷洒等作业能力的压力系统。压力系统由动气传动总成、水泵管路总成、水箱总成和操纵机构等组成。传动总成的作用是将汽车发动机的动力传输给水泵，并满足水泵的转速要求。本设计动力传递的路线是：发动机变速器取力器水泵。由此可知，动力传动的设计主要是对取力器进行设计。关键词：洒水车；压力系统；底盘；取力器 全套图纸，加153893706IIDESIGN OF GREEN SPRINKLER (3 TONS OF WEIGHT)TAKE PO

3、WER SECTOR OF GEARBOX AND PUMP DRIVEABSTRACT Sprinkler as a Special Purpose Vehicle, plays an important role in spraying water and urban greening. With the urbanization process accelerating, on the one hand, the city green belt is growing and need a lot of the nursery right for sprinkler irrigation.

4、 And because the needs of the urban environment, green belts, the distribution is getting more complicated, which calls for sprinkler flexibility in terms of control, In other words, the need for sprinkler further enhance the scientific and technological content. The other hand, with urban residents

5、 the environmental awareness of the constant strengthening of the streets and highways clean is also increasingly focusing on. As the pavement cleaning equipment for sprinkler, and its importance should not be underestimated. Therefore, its necessary to design a safe, reliable, durable sprinkler, an

6、d the market prospects are bright, market potential is also very large. The design of the main tasks to add a set of pressure system that can draw and spray water on the original automobile chassis. One of the most important segments of the powertrain assembly score of the design. Power-take is cove

7、red through the transmission side will be the engine for part of the driving force came out to the pump and transfer its work to the device.Key words : sprinkler，pressure systems，chassis，take power sector符 号 说 明第i个总成的质量 ；轴距 ；前轴轴载质量 ；-后轴轴载质量 ；-第i个总成的质心距前轴中心线的水平距离 ；-第i个总成的质心到地面的距离 -整车质心的高度 纵梁槽形截面的外宽 纵

8、梁槽形截面的内宽 纵梁槽形截面的外高 纵梁槽形截面的内高 -纵梁的最大静弯曲应力 -纵梁材料的许用应力 -动荷系数 主减速比发动机额定转速 水泵额定转速 发动机到水泵间的总传动比变速器常啮合齿轮传动比变速器一轴常啮合齿轮齿数变速器中间轴常啮合齿轮齿数取力机构输入轴齿轮齿数取力机构输出轴大齿轮齿数增速箱输入齿轮轴齿数增速箱输出齿轮轴齿数花键载荷分布不均匀系数 Z花键齿数齿的工作长度， mm花键侧面的工作高度，为外花键的大径，为内花键小径，为倒角尺寸 花键的平均直径， 花键联接的许用挤压应力 为齿轮计算载荷 螺旋角 为应力集中系数 齿形系数，可按当量齿数在汽车设计教材图3-19中查得 为重合度影响

9、系数 水泵额定流量 / 水的经济流速 / 流体流过直管的阻力（即压力损失） PaL 直管长度 直管内径 流体在直管中的常用流速 / 重力加速度 摩擦阻力系数 局部阻力（即压力损失） Pa 局部阻力系数目 录第一章 前言. . . .11.1我国专用车发展概况.11.2洒水车设计的意义.1第二章 洒水车的总体设计.32.1改装系统的组成.32.2设计要求.32.3洒水车参数的选定.42.4轴荷质量计算和质心位置确定.4第三章 主车架设计.73.1主车架设计中注意的问题.7 3.2车架主要部件的设计与校核.8第四章 变速器设计.104.1变速器 、档传动比的确定.104.2、档齿轮齿数的确定.12

10、第五章 取力器设计.145.1取力器工作原理.145.2取力器设计计算.155.3取力器设计中重要零件工艺分析.235.4取力器的使用及维护保养.255.5取力器常见的故障及排除方法.26第六章 管路设计.27第七章 水箱设计.297.1箱体设计.297.2隔板设计.297.3水箱盖的设计.307.4水箱附属结构的设计.30第八章 结论.33参考文献.34致谢.35第一章 前言1.1 我国专用车发展概况专用车一般是指装置具有专用设备，具备有专用功能，完成专门运输任务或专项作业任务的汽车。专用汽车能提高运输效率，降低运输成本，能保持货物的质量和使用价值，以及能完成在特定条件下的运输作业。因此，对

11、国民经济发展起着重要作用。在我国近期颁布的汽车工业产业政策中，“专用汽车”列为货车类唯一发展的重点产品。目前，国外载货车中，专用车所占的比重要大大高于国内。随着国民经济的发展，高速公路建设及基本建设投资增加、房地产开发加快、西部大开发等，国内对专用车的需求必定会迅猛增长，专用车占汽车产量的比重会越来越大。据国内有关资料统计，目前国内专用车品种已达1550多个。由于专用车市场容量有限，因此大多数企业生产规模都较小。 专用车的发展存在很多问题：（1） 高科技产品及高技术关键件仍需进口 （2） 国内对科技含量高的产品缺乏自主开发能力 （3） 专用载货车产品结构不太合理 （4） 目前国内专用底盘(特地

12、为专用车设计的)较为缺乏 （5） 受相关行业发展水平的制约 (6) 国内专用车生产存在散、乱、差问题 以上反映的诸多问题都有待于进一步解决，这也是是本次设计的一大依据之一。1.2 洒水车设计的意义1、洒水车设计开发的重要性：洒水车作为专用车的一种，在城市洒水和绿化中具有重要的地位。随着城市化进程的不断加快，一方面城市绿化带不断增多，需要大量的洒水车对苗圃进行灌溉。而由于城市环境的需要，绿化带的分布也越来越复杂，这就要求洒水车灵活且亦控制，也就是说，需要进一步提高洒水车的技术含量。另一方面，随着城市居民对环保意识的不断加强，对街道、公路的清洁也越来越注重。作为路面清洗设备的洒水车，其重要性不可低

13、估。再者，洒水车作业频率的提高和连续作业时间的延长，也对其使用的可靠性提出了更高的要求。2、国内外洒水车发展现状及存在的问题：国外最早发展洒水车车产品的是美国和西欧的一些国家。二战后，相继在日本、前苏联等国得到了一些发展。由于起步较早，许多工艺以及技术较为成熟。所以科技含量较高，性能较好。如：这些国家设计的洒水车绝大多数采用铝合金或不锈钢等材料做罐体。这既能减轻车辆自重，又能提高罐体的抗腐能力。车架大多镀锌，既美观又耐腐蚀。相关零部件如液压件、泵类、阀类、控制仪表等的性能良好，效率高，可靠性好，稳定性强。跟得上发展要求。国内洒水车技术的开发和研制相对较晚，虽然数量比较多，但质量与国外洒水车相比

14、还有较大差距。很多方面还存在问题：（1）、材料的使用上，水箱只用一般的钢板，车架外表只是涂漆，工艺很粗糙。构件很容易被腐蚀且不美观。（2）、科学技术方面，国内洒水车产品在尺寸精度、自动化程度等都远远落后于发达国家。（3）、构件配置上，洒水车的取力器、水泵等重要部件效率低，稳定性差，而且常出现漏水、漏油的现象。综上所述，设计一辆安全、可靠、耐用的洒水车的非常必要，而且市场前景很广阔，市场潜力也很大。36第二章 洒水车的总体设计2.1 改装系统的组成改装洒水车主要是在原有汽车底盘的基础上增加一套能使洒水车完成吸水和喷洒等作业能力的压力系统。压力系统由动气传动总成、水泵管路总成、水箱总成和操纵机构等

15、组成。1、动力传动总成：传动总成的作用是将汽车发动机的动力传输给水泵，并满足水泵的转速要求。本设计动力传递的路线是：发动机变速器取力器水泵。由此可知，动力传动的设计主要是对取力器进行设计。2、水泵管路总成：为了使洒水车具备吸水和喷洒等作业能力，必须在原有底盘的基础上增加水泵管路总成。而水泵管路总成必须具有洒水时既可以前喷，又可以后喷或者同时喷洒，并具有一定的洒水压力。水泵可选用专门厂家生产的设备，因此，对水泵管路总成的设计主要是对管路进行合理的设计。3、水箱总成：洒水车的水箱一般由箱体、隔板等部分组成。水罐通常用钢板卷制焊接加工制作而成。本设计将箱体外型设计成椭圆柱体（截面为椭圆形），这样设计

16、的优点是质心低、稳定性较好、相对容积大。4、操纵系统总成洒水车的操纵系统总成包括两大部分，取力器挂档操纵和水泵吸水洒水操纵。在此次设计中不作重点说明。2.2 设计要求在洒水车总体设计时，应满足以下要求：1满足汽车底盘性能要求，轴荷分布合理。2满足有关标准的要求。3尽量减少对汽车底盘各总成的改动。4尽量减少洒水车的整车整备质量，提高其工作性能。2.3 洒水车参数的选定本次设计的洒水车是在型号为NJ1061BLD131的底盘基础上进行改装，它的整车技术参数如下所示：整备质量（Kg） 2660装载质量（Kg） 3450空载轴荷分布（前/后）（Kg） 1464/1196满载轴荷分布（前/后）（Kg）

17、2201/3909总质量（Kg） 6110外形尺寸（长宽高）(mm) 599527062319轴距(mm) 3308最小离地间隙（cm） 2402.4 轴荷质量计算和质心位置确定洒水车的轴荷对其操纵稳定性有重大的影响，经过计算确定各总成的质心位置如下表所示：序号总成名称质量（）距前轴的距离（m）距地面的距离（m）1底盘总成26601.4870.552水箱总成38002.541.413水泵501.550.574取力器总成300.810.565备胎1254.590.456工作人员653=19501.257工作台434.590.838水管总成321.650.61质心位置和轴荷质量的计算如下式： （

18、2-1） （ 2-2） （2-3） （2-4）式中 第i个总成的质量；轴距(3308mm)；前轴轴载质量；-后轴轴载质量；-第i个总成的质心距前轴中心线的水平距离；-第i个总成的质心到地面的距离；-整车质心的高度。=2541；=6935-2541=4394；满载状态下前轴的轴量占总质量的百分数为：a=100%=36.6%。对于平头货车，前轴的质量一般占总质量的30%以上，符合轴载性能的要求。从汽车行驶的稳定性考虑，质心的高度应满足以下条件：保证汽车不发生侧翻： ；保证汽车不发生纵翻： 。式中B-汽车轮距； 汽车质心到后轴中心的距离； 路面附着系数，一般取=0.70.8。 由于B=1584/14

19、85（前后轴的轮距）；=-=3308-2096=1212mm=0.713；=1.164。故洒水车不会发生侧翻和纵翻；各总成的位置安排总体上满足要求。第三章 主车架设计3.1 主车架设计中注意的问题由于水箱装配的需要应对主车架进行必要的改进。主车架上安装水箱，在洒水车工作状态下，水箱内装有大量的水，也因此主车架需承受很大的载荷。另外，除承受如上所述的静载荷外，还要受到车辆行进过程中的动载荷。为满足动静载荷的要求，保证主车架的强度和刚度，在改装主车架的时候需要注意以下问题：1）、在主车架上钻孔和焊接时，应避开应力集中区。如：应禁止在纵梁的边、角区域钻孔和焊接，因为这些区域极易引起车架早期开裂，严禁

20、将车架纵梁和横梁加工的翼面加工成缺口形状。2）、在主车架应力集中区以外的地方钻孔或焊接时，在满足联接强度的前提下，应尽量减小孔径，减少孔数，增加孔间距离，钻孔操作需规范，对孔的位置如下表所示： 尺寸重型车中型车轻型车孔间距A706050B504030C504030孔直径151311对钻孔的要求如下图所示：总之，在改装主车架时应严格遵守以上的规范，保证主车架的强度和刚度。3.2车架主要部件的设计与校核1）、基本参数：在设计初先作如下的理想状态假设：纵梁为前后轴上的简支梁；空载时全部质量均布在左右纵梁上，满载时的有效载荷则均布在水箱长度范围内的车架上；所有作用力均通过截面的弯心。整车整备质量由底盘

21、总成、水箱总成、取力器、备胎、工作台、水管系统和工作人员组成：=2660+712+50+125+195+43+35=3717水箱的设计容量是4吨，实际满载时装水=3吨。=24284N2）最大弯矩的计算：支反力：在前轴至后轴的这一段距离的纵梁的弯矩为：=0由（3-3）得：将a=1.035m、b=1.457m、=3.4m、=2.958m、=0.442m、=3.308、 =5.9m，代入（3-1）、（3-4）中得：22141N1.638m把它们代入（3-2）中得：143913）、纵梁弯曲强度的校核：纵梁的抗弯截面系数为： 式中：B槽形截面的外宽，为7cm；b槽形截面的内宽，为6.35cm；H槽形截面

22、的外高，为17cm；h槽形截面的内高，为15.7cm将以上数据代入，计算得：96.2；最大弯曲应力为：74.8Mpa；主车架弯曲强度的条件为：， （3-6）式中 -纵梁的最大静弯曲应力，-纵梁材料的许用应力，-动荷系数，一般=34.3。我国汽车行业多用作为主车架的纵横梁材料，它的屈服极限是353Mpa。洒水车多在城市的公路上作业，根据其作业条件取=3.4。则：所以改装后的洒水车的主车架弯曲强度满足材料要求，设计合适。 第四章 变速器设计洒水车作为从事特殊作业的专用车，在原有底盘的基础上需对动力机构进行一些改造方能满足其工作要求。由于在洒水车作业过程中行驶速度需缓慢，另外，水泵工作所需的能量来源

23、是发动机，通过取力器从变速箱中取得。为满足以上要求，需对变速器进行改装设计。变速器改装的目的是根据洒水量的要求而进行的，主要是通过增加原变速器一、二档的传动比，从而降低车速，通过取力器给泵提供功率，达到洒水的目的。4.1 变速器 、档传动比的确定由跃进NJ131型的具体参数从有关手册查得如下：变速器型号为CAS5-20；变速器各档传动比:表4-1 变速器各档传动比1档2档3档4档倒档640309169100576排档位置：1倒234 图41 变速器排档位置 主减速比： =6.67；最高车速80km/h，最低稳定车速45km/h，最低经济车速40km/h，最大爬坡度1640；发动机结构参数NJ7

24、0L型，最大功率,最大扭矩；轮胎：普通斜交胎7.0020,断面宽度200mm,外直径904。从常用泵智能选择与查询手册选择泵 650Z60/32，其具体参数如下表：表4-2 泵650Z-60/32的参数Q/(m/h)H/m轴功率/kw60326.2 选择洒水宽度h=8，洒水量 q=1.03，则：hqvt=Qt v=7.0再选择洒水宽度h=8，洒水量 q=0.48，则： v=15因为发动机工作范围 14003300取n=2000,并计算传动比 =0.377 =0.377一档 =0.377 =0.377 =7.02二档 =0.377 =0.377 =3.274.2 、档齿轮齿数的确定齿轮的计算：

25、档齿轮Z，Z的计算：ZZ=54=i=6.81=3.76 3.76 Z+ Z=54 Z=11.34,取Z=11, 则Z43。档 7.00（）。档齿轮Z，Z的计算：ZZ=59=i=3.27=1.81,1.81 Z+ Z=59, Z=20.99,取Z=21,则Z=38。档 3.27（）。改装后的变速器各档传动比如下：表43 改装后变速器各档传动比1档7.0（）2档3.27（）3档1.634（）4档1倒档7.2 （）计算各齿轮参数得到如下表：表44 各档齿轮参数表：名称Zd=h=mhh=m(h+c)d=d+2hd=d-2h常啮合2160.032.53.12565.0353.7838108.622.53

26、.125113.62102.371档1134.592.753.437540.0927.71543135.202.753.4375140.70128.3252档2160.032.53.12565.0353.7838108.622.53.125113.62102.373档2880.032.53.12585.0373.783188.612.53.12593.6182.36倒档1721.252.53.12547.536.2530752.53.12580.068.7545112.52.53.125117.5106.25图42 中间轴式四档变速器注：各零部件的校核略第五章 取力器设计5.1取力器工作原理本

27、次设计的取力器为变速器侧盖去力。由取力机构齿轮箱、操纵机构、传动轴、一级增速齿轮箱等组成。取力器壳体（21）由定位销（2）定位，用螺钉（6）紧固在洒水车变速器的侧下方。滚针轴承（4）套在轴上，输入齿轮（3）与变速器中间轴上的齿轮长啮合。图示位置为取力器空挡位置。此时，发动机工作，变速器也工作，但由于输出轴齿轮（17）是安装在滚针轴承上，只能绕输出轴（18）空转，：动力不能由输出轴传出，水泵不工作。当操纵洒水车驾驶室内仪表板上的手动气阀，给取力机构汽缸（11）供气时，压缩空气进入汽缸（11）推动活塞杆（15）图4-1 取力器原理图向前移动。通过拨叉（16）将啮合套（20）向左推移，使之与输出轴齿

28、轮齿圈啮合。由于啮合套与输出轴花键配合，动力便从变速器经输入齿轮、输出齿轮、啮合套、输出轴、万向节传动轴、一级增速齿轮箱传给水泵，使之工作。此时，发动机的转速为2000r/min，水泵的工作转速为1450r/min。若操纵手动气阀使汽缸放气，在弹簧（13）的回力作用下，拨叉带动啮合套脱离小齿轮，动力被切断，水泵停止工作。5.2 取力器设计计算一）、已知基本数据：（1）、发动机：最大功率：62.5kw；转速：（2）、变速器：一轴常啮合齿轮；中间轴常啮合齿轮；模数；螺旋角（3）水泵：轴功率：6.2kw；转速：二）、传动比分配和齿轮参数的选择： （1）、传动比分配： ； 变速箱内常啮合齿轮的传动比：

29、图4-2 动力传动简图；设；则；原式变为：；所以，设；则在误差允许范围内，所以，传动比的设计和齿数的分配合理。（2）、齿轮参数：根据变速箱的齿轮参数选定取力机构齿轮模数；螺旋角；所以，取力机构中两齿轮的分度圆直径分别为：初选一级增速齿轮箱内齿轮的模数；则：；取三）、有关零部件的校核计算：（1）、增速箱输出轴校核: 按照弯扭合成应力校核轴的强度用第三强度定理计算应力 因此轴安全（2）、取力机构输出轴校核:输出轴大齿轮分度圆直径为由 可得到由 可得到按照弯扭合成应力校核轴的强度用第三强度定理计算应力 (根据机械设计手册)由于轴材料为45钢,调治处理,查机械设计手册得因此轴安全（3）、取力器输出轴与

30、啮合套相配合处键的设计与校核计算： 花键联接在强度工艺和使用方面有下述优点：a）因为在轴上与毂孔上直接而匀称地制出较多的齿与槽，故联接受力较为均匀；b）因槽较浅，齿根处应力集中较小，轴与毂的强度削弱较少；c）齿数较多，总接触面积较大，因而可以承受较大的载荷；d）轴上零件与轴的对中性好；e）导向性好；f）可用磨削的办法提高加工精度及联接质量。也就是说，花键适用于定心精度要求高、载荷较大或经常滑移的联接。此处，啮合套经拨叉拨动而滑移，与小齿轮啮合，将输入轴传过来的力经啮合套由输出轴传出。这就需要用花键来配合。根据机械设计手册表21-4-3矩形花键基本尺寸，选用轻系列矩形花键。规格为：N花键联接的主

31、要失效形式是工作表面被压溃（静联接）或工作面过度磨损（动联接）。输出轴的这段花键只有在啮合套与小齿轮啮合而工作是受力。所以只需校核其静联接。式中：载荷分布不均匀系数，与齿数多少有关。在此取； Z花键齿数； 齿的工作长度，单位mm； 花键侧面的工作高度，为外花键的大径，为内花键小径，为倒角尺寸； 花键的平均直径，； 花键联接的许用挤压应力，单位；mm mm已知：泵的轴功率，则一级增速箱输出轴的扭拒 满足强度要求。取力器齿轮的设计与校核计算：材料：1） 、弯曲强度计算：斜齿轮的弯曲应力 为计算载荷（）；螺旋角（）；为应力集中系数，；齿形系数，可按当量齿数在汽车设计教材图3-19中查得，；为重合度影

32、响系数，；所以，满足弯曲强度要求。2）、接触强度计算：齿轮的接触应力 因为，； 所以，；查材料力学教材表2.1得；所以，齿轮满足接触强度要求。由（1）、（2）可得取力器齿轮的设计合格。（4）、一级增速齿轮轴齿轮处的校核计算： 1）、弯曲强度计算：直齿轮的弯曲应力 摩擦力影响系数；主动轮为。从动轮；其余参数同上。主动轮：从动轮：所以，满足弯曲强度要求。2）、接触强度计算：齿轮的接触应力 ；所以，齿轮满足接触强度要求。由（1）、（2）可得取力器齿轮的设计合格。5.3 取力器设计中重要零件工艺分析齿轮的工艺分析:材料和毛坯： 取力器齿轮的材料选用20CrMnTi,齿轮毛坯在空气锤上用胎模锻造。钢材经

33、模锻后，内部纤维对称于轴线，提高了材料的强度。为了减少被加工齿轮在渗碳和淬火时的变形，要求毛坯的金相组织和晶粒大小均匀。所以锻件毛坯一定要经初步热处理（正火或退火），以消除锻件的内应力和提高材料的切削性能。齿轮结构工艺性分析：因取力器齿轮的尺寸较小，为了提高其强度， 设计成下图所示结构：图4-3 齿轮结构图对取力器齿轮的结构进行如上设计不仅增加了滚齿的生产率，而且增强了工件在机床上的安装刚度。（3）齿轮的加工工艺： a)齿轮机械加工的定位基准：加工齿面时，用光孔及端面作为定位基准。以这些表面作为定位基准面符合基准重合原则；许多工序，如齿坯和齿面加工等都可用内孔和端面定位，因此，也符合基准统一原

34、则。但是，孔和端面以哪个作为主要定位基准，要从定位的稳定性来决定。 因为取力器内的齿轮其孔的长径比时,应以端面作为主要的定位基准,限制三个自由度,内孔限制两个自由度。为使作为定位基准的孔和面具有较高的垂直度,在加工这两个表面时，可装在三角自定心卡盘内,在一次安装内车出。b)齿坯加工：齿形加工前的齿轮加工称为齿坯加工。齿坯的外圆、端面或孔经常作为齿形加工、测量和装配的基准，所以齿坯的精度对于整个齿轮的精度有着重要的影响。另外，齿坯加工在齿轮加工总工时中占有较大比例，因而齿坯加工在整个齿轮加工中占有重要的地位。齿坯精度：精度等级为7级。齿坯加工方案： 1）、以毛坯外圆及端面定位进行钻孔和扩孔。 2

35、）、拉孔。 3）、以孔定位在多刀半自动机床上粗、精车外圆、端面、车槽、倒角等。由于这种工艺方案采用高效机床组成流水线或自动线，所以生产效率高。尺形加工：齿圈上的齿形加工是齿轮加工的核心。尽管齿轮加工有很多工序，但都是为齿形加工服务的。其目的在于最终获得符合精度要求的齿轮。齿形加工方案的选择主要取决于齿轮的精度等级、结构形状、生产类型和齿轮的热处理方法以及生产工厂的现有条件。根据精度要求等因素，取力器齿轮选用的齿形加工方案为：滚齿齿端加工表面淬火校正基准磨齿此加工方案加工精度稳定。总之，齿轮机械加工过程归总起来由以下部分组成：基准面（齿轮内孔及端面）的加工；外表面及其他表面的加工；齿面的粗、精加

36、工；热处理；修复定位基面及精加工装配基准（内孔及端面、轴颈等）齿面进行热处理后的精加工；主要工序后，对工件清洗、中间检验和最终检验。5.4 取力器的使用及维护保养一）、取力器的使用： 气室局部图当洒水车静止不动使用取力器时：1、 将变速器操纵杆放在低档区的空挡位置；2、 接通气孔a（高压78bar），气孔b（常压4.14.4bar），使取力器处于挂挡位置；3、 根据使用要求，将变速器操纵杆扳至低档区所需挡位，此时，取力器进入工作状态。当洒水车在行进中，使用取力器时：1、 首先将变速器操纵杆放在低档区空挡位置；2、 接通a孔，使取力器处于挂挡位置；3、 根据要求，将变速器操纵杆扳至低档区所需挡位

37、，此时，取力器进入工作状态。4、 如遇故障和异常响声，要及时停车检查，排除故障后再继续工作。 二）、取力器的维护与保养：应注意按规定添加或更换润滑油。1、 取力器的润滑油来源于变速器的润滑油，牌号为85W/90车辆齿轮油；2、 油面高度随变速器加油高度而确定；3、 新取力器工作20小时后应及时更换润滑油，以消除由于磨合而产生的杂质；4、 取力器每工作500小时，应加换新油，以防止润滑油变质失效。5.5 取力器常见的故障及排除方法一）、漏油：1、 检查漏油部位油封或纸垫是否完好，如有破损应立即更换；2、 检查纸垫是否双面涂有密封胶，未涂则应涂抹；3、 检查取力器窗口处密封是否完好。二）、取力器挂

38、不上挡或退不下挡：1、 检查气路是否漏气；2、 检查汽缸各部纸垫是否破损；3、 检查拨叉止动螺母是否松脱；4、 检查拨叉是否脱出啮合套叉槽；根据上述各项检查予以更换零件或采取相应措施。三）、异常响声：1、齿轮可能产生严重点蚀或断齿，需更换；2、轴承可能产生严重点蚀或滚针、滚子挤碎，需更换；第六章 管路设计一、管路的组成：管路一般由直管、管件（三通、弯头等）、阀件等组成。二、材料：镀锌钢管三、管路的有关计算：1、确定直管内径计算：按水泵的最大流量确定内径 （5-1）式中：水泵额定流量，经计算： 取d=65 2、 液体阻力损失计算 液体阻力可分为直管阻力和局部阻力二种a 直管阻力直管阻力是液体在管

39、径不变的直管中流动时，由于流道内壁产生的摩擦所引起的流体的压力损失。= （5-2） 式中：流体流过直管的阻力（即压力损失），Pa; L 直管长度， ； 直管内径， ； 流体在直管中的常用流速， /； 重力加速度， ； 摩擦阻力系数。是（雷诺数）和管壁粗糙度的函数，取值0.0060.100，在相同情况下，光滑管的摩擦阻力系数较粗糙管壁要小，所以管壁厚取1.5，则 =9.81=132467.34 Pab、局部阻力 局部阻力是流体流过管路中的管件（如三通、弯头等、阀件、管子）的出入口时，由于受到局部障碍，致使流体流通方向或流速发生突然改变，造成大量旋涡而形成比较集中的阻力。=。 （5-3）式中： 局部阻力（即压力损失） Pa； 局部阻力系数，局部总阻力系数： ， ，为各种管件、阀件等的阻力系数表5-1 各种管件、阀件等的阻力系数名称 标准弯头 标准三通 球阀阻力系数 0.75 0.75、1.0、1.5 6.4c、管路总阻力 （5-4） 式中： 流体流过直管的阻力； 流体流过管路中的管件、阀件、管子的出入口等处的阻力。四、管路设计中注意的问题：在管路设计中往往对流体阻力因素考虑不周或忽略不计，至使喷洒时水流的扬程、流量等不能达到喷洒要求。所以在设计中应特别注意。