交通运输工程学基础于英著习题答案

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1、习题答案第1章 绪论1填空题（1）运动（空间位移） 运输工具（设备） 运输服务费用（2）铁路 公路 水运 航空 管道2简答题（1）答：交通运输的生产特点主要表现在：运输生产是在流通过程中完成的。运输生产过程不改变劳动对象的物理、化学性质和形态，而只改变运输对象（客、货）的空间位置，并不创造新的产品。在运输生产过程中，劳动工具（运输工具）和劳动对象（客货）是同时运动的，它创造的产品（客、货在空间上的位移）不具有物质实体，并在运输生产过程中同时被消耗掉。运输产品计量的特殊性。交通运输的劳动对象十分庞杂。（2）答：交通运输工程学主要研究对象包括：交通运输系统的总体规划、运行技术及运输管理。铁路、公路

2、、城市道路、机场、港口等交通基础设施的设计、施工、养护。交通运输中的运载工具。交通运输安全。交通信息控制系统的智能化、综合化。交通运输的可持续发展。（3）答：交通运输系统的构成要素包括：载运工具；站场；线路；交通控制和管理系统；设施管理系统；信息管理系统。交通运输系统由铁路、公路、水运、航空和管道这五种基本运输方式构成。（4）答：现代交通运输的发展趋势包括：专门化；大型化；高速化；环保化；智能化。第2章 运输需求分析与预测1.填空题（1） 具有实现位移的愿望 具备支付能力（2） 公路 铁路 水运 航空 管道（3） 客运需求 货运需求（4） 运输需求 运输供给 服务水平（5）移动平均法 指数平均

3、法 自回归分析法（6）运输市场调查法 专家咨询法 类比法2.简答题（1）答：运输需求是指在一定时期内，一定价格水平下，社会经济活动在货物与旅客位移方面具有支付能力的需要。运输需求的特性主要表现在: 运输需求的普遍性和广泛性；运输需求的复杂性和多样性；运输需求的派生性；运输需求时空分布的不平衡性；运输需求的空间特定性；运输需求的时间特定性；运输需求的部分可替代性。（2）答：影响运输需求的因素主要有：经济发展水平；居民收入消费水平；运输网的数量和质量；出行费用，即出行价格；运输服务水平；人口数量及城市化程度；经济体制。（3）答：运输需求是指在一定时期内，一定价格水平下，社会经济活动在货物与旅客位移

4、方面具有支付能力的需要。运输量是产生并得以实现的人或物的位移需求，它是运输需求、运输供给和服务水平相互作用的结果，是铁路、公路、水路、航空等运输方式衡量运输工作量的统计指标，也是在现有运输能力下所实现的运输需求。虽然运输量与运输需求关系密切，但是运输量并不能完全代表经济社会对运输的需求。当运输能力充分的时候，运输量预测可以用来代替运输需求预测；但是当运输能力受限时，不考虑运输能力的制约，就难以反映经济发展对运输的真正需求。（4）答：按照预测期的长短，还可以分为短期预测、中期预测和长期预测。假如以年作为预测的时间单位，一般15年可以称为短期预测，510年为中期预测，10年以上则属于长期预测。（5

5、）答：常用的定量预测方法如下：移动平均法。该方法是使用一系列移动平均数来修匀资料数据的变动，以描述其趋势的方法。其优点是该方法修匀原始时间数列比较客观，也比较容易从中看出变动趋势。缺点是数列两端的值无法进行修匀计算，因此每一次移动平均都会使数列变短，影响更进一步的观察。指数平滑法。该方法也称作时间数列的指数平滑法，它是通过修匀历史数据中的随机成分去预测未来。优点是引人了人为确定的系数，可以体现不同时期因素在预测中所占的权重。缺点是平滑系数的取值没有确定的方法，有时需要凭经验来定，或者选择几个不同的值进行计算。灰色系统GM（1，1）模型。灰色系统把随机变量看作是在一定范围内变换的灰色量，通过对原

6、始数据列“就数找数”的处理，从而得到规律性较强的生成函数。其优点是由于灰色模型是在离散数据本身基础上建立的连续微分方程，能捕捉到事物的内在规律，因而较适合中、长期的规划预测。自回归分析法。该方法是通过分析时间数列的不同自相关系数来选择适当的预测模型。当时间数列内的数值在某一固定间隔期具有较高的相关性时，就可以应用自回归模型进行预测。趋势外推法。这种方法基于以下两条基本假设：决定事物过去发展的因素也将决定未来的发展，影响发展趋势的条件在预测期内是不变的或变化不大；事物发展过程是渐进变化的，不是跳跃式变化。优点是需要数据少、简便，只要所研究的运量时间数列趋势没有大的波动，预测效果较好。这类方法的缺

7、点是无法反映出运量变化的原因，对于由于影响运量变化的外部因素变化。回归预测法。回归预测的方法是回归分析，研究经济变量之问的关系。在分析时，选择一个因素作为因变量，其余视为自变量。其优点是能具体分析预测对象的主要影响因素，并能对模型的合理性进行检验，是比较科学的预测方法。缺点是回归预测法需要的历史和现实资料比较多，资料的获取比较困难；同时，回归预测法反映预测对象与相关因素的关系仍是静态的。递增率法。该方法是根据客货运量的预计增长速度进行预测的方法。通过分析客货运量增长率的变化规律，然后根据对今后经济增长的估计确定预测其客货运量的递增率再预测未来的客货递增量。递增率法的关键是确定增长速度，一般用于

8、运量增长率的变化不大，或预计过去的增长趋势在预测期内仍将继续的情况，也常用于综合性运量的预测。缺点是预测结果比较粗略。弹性系数法。该方法认为社会运输量于国民经济之间存在弹性变化，通过国民经济的年增长率来预测运输量的年增长率，进而预测未来运输量的情况。乘车系数法。该方法是以总人口和平均每人乘车次数预测旅客发送量的方法。该方法的局限性在于该系数本身的变动趋势难以预料，不同运输工具运价比例的变动、休假制度的改变、经济紧缩对农民进城工作的影响等，都会使乘车系数出现较大摆动。产值系数法。该方法是根据预测期国民经济的总量指标（如工农业总产值、社会总产值、国民生产总值或国民收入等）和确定的每单位产值所引起的

9、货运量或客运量去预测总运量的方法。产值系数法可以用来预测全国的总运量，也可以预测地区的总运量。缺点是不同总量指标之间以及不同运输方式之间、不同时间之间的产值系数可能存在很大的差别，因此，该方法的关键是要在长期的变化中把握住具体产值系数及其变动趋势。产运系数法。该方法是根据某种货物的运量随其生产总量发生变化的规律性，预测货运量的方法。运用产运系数法的关键在于分析掌握各大类货物产运系数的变化原因。局限性在于生产布局的改变，大中小型企业产量构成的变化，基建投资结构的变化，进出口量的多少，产、供、运、销关系变化和各种运输方式分工结构的变化，都可能引起货物产运系数的变化。产销平衡法。该方法是指在一定范围

10、内，把用途相同的某种物资的生产量、消费量和运输量进行平衡的方法。通过产销平衡计算，可推算出该种货物在一个车站、一个枢纽、一条线路或一个地区的发送量和到达量（输出量和输入量）。该方法的优点在于，它是一种细致的运量预测方法，从理论上讲它可以达到相当的精确度，而且还可以为下一步继续研究地区间物流打下基础。缺点在于该方法所要求的条件比较严格，需要非常详细的资料，而且只能对用途一致的少数几种物资进行详尽的分析预测。比重法是在总运量已用某种方法预测出，进而估算其中部分运量的方法。例如，各种运输方式在总运量所占的比重，总有一定的规律变化。当总运量已知，各种运输方式的运量就可以在分析历年变化趋势的前提下加以分

11、配。（6）答：运输布局是交通运输系统的宏观布局，是指铁路、公路、水运、航空和管道等五种现代运输方式的线路，车站、港口、航空港等的土工建筑物布置，相关技术设备和交通运输工具组成的交通运输阿的地理布局。我国现有的运输布局情况：各种运输方式得到了一定程度的发展基本形成了主要的几条运输通道城市交通网布局逐步完善第3章 公路运输1填空题（1）完好率 平均车日行程 百公里油耗（2）国家干线公路（国道） 省级干线公路（省道） 县级干线公路（县道） 乡级公路（乡道） 专用公路。 （3）开行班车 出租客车 旅游客运 旅客联运（4）大循环 小循环 定车定线（5）往复式 环形式 辐射式 汇集式（6）行车安全管理 企

12、业生产安全管理 2简答题（1）答：公路运输的优点是：运用灵活；可以实现“门到门”的直达运输；全运程速度快；原始投资少。缺点包括：载运量小；安全性较差； 环境污染严重。（2）答：根据 GB/T150892001，机动车辆和挂车分类为L类、M类、N类、O类和G类。L类是指两轮或三轮机动车辆，M类是指至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆，N类是指至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆，O类是指挂车（包括半挂车），G类是指越野车。其中M类为客车，可进一步分为M1、M2和M3；N类为货车，可分为N1、N2和N3，如下表所示。汽车分类（GB/T150892001） M类（客车）N类（货车）M1座位数（包括驾

13、驶员座位在内）9N1最大设计总质量3.5tM2座位数（包括驾驶员座位在内）9厂定最大总质量5tN23. 5t9厂定最大总质量5tN3最大设计总质量12t（3）答：公路客运组织工作的基本原则包括：注意与其他运输工具间的衔接配合和综合利用，最大限度地满足社会对于旅客运输日益增长的需要。加强客运工作的计划性。坚持正点运行，确保服务的可靠性和及时性。争取最大限度的直达化，减少中转环节，提高运送速度，尽量缩短旅客在途时间。不断改善客运站务工作，配备必要的现代化服务性设施，为旅客提供良好的旅行环境和服务质量。确保人身安全和车辆完好，坚持生产必须安全的方针。（4）答：客运站站务作业过程如下图站务作业示意图售

14、票工作车站采取多种形式售票，如预约售票（电话订票）、团体送票、多点售票、流动售票、窗口售票、联网售票、车上售票等。通过售票工作，把旅客按照时间、方向和车次有条不紊地组织起来，为实行计划运输及合理组织旅客运输工作提供依据。行包托运和交付行李应由托运人包装完整，捆扎牢固。行包的发送作业，包括承运、保管和装车作业。行包的到达作业，包括卸车、保管和交付作业。行包自承运时起到交付时止，运输部门要承担安全运输责任。候车室服务工作候车室服务工作是客运站站务作业的必要组成部分。搞好候车室服务工作，是保证客运工作正常进行的必要条件，而且为旅客创造一个良好的候车环境，提供热情周到的服务，可直接提高旅客运输服务质量

15、。组织乘车及发车组织旅客有秩序地上车并使班车安全正点地发出，投入正常营运，是客运站站务作业的一项重要内容。为了维护上车秩序，保证旅客不错乘、漏乘，必须对持有客票的旅客办理检票手续。旅客上车就座后，驾驶员和乘务人员应利用发车前的时间做好宣传工作，使乘客了解本次班车到达的终点站，沿途停靠站，途中膳宿地点，正点发车时间，到达时间以及行车中的注意事项等。班车发出前，车站值班站长或值班人员应作最后检查，确认各项工作就绪，车辆前后左右上下情况正常，才能发出允许放行信号。接车工作班车到达，值班员应指挥车辆停放在适当地点，查看路单，交往清单等有关资料，了解本站下车人数，点交本站的行包、公文及物品等情况，立即通

16、知有关人员进行各项站务作业，包括照顾旅客下车，向车内旅客报唱本站站名，提醒下车旅客不要将随带物品遗留在车厢内，检验车票，解答旅客提出的有关问题。还包括准确卸下到达车站的行包，并与交接清单核对，点收点交运达本站的公文物件，在路单上填清班车到达时间。根据路单上的有关记录或驾驶员的反映，处理其他临时遇到的事项。（5）答：对运输、装卸、保管没有特殊需求的一般货物，如煤炭、建材、粮食、化肥、日用工业品等统称为普通货物。对于普通货物的运输称为普通货物运输。其组织方法包括：直达行驶法。直达行驶法是指每辆汽车装运货物由起点经过全线直达终点，卸货后再装货或空车返回，即货物中间不换车。分段行驶法。分段行驶法是指将

17、货物全线运输路线适当分成若干段，即称区段。每一区段均有固定的车辆工作，在区段的衔接点，货物由前一个区段的车辆转交给下一个区段的车辆接运，每个区段的车辆不出本区段工作。甩挂运输组织。甩挂运输也称作甩挂装卸，是指汽车列车在运输过程中，根据不同的装卸和运行条件，由载货汽车或牵引车按照一定的计划，相应地更换拖带挂车继续行驶的一种运行方式。（6）答：零担货物运输是与整车货物运输相对而言的。凡托运人一次托运计费重量不足三吨的货物，称为零担货物；对上述货物的运输称为零担货物运输。零担货运是运输企业为适应社会零星货物运输的需要，采用一车多票、集零为整、分线运送的一种货物运输的营运方式。零担运输的组织形式包括：

18、固定式。固定式也叫“五定运输”，系指车辆运行采取定线路、定站点、定班期、定车辆、定时间的一种组织形式。非固定式。非固定式是指按照零担货流的具体情况，根据实际需要，随时开行零担货车的一种组织形式。直达式。直达式指在起运站，将各发货人托运到同一到达站，而且性质适合配装的零担货物，同一车装运直接送至到达站，途中不发生装卸作业的一种组织形式。中转式。中转式指在起运站将各个托运人，发往同一去向，不同到达站，而且性质适合于配装的零担货物，同车装运，到规定的中转站中另行配装，继续运往各到达站的一种组织形式，沿途式。沿途式是指在起运站将各托运人发往同一线路，不同到站，而且性质适宜于配装的零担货物，同车装运，按

19、计划在沿途站点卸下或装上零担货，运往各到达站的一种组织形式。（7）答：货运车辆的行驶线路可分为往复式、环形式、辐射式和汇集式四大类。往复式行驶线路。往复式行驶路线是指车辆在2个装卸作业点之间的线路上，作一次或多次重复运行的行驶线路。环形行驶线路。环形式行驶线路是指车辆在若干个装卸作业地点所组成的封闭回路上，作连续单向行驶的线路。汇集式行驶线路。汇集式线路是指按单程进行货运生产组织的车辆行驶的线路。车辆由起点发车，在货运任务规定的各货运点依次进行装（卸）货，并且每次装（卸）货量都小于一整车，车辆完成各货运点运输任务以后，最终返回原出发点。辐射式行驶线路。辐射式行驶线路是指货物由某一地点运往不同方

20、向的收货点，或由不同方向发货店运往同一收货点而形成的车辆行驶线路，实际上它是由若干往复式行驶线路组合而成的线路。运输路线的选择是运输所要考虑的主要的因素，也是影响运输成本的主要因素。在运输过程中往往会面临许多具体的问题。优化的方法有图上作业法、表上作业法、Dijkstra算法、蚁群算法、遗传算法等。在实际运用中，需根据实际情况选择合适的模型和算法。（8）答：公路运输安全管理的基本任务有：严格执行国家有关安全管理的方针、政策、法律、法规和标准；加强安全教育工作；研究和实施安全的科学管理。第4章 铁路运输1填空题（1）中间站 区段站 编组站（2）旅客运输量（客运量） 旅客发送量 旅客周转量 旅客平

21、均行程（3）综合调查 节假日调查 日常调查（4）普通货物 特殊条件货物（5）管内运输 直通运输 水陆联运 公铁联运 国际铁路货物联运（6）二分格运行图 十分格运行图 小时格运行图2简答题 （1）答：铁路运输的优点：牵引力大，输送能力强；运行速度快；运输成本低；环境污染小；适应性强；行驶具有自动控制性；有效使用土地。铁路运输的缺点：资本密集、固定资产庞大和需要大量的资金和金属；始发与终到作业时间长和短途运输平均成本高；货损较高；营运缺乏弹性；设备庞大不易维修，且战时容易遭受破坏。（2）答：铁路货物运输物流业务流程由货物发送作业、货物运输途中作业、货物到达作业3部分组成。货物发送业务包括托运人向作

22、为承运人的发送站申报运输要求、提交货物运单、进货、缴费，与发站共同完成承运手续；发站受理托运人的运输要求，审查货物运单、验收货物及其运输包装、计量、计费，与托运人共同完成承运手续。承运顺序因运输种类不同而异：整车货物是先装车后承运，零担和集装箱货物则是先承运后装车。货物运输途中作业包括重车运行途中的货物常规交接与检查、特殊作业及异常情况处理。常规交接与检查是指货物运输途中车站人员同列车服务人员相互在局（分局）规定地点和时间内办理的火车或货物的交接检查工作。特殊作业一般包括：零担货物在中转站的作业，整车分卸货物在分卸站的作业，加冰冷藏车在冰所的加冰作业，托运人或收货人提出的货物运输变更的办理等业

23、务。异常情况的处理是指货车继续运行或货物继续运送有碍运输安全或货物完整时必须做出的处理，例如，货物装载偏重、超载或货物装载移位须进行换装或整理，对运输阻碍的处理等等。货物到达作业区包括到站作为承运人向收货人发出货物催领通知，接收到货查询、收费、收单、交货，与收货人共同完成交货手续；收货人向作为承运人的到站查询、缴费、交单、领货，与到站承运人共同完成交付手续。（3）答：铁路货物运输涉及的单证主要有：铁路货物服务单证。根据货运形式的不同，一般有整车运输、零担集装箱运输、货运“五定”班列3种不同格式。货物运单。货物运单随货通行，在运输途中作为交接检查的凭证，到站后随同货物交付给收货人。货票。货票具有

24、存根、收据、运输凭证等多种用途，一般是一式四联，其用途分别是：发站存查、报局审核清算、托运人报销及连同运单随货同行供到站存查之用。其中丙联为承运人及收款凭证，丁联为运输凭证。领货凭证。领货凭证是发货人在支付运费后同承运人换取的在到站领取货物是必须出具的凭证之一。对整车货物装车后，发货人须向货运室交付运杂费，换取领货凭证和承运证。收货人领取货物时必须出具领货凭证，除此之外，由于铁路货物是记名式运单，承运人应向托运人指示的收货人交货，因此，领货人还要出具能够证明其身份的证明文件，如身份证、盖有企业公章的证明文件等。运杂费收据。运杂费收据是一种收费凭证，对于不能在货票上核收的费用（如到站发生费用、临

25、时发生费用等）均适用于此项收据核收。（4）答：旅客输送日计划是车站根据旅客运输年度计划任务、票额分配计划并考虑客流变化情况而编制的旅客乘车组织计划，目的是为了严格掌握旅客列车的乘车人数并及时调整各站的票额数量。三等及其以上客流较大的车站，均须编制旅客输送日计划，以确定计划日各次列车的计划乘车人数，计划经分局客调批准后，各站即可依此组织发售车票和中转签证。三等及其以上客流量较大的车站，应按定员编制标准配备客运计划员，在客运副站长（或客运主任）领导下，负责日常和节假日的计划与组织工作。 编制旅客输送日计划的依据包括：各次旅客列车的票额分配计划；临时加开旅客列车及图定列车变更编组情况；近日来各次列车

26、上车人数实绩及其规律；中转换乘旅客签证的规律；节假日与平日客流的差异情况及其规律；未来天气变化情况和过去天气变化时对客流影响的规律；有无团体预约和到达本站的团体（对后者应调查其回程日期和拟乘车次）；各次列车预售客票数量和情况；其他因素对客流的影响。 （5）答：按铁路技术装备条件和运输组织方式划分，现行铁路货物运输可分为整车运输、零担运输和集装箱货物运输。整车运输的条件。一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运。需要冷藏、保温或加温运输的货物；规定限按整车办理的危险货物；易于污染其他货物的污秽品（例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）；蜜蜂；

27、不易计算件数的货物；未装容器的活动物（铁路局规定的管内可按零担运输的除外）；到站无起重能力，而一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物都必须按整车办理。办理零担运输的条件。按照货物重量、体积和形状，不需要以一辆单独货车运送，而其允许与其他货物配装的货物，可按零担办理；零担货物一般体积不得小于0.02m3；但一件重量在10kg以上时，则不受此最小体积限制；为便于装卸作业中堆码、交接和配装，一批零担货物的件数不得超过300件。办理集装箱运输的条件。办理集装箱运输的条件包括：每批必须是同一箱型，适用不同箱型的货物不得按一批托运；每批至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数；

28、承运人按箱计费和负责运输，一般不负责查点箱内货物。（6）答：如下图所示。AB区段下行货物列车运行时分共计为100min。作图时，首先确定技术站A、B的位置，然后，在代表B站的横线上向右截取相当于l00 min的线段，得F点。连结A、F两点，得一斜直线。最后，按照下行货物列车在各区间的运行时分，将BF险段划分为五个时间段，过这五个时间段端点作垂直线，在AF斜直线上可得交点，过各交点做水平线，即可画出代表a、b、c、d车站的横线，也就是站名线。运行图上的列车运行线（斜线）与车站中心线（栈线）的交点，即为列车到、发或通过车站的时刻。按区间运行时分比率确定车站位置示意图第5章 水路运输1填空题（1）远

29、洋运输 沿海运输 内河运输 湖泊（包括水库）运输（2）定期船运输（即班轮运输） 不定期船运输 专用船运输（3）港池 航道 锚地（4）沿海航标 内河航标（5）多线多船型 多线单船型 单线多船型（6）光船租船合同 期租合同 程租合同 连续航次租船合同 包运合同 2简答题（1）答：水路运输的主要优点：运输量大；运输成本低；通过能力强；投资省；劳动生产率高。水路运输的主要缺点：水运的速度慢；适应性差；货物直达性较差；投资额巨大且回收期长；国际化经营且竞争激烈；兴衰循环，运费收入不稳。（2）答：建立客运航线时，应遵循如下原则：水上客运航线的设置应与邻近的平行的其他运输方式（铁路、公路）合理分工、相互协调

30、，为旅客策划经济合理的路线，满足不同旅客的要求。水上客运航线的布局应使彼此之间以及与其他运输方式线路之间，在空间和时间上很好的衔接，以便利旅客从某一航线换乘其他航线的船舶或其他交通工具。水上客运航线的设置应考虑不同旅客的愿望。水上客运航线的设置和安排，在尽量方便旅客的原则下，还应考虑经济原则，即还应有利于提高船舶的客位利用率和载重量利用率（对客货船而言），有利于减少非生产性停泊时间，有利于加速船舶周转，提高船舶的营运经济效果。（3）答：从船舶配积载角度考虑，凡货物积载因素小于船舶载货容积系数的货物称为重货。凡货物积载因素大于船舶载货容积系数的货物，称为轻泡货。从计算货物运费角度考虑，凡货物积载

31、因素小于1.1328米3/吨或40英尺3/吨的货物，便是重货；如果大于上述规定均称轻泡货。我国现行规定：凡每立方米货物的重量大于1吨的为重货；如果小于1吨的称为轻泡货。（4）答：集装箱船是载运规格统一的标准货箱的货船。集装箱船具有装卸效率高，经济效益好等优点，因而得到迅速发展。上世纪60年代后半期，在班轮货物运输中，件杂货成组化得到了迅速的发展，其中以集装箱化最为突出。集装箱班轮运输组织与传统班轮相比最大的特点是船舶大型化、高速化，船舶在港停泊时间短，周转快，需要专门对集装箱进行调度和跟踪管理。目前，许多航线上的件杂货装箱率已达7080之多。世界上最大的石油船装载量达55万吨，最大的集装箱船吨

32、位为137万吨，能够装载13798个标准箱集装箱船。与此同时，集装箱船的发展也促进了港口、装卸机械、RFID技术等的发展。（5）答：进行客运航线规划的步骤大致如下：分析现有客运航线的营运情况；综合分析客运航线两端点港间的各种客运方式；分析航区经营环境的变化；分析旅客需求的变化；新航线的构想及航线多方案设计；对设计的方案进行分析和评价；选择方案。进行货运航线规划的步骤如下：应通过对所掌握货流资料的分析（最好绘制出货流图），并结合港航条件和船舶的性能，将两港间往返都有稳定、大宗的货流组织简单航线。在剩下的货流中，将同一方向的货流（指货流方向都是顺时针或逆时针方向者）组成若干条环行航线或三角航线。同

33、时也可以组织环行航线或三角航线代替几条简单往返航线。在组成一条环行航线后，须检查航线上空驶里程的总和是否低于总里程的一半。否则，这条环行航线是不合理的。环行或三角航线拟好后，再将剩下的货流组成若干条单程载货的简单往返航线。组织这种航线主要是因为反向没有货流或者是因为货种性质关系不能与其它货物纳入同一航线。第一个航线系统方案拟好后，应对所有运输任务进行核对，检验是否都已纳入航线。然后对此方案进行初步分析，找出其优缺点，通过对不太满意的航线针对其缺点进行变更调整，便可以组成另一个航线系统方案。依此类推，就可以拟制出若干个航线系统方案。如果拟制的方案较多，可先进行初步预选，保留少量较好的方案，再经过

34、全面的具体配船指标计算，最后选择出最佳的航线系统方案。进行局部性的航线规划与调整。（6）答：多线多船型的配船问题应遵循的基本原则如下：船舶与货物相适应。船舶的结构性能、装卸性能和设备等应适应航线上的货物性能。例如，专用船首先应配在运输相应货种的航线上。船舶与港口相适应。船舶的尺度性能和设备条件应与港口泊位水深和装卸条件相适应。船舶与航线的航行条件相适应。船舶的尺度性能应与航道水深、船闸尺度、桥梁或过江电线净空高度等相适应，船舶的航行性能应与航线航行条件相适应。例如，航速过慢的船舶，不宜配在流急的航线上工作。应遵循一般的经济准则。在船舶能满载的情况下，应将吨位大、航速高的船舶首先配在装卸定额高、

35、航程长的航线上，这有利于提高船舶的生产率和降低成本。将昼夜航行费用较高、停泊费用较低的船舶配置在短航线上，反之则应配置在长航线上。这也会有利于运输成本的降低。（7）答：驳船是本身没有动力装置，依靠其它船舶 （拖船、推船）拖带或顶推运行的船舶。以拖船拖带驳船组成的拖驳船队运送货物和旅客的运行称为拖驳运输；以推船顶推驳船组成的顶推船队运送货物和旅客的运行称为顶推运输。拖驳运输和顶推运输统称为驳船运输。驳船运输具有以下特点：驳船没有动力装置，在同样载货吨情况下，驳船吃水较机动船小得多。驳船可以几艘、几十艘编成船队航行。内河港口沿航道分布，船队可以沿途编解，可以无需换装倒载就能把小批量的单只驳船货物直

36、接送到目的港，充分发挥了小吨位船的灵活性。驳船运输把船舶的载货部分和动力部分分开，可以大大提高动力装置的利用率。驳船队的抗风能力较机动船差。驳船队的运行速度较低，适于运输大宗货物。（8）答：影响港口通过能力的主要因素有：货类结构。港口设施和设备。港口的总体布置。装卸工人和机械司机的技术水平、数量和积极性的发挥程度。港口的自然条件。港口的经营管理水平以及港口系统和外部环境之间的协调发展程度等。第6章 航空运输1填空题（1）机身 机翼 尾翼 起落架 发动机（2）全国交通管制中心 区域交通管制中心（区调） 航站进近管制室（站调） 机场交通管制塔台（3）机场保障系统 机务维修管理系统 航行业务管理系统

37、 油料供应系统 运输服务系统（4）航班计划阶段 市场销售阶段 旅客乘机阶段 运输飞行阶段 旅客离港阶段（5）航空公司 航空货运公司（6）集中托运 陆空联运 航空快递 邮件运输2简答题（1）答：航空运输的优点：速度快；不受地形限制，机动性大；安全准确；可节省包装、保险、利息等费用；基本建设周期短、投资少。航空运输的缺点：载运量小；运输成本高；易受气候条件限制；可达性差。（2）答：我国民航总局采用按飞机客坐数划分大、中、小型飞机，飞机的客坐数在100座以下的为小型，100200座之间为中型，200座以上为大型。航程在2400km以下的为短程，24004800km之间为中程，4800km以上为远程。

38、（3）答：飞行高度层按照以下标准划分：（1）真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。（2）真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度由9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；高度在13100米以上，每隔1200米为一个高度层。这里，真航线角从航线起点和转弯点量取。（4）答：航空货物运输的经营方式有以下两种： 班机运输。是在固定航线上的固定起落站按预先计划规定时间进行定期航行的飞

39、机。班机有固定航线和停靠港，定期开航，定点到达。班机运输定期开航，发到站、途经站固定，适用于急用物品、行李、鲜活物品、贵重物品、电子元件等货物的运输。包机运输。包机运输是由租机人用整架飞机或若干租机人联合包租一架飞机进行货运的方式。当货物批量较大，班机运输无法满足或发货人有特殊要求时，则需要选择包机运输。包机运输的方式又分为整架包机和部分包机两类。前者适用于大宗物品运输，后者适合运送1吨以上但货物不整机的物品。（5）答：国际航空运输中的航行权有以下几种：第一航行权即飞越权或称通过权，是指授予一个国家的定期或不定期国际航班不降停地飞越授权国领空的特权。第二航行权即技术降停权或称停站权，是指给一个

40、国家的定期或不定期国际航班在授权国的领土上降停，如航班飞机途中加油、进行紧急机务维修、或处理某些特殊事件等情况。但是这种降停属于非载运业务。尽管可能在降停地需要卸下客货，但是需要重新装上继续飞行。第三航行权即卸载权，是指授权国允许承运人的定期国际航班在授权国的指定机场下（卸）载来自承运人所在国的旅客（货物）。这一权利表明，允许承运人向授权国运送旅客或货物邮件，即自甲国至乙国之客货机，可在乙国降落并卸下客货邮件，但回航时不能在乙国装载客货邮件。第四航行权即装运权，是指授权国允许承运人的定期国际航班回程，从授权国的指定机场装载旅客（货物）和邮件飞回承运人所在国。这一权利表明，允许承运人在授权国经营

41、旅客、货物和邮件搭载业务，即甲国的航空器得以在乙国的航空港降落，并有装载乙国的客货邮件回航甲国的权利，但不得将来自甲国的客货邮件在乙国航空港卸下。第五航行权即贸易权，是指授权国允许承运人的定期国际航班在授权国下载旅客（货物）和邮件，从授权国装载旅客（货物）和邮件飞住第三国。这一权利表明，允许承运人在授权国经营旅客、货物的运输业务，具有较大的业务经营范围，即甲国的航空器得以在乙国的航空港降落，不但可卸下来自甲国的客货邮件，且有得以装载乙国的客货邮件继续飞航丙国之航行权。由于第五航行权从法律上意味着授权国向承运人所在国开放航空运输市场，对于保护本国的航空运输市场无疑是一个挑战。第六航行权：允许（外

42、国）承运人的国际定期航班在授权国卸载或装载来自或前往承运人所在国的旅客（货物），而这些旅客（货物）可以由该承运人的不同航班运往第三国或承运人所在国。第六航行权意味着允许承运人的不同航班在授权国运营第三国至承运人所在国之间的客（货）联运业务，实际上是第三、第四航行权的综合。第七航行权是指承运人在授权国经营完全在本国以外的国际航空运输业务。换言之，就是允许在授权国卸载或装载来自或前往其他国家的旅客（货物），然后飞往第三国或其他国家。第八航行权允许外国定期航班在授权国内经营授权国人国内旅客（货物）运输业务。第7章 管道运输1填空题（1）管道 储存库 压力站（泵站） 控制中心（2）原油管道 成品油管道

43、 天然气管道 固体料浆管道。（3）集输管道 输油（气）管道 配油（气）管道（4）容积式流量计 涡轮式流量计2简答题（1）答：管道运输的优点是：运量大；占地少；管道运输建设周期短、费用低；管道运输安全可靠、连续性强；管道运输耗能少、成本低、效益好。管道运输的缺点是：管道运输不如其他运输方式（如汽车运输）灵活，除承运的货物比较单一外，它也不容随便扩展管线。实现“门到门”的运输服务，对一般用户来说，管道运输常常要与铁路运输或汽车运输、水路运输配合才能完成全程输送。当运输量明显不足时，管道运输成本会显著地增大。（2）答：管道运输系统的基础设施包括管道、储存库、压力站（泵站）和控制中心。（3）答：油品输

44、送方法有以下2种：油品顺序输送方法：油品顺序输送是在一条管道中按一定顺序连续输送多种油品的管道输油工艺。顺序输送的油品主要是汽油、煤油、柴油等轻质油品类，以及液化石油气类和重质油品类。易凝高粘油品输送方法：易凝油品是指凝固点高于管道所处环境温度的高含蜡量的原油和重油；高粘油品是指在温度为50的条件下其粘度值高达数沲的油品。这两类油品的输送须采用降粘和减阻等管道输油工艺。（4）答：油品输送流程有开式流程和密闭流程两种。开式流程是指上站来油通过中间泵站的常压油罐输往下站的输送流程。密闭流程是中间泵站不设油罐，上站来油直接进泵，沿管道全线的油品在密闭状态下输送。（5）答：提高管道输送效率的措施有：在

45、用气中心建立储气库，减小终点配气量对输气的影响，保证输气管道经常按高效输气量输送，充分发挥管道的输气能力。选择排量、功率和压力有较宽调节范围的压气机组，使之在输量变化时仍能有较高的效率。采用内壁涂层，降低管内粗糙度，减小压力能损失。采用各种清管器消除管内锈屑和积液。降低输送温度，提高输气压力，顺序输送多种气体等。（6）答：管道运行管理包括分析运行资料、编制运行计划和运行调度3个基本步骤。第8章 货物运输过程组织1填空题（1）货主直接托运制 运输承包发运制（2）实际运输过程 全程运输组织业务过程（3）协作式联运 衔接式联运（4）租船代理 船务代理 货运代理 咨询代理2简答题（1）答：主要反映在以

46、下几个方面：将整个货物运输过程划分为交通运输工具载运工作和货物运输业务两部分，并分别由掌握运输工具的运输企业和运输经营人两种运输行业来承担，实现运输过程组织工作的专业化分工，相对地简化了运输企业运输组织工作，有利于提高运输工作质量。保证货物运输过程实现一票到家的“门到门”运输。保证利用最合理的运输方式，以最经济有利的运输径路实现货物运输过程。简化货主托运手续，最大限度地方便货主。运输经营人所具有的定数量的储运能力，构成了对运输企业日常运输工作的调解机能，从而增加了运输企业港、站工作的弹性。运输经营人对承运货物的受理、检查、验货等货运作业，构成了对运输企业承运货物具有较高精度的初加工过程，它不仅

47、大大减少了港、站对承运货物的货运业务工作量，提高港、站工作效率，而且可以有效地提高货物作业的安全性、减少货损、货差事故。（2）答：应具备以下主要条件：必须具有一个多式联运合同；必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提单、多式联运运单等）；全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输；必须使用全程单一费率；必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责；如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须属于两个国家。（3）答：契约承运人一般是指与货方订立运输合同的人。在多式联运中是指与发货人订立多式联运合同的人（即多式联运经营人）。根据合同他

48、是全程运输的总承运人，对货物全程运输负有责任，而实际承运人一般是指实际完成运输的承运人。在多式联运中，是指与多式联运经营人订立组成全程运输的各区段运输合同（分运合同或分包合同），并实际完成承担区段运输的人，他们是联运全程运输中的分运人或分包人，仅对自己承担区段的货物运输负责。（4）答：优点有以下几个方面：根据多式联运的合同进行操作，运输全程中至少使用两种运输方式，而且是不同方式的连续运输；多式联运的货物主要是集装箱货物，具有集装箱运输的特点；多式联运是一票到底，实行单一费率的运输。发货人只要订立一份合同一次付费，一次保险，通过一张单证即可完成全程运输；多式联运是不同方式的综合组织，全程运输均是

49、由多式联运经营人完成或组织完成的，无论涉及几种运输方式，分为几个运输区段多式联运经营人要对全程负责；货物全程运输是通过多式联运经营人与各种运输方式、各区段的实际承运人订立分运（或分包）合同来完成的，各区段承运人对自己承担区域的货物运输负责；在起运地接管货物，在最终目的地交付货物及全程运输中各区段的衔接工作。由多式联运经营人的分支机构（或代表）或委托的代理人完成。这些代理人及承担各项业务的第三者对自己承担的业务负责；多式联运经营人可以在全世界运输网中选择适当的运输路线、运输方式和各区段的实际承运人，以降低运输成本，提高运达速率，实现合理运输。（5）答：运输承包公司中转业务组织方法可有如下两种基本

50、方式：组织单一运输承包公司的运输组织线：货物的发运、中转和终到业务均由一个运输承包公司或联运服务公司的业务机构，统办理的货运承包过程。多运输承包公司的运输组织线：货物的发运、中转和终到业务由多个（通常为二个或三个）运输承包公司业务机构办理的货运承包过程。（6）答：代理人的责任义务主要有：按照代理协议（合向）规定和委托人的指示负责办理委托事项，代理必须以通常应有的责任心努力履行代理职责，尤其必须在委托人授权范围内行事。如实汇报一切重要事宜。负保密义务。如实向委托人报账。委托人的责任义务主要有：及时给予代理人明确具体的指示，除按照代理协议（合同）规定办理外，委托人要求代理人应做的工作，必须及时给予

51、明确具体的指示，以便代理人凭以执行，尤其对代理人征询某项工作的处理意见，委托人必须及时答复。支付代理佣金。支付费用和补偿。第9章 集装箱运输1填空题（1）国际标准 国家标准 地区标准 公司标准（2）船舶 铁路 公路 航空（3）吊上吊下型 驶进驶出型 浮上浮下型（4）汽车货运方式 全拖车方式 半拖车方式 双拖车合并方式（5）整箱交、整箱接 拼箱交、拆箱接 整箱交、拆箱接 拼箱交、整箱接（6）承运人型 无船承运人型2简答题（1）答：集装箱运输的优点有：集装箱运输是一种高效率的运输方式；集装箱运输是一种高质量的运输方式；集装箱运输是一种资金高度密集型的运输产业；集装运输是一种专业化、标准化的运输方式

52、；集装箱运输是一项复杂的系统工程。集装箱运输的缺点有：集装箱运输需要大量的初始投资；要改变原有的运输组织机构和建立新的规章制度；增加了箱务管理业务；要求海关、商检、动植检、卫检等机构密切配合；增加潜在的危险性。（2）答：产生空箱调运的原因有：由于管理方面的原因。如单证交接不全，流转不畅，影响空箱的调配和周转。进出口货源不平衡，造成进出口集装箱比例失调。贸易逆差导致集装箱航线货流不平衡。进出口货物种类和性质不同，需要使用不同规格的集装箱，产生不同规格集装箱短缺现象，需要按箱种规格调运空箱。其他原因。如出于对修箱费用和修箱要求的考虑，船公司将空箱调运到修费低、修箱质量高的地方。减少空箱的途径有：组

53、建联营体，实现船公司之间集装箱的共享。强化集装箱疏运系统，缩短集装箱周转时间。强化集装箱跟踪管理体系，实现箱务管理现代化。（3）答：集装箱箱务管理是集装箱运输系统中极其重要的环节，其内容包括集装箱的调运、备用、租赁、保管、交接、发放、检验及修理等工作。（4）答：国际贸易量的上升以及跨国经营的增加，对国际间货物运输提出了更高的要求。更大单元的、外形尺寸标准的、包装具有一定强度的集成化运输方式的出现已势在必行，而集装箱运输方式的诞生正顺应了这种发展趋势。随着集装箱运输走向成熟以及经营管理的现代化，集装箱运输将朝着物流中心化、管理电脑化、港口高效化、船舶大型化、运输综合化的方向发展，以降低运输成本、

54、缩短运输周期，真正为客户提供优质、快速、准时、便捷、价廉的服务。集装箱运输具有高效率；高质量；专业化、标准化；资金高度密集等特点。（5）答：国际多式联运的含义是：国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。特点主要表现在：统一化、简单化；减少中间环节，缩短货物运输时间，降低货损货差事故，提高运输质量；降低运输成本，节约运输费用；实行单一费率；扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输 （6）答：多式联运经营人应具备以下条件：多式联运经营人（即开展多式联运业务的企业、机构）必须具有经营管理的

55、组织机构、业务章程和具有企业法人资格的负责人，以使之能够与发货人或其代表订立多式联运合同。而且该合同至少要使用两种运输方式完成全程运输，合同中的货物应是国际间的货物。从发货人或其代表手中接收货物后，即能签发自己的多式联运单证以证明合同的订立并开始对货物负责任。必须具有与经营业务相适应的自有资金。多式联运经营人必须能承担多式联运合同中规定的与运输和其他服务有关的责任，并保证把货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定的收货人。（7）答：国际多式联运合同的特点具体表现在：为双务合同，合同双方均负有义务和享有权利；为有偿合同；为不要式的合同，尽管可用多式联运提单证明，但提单不是运输合同，没有具体体现形

56、式；有约束第三者性质，收货人不参加合同订立，但可直接获得合同规定的利益并自动受合同约束；合同有时包括接受委托、提供服务等内容，这些内容由双方议定。（8）答：其主要业务从程序有以下几个环节：接受托运申请，订立多式联运合同；空箱的发放、提取及运送；出口报关；货物装箱及接收货物；订舱及安排货物运送；办理保险；签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输；运输过程中的海关业务；货物交付；货运事故处理。（9）答：大陆桥运输的优越性主要表现在以下几个方面：缩短运输里程；降低运输费用；加快货物送达；简化运输手续；保证运输安全、简化货物包装。第10章 城市交通运输系统1填空题（1）市郊铁路 地下铁道 轻轨交通 独

57、轨铁路 有轨电车（2）路权专用、按信号指挥运行 路权专用、按视线可见距离运行 路权混用、按视线可见距离运行（3）高运量 中运量 低运量（4）网格式 无环放射式 有环放射式（5）平面交叉 立体交叉（6）环形交叉 渠化交通 交通管制（7）城市社会经济发展预测 城市客运交通发展预测 城市货运交通发展预测 （8）信号控制交叉口 无控制交叉口 环形交叉口 立体交叉口2简答题（1）答：早期城市阶段：城市交通主要为城市间交通和城乡交通，城市内部交通尚未形成规模。主要交通工具由人力或畜力、自然力来驱动，如人肩挑手提，牛车、马车及帆船等。近代城市阶段：城市对外交通迅速发展；城市内部交通开始形成；城市交通工具开始

58、采用现代先进技术，现代化城市交通系统形成。现代城市阶段：城市中心区的运输供给与运输需求矛盾开始缓解，城市内部交通问题趋于缓和。城市对外交通开始由大容量化向快速化和舒适化演变。其次，城市交通体系构成全方位、立体化的格局。未来信息社会的城市：首先，城市交通与信息通讯业将高度结合，通讯将和交通运输一样成为城市社会经济、生活联系的主要手段；其次，城市交通强度有所降低；另外，城市交通将实现智能化。（2）答：根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车等类型。市郊铁路和地下铁道运行速度较快，轻轨交通和独轨铁路运行速度中等，有轨电车运行速度较慢。市郊

59、铁路和地下铁道运行能力为高运量，高峰小时单向运输能力达到30000人以上；轻轨交通和独轨铁路运行能力为中运量，高峰小时单向运输能力为1500030000人；有轨电车运行能力为低运量，高峰小时单向运输能力为500015000人。（3）答：我国城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。快速路完全为交通功能服务，是解决城市长距离快速交通的主要道路。快速路进出口应采用全控制或部分控制，同时快速路与快速路相交或与高速公路相交必须采用立体交叉；主干路以交通功能为主。主干路上的机动车与非机动车应分道行驶，平面交叉口间距以8001200m为宜，主干路不宜设置公共建筑物出入口；次干路是城市区域性的交通干道，

60、为区域交通集散服务，配合主干路组成道路网，起广泛连接城市各部分与交通集散作用；支路为联系各居住小区的道路，解决地区交通、直接与两侧建筑物出入口相接，以服务功能为主。城市道路交叉口分为平面交叉和立体交叉两类。（4）答：在我国城市道路网络中，常采用的交叉口控制方式有信号控制交叉口、无控制交叉口、环形交叉口、立体交叉口等形式。（5）答：视距三角形是常用来分析交叉口上视距是否足够的一种图解分析方法，如图所示。视距三角形中的直角边与行驶车速、道路坡度、路面状况的因素有关。（6）答：车辆通过没有交通信号或交通标志控制的交叉路口，必须遵守依次让行的规则，即支、干路不分的，非机动车让机动车先行，非公交车让公交

61、车先行。若相交道路有主次之分，则支路车让干路车先行。让行车辆须停车或减速了望，确认安全后，方准通过。（7）答：其基本组织原则是：路线的走向要与主要客流方向相符；沿线停车站的设置应靠近城市的主要乘客集散点（如市中心、铁路车站、港口码头、机场、公园、文化中心、居民区等）；按照最短距离布置客运路线，尽量组织直达运输；尽可能减少乘客的乘行换乘，在必须换乘的地方应提供方便的换乘条件；尽可能与其他运输方式的客运路线相互衔接或交叉；在保证行车安全的前提下，应使沿线运行车辆有较高的运送速度和大致均匀的载客量利用程度；城市居民经常集中的每一区域，应有一条或几条与城市中心连接的客运路线。（8）答：客运路线上的停车

62、站包括中间站和始末站。确定中间站站址时，应注意考虑如下几项因素：停车站类型；便于乘客乘车、换车；便于车辆起动和加速；减少十字路口红绿灯对车辆运行速度的影响。始末站的设置应综合考虑营运现场条件、始末站功能以及企业的建设能力等方面的因素。（9）答：城市客运交通需求发展预测一般包括城市居民出行生成（出行发生、出行吸引）预测、城市居民出行分布预测、城市居民出行方式结构预测及出行线路交通量预测（即交通分配）四部分，常称“四阶段”预测法或“四步法”。第11章 交通运输系统的发展趋势1填空题（1）计算机及其附属设备 地理数据库及其数据操作、分析功能的数据库管理系统 各种制图输出工具及其他输出设备（2）硬件设备 增值通信网络及网络软件 报文格式标准 应用系统界面与标准报文格式之间相互转换的软件 用户的应用系统（3）空间卫星系统 地面控制系统 用户接收系统2简答题（1）答： ITS是通过对关键基础理论模型的研究，从而将信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。ITS利用现代科学技术在道路、车辆和驾驶员(乘客)之间建立起智能的联系。借助系统的智能，