填前处理试验段施工方案完整

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1、填前处理试验段施工方案完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）信南高速公路信泌段 第十合同段 路基填前碾压换填砂砾石试验段施工方案一、编制依据：公路土工试验规程 JTJ05193公路工程施工技术规范 JTJ07695信南高速公路第十合同段招标技术文件规范 第五篇 信南高速公路信泌段两阶段施工图设计二、工程概况本合同段为NO.10合同段，线路起讫里程K84+10L K90+000,全长5。 9公里，在 K84+490K85+900设泌阳服务区一处， K88+400K89+800为泌阳互通区，路基填方：793806ml,路基挖 方:746872mL我合同段通过对路基原基土土工试验，原地表土液

2、限较低， 由于地下水位较高，实测含水量较大，在连续多天晾晒时 , 只存 在表层干裂而内部含水量仍很大，地表土保水性能好。在填前 碾压施工时 , 选择不同路段进行翻晒，其结果是土壤结块，外干 内湿。根据招标文件技术规范（补充 ）中增加的第 10 条填前冲 击碾压的规定，我标段在原地表地质情况稍好的K88+050K88+160段进行冲击碾压，其结果为大面积反弹，达不到技术规 范的要求。建议根据路基设计说明 2.4 路基施工注意事项中提 出的需另做处理 .我合同段根据业主的指令，对路基原地表以下40cm掺白灰进行改良 , 每层 20cm 分两层进行碾压进行试验 . 我标段选择有 代表性的两段进行试验

3、（地质情况较好和地质情况较差各一 段） ，通过试验，地质情况较好路段灰土改良对降低含水量起到 一定作用 , 但对翻拌过的灰土含水量还达不到最佳 , 必须通过晾 晒才能碾压，且碾压效果并不太理想，在第一层施工时，压实 度未达到规范要求且局部出现反弹，再通过挖除反弹部位采用 风化石分层处理， 经检测压实度仍达不到 90%的要求。在第二层 施工时才能达到 90%的要求。 在地质情况较差的一段， 掺灰后因 基底含水量较大无法碾压，因受雨雪天气影响，该段试验宣告 失败。整个灰土改良工作时间较长（2004年12月3日2004 年12月 19日）且受天气影响较大 ,不适合本合同段实际情况。由于上述原因 ,加

4、之高速公路投资大、 工期紧、质量要求高、 影响大, 特殊地区及采用新工艺、新材料、新技术修筑路基时对 工程质量都各有不同的要求，为确保工程施工质量，确保工程 总工期目标的顺利实现 ,结合信南高司2004119 号文关于填 前碾压和路基施工的指导性意见第三条精神，我合同段根据 当地填筑材料情况 , 砂砾石比较丰富等特点， 我标段采用铺设土 工格栅，换填砂砾石作为垫层材料进行填前碾压处理。同时， 根据 2005年3月 8日工地会议纪要的要求对原地表下挖 50cm， 平地机平整 , 压路机静压，铺设土工格栅，上砂砾石 , 砂砾石压 实厚度50cm回填至原地表。为了避免盲目施工而给工程带来 重大损失

5、, 在施工前应铺筑试验段。三、试验段位置选择及目的根据我合同段实际情况，选取K87+22CK87+320共100米 路段做为填前碾压换填砂砾石加铺设土工格栅试验路段 . 试验 路段长100m最大填方高度4。40m最小填方高度2.16m,平均 宽度40。0m。试验路段完成后，我合同段分四个作业工区全线 展开施工。通过试验确定：1 、 该种换填材料能否适合作为路基填前碾压处理施工控制的材料2、填前碾压施工机械的最佳配置3、碾压遍数4、合适的松铺系数5、合适的换填厚度6、标准施工工艺四、填筑材料选取我合同段已在离工地四十公里处毛胡张东西河内取得砂砾 石样，属级配良好且干净的原材料；土工格栅为常州市永

6、新华立 纺织复合材料有限公司生产（附合格证书），并由河南省交通厅 质检中心检验合格。五、设备配置设备名称型号数量自卸汽车日本FS271S10台推土机T120/T140各1台挖掘机日本220 62台振动压路机YZ18/YZ201台/2台平地机PY160B1台洒水车LS108E2台六、主要施工方法（1）测量放线在拟试验路段恢复中线，按图 F-2要求几何尺寸放出距离固定 桩，并测出1#8#各点高程，根据设计填土高度放出路基边线。（2）路基整形对于已施工放样的试验路段进行整形处理， 用白灰撒出边线和 端线，挖除50cm原土（含清表30cm）并弃至指定地点，对局部软 基采取继续下挖，直至硬底并触探合格后

7、分层换填，与路开挖的路基 换填底填平后，整体对开挖的路基换填底用平地机精平处理，18T压路机静压，再恢复中桩，按F-2表1#8#点测量出高程，以控制松辅 厚度。(3) 铺设土工格栅a. 土工格栅采用TGSG45-45标准，其每延米纵横向拉伸屈服 力大于45KN/m，纵向屈服伸长率小于等于 13%，横向屈服伸长率 小于等于16%。纵横向2%伸长率时拉力分别大于16KN和20KN， 纵横向5%伸长率时拉力分别大于 25KN和22KN。b. 主要施工方法：对基底精平处理后，沿路线纵向铺设土工格栅， 铺设时避免皱褶、凸凹不平。c. 铺设土工格栅时保证连续性，不使其出现扭曲、折皱、重叠， 并特别注意避免

8、过量拉伸以避免超过其强度和变形的极限产生破坏 或撕裂、局部顶破等.d. 为保证土工格栅的整体性，施工中须注意土工格栅的连接， 连接方法采用搭接绑扎法。e. 现场施工中发现土工格栅有破坏时必须立即修补好 .f. 土工格栅的存放以及施工铺设过程尽量避免长时间曝晒或暴 露，以免其性能劣化。g. 相邻两块土工格栅搭接长度大于 20cm,用尼龙绳绑扎结实。 锚固采用“口”型铁钉固定，锚固长度不小于2m。h. 路基两侧进行反包处理，包边宽度不小于 2m。土工聚合物的实测项目项次项目允许偏差检查方法和频率权值1下承层平整度、拱度符合设计、施工要求每200m检杳4处12搭接宽度(mm)+50, 0抽查2%33

9、拾接缝错开距离(mm) 500抽查2%3(4) 上料及摊铺填料卸车时，按顺序从路基一端开始，严禁车辆直接从铺设好的土工格栅上行驶，填料摊铺采用推土机摊铺平整，局部采用人工精 平,表面力求平整，并设置一定的路拱。摊铺过程中，按F-2表8# 点测量其高程，与上料前进行对比，检查松铺材料层的厚度，看 其是否符合预计松铺50cm的要求,必要时，进行人工减料或补料 工作.碾压整形后,用YZ20振动压路机碾压碾压方法是先静压一遍，速 度控制在34km/h，然后用振动压路机振压，先慢后快，速度最高 控制在23km/h范围内在路基全宽内进行碾压，碾压时后轮应重叠 1/2的轮宽。碾压时按路线纵向先两边后中间，后

10、轮压完路面全宽 时即为一遍，碾压一直进行到要求的密实度为止，预计需68遍，每遍碾压完后均需检测 18#点高差，做好原始记录，直到高差w 2mm,以便确定合适的碾压遍数等试验数据 如有“弹簧”、松散等 现象，及时翻开，挖除软弱地基，重新分层上料，或用其它方法处 理，使其达到质量要求。（6）压实度检测：压实度采用沉降观测法，即用20T振动压路机对需要检测的点 强振两遍后其沉降量在2mm以内，停止作业，检测18#点处的 高差，以求出松铺系数.（7）石方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查的方法及频率权值1压实度（沉降观测法）w 2mm水准仪：按F-2各点检查每200n每压实层检测4处32纵断

11、高程（mr）i+10,15水准仪：按F-2各点检查23中线偏位（mr）i50经纬仪：按F-2各点检查24宽度（mm）不小于设计值米尺：按F-2各点检查25平整度（mr）i153m直尺：按F 2各点检查26横坡（%） 0。3水准仪：每200n检查4个断面17边坡坡度符合设计要求每200r抽查4处1平顺度符合设计要求七、质量保证体系1、该工程的质量实现全面的科学化的管理， 在项目经理领导下,以项目总工为技术主管，在总质检工程师的带领下，由项目部的专职质检员进行全过程的监控，结合工程技术部施工方案、试验室的试验数据、测量队的施工放样，对每个工序的施工、材料的质量进行全面检查，使工程产品质量符合国家

12、验收的规范标准及生产要求。2、成立 QC 小组，通过质量活动加强质量工作的标准化、科学 化。3、建立健全的质量保证体系，使每一个与该工程有关的人员都 具有质量意思和担负起相应的责任。附质量保证体系框图。八、安全保证体系1、本工程建立健全安全保证体系 ,设立专职安全员 .2、开工前安全员必须对所有参加该工程的施工人员 ,进行安全技 术交底；3、施工前安全员应对机具设备、 安全防护设施等进行全面检查， 认为符合安全要求后方可开工。4、路基施工主要是机械作业和汽车运输，做到对汽车运输便道的经常维修和保养。5、夜间施工应确保有足够的照明 .5、其它未尽事宜 ,请参照高速公路交通安全设施设计及施工技 术

13、规范。九、文明施工1、在靠近居民区的地方进行机械操作时，要照顾到周围群众休 息；2、定时在施工场地及沿线便道上洒水，避免灰尘污染；3、尊重当地人民的风俗习惯， 遵守地方政府的有关规定 ,加强对 职工的管理教育 ;4、加强对文物的保护，一旦施工过程中发现文物，要及时采取措施，保护现场 ,并迅速报告业主和有关文物管理部门， 配合 做好相应的工作 .施工工艺流程图路基填前碾压换填砂砾石试验段施工组织机构项目经理：钱卫君1路基工程师?：王禹才副总工程师：郭求生总质检工程师：陈业佳物 资 设 备 部张浩试 验 室夏映华计划合同部：肖 伟路基队：张文学路基填前碾压换填砂砾石试验段质量保证体系路基填前碾压换

14、填砂砾石试验段安全保证体系目录1、编制依据 22、工程概况 22.1 路基总体情况概述 22.2 试验段的选择及方案 32.2。1 试验段的选择 3试验段方案 33、试验段试验的目的和范围 33。1 试验段试验的目的 33。2 试验范围 34、人员、施工机械设备及测量、检测仪器设备投入情况45、试验段的施工准备 55.1 现场施工准备 55.2 测量工作 65.3 填料准备及要求 66、基床表层施工方案 67、试验段总结 118、主要技术措施 118。 1 质量保证填筑的技术措施 118.2 试验段施工质量保证措施 128.3 工程施工安全措施 12路基基床表层试验段施工方案1、编制依据邯黄铁

15、路U标段施工设计图邯黄铁路U标段招标文件客货共线铁路路基工程施工技术指南铁路路基工程施工质量验收标准铁路路基施工技术安全规程路基设计通用图铁路工程土工试验规程2、工程概况2。 1 路基总体情况概述新建邯郸(邢台)至黄骅港铁路工程设计为时速120公里单线国铁I级铁路, 位于河北省南部及东南部的黑龙港流域地区，西南端与京广、邯济铁路相连,线路长 380.048km 。我分部所属二标段跨越巨鹿、南宫、新河、冀州、枣强五县 市,始于广宗与巨鹿交界线 DK89+700 ,向东北方向跨越 324 省道、327 省道、 青银高速公路、 308 国道后折向东在申家庄水库北岸设新河站,进入衡水市跨 越 106

16、国道后设冀州站,经枣强县跨 282 省道、大广高速公路、既有京九铁路 后止于肖张跨大广高速公路特大桥黄尾 ,里程 DK167+494.85 ,正线全长 73.064 公里,以路基为主,均为填方。设计铁路路基基床表层厚度为 0.6m ,基床表层上部填筑 0。5 米厚 A 组土 或级配碎石,下部填筑 0.1m 厚中粗砂,并于中粗砂中间全断面铺设一层复合 土工膜 (600g/m2) ,过渡段的基床表层填料与压实标准与相邻基床表层相同。 其 中自 DK89+700DK129+900 基床表层采用级配碎石填筑， DK129+900DK167+494 。85 基床表层采用 A 组土填筑。全线级配碎石填筑

17、共计16.95万方，A组土填筑共计10.72万方，中粗砂6。04万方。2。2 试验段的选择及方案2.2 。1 试验段的选择根据本标段目前施工的实际情况及现场交通、 水电情况等综合分析比较， 将路基基床表层试验段拟定在 DK114+300DK114+500路段，全长200m，基 床表层填筑范围内设计包含基床表层级配碎石的填筑路段，具有表层施工时连 续、完整的代表性。该段路基的路基顶部全宽 7.7m ，目前已完成拟定试验段范围内全部路基 基床以下路堤、基床底层的施工。2。2。2 试验段方案 试验段分两阶段进行 ,第一阶段进行路基基床表层下部中粗砂及复合土 工膜的施工。第二阶段进行路基基床表层级配碎

18、石的施工，每层松铺厚度按 29cm 控制。 试验段施工 :计划于 2012 年7月15 日2012 年7月20 日进行.3、试验段试验的目的和范围3。1 试验段试验的目的通过路基基床表层试验段施工，摸索并总结出一套路基基床表层填筑施工合理的施工工艺和机械设备的配置方式，选定满足施工要求的压实机具、所用 填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳含水量控制等工艺参 数，选定经济、合理、准确的检测手段。收集相关数据，指导全线路基基床表 层大面积施工并达到铁路路基工程施工质量验收标准的要求 .3.2 试验范围 路基基床表层下部中粗砂及复合土工膜施工的施工工艺 路基基床表层级配碎石填筑的施工工

19、艺及试验检测数据的相关性。4、人员、施工机械设备及测量、检测仪器设备投入情况为保证该基床表层试验段能按计划顺利进行， 确保工期和质量，该试验段由 我分部第二架子队负责施工，现场管理、技术、质检、检测、施工人员已全部 到位，满足施工需要，人员名单及相关资料详见表一。并配备精良的机械和测 量、试验检测仪器设备投入到本工程，配备维修人员，保证进场机械设备的完好 率和利用率，设备清单详见表二。表一主要施工人员及分工表序号姓名职务主要分工工作内容1梁金宝分部经理统一组织统筹安排2夏为民分部书记统一协调协调各方关系3刘明才总工技术指导施工组织指导4赵连锋架子队长组织施工现场指挥、调度5董嘉莲副总兼工程部长

20、协调、管理优化方案、开工报告、现场质量控制6平安方试验室主任试验检测土工击实、压实度、含水量检测7张世忠测量队长测量监测施工放样8张勇物资部长物资保障设备、材料供应9吴雷副总兼安质部长安全监察安全交底、安全检查10王云技术主管技术控制技术交底、现场质量控制、质检资料报检11王成栋主管工程师技术控制施工记录填写、现场质量控制、质检资料填写，12王友参技术员现场施工施工记录填写、资料收集及整理表二主要机械、设备及检测仪器表序号设备名称规格型号单位数量状态备注1挖掘机大宇220台2良好2装载机厦工 XG951 50台2良好3振动压路机徐工XS202G台2良好4推土机山推SD160台2良好5平地机徐工

21、GR180台1良好6洒水车东风辆1良好7自卸车欧曼336辆10良好8全站仪TCRP1201套2合格9水准仪AT G6台1合格10水准尺5m铝合金尺把2合格11平板荷载试验仪K30套1合格12灌砂筒150mm个1合格13电子天平套2合格5、试验段的施工准备5。 1现场施工准备基床表层填筑前检查基床底层几何尺寸、核对压实标准 ，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准后方可进行基床表层填筑。5。2测量工作恢复线路中、边桩,测量路基横断面，按照设计要求放出线路的边线为了保 证路基表层填筑的平整度和高程，直线段每20m设一桩，平曲线每10m设一桩，放出基床表层的准确位置，用石灰撒线标出，并

22、在两侧设置钢钎控制桩，测 量并标出基床表层边缘的设计标高，施工时拉钢钎绳引导摊铺作业，达到有效 控制基床表层高程、厚度和平整度的目的.5。3填料准备及要求（1） 基床表层选用符合设计文件和验标要求的中粗砂、复合土工膜、级配 碎石填料。后附试验报告。（2）基床表层采用粒径不大于15cm的级配碎石填料，填料必须严格控制 0.075mm以下细集料的含量 （不大于15%）和颗粒级配；中粗砂填料标准： 中砂（粒径大于0.25mm颗粒的质量超过总质量的50%）应采用细粒含量小于 5%的级配良好的中砂；粗砂（粒径大于05mm颗粒的质量超过总质量的50%） 应采用细粒含量小于 5%的级配良好的粗砂.细粒含量是

23、指（dO。075mm）的质 量占总质量的百分数.（3）填料选用冀州加工厂的级配碎石，对其颗粒密度、筛分等指标进行测 定，试验合格。填筑前应做好中粗砂、级配碎石等各种原材料的备料工作。填筑 时每一压实层全宽必须使用同一种类且条件相同的填料 .6、基床表层施工方案基床表层填筑采用横断面全宽纵向水平分层填筑施工，按“四区段，六流程” 的施工工艺组织施工，施工工艺流程图及路基横断面图见下图：图1基床表层填筑施工工艺流程图7*图2 路基横断面示意图（单位：m）6.1基床表层下部中粗砂及复合土工膜铺设施工工艺及方法中粗砂及复合土工膜施工工艺框图（1）验收下承层对施工完毕的中粗砂的下承层（改良土 ）按照铁路

24、路基工程施工质量验收 标准进行验收，验收合格后恢复线路的中线、边线 ,直线段每 20m 设一桩， 平曲线每 10m 设一桩，放出中粗砂隔离层的准确位置，用石灰撒线标出，并在 两侧设置钢钎控制桩，测量并标出中粗砂隔离层边缘的设计标高，施工时拉钢 钎绳引导摊铺作业。首先铺设一层土工格栅，铺设前下承层表面应平整、密实 并清除表面坚硬凸出物 ，铺设时沿路基横向铺设，铺设宽度为 3.0 米，纵向搭 接长度 30cm ，土工格栅铺设时，必须拉紧展平插钉固定，并应与路基面密贴、 不得有褶皱、扭曲。（2）底层砂摊铺 摊铺中粗砂采用装载机运输，人工摊铺、整平。因严禁碾压及运输等设备 直接在土工格栅上碾压或行走作

25、业 ,铺设时须随铺随覆盖，并保证摊铺均匀。（3）复合土工膜的铺设及上层隔离砂摊铺 根据测量放线全断面进行铺设，铺设复合土工膜前砂垫层表面应平整， 不得有坚硬凸出物， 铺好后及时填上层砂覆盖， 避免受阳光长时间的直接暴晒。 铺设时应铺平，松紧适度，表面不得褶皱或损坏。铺实后用U型铁钉或竹 钉加以固定。 复合土工膜铺设时，横向搭接和纵向搭接长度应满足设计要求。 上层隔离砂铺设完成后不做碾压和检测 ,但必须保证铺设厚度要均匀， 待上部第一层级配碎石填筑完成后做一个碾压层满足基床表层级配碎石的压实 标准即可。6.2 基床表层级配碎石施工工艺基床表层级配碎石亦采用横断面全宽纵向水平分层填筑施工，填筑过程

26、按 照“四区段，六流程”的施工工艺组织施工：(1) 填前施工准备基床表层级配碎石设计厚度 50cm ，分 2层填筑施工，按照 1.16 的松铺系 数，每层松铺厚度 29cm 。根据设计要求计算该层级配碎石填料的用量，并按 车斗容量和预定摊铺厚度卸级配碎石 .级配碎石施工前恢复线路中线、 边线 ,直线 段每 20m 设一桩，平曲线每 10m 设一桩 ,放出第一层级配碎石的准确位置，用 石灰划摊铺级配碎石的方格网 ,并在两侧设置钢钎控制桩， 测量并标出底层级配 碎石边缘的设计标高 ,施工时拉钢钎绳引导摊铺作业。采用框格法控制摊铺数量及松铺厚度，每车装级配碎石 12m3,每层级配 碎石的压实为 25

27、cm, 由路基断面图可知 ,每半幅路基级配碎石第一层底宽 4。 65m，第二层底宽为4。25m,顶口宽为3。85m.框格取4。65 M.45m，车级 配碎石均匀摊铺在俩个框格线内 ,首先是推土机进行粗平， 然后人工配合平地机 精平，精平后测量摊铺级配碎石的顶面高程，以备计算松铺系数。(2) 摊铺级配碎石 摊铺使用推土机粗平，将成堆的填料分散开大致整平并根据设计要求调整出 4%的排水横坡。整个填筑段粗平完毕后人工配合平地机顺线路方向进行精 平。机械整平过程中专人跟踪监控 ,根据两侧设置钢钎控制桩控制填料的松铺厚 度和高程 .填筑层表面应达到无显著的局部凹凸，并有符合设计要求的横坡 .机械整平完毕

28、后，检查填料的松铺厚度和填筑层表面及边坡部位，松铺厚 度符合试验段方案预定的厚度 ,对于粗料集窝的部位补细后拌合均匀。(3) 含水量调整 现场整平摊铺完毕后，现场试验检测含水量，视填料的含水量决定是否需要洒水闷料或晾晒使其含水率接近最佳含水率。为便于施工，达到最佳的碾压 效果，本标段采用的级配碎石的含水量应控制在 5%6%范围内。(4) 碾压用平地机刮平 2 遍，测量顶面高程保证刮平后的平整度满足基床表层的要 求后采用两台 20t 重型振动压路机碾压，碾压遵循先轻后重、 先慢后快的原则， 碾压时采用“先静压、后弱振、再强振”的方式,最后静压收光。即先静压1遍， 再弱振1遍、然后强振碾压46遍。

29、根据经验，从强震4遍开始每强震一遍检 测孔隙率和K30,直至达到要求的孔隙率和 K30标准，静压收面，收面后再次测 量高程,用于计算压实厚度和松铺系数。在碾压过程中，直线地段，应由两侧路肩开始向线路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压碾压过程中禁止急停、变速、转弯，碾压时 各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度应2m，沿线路纵向行与行之间轮 迹重叠应40cm,上下两层填筑接头错开应3m。两侧路肩采用人工配合小型夯 机夯实，施工过程中做到压实均匀，没有漏压、死角.碾压过程中对振幅大小、碾 压遍数、压路机行驶速度做好记录。碾压完毕后，压实厚度不大于25cm,路基表面应平整且无明显轮迹

30、，基床表 层质量应符合设计要求，局部表面不平整处应补齐并碾压。(5) 试验检测碾压完毕后会同监理工程师共同对级配碎石的填筑质量进行检测验收，检 测孔隙率和K30及填筑宽度、厚度等检验项目，检测方法及标准见表13。(6 )接缝处理横缝采用平接缝施工时全部碾压，待下次施工时在接头处用三米直尺检测 平整度，将平整度不合格的地方刨齐，然后再进行新料施工整型及碾压时,派专 人在接头处处理，保证接头的平整及顺接。表1基床表层填筑厚度及压实质量标准填料厚度(m)压实标准适用范围地基系数K30(MPa/m)孔隙率 n (%)级配碎石0.5三150V 28路堤表2基床表层填筑压实质量的检验数量、检验方法填料种类

31、检验数量检验方法级配碎石每层地基系数K30检查4个点，其中：距路基边 缘2m处左右各1点、路基中间2点K30平板载荷仪沿线路纵向每层每100m每压实层检验6点,左 右距路肩边线1米各1点，路基中部2点灌砂法表3基床表层一般项目允许偏差及检验标准序 号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1中线至路 肩边缘 距离不小于设计 值每100m等间距检杳3个断面尺量2宽度不小于设 计值每100m等间距检杳3个断面尺量3横坡)0 5%每100m等间距检杳5个断面坡度尺量4平整度15mm每100m左右侧各等间距检杳5点2o 5m直尺配 合塞尺量测5厚度不小于设计 值每100m等间距检杳2个断面， 左中右各

32、1点挖坑尺量6高程20mm每100m等间距检杳3个断面， 左中右各1点观察、尺量(7)修整养护已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护。严 禁在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车第一层达到养生期后，进行第二层的施工，施工流程及施工工艺同第一层 施工前根据第一层总结的松铺、压实厚度及松铺系数推算第二层施工的松铺厚 度，并进行验证。再次总结各项施工参数综合第一层形成试验段施工总结。施 工时注意两层间的横向施工缝错开 3米。7、试验段总结试验段施工结束后及时对试验结果及各项检测资料进行总结，得出最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械人员配备和合理的施工方法，并将

33、试验段总结报告上报监理，申请全线基床表层填筑施工&主要技术措施8。1质量保证填筑的技术措施格填料筛选和检验，保证材质、级配等满足要求；推行样板工程引路、工艺试验先行做法,在取得有关工艺参数后，再大面积施工铺设；填筑采用网格分配 摊铺方法，保证填料铺摊均匀、厚度一致;采用先进的检测仪器和方法，科学评价 压实指标。8。2试验段施工质量保证措施严格控制施工中的各项关键工序每道工序完成后，首先由架子队负责人自 检,通过自检后报质检工程师复检，在复检合格的基础上报监理工程师检验。严格控制填料质量：对填料质量进行控制，避免和减少超粒径部分混入运 输车辆，技术员对每车填料进行目测，不符合要求的填料立即清退出

34、场。对填料材质、工程特性、适用性进行必要的试验并作出专门的评价，施工期间加强填料的检测、检验，控制填料质量的离散性 .8.3工程施工安全措施对临时便道做好养护维修，保持路况良好。与公路交叉处，做好施工预 告、设立限速标志；运输繁忙地段，设立专人指挥交通 ；对司机进行经常性的安 全教育，避免在运输过程中出现车辆交通事故。施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设 立明显标志,防止相互干扰碰撞，机械填筑作业要留有安全距离。制订作业程序 和运行路线，确保协调施工，安全生产.工程部：施工技术安质部：质量目标、质量安全检查控制试验室：试验检测测量站：施工测量计划部：计划、预算、合同管

35、理 财务部：财务管理保障部：材料采购、机械设备的采购及保养办公室：配合质量检查及技术教育和培 训非机械操作人员不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车等土方施工机械，机 械操作人员严格遵守安全规范，按程序操作，文明驾驶,礼貌行车.严禁机械带病 运转，超负荷作业，夜间作业应有足够的照明设备，工作视线不清时不得作业。 附件一：质量保证体系框图质量管理领导小组组织保证项目经理 项目副经理 项目总工 架子队长 质检工程师施工准备挑选合格的技术人员和技术工人 提交工程进度计划，编制施工方案 工程原材料、预制构件、半成品的质量检验 施工机械设备的质量、性能控制临时工程、施工现场及环境的质量控制附件二：安全保证体系框

36、图土方路基试验段路基填筑试验段施工方案为了确保路基填筑的工程质量和工程进度 , 在正式开始大面积填筑施 工之前, 需进行路基 93、94、96区的填筑试验工作，采取分层进行 ,即第一 层为 93 区，第二层为 94区，第三层为 96区；通过试验达到如下目的 :1、通过试验段对 93、 94、96 区取得压实机械行走速度和遍数分别得 出经验值.2、通过试验段来确定施工的松铺系数。3、通过试验数据绘制压实度与压实遍数的关系曲线， 确定压实度与压 路机行走速度的关系。从而确定在 不同的机械组合 中的最佳的松铺厚度、 最佳压实遍数与压实组合；4、确定施工时的最佳施工含水量及控制方法；5、确定最佳的机械

37、组合，整平机具、压实机具以及压实顺序和压实遍 数，挖土、运输、整平、压实机具的协调与配合；6、确定现场压实度的检测方法；7、确定施工人员组成及分工，并绘制质量管理框图； 因我合同段软基处理段落多、半填半挖段落多、水田段落多等实际情况，试验段的选定较困难。经过多方比较，我部现拟定在YK53+060-YK53+16C段作为路基填筑的试验段.该段填土高度4.956.5m,原地面为水 田，地形较其它地方稍开阔，长度 loom平均宽度约50m共5ooom,计划 用土 18oom，于2oo7年5月io日开工，于2oo7年5月25日完工.1、施工准备1.1 机械选型本试验段由路基施工二队负责施工，拟投入挖掘

38、机 2台，宣-14o型推 土机2台,平地机1台，2oT洛阳振动压路机2台，自卸汽车15台等主要施 工机械，进场前检查其机械性能良好，备用条件齐全。1。2材料选定路基填筑选用YK54+060- YK54+180路堑土方，现该路堑段表土已清除 干净，本标段试验室已在该段取土样做土工试验，第二总监办中心试验室 做了平行试验，各项试验指标满足施工要求。1。3排水系统施工在路基两侧，项目部测量队按设计排水沟的位置和标高放样， 在路基工 程师的指导下，路基施工队开挖临时排水沟，并使排水通畅，降低地下水位， 以利路基填筑施工。1.4 施工道路取土场通往试验段施工便道，利用黄田镇既有村道，和通往隧道进口 的施

39、工便道，既有村道经过加宽整修能够适用于施工车辆和施工机械通行。1.5原地面处理该施工区段为水田，表土按30cm清除干净,并运送至指定的弃土场.原 地面将按设计要求压实，压实度按不小于 90%控制。1.6 施工劳动力投入主要管理、技术人员姓名职务职称联系何生项目经理高级工程师李可总工高级工程师张成工程部长高级工程师宗明质检部长工程师丁亮路基工程师工程师黄中测量队长工程师预东试验室主任工程师蔡期工机械队长工程师机械操作人员及普工工种人数计划实际在场人数挖掘机司机33汽车司机1515推土机司机22平地机司机22压路机司机22卸土指挥员22现场划线员22清理树根人员221。7测量及试验仪器（1）1台尼

40、康DTM35全站仪；（2）1台自动安平水准仪（3）3个灌砂筒（4）1台台秤（5）1台电子天平（6）标准砂10袋（7）酒精5千克2、施工工艺2.1施工放样。定出该段的中心桩、边桩及坡角线。坡角线的宽度必须每 层超过设计宽度50cm,以保证修正路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度， 并测出桩位高程。2。2在路基填筑前由2人用石灰划方格， 每格的尺寸为4 mx 4 m,此 方格根据自卸汽车所装运方量（4.8m3）按摊铺厚度30 cm计算所得,每格只 准卸土一车，由专人指挥，保证倒土整齐，并在路基边桩挂线、中线处设 立控制高度的标杆 , 保证路基每层碾压表面平整，压实均匀， 严格控制摊铺 厚度。2。 3

41、 现场检测填料的含水量、 严格控制其含水量在最佳含水量 2范围 内，过湿应需日晒 , 过干则应洒水并充分拌匀，以达到最佳效果 .2。 4 压实方法。压路机压实时应先轻后重，先静后振，先慢后快，以及 轮迹重叠的原则 . 碾压纵向进退式进行，横向接头必须重叠三分之一轮宽 , 应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。在碾压过程中压路机的最大时速 不宜超过4km/h。具体操作：压路机先静压一遍，如局部不平整，则人工进 行填料补平，平地机再一次平整，然后进行第二遍小振，第三遍大振 , 第四 遍大振, 及时处理或换填路面弹簧土 . 每碾压一遍 ， 试验员检测压 实 度，直到压实度达到规定的压实度为止，将所测压

42、实度值与碾压 遍数绘成曲线图.其碾压遍数与碾压工艺、人员配合做仔细记录 , 对数据进行分析、总结， 为以后路基填筑施工提供依据。2.5 通过摊铺标高，压实标高 , 可以得出每层的松铺系数，便于以后施3、试验段施工工艺流程图试验段施工工艺流程图4。1路基的检验标准:项次检杳项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压 实 度零填、路堑及路床（080）96%每 2000m2上路堤（80150）94%每压实层测4处下路堤（150）93%2弯 沉（0.01mm）不大于设计值3纵段高程（mm）+10,-15水准仪：4断面/200m4中线偏位（mm）50经纬仪：4断面/200m5宽度（mm）符合设计要求钢尺，4

43、处/200m6平整度（mm）153m直尺,2处X 10尺/200m7横坡（） 0。5水准仪：4断面/200m8边坡符合设计要求尺量：4处/200m压实度检测采用灌砂法，含水量试验采用烘箱烘干法，现场 采用酒精燃烧法测定。5、试验段中需得到的数据5.1碾压遍数与压实度的关系试验段中为了获得碾压遍数与压实度的关系，施工中在标准 厚度（30cm）的条件下,含水量接近最佳含水量时，进行碾压， 20T压路机不开振动静压一遍，先弱后强振压6遍，强振过后静压 一遍进行收光路基,每遍均检测土的干密度、含水量及压实度,每 次检测位置要集中，检测深度不小于15cm.压实遍数与压实度记录表：压实遍数与压实度统计表X

44、碾压压遍数 桩、度第二遍第三遍第四遍第五遍第六遍绘制压实度与压实遍数曲线图压实度%牛压实遍数与压实度曲线表1009593静压 123456碾压遍数5.2压路机的行走速度与压实度的关系压实度的提高与压实功有关，压实功越大压实度越高，如果 压路机行走速度快，则相同遍数的压实功就小，相应的达到相同 压实度的碾压遍数就应增加而压路机的行走速度过快，容易导 致被压层的平整度变差。针对此特点，在试验段施工中，压路机 在作业时，采用的最大行走速度为不大于4.0km/h ，在今后的施 工中均采用这个速度。5。3松铺系数的确定在每一层填土前，测出高程，填土、摊铺、整平后再测出该点的高程压实完成后测出该点的高程，

45、松铺系数 =松铺厚度宁压实厚度:松铺系数统计表高程桩号上一层高程松铺高程松铺厚度压实咼程压实厚度松铺系数ZK22+060左m中 m右mZK22+080左m中 m右mZK22+100左m中 m右mZK22+120左m中 m右mZK22+140左m中 m右mZK22+160左m中 m右m6、质量保障体系为确保试验段的工程质量 , 取得满意的试验结果，成立了以项目经理、 总工为首的质量控制小组。6.1 保证质量的具体措施加强全员质量意识教育，围绕质量方针目标，进行一系列质量管理活 动。施工过程中，质量意识深入到每一个人，形成道道工序齐抓共管、上 下自律，使工程质量始终处于受控状态 , 严格按规范、设

46、计要求、标准施工、 按公司程序文件要求把各项工程质量管理落实到实处，积极推广新技术、 新工艺、新设备、新测设、新材料、为实现质量全优的目标共同努力 .建立、健全质量管理体系 , 包括施工、质量、测量、试验、计量、机械、 安全、材料管理等部门在内的一整套质量保证机构，发挥齐抓共管的作用。 认真贯彻自检、互检和专门质检的有关规定。定期与日常质量教育检查， 严格执行工程质量奖罚制度。行使质量否决权。贯彻“谁负责施工，谁负责质量，谁操作，谁负责质量 的原则 . 施工 质量和经济挂钩。对出现的质量问题 , 严格按“三不放过”的原则处理。根据本工程的特点，制定分项工程的施工细则，规定具体的施工工艺、 方法

47、、质量标准和检验手段。各加强学习图纸、规范、标准和监理大纲， 认真按图施工，主动接受监理工程师的监督和帮助 .质量管理体系图项目经理自检互检交接检技术交底规范、标准技术方案图纸审查设备计量技术状况材料计量材料质量鉴定6。2施工中的防范措施不使用淤泥、在机土、含草土、生活垃圾、树根和腐质土液限大于50% 塑性指数大于26的土及含水量超过规定的土，不能直接作为路基填料。填 料选用级配较好的粗砾土 用不同填料填筑路堤时分层填筑，每一水平层采 用同类填料。土方路堤分层填筑，控制含水率，分层厚度不超过 30cm填筑路堤采 用水平分层填筑法施工。由最低处开始填起，每一层均符合压实度要求。施工中设置2%4%

48、的路拱，以利于路基表面排水.加强管理 , 增强管理人员的责任心，加强技术力量，对现场严加管理， 层层把关 ,把隐患消灭在萌芽状态 .7、安全保障体系7。1安全目标杜绝重大工伤、死亡事故，杜绝重大交通、机损和火灾事故。负伤事故频率,奋斗指标为v 3%,考核指标为w 8%7.2 安全保证措施（1）、认真惯彻“安全为了生产、 生产必须安全”、“安全第一， 预防为主 、 “谁管生产 , 谁管安全”的方针，建立经理部、施工段、班组三级安全管理 网，设立专职安全员。（2）、加强安全思想和安全技术教育，提高自我保护意识和能力。（3）、制定安全管理制度 , 定期进行安全检查及时整改隐患。（4 ）制定安全操作规

49、程 , 认真进行安全技术交底，杜绝违章作业 .（5）惯彻安全工作“五同时”和“三不放过”的原则，严格安全岗位责任 制、奖罚严明。（6）规定持证上岗的工种 , 必须持证上岗。（7）坚决执行进入现场必须戴安全帽。（8）配齐必要的安全和消防设备 , 设置安全警告标志。（9）加强现场制安保卫工作。（10）严禁职工无组织地到江、湖游泳。（11） 建立完善的现场通讯指挥网，包括有限广播、无线对讲机。7。3施工机械安全措施项目部设备科对工地所有机械统一定期进行安全检查 , 发现问题及时解决，消除不安全的因素各种机械设备均要制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。机动车严禁无证驾驶。非机动机械需持操作证操作

50、机械。定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置 , 以确保以上两种 装置的齐全、灵敏、可靠。机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥 , 精心操作。但对施工人员 违反操作规程和要能引起危险事故的指挥 , 操作人员有权拒绝执行， 并及时 向工地负责人反映。7。4 安全防火措施工地建立防火责任制，职责明确。按规定设专职防火干部和专职消防 员，建立防火档案并正确填写。重点部位（木材仓库、油料仓库、木工房、模板库等 ） 必须建立有关规 定, 有专人管理，落实责任。按要求设置警告标志，配置相应的消防器材。危险品押运人员、仓库管理员和特殊工种必须经培训和审证，做到持 有效证件上岗。安全责任制为附送毕业论

51、安 全 活 动 经 费文是 汗， 意安全保证体系框图致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢!各队（科）（站）长1、杜绝人员死亡，避免发生重伤事故2、消灭火灾、机械设备及交通事故等发生。安全措施安全检查毕业XX三谨谢词教精心、指旨导和大支持下完成輒安全他渊博的知的报台度和防食物的视了深防坍塌工班职安全员卽勺的影方我工作和继续学习打干了奖惩兑cy w八丿7八真诚的谢意!机械深故;/|工、11丿/丿八J 亠、_LLL1P宀y _LLJX LJ H J -1 y |LUIIJ l-L-J，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一旷！特别是我的班主 提高但是在这三年来，在思想以及安全生上给 重于父母”,对吴老师

52、的感激之情我无法用/ 1妒甘 提高安匸法X口【舞与关怀 表达，在此向吴老师致以最防高空ig的迪,疋 期 检 查 表的心纟高的意和最故隐患感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相 待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟！正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（,请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修 0932班这个大家庭！最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福 你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词2

53、在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会 ,在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都 给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜 孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深 的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀 ，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请 各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心

54、的感谢。开学自我介绍范文：首先， 我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好 同学，好朋友其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多， 我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体最后我要说“加油衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们 自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了 ，我的名字叫“* *，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸 福的事!）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关

55、的文章。F面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝 聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表 示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候“明师之

56、恩,诚为过于天地，重于父母，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真 诚的谢意！感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相 待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟！正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了 ，希望（，请 保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭！最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你 们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中，

57、感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改， 都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响 他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深 的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后,我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我 想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好 同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀 ，值得我学习的地方很多 我