沈丹客专隧道公网覆盖工程0428可研最终

《沈丹客专隧道公网覆盖工程0428可研最终》由会员分享，可在线阅读，更多相关《沈丹客专隧道公网覆盖工程0428可研最终（46页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、沈阳至丹东铁路客运专线隧道公网覆盖工程(红线内)可行性研究全一册铁道第三勘察设计院集团有限公司2015 年 04月天津目录1概述11.1设计依据11.2设计范围11.3设计阶段21.4分工界面21.4.1设计分工界面21.4.2施工分工界面21.5工程概况32建设的必要性53总体建设思路64系统需求指标65铁路资源现状75.1槽道资源75.2杆塔资源75.3隧道外场地资源85.4隧道内洞室资源85.5过轨资源85.6隧道壁资源86设备参数及技术指标97通信设计方案107.1链路预算107.1.1漏泄电缆指标分析107.1.2链路预算参数117.1.3隧道内链路预算117.1.4隧道口链路预算1

2、37.2干扰分析177.2.1系统间干扰的分类177.2.2系统间干扰的隔离原则187.2.3杂散隔离度197.2.4互调隔离度207.2.5阻塞隔离度207.2.6公网通信系统间干扰217.2.7公网通信系统对铁路专用通信系统干扰227.3切换分析237.4多普勒频移的影响247.5容量分析247.6组网方案267.7设备位置287.8漏缆安装要求367.9光缆径路377.10电源377.11防雷接地装置387.12设备防水388电力设计方案388.1铁路电源设计情况388.2供电原则398.3供电方案399需要说明的情况4010施工注意事项42设 计 单 位：铁道第三勘察设计院集团有限公司

3、电化电信处编 写：赵留俊专 业 审 核：周建美专 业 审 定：江凌翔项目负责人：赵留俊1 概述1.1 设计依据1.设计委托书（暂缺）2.关于印发的通知（办运发2008）184 号）3.工业与信息化部、铁道部关于加强铁路沿线通信基础设施共建共享的通知(工信部联通201099 号）4.高速铁路设计规范（TB10020-2014）5.铁路数字调度通信系统及专用无线通信系统设计规范（TB10086-2009）6.900/1800 MHz TDMA数字蜂窝移动通信网工程设计规范（YD/T 5104-2005）7.800MHz/ 2GHz CDMA 2000数字蜂窝移动通信网工程设计暂行规定（YD/T 5

4、110-2009）8.2GHz WCDMA 数字蜂窝移动通信网工程设计暂行规定（YD/T 5111-2009）9.电信基础设施共建共享工程技术暂行规定（YD5191-2009）10.关于2015年推进电信基础设施共建共享的实施意见（工信部联通2014586号）11.辽宁铁塔公司提供的相关资料1.2 设计范围本次设计范围为沈丹客专沿线隧道移动、联通和电信各系统安装工程设计，包括设备安装、光缆敷设、漏缆挂设和电力配套等工程。各系统的容量、相互间干扰、覆盖指标、业务服务质量、切换和小区规划等内容的设计，由广东电信规划设计院有限公司根据铁路提供的铁路红线内既有设施情况进行设计。1.3 设计阶段可行性研

5、究。1.4 分工界面1.4.1 设计分工界面铁道第三勘察设计院集团有限公司（以下简称 “铁三院”）根据铁塔公司提供的红线外BBU位置和运营商提供的组网设计方案，负责铁路红线内设备安装、光缆敷设及引出、纤芯分配、漏缆挂设和电力配套等工程的设计，包括红线内光缆引出点光交箱位置的设计，光交箱暂定在红线外铁路栅栏旁。广东电信规划设计院有限公司根据铁三院提供的红线内铁路资源及运营商提供的系统需求指标，负责可行性研究阶段各系统链路预算、相互间干扰、各系统切换和容量等内容的设计，包括根据红线内各系统设备位置，预测各系统覆盖距离和业务指标等。各运营商及其设计院负责相应系统RRU的组网设计，包括红线内外RRU共

6、小区、设备级联、红线内RRU与红线外BBU的连接关系等。1.4.2 施工分工界面（1）根据关于印发的通知（办运发2008）184 号）的要求，铁路红线内的施工只能由具备铁路施工资质的施工单位完成。由于在铁路红线内施工需要多个铁路维护站段同意及配合，协调工作量极大。因此，红线内一切施工均有铁路施工单位负责。（2）铁路施工单位负责红线内光缆引出点光交箱（暂定在红线外铁路栅栏旁）的施工，负责将红线内光缆接至光交箱上。（3）红线外施工单位负责将BBU至红线内RRU的光缆接至红线外铁路栅栏旁的光交箱上。1.5 工程概况沈阳至丹东铁路客运专线位于辽宁省中东部沈阳市、本溪市和丹东市境内。线路起自沈阳南站，经

7、本溪经济技术开发区、本溪、南芬、通远堡、凤凰城，止于丹东市，正线全长205.704 km。其中沈阳市范围25.999 km，本溪市范围87.742 km，丹东市范围91.963 km。本工程正线路基39.931km，占线路长度的19.4%；桥梁82座，75.702km，占线路长度的36.8%；隧道58座89.88 km，占线路长度的43.8%。沈丹客运专线设计速度目标值为250公里/小时，初期运营速度为200公里/小时。全线设车站8个，其中沈阳南站单独建设，本溪、丹东为既有站，本溪新城、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东为新建车站。沈丹客专隧道位于本溪市和丹东市境内，两市的分界里程为DK120

8、+910。本溪市隧道长度50.32km，丹东市隧道长度39.56km，程家堡子隧道在两个市域境内各1Km。隧道情况如下表所示。编号隧道名称隧道长度（m）归属地市1大柳峪隧道1710本溪市2西山城子隧道10703响山子1号隧道367.54响山子2号隧道10655新岭隧道1550.26唐家堡子隧道10227赵地沟隧道159.428威宁营隧道2508.79小明沟隧道1534.910太子河1号隧道249.7511太子河2号隧道507.6512姚家1号隧道28313姚家2号隧道598.114本溪隧道6717.2215大顶山隧道626516金坑隧道193517南芬隧道7346.918下马塘隧道85019道

9、扎子隧道111.720阁老湾沟隧道1744.421连山关隧道1793.822六道沟隧道3311.1623于家岭隧道467524于家西沟隧道1936.1525程家堡子隧道2033.72（两市分界）26陈家堡子1号隧道2310丹东市27陈家堡子2号隧道736.4228西二道房隧道54029芦家南沟隧道989.3230于家堡子1号隧道27031于家堡子2号隧道1816.3532张家沟隧道95033王大沟隧道657.434高小岭隧道107035大甸子隧道1650.336小河口隧道587.437东岭隧道2694.638陡岭子堡隧道184539丁家房隧道871.140三道河隧道303.241五道沟隧道21

10、7042大东沟隧道40543曹家堡子隧道339544夏家堡子隧道79045庙沟隧道825.946张家堡子隧道138047李家堡子1号隧道141.3448李家堡子2号隧道49549太平山隧道203350佛爷沟1号隧道258.3651佛爷沟2号隧道108552关家街隧道44753乌拉草沟隧道34054五龙背1号隧道347.255五龙背2号隧道52056新康隧道36057甲家堡子隧道165558锦江山隧道4595合计898792 建设的必要性沈丹客运专线使“沈阳至丹东一小时经济圈”成为现实，是促进辽宁中部城市群与辽宁沿海经济带两大板块沟通交融，推进沈阳本溪一体化进程的有效途径，对于提高东北地区的经济

11、竞争力有着重要意义。沈丹客运专线北端可经沈阳枢纽衔接哈大铁路通道并进而连通平齐、滨洲铁路通道抵达满洲里口岸，亦可经沈阳枢纽衔接京沈通道直达首都北京；南端经丹东地区衔接朝鲜铁路进而连通京义铁路抵达韩国，是亚欧陆桥通道尤其是中朝国际联运通道的重要组成部分。沈丹客专建成后，沈阳至丹东之间列车运行时间将由4个小时缩短为1个小时左右，铁路客流量尤其是高端人群的客流量将大大提高。根据公众移动通信网络特点，乘坐高速铁路客运专线的旅客其话务量及数据通信量均比一般用户大，且对移动通信网络的质量要求较高。由于沈丹隧道内无公众移动通信网络覆盖，而隧道长度占线路长度的43.8%，若不对隧道内进行公网覆盖，将导致旅客大

12、部分时间无法通信。对沈丹客专隧道进行覆盖，对于满足运营商市场需求，巩固及发展市场，提高网络质量和市场竞争力，提升国门通道形象等均有重要作用。因此，沈丹客专公众移动网络覆盖工程的形象意义更重于其实际收入，在沈丹客专建设的同时对全线隧道进行公众移动通信网络覆盖是十分必要的。3 总体建设思路1.根据铁塔公司确认的需求，隧道接入移动GSM（900MHz）、移动TD-LTE（1800MHz）、联通WCDMA（2100MHz）、联通FDD-LTE（1800MHz）、电信CDMA2000（800MHz）、电信FDD-LTE（1800MHz），共6套系统。2.隧道内新设两条（分上下行）1-5/8英寸漏缆，漏缆

13、间距0.5m，在隧道口用定向天线延伸隧道内信号至隧道外，保证切换顺利进行。定向天线挂设在隧道口新设的杆上。3.利用铁路沿线既有BBU，在隧道口及隧道内综合洞室、通信洞室、信息防灾洞室或电力洞室内新设RRU，结合漏泄同轴电缆方式对隧道内进行覆盖。4.根据各系统RRU设备间距的要求，充分利用隧道口场地和隧道内洞室资源，最大限度满足各系统覆盖指标要求。5.本工程所有新设的RRU由铁路电力系统提供电源，新设设备所需光、电缆利用铁路专用通信槽道和电力槽道敷设。6.本工程敷设低烟无卤、阻燃、防鼠长途通信光缆。从沈阳至丹东敷设一条48芯光缆，在GSM-R基站或直放站位置和车站引出。隧道覆盖工程根据红线外BB

14、U带RRU的数量，短隧道敷设48芯光缆，长隧道及隧道群敷设144芯光缆。7.根据链路预算结果，GSM和CDMA系统RRU间距按照1km左右设计，TD-LTE、WCDMA和FDD-LTE系统RRU间距按照0.5km左右设计。4 系统需求指标根据辽宁铁塔公司提供的资料，各系统频段及需求指标如下表所示。系统 指标上行频率范围（MHz）下行频率范围（MHz）下行场强覆盖指标覆盖概率上下行速率指标（Mbps）MIMO需求移动GSM900893909938954-85dBm95%移动TD-LTE 180018851915188519151.RSRP-110dBm；2.接收SINR-3dB95%小区边缘速率

15、：1是联通WCDMA19401975213021651.RSCP-95dBm；2.Ec/Io-12dB；95%下行/上行:2/1联通FDD-LTE 180017351765183018601.RSRP-110dBm；2.接收SINR-5dB90%1.小区边缘速率：下行/上行:2/0.5122.小区平均吞吐率：下行/上行:25/15是电信CDMA825835870880-95dBm99%下行FTP吞吐率0.3，上行FTP吞吐率0.15电信FDD-LTE 180017651780186018751.RSRP-110dBm；2.接收SINR-3dB99%PDCP 层下行速率40，上行速率10是5 铁

16、路资源现状5.1 槽道资源在沈丹客运专线线路两侧分别有通信槽道和电力槽道，在隧道口及区间铁路GSM-R基站、直放站处，有从路基或路堑边坡引出至通信院落的通信和电力槽道（部分为钢管）。通信槽道内已有1条铁路贯通光缆，隧道区域有短段光缆，电力槽道内已有10kV贯通电缆。本工程光缆应敷设在通信槽道内，公网电缆应敷设在电力槽道内。根据铁路电力设计规范，10kV高压电缆应与380V低压电缆隔离。目前，槽道盖板均已盖上，为避免高速列车经过时引起盖板晃动，槽道盖板均已用水泥封死。5.2 杆塔资源沈丹客专部分隧道口设有GSM-R通信铁塔或12m杆。铁塔一般具有两层平台，铁路使用最上层平台；12m杆只有1副天线

17、抱杆，已挂设铁路GSM-R天线。5.3 隧道外场地资源沈丹客专部分隧道口设有铁路GSM-R基站或直放站院落，院内有设备房屋（砖房）、箱式变压器、天线杆塔和视频杆等设施。5.4 隧道内洞室资源沈丹客专隧道内有综合洞室、通信洞室、信息防灾洞室和电力洞室。综合洞室是隧道内最多的洞室，一般双侧间隔250米，单侧间隔500米，用于应急避车，无防护门，洞室内无设备，由工务段负责维护。通信洞室一般间隔1.5公里，有防护门，洞室内设有GSM-R直放站远端机、配电箱、光缆终端盒和电源环境监控等壁挂设备，由通信段负责维护。长度大于5公里的隧道设有信息防灾洞室，一般间隔3公里左右，有防护门，洞室内设有隧道防灾机柜，

18、由通信段负责维护。电力洞室一般间隔3公里左右，有防护门，洞室内设有箱式变压器，由供电段负责维护。根据相关工程经验，以上洞室均有公网设备壁挂的空间，但铁路联调联试及开通运营之后，通信洞室、信息防灾洞室和电力洞室防护门均已锁闭，在这些洞室内安装公网设备需维护单位同意并派人配合才能施工。5.5 过轨资源沈丹客专各隧道口和隧道内通信洞室、信息防灾洞室及电力洞室处均预留过轨钢管，可以将线缆从线路一侧引至另一侧。综合洞室处无过轨资源，因此一个隧道只能使用一侧的综合洞室。5.6 隧道壁资源根据高速铁路设计规范，沈丹客专隧道内轮廓如图1所示。图1 沈丹客专隧道内轮廓（单位：cm）长度大于500米的隧道一般设有

19、隧道照明电缆，距轨面挂高约为3.2米。根据铁路数字调度通信系统及专用无线通信系统设计规范，漏缆与隧道照明电缆间距应不小于0.6米。6 设备参数及技术指标根据辽宁铁塔公司提供的资料，各系统、各地市的设备参数如下表所示。系统厂家用电类型最大功耗（W）尺寸（长*宽*深）（mm）接头类型级联数量建议级联数量是否支持合并小区BBU带RRU数量备注移动GSM华为交流450400*300*120DIN123是72移动TD-LTE华为交流400400*300*100N63是12联通WCDMA（丹东）中兴直流/交流295422*218*133DIN33是6联通WCDMA（本溪）诺基亚直流/交流259486*32

20、4*155N23是3小区合并与级联不能同时使用联通FDD-LTE 1800华为直流/交流240400*300*150DIN43是6电信CDMA贝尔交流200471*268*246DIN32是6电信FDD-LTE 1800贝尔交流435443*300*172DIN21是67 通信设计方案7.1 链路预算7.1.1 漏泄电缆指标分析当采用泄漏电缆实现信号的辐射时，需要对漏缆的最大铺设距离进行估算，以下列举三种常用的泄漏电缆参数。馈线厂商馈线型号频段(MHz)衰减(dB/hm)耦合损耗（95%）1泄漏电缆安德鲁RCT7-CPUS-4A-RNA8001.9689002.26318005.2552100

21、4.658焦作WDZ-SLYWY-50-428002.0709002.26618005.55721005.066RFSRLKU158-50JFNAH8002.2689002.37018003.76521004.466中天8001.9689002.06518003.56221004.661以安德鲁RCT7-CPUS-4A-RNA型号全频段漏缆为例，该漏缆在800MHz、900MHz、1800MHz和2100MHz频段耦合衰减较小，适合2G、3G和4G多系统合路，其指标如下：7.1.2 链路预算参数对于上、下行隧道区间进行链路预算时，根据系统需求指标、设备参数及技术指标，对各系统上、下行链路进行预

22、算。影响隧道内无线信号上、下行链路的因素主要有以下几点。基站至移动手机(下行链路)移动手机至基站(上行链路)A基站设备输出功率A移动手机输出功率B分路器损耗B. 车体损耗CPOI插损C人体损耗（腰部）D射频电缆、跳线及接头损耗D隧道宽度因子影响E漏缆传输损耗E漏缆空间耦合修正值F漏缆空间耦合损耗（95%）F漏缆空间耦合损耗（95%）G漏缆空间耦合损耗修正值G漏缆传输损耗H车体损耗H射频电缆、跳线及接头损耗I人体损耗（腰部）IPOI插损J. 隧道宽度因子影响J分路器损耗（1）隧道内车门关闭，GSM和CDMA系统按照车内移动手机的车体损耗按25dB，LTE及WCDMA系统按照车内移动手机的28dB

23、；（2）人体损耗按2dB；（3）隧道宽度因子影响为12dB（漏缆距远处车厢的中部约8米）；（4）POI按上、下行均2路输出考虑，插入损耗按6dB。7.1.3 隧道内链路预算（1） 下行链路预算（2）上行链路预算根据以上计算，以上各系统均为下行受限，得出如下结论：1）移动GSM900 RRU单方向最大能覆盖575m，RRU设备间距可按1000米设计；2）电信CDMA800 RRU单方向最大能覆盖500m，RRU设备间距可按1000米设计；3）移动TD-LTE RRU单方向最大能覆盖327m，RRU设备间距可按654米设计；4）联通、电信FDD-LTE RRU单方向最大能覆盖283米，RRU设备间

24、距可按565米设计；5）联通WCDMA RRU单方向最大能覆盖380米，RRU设备间距可按761米设计；为适应不同系统的覆盖需求，根据隧道内可用洞室的实际情况，本工程GSM900和CDMA800系统RRU间距约为1000米，WCDMA、TD-LTE和FDD-LTE系统RRU间距约为500米。7.1.4 隧道口链路预算以隧道第一个洞室内设备距隧道口150米为例，假设漏缆接的全频段天线的增益约为8.5dBm，隧道外天线挂设高度为9m时，其链路预算如下表所示。本工程部分隧道口可将杆设在隧道顶部附近，天线挂设高度约为18m，这种情况下其链路预算如下表所示。根据以上链路预算，结合隧道内洞室和隧道口设备情

25、况，各隧道口预测覆盖距离如下表所示。（1）隧道口有设备（2）隧道内洞室距隧道口50米（3）隧道内洞室距隧道口100米（4）隧道内洞室距隧道口200米（5）隧道内洞室距隧道口250米（6）隧道内洞室距隧道口300米由于高速铁路列车穿透损耗较大，全频段天线增益较低，在经过150米泄露电缆及POI损耗后，隧道口出的信号延伸有限，需采用隧道内外小区合并、同PN等技术提高重叠覆盖区域，降低切换失败次数。7.2 干扰分析7.2.1 系统间干扰的分类（1）杂散干扰杂散干扰是一个系统的发射频段外的杂散发射落入到另外一个系统接收频段内造成的干扰，其发射电平可以降低而不致影响相应信息的传递；杂散发射包含谐波发射、

26、寄生发射、互调产物及变频产物，但带外发射除外。干扰基站在被干扰基站接收频段内产生杂散辐射，并且干扰基站的发送滤波器没有提供足够的带外衰减，会引起接收机噪声基底的增加而导致接收机灵敏度的降低。（2）互调干扰互调干扰是指由于系统的非线性导致多载频合成产生的互调产物落到相邻系统的上行频段，使接收机信噪比下降的干扰情况。（3）阻塞干扰阻塞干扰是指当较强功率加于接收机端时，可能导致接收机过载，使它的增益下降的干扰情况。为防止接收机过载，从干扰基站接收的总的载波功率电平需要低于它的1dB压缩点。7.2.2 系统间干扰的隔离原则系统间的隔离度通常用最小耦合损耗MCL来表示，MCL是指发射基站到接收基站之间的

27、路径损耗，包括天线增益和馈线损耗。为了得到足够的隔离度，需要遵守以下三条规避准则：（1）杂散干扰规避准则：被干扰基站从干扰基站接收到的杂散辐射信号强度应比它的接收机噪底低7dB；被干扰终端接收到的杂散辐射信号强度应比它的接收机噪底低0dB；（2）互调干扰规避准则：在被干扰基站生成的三阶互调干扰电平比它的接收机噪底低7dB；（3）阻塞干扰规避准则：被干扰基站从干扰基站接收到的总载波功率应比接收机的1dB压缩点低5dB。为满足干扰隔离的灵敏度损失原则，下面对系统灵敏度进行定量分析，如下所示：其中Ptotal表示被干扰基站天线连接处接收到的总干扰功率（mW），Pb表示被干扰基站的接收噪声底限（mW）

28、，Pi表示干扰基站的杂散辐射在被干扰基站的接收机处引入的噪声功率（mW），Nb表示被干扰基站的接收噪声底限（dBm），Ni表示干扰基站的杂散辐射在被干扰基站的接收机处引入的噪声功率（dBm）。干扰功率与灵敏度损失的具体对应关系如下图所示：为了减少灵敏度的损失控制干扰，这里取Ni-Nb=-6.9dB（通常取7dB）作为杂散辐射的干扰底限，这时灵敏度损失0.8dB（通常取1dB）对系统的影响很小，可忽略。7.2.3 杂散隔离度由于发射机输出的信号通常为大功率信号，在产生大功率信号的过程中会在发射信号的频带之外产生较高的杂散，而且这些杂散分布在非常宽的频率范围内。如果杂散落入某个系统接收频段内的幅度

29、较高，受害系统的前端滤波器无法有效滤出，会导致接收系统的输入信噪比降低，通信质量恶化。通常认为干扰基站落入受害系统的干扰在低于受害系统内部的热噪声7dB以下（此时受害系统的灵敏度恶化不到1dB），此时干扰可以忽略。这样对应杂散所需要的隔离度为：MCLPspu10Log ( WInterfering / WAffected )PnNf7其中： MCL为隔离度要求 Pspu为干扰基站的杂散辐射电平，单位为dBm WInterfering为干扰电平的测量带宽，单位为kHz WAffected 为被干扰系统的信道带宽，单位为kHz Pspu10Log ( WInterfering / WAffecte

30、d )为干扰基站在被干扰系统信道带宽内的杂散辐射电平 Pn为被干扰系统的接收带内热噪声，单位为dBm Nf为接收机的噪声系数，基站的接收机噪声系数一般不会超过5dB7.2.4 互调隔离度计算公式：MCL = MAX(P1,P2,P3) +POI合路器互调PnNf7MCL为隔离度要求；Pn 为被干扰系统的接收带内热噪声，单位为dBm；Nf为接收机的噪声系数，基站的接收机噪声系数一般不会超过5dB；P1为干扰系统1的信号电平（dBm）；P2为干扰系统2的信号电平（dBm）；P3为干扰系统3的信号电平（dBm）；POI合路器的互调指标，一般为-130-150dBc，在这里，取-140dBc。这里计算

31、的互调要求的隔离度是按最大的干扰信号进行计算的，实际上的互调信号电平都不大于这个值。7.2.5 阻塞隔离度当一个较大干扰信号进入接收机前端的低噪放时，由于低噪放的放大倍数是根据放大微弱信号所需要的整机增益来设定的，强干扰信号电平在超出放大器的输入动态范围后可能会将放大器推入到非线性区，导致放大器对有用的微弱信号的放大倍数降低，甚至完全抑制，从而严重影响接收机对弱信号的放大能力，影响系统的正常工作。在多系统设计时只要保证到达接收机输入端的强干扰信功率不超过系统指标要求的阻塞电平，系统就可以正常的工作。假设接收机的阻塞电平指标为Pb，干扰发射机的输出功率为Po，只要：Pb接收的干扰电平PoMCL强

32、干扰信号不会阻塞接收机，这种情况下需要的系统间隔离度为：MCLPoPb7.2.6 公网通信系统间干扰根据各系统的杂散系数及噪声基底，公网通信系统间的杂散干扰计算结果如下：干扰系统CDMAGSMWCDMALTE1800TD-LTE(F频段)DCS1800被干扰系统SICDMA-1158790272787GSM-1235928353528WCDMA-1108030363630TD-SCDMA-115803030414130LTE1800-10359883781TD-LTE-1038018183881DCS-1237928285555根据上面对杂散隔离度计算，在公网通信系统间需要重点隔离的是WCDM

33、A和CDMA 800MHz系统，隔离度需求为90dB。公网通信系统间的阻塞干扰计算结果如下：干扰系统被干扰系统 CDMAGSMWCDMALTE1800TD-LTEDCSCDMA4659595963GSM5635353537WCDMA5860585860TD-SCDMA272983838329LTE18005961595929TD-LTE5961595929DCS4345434343对公网通信系统间的开启MIMO模式互调干扰分析结果如下：（1）移动TD_LTE（F）与联通SDR系统下行互调干扰电信LTE1.8G和联通SDR系统上行。（2）电信LTE1.8G和联通SDR系统下行互调干扰移动TD_L

34、TE（F）。（3）电信LTE1.8G和联通SDR系统下行与移动TD_LTE（F）干扰联通WCDMA上行。互调干扰信号的产生由无源器件产生，POI的前三级使用高品质器件（三阶互调抑制大于150dBc）可以有效避免互调干扰。下表为综合考虑互调和阻塞后的系统隔离度要求。干扰系统被干扰系统CDMAGSMWCDMALTE1800TD-LTE(F)CDMA87905959GSM59353535WCDMA80605858LTE180059615959TD-LTE(F)80615959注：标黄为阻塞干扰产生的隔离度要求，未标颜色部分为杂散干扰产生的隔离度要求。根据对杂散、阻塞及互调干扰隔离度综合计算，公网通信

35、系统间所需最大的隔离度为90dB。由于各厂家设备的性能指标远高于规范要求，因此以上结论仅为理论计算结果，实际网络可以降低各系统之间的隔离要求，一般80dB的隔离度即可满足各系统之间的干扰要求。7.2.7 公网通信系统对铁路专用通信系统干扰铁路GSM-R系统上行频率885-889MHz，下行频率为930-934MHz。为避免公众移动通信系统与铁路GSM-R系统频率之间的相互影响，保证铁路行车安全，三家运营商各系统的频段与铁路GSM-R系统的频率间隔已不小于4MHz。7.3 切换分析合理设置重叠覆盖区域是实现业务连续的基础，重叠覆盖区域过小会导致切换失败，过大则会导致站间距减小，因此高铁覆盖需要要

36、合理设计重叠覆盖区域。如果采用多小区合并技术或同PN码等技术，在同一逻辑小区内无需考虑重叠覆盖区，只在切换时考虑重叠覆盖区。表4.1.5-1 各移动通信系统列车运营速度与重叠区域对应表序号车速车速重叠覆盖区域(米)(公里/小时)(米/秒)WCDMA(2.4秒)GSM(10秒)GSM(12秒)LTE（2秒）CDMA(0.6秒)1250691676948331394223008320083310001675033309222091711001835543509723397211671945853801062531056126721164沈丹客专设计最高速度为250公里/小时，重叠覆盖区域参见上表。

37、GSM所需切换重叠区域最长，已经超过洞室间距，应避免在隧道内切换，以减少掉话，同时WCDMA和LTE所需的切换距离相对较长，建议采用同PN及小区合并技术降低频繁小区间切换，提高切换成功率。根据切换重叠区需求和隧道口链路预算结果，本工程所有隧道口除CDMA系统外，其余系统均建议做小区合并。7.4 多普勒频移的影响多普勒频移是指当发射源与接收体之间存在相对运动时，接收体接收的发射源发射信息的频率与发射源发射信息频率不相同，这种现象称为多普勒效应，接收频率与发射频率之差称为多普勒频移。在无线通信系统中多普勒效应引起频率变化的关系可以通过下面的公式求出： （最大频移）式中，：考虑多普勒效应后的合成频率

38、：系统工作频率：最大多普勒频移：移动台的运动速度：多径信号合成传播方向与移动台行进方向夹角：波长由于覆盖高铁基站天线挂高较低，与列车运行方向形成夹角较小，因此，可近似认为为零度。根据计算，当移动台的速度为200km/h时，对于900MHz频率偏差为166Hz，对于1800MHz频率偏差为332Hz。由于多普勒频率变化，可能会使移动台不能正确接收临近小区的信号，这也是影响切换和掉话的重要原因，要求RRU厂家无线设备能够克服多普勒频移的影响。7.5 容量分析（1）系统信源容量规划信源容量计算方法:最大峰值客流数*话务模型*手机渗透率*运营商市场占有率*用户激活率/载频利用率。载频利用率按70%取定

39、。沈丹客运专线开通后，线路上只运行和谐号动车组列车。目前和谐号动车组分为CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这4个种类，各列车基本信息如下表所示。和谐号动车组列车基本信息车型/项目CRH1CRH2CRH3CRH5CRH380BLCRH380BL编组型式8辆编组，可两编组连挂运行16辆16辆定员（人）67061060162210151026运营速度（km/h）200200/300300200380380车体型式不锈钢车体大型中空型材铝合金车体长度（m）266201201211399.3403沈丹客专列车控制系统允许最小发车时间间隔约为10分钟，按照平均时速250km/h估算，同向两列车之间距离

40、最短约为41.6km，所以在单方向一个小区内仅会有1列车。考虑两编组连挂运行，单小区用户最多发生在两车交会时,列车此时总用户数估计为2600人。 话务模型：0.02Erl手机渗透率：110%中国移动预估市场占有率：61.1%中国联通预估市场占有率：31.1%中国电信预估市场占有率：7.8%激活比例：20%数据来源：2014年上半年辽宁基础电信业经济运行分析报告辽宁省通信管理局在取定话务模型时，充分考虑智能手机的市场占用率和远期的普及程度以及4G网络对话务模型的影响。语音话务模型按照0.02Erl估算，平均单用户数据吞吐率模型为9.7kpbs。预估市场占有率用户数（个）激活用户数（个）最大话务量

41、（Erl）数据吞吐率（kbps）中国移动61.10%15213056.114753.7中国联通31.10%7741553.17507.8中国电信7.80%195390.781891.5各运营商可根据单个小区最大用户数及业务需求等级，配置载波资源。7.6 组网方案本工程使用铁路红线外的BBU信源。RRU和POI设置于隧道起点机房，终点机房以及综合洞室内。RRU向上下行两个POI分别馈入信号，POI对多制式信号合路后通过漏缆对隧道内进行覆盖，通过定向天线对隧道外进行覆盖。本工程POI设备应根据各系统实际使用频段，在合路时处理以上干扰，满足各系统干扰指标的要求。本工程POI设备合路原理如图2所示。图

42、2 POI合路原理图本工程采用“分布式基站漏泄电缆定向天线”的方式进行覆盖。考虑到隧道空间封闭，冗余信号较多，且参与合路的系统较多，各制式之间容易造成干扰，因此采用两条漏泄电缆分为上下行的方式进行组网。（1）短距离（小于0.3km）隧道的组网对于短距离隧道，隧道内无洞室，不能设置RRU设备，只有一端隧道口有机房。本次设计在隧道口通信直放站院子内设置公网设备，通过在隧道内敷设漏缆，在隧道口新设钢杆挂设一副定向天线，实现对隧道及隧道外延伸区域的覆盖。在隧道另一端通过漏缆接天线，延伸隧道内信号的覆盖。天线挂设在隧道壁或钢杆上。短距离隧道覆盖如图3所示。图3 短距离隧道覆盖示意图（2）长距离（大于0.

43、3km）隧道的组网对于长距离隧道，若隧道口有铁路通信院落，在隧道口铁路通信院落内设置公网设备，在隧道洞室内设置TD-LTE和WCDMA设备；若隧道两端无铁路通信院落，则在隧道内选择若干个洞室安装公网设备。长距离隧道覆盖如图4和图5所示。图4 两端有铁路通信院落的隧道覆盖示意图图5 两端无铁路通信院落的隧道覆盖示意图以上图中S1设备点类型表示移动GSM、移动TD-LTE、联通WCDMA、联通LTE、电信CDMA、电信LTE RRU设备各1套；S2设备点类型表示移动TD-LTE、联通WCDMA、联通LTE、电信LTE RRU设备各1套；S3设备点类型表示移动TD-LTE、联通WCDMA、联通LTE

44、、电信CDMA、电信LTE RRU设备各1套。7.7 设备位置结合隧道既有洞室情况，隧道内RRU安装在隧道内的通信洞室、综合洞室、信息防灾洞室或电力洞室内，设备壁挂在墙壁上。隧道外RRU利用铁路通信院落，在院子内设室外型机柜，RRU和POI等设备壁挂在机柜内。根据沈丹客专隧道口设备位置和隧道内洞室实际情况，本工程设备点共211处，其中移动GSM系统RRU为145套，电信CDMA系统RRU为159套，移动TD-LTE、联通WCDMA和LTE、电信LTE系统RRU各为211套。各隧道红线内RRU位置、数量、红线外最近的BBU距隧道口的距离见下表。序号隧道名称隧道长度位置类型红线外最近BBU左右侧间

45、距/米移动GSM移动TD-LTE联通WCDMA联通LTE电信CDMA电信LTE145211211211159211大柳峪隧道北右700大柳峪隧道隧道口12011710综合右5001111112综合右50011113综合右5001111114综合右90111111隧道口大柳峪隧道南左620西山城子隧道北口右3701西山城子隧道隧道口51011111121070综合右50011113综合右60111111隧道口响山五组左230左440响山子1号隧道隧道口1881368综合左180111111隧道口195响山子2号隧道隧道口1501111065综合右4851111112综合右43011113隧道口1

46、11111高程湖西岭隧道口右650右1301新岭隧道隧道口47511111121550综合右50011113综合右5001111114综合右75111111隧道口2681唐家堡子隧道隧道口35011111121022综合右50011113综合右172111111隧道口唐家堡隧道南右320崔地沟隧道北新增（移电）左1301赵地沟隧道159隧道口159111111隧道口崔地沟隧道南左160左310威宁营隧道隧道口19112509综合右5001111112综合右515111113综合右5151111114综合右5001111115综合右28811116隧道口129111111小明沟隧道隧道口3531

47、1533综合右4001111112综合右50011113综合右280111111隧道口2351太子河1号隧道250隧道口250111111隧道口177太子河2号隧道隧道口2511508综合左257111111隧道口65姚家1号隧道283隧道口1251电力左158111111隧道口104姚家2号隧道隧道口1701598综合右4281111112隧道口111111姚家2号隧道口南（移联）左150太子城后山（移电）右520南地网通左4001本溪隧道隧道口50011111126718综合右5001111113通信右50511114信息右4951111115通信右50011116综合右500111111

48、7通信右45011118电力右5501111119通信右5051111110信息右49611111111通信右499111112综合右50211111113信息右498111114综合右218111111隧道口11本溪隧道南口左770大顶山隧道北口右710大顶山隧道隧道口1001116265综合左4751111112综合左46511113通信右4751111114信息左625111115通信左5001111116综合左44011117通信右5681111118综合左492111119通信左37511111110信息左6251111111通信左36011111112综合左515111113信息左250111111隧道口金坑高铁左270金坑3新增右410金坑隧道隧道口18511935综合右5001111112综合右32011113通信右5001111114综合右43011115隧道口320111111南芬隧道隧道口19917347综合左5001111112综合左40111113通信左4051111114信息左42511115综合左4501111116综合左50011117综合左3501111118通信左52011119电力左54011111110通信左4151111111综合左500111